​​ЭТОТ ДЕНЬ В ИСТОРИИ ВИНТОКРЫЛОЙ АВИАЦИИ:
17 сентября 1962 года состоялся первый свободный полёт В-8А (Ми-8) в двухдвигательном варианте с двумя ТВ2-117 и с пятилопастным винтом под управлением лётчика-испытателя Н.В. Лешина.
Новые двигатели ТВ2-117 и главный редуктор ВР-8, разработанные в ОКБ С.П.Изотова, поступили на завод № 329 летом 1962 года. Двигатели развивали взлётную мощность по 1500 л.с. и обладали сравнительно высокими удельными показателями. Двухдвигательная силовая установка обеспечивала высокую энерговооруженность, достаточную для выполнения горизонтального полёта без снижения при отказе одного из двигателей. Создание первых специализированных вертолётных двигателей было знаменательным событием в истории советской винтокрылой техники. ВР-8 представлял собой трехступенчатый планетарный редуктор с передаточным отношением 1:62,6. Возросшая мощность силовой установки заставила инженеров ОКБ М.Л.Миля и ОКБ С.П.Изотова переделать не только главный редуктор, но и другие элементы трансмиссии. Небольшие изменения были внесены в конструкцию верхней части фюзеляжа и подредукторной рамы. Пассажирский салон из восемнадцатиместного стал двадцатиместным.
Ещё через несколько дней В-8А вместе с В-2 был продемонстрирован на Центральном аэродроме руководителям правительств социалистических стран во главе с Н.С. Хрущевым и получил высокую оценку.

https://www.aviaport.ru/news/v-rf-razrabatyvayut-mobilnuyu-laboratoriyu-na-baze-vertoleta/
В РФ разрабатывают мобильную лабораторию на базе вертолета // АвиаПорт.Новости

📆 #17_сентября ЭТОТ ДЕНЬ В ИСТОРИИ ВИНТОКРЫЛОЙ АВИАЦИИ:
17 сентября 1997 года в Ростове-на-Дону совершил свой первый полёт Ми-26 оснащённый водосливным устройством ВСУ-15, которое представляет собой специальный бак объёмом 15 м3, транспортируемый вертолётом на внешней подвеске.
Наполнить ВСУ-15 можно из открытого водоёма с режима висения в течении 10 секунд. А для слива воды требуется всего 15 секунд. Устройство было спроектировано, изготовлено и испытано компанией "Техноэкс" (г. Санкт-Петербург) при участии НПК ПАНХ (г.Краснодар).
В 1998 году было начато серийное производство подобных вертолётов и 4 образца поступили на вооружение МЧС РФ🇷🇺.
А #19_августа 1999 года в ходе проведения МАКС-99 состоялась торжественная передача одной такой машины Управлению пожарной охраны ГУВД г. Москвы.
на фото📸: Ми-26ТП МЧС России🇷🇺 оснащённый водосливным устройством ВСУ-15. #ЭТОТ_ДЕНЬ

В истории практически каждого вертолета есть много знаменательных дат.

Первый макет. Первое висение. Первый полет. Первая серийная машина.

Вот и у нашего Ми-8 сегодня тоже своеобразный «День рождения». 17 сентября 1962 года впервые совершил свободный полет, оснащенный двумя газотурбинными двигателями многоцелевой 28-местный вертолет Ми-8, разработанный в конструкторском бюро Михаила Миля.

«Но, позвольте» - скажете Вы «а как же 9 июля 1961 года и В-8» ?
«А это был, практически совершенно другой вертолет» - ответим мы.

Дело в том, что 17 сентября 1962 года в воздух поднялся Ми-8 с пятилопастным винтом и двумя газотрубинными двигателями ТВ2-117, а взлетевший годом ранее В-8 поднялся в воздух первый опытный экземпляр с одним двигателем и четырехлопастным винтом.
«А черепаху Бог не трогал. Та сразу вышла хорошо». Вот так же и наш Ми-8 с ТВ2-117 пошел в серию. Да не просто пошел, а прям понесся. В марте 1965 года в Казани началось серийное производство легендарной «восьмёрки».

Сегодня легендарные "восьмёрки" можно увидеть по всему миру — вертолёт поставлялся более чем в 80 стран.
Конструкция Ми-8 оказалась настолько успешной, что производство и совершенствование вертолёта не прекращается до сих пор.

Вертолёты Ми-8 были поставлены более чем в 100 стран по всему миру, а их общий налёт превысил 100 миллионов часов.

На сегодняшний день выпущено более 17 000 вертолетов. Ми-8 является абсолютным рекордсменом по массовости.

Про модификации Ми-8 можно писать бесконечно, но сегодня, предлагаем вам просто вспомнить день рождение легенды!

Уважаемые коллеги,

⚡️Обращаем Ваше внимание на то, что эпоха дипфейков набирает обороты и уже есть случаи мошеннических действий в отношении персон АВИ, а также от их имени.

Напоминаем, что независимо от способа получения (мессенджеры, sms, e-mail) подозрительных звонков, текстовых или голосовых сообщений даже от знакомых абонентов, со странными просьбами «проголосовать за ребенка», «занять денег» и т.д. (фантазии мошенников развиваются вплоть до неприличных) нельзя переходить по подозрительным ссылкам и открывать приложенные файлы, нельзя выполнять никаких действий, о которых просят мошенники.

Если не удается избежать диалога, по возможности, сокращайте и записывайте разговор – сказанное может быть впоследствии использовано мошенниками.

Будьте осмотрительны, предупредите коллег!

20 сентября 1948 года на подмосковном аэродроме Захарково летчик-испытатель Матвей Байкалов впервые поднял в воздух первый советский серийный вертолет — Ми-1. Именно с этой винтокрылой машины началось крупносерийное производство вертолетов в Советском Союзе и их широкое практическое использование.
Ми-1 выпускался серийно в санитарном, пассажирском, почтовом и сельскохозяйственном вариантах. На нем было установлено 27 мировых рекордов.

📽Интересные факты о вертолёте Ми-1🚁:
- 🎬Ми-1 снимался в фильме «Полосатый рейс»;
- 🎬Ми-1 снимался в фильме «Карьера Димы Горина»;
- 🎬Ми-1 снимался в фильме «Максим Перепелица»;
- 🎬Ми-1 снимался в фильме «Человек Ниоткуда»;
- 🎬Ми-1 снимался в фильме «..............» ???🤔
А Вам известно в каких ещё художественных фильмах📺 вертолёт Ми-1 принимал непосредственное участие??? 👉делитесь в комментариях... 👇 #авиация_в_кино

21 сентября 1978 года советский и российский лётчик-испытатель, старший лейтенант авиации, Герой Советского Союза Гурген Рубенович Карапетян на вертолёте Ми‑24 установил мировой рекорд скорости полета на базе 15-25 км – 368,4 км/ч, превысив на 13 км/ч рекорд скорости, установленный в 1970 году на американском скоростном вертолете S‑67. Имя Гургена Рубеновича Карапетяна было впервые занесено в Книгу рекордов Гиннесса – как лётчика, установившего абсолютный мировой рекорд скорости полёта для вертолётов. Мы гордимся, что Гурген Рубенович принимал активное участие в деятельности АВИ и был членом комитета по безопасности полётов.

22 сентября 1961 г. летчик-испытатель Герман Витальевич Алферов осуществил первое висение на В-2 (первое название Ми-2) у земли и 15-минутный полет на малой скорости.
Этот вертолет уже не выпускается серийно, но эксплуатируется до сих пор, напоминая о богатой истории российского вертолетостроения. Ми-2 применялся в сельскохозяйственных целях, для грузопассажирских перевозок, а также в поисково-спасательных операциях. Для контроля границ спецслужбами использовался патрульный вариант. В морской авиации Ми-2 применялся на ледоколах для разведки ледовой обстановки, а также для связи между кораблями.
В некоторых странах Ми-2 со специальным оборудованием использовался для контроля дорожного движения. В Болгарии Ми-2 применялся для контроля загрязнения акватории Черного моря.
На вертолетах Ми-2 российские спортсмены уже много лет побеждают на чемпионатах мира по вертолетному спорту. Подтверждением тому служат фотографии, направленные на ежегодный конкурс АВИ «Красота винтокрылых машин».

Минтранс не поддержал проекты по выделению авиатакси в отдельный сегмент авиации и созданию саморегулируемой организации в этой сфере. Инициатива связана с рисками для безопасности полетов, считают в ведомстве.

Ссылка на полную версию статьи РБК
https://amp.rbc.ru/rbcnews/business/21/09/2024/66ed53d19a7947a90230bd7f

23 сентября 1961 года экипаж лётчика-испытателя Бориса Владимировича Земскова на вертолете Ми-10 (вертолет-кран) установил абсолютный мировой рекорд грузоподъёмности, подняв 15103 кг на высоту 2200 м. В тот же день экипаж лётчика-испытателя ОКБ Миля Германа Витальевича Алферова поднял 15 т на высоту 2326 м.
Всего на Ми-10 установлено восемь мировых рекордов.
Концепция вертолета-крана предполагала перевозку груза снаружи, на внешней подвеске. В грузовой кабине можно было перевозить людей численностью до 28 человек или же груз массой до 3 тонн. Внутри фюзеляжа установлена ферма с грузовой лебёдкой для подъёма грузов весом до 15 тонн на высоту 30 м.
Силовая установка вертолета включала два турбовальных двигателя Д-25В. Несущий винт – пятилопастный диаметром 35 метров. Хвостовой винт – четырёхлопастный, диаметром 6,3 метра.
Серийное производство Ми-10 было с 1964-го по 1969 годы. Ми-10 мог справляться с любыми высотными монтажными работами , но его эксплуатация завершилась в 90-х годах.

АО НПК «ПАНХ» и АО «ГТЛК» подписали договор финансовой аренды (лизинга) на поставку отечественного вертолета Ми-8МТВ-1.
Контракт подписан в рамках реализации инвестиционного проекта ГТЛК по обновлению российского вертолетного парка с использованием средств Фонда национального благосостояния (ФНБ).
Приемка воздушного судна на Казанском вертолетном заводе запланирована на конец октября 2024 года.

АО НПК «ПАНХ» действительный член Ассоциации Вертолетной Индустрии.  Компания предоставляет вертолетные услуги высокого качества и уровня безопасности с использованием новейших технологий и научных разработок.

Состоялось подписание соглашения по расширению экспозиции выставки HeliRussia 2025 китайскими компаниями. Напоминаем XVIII Международная выставка пройдет с 15-17 мая в МВЦ «Крокус Экспо».

Компания «Тихие крылья» (концерн «Калашников») продемонстрировала многофункциональный беспилотный вертолет «Альфа-Е».
Этот беспилотный вертолет способен подниматься на высоту до 3000 м и оставаться в воздухе до 1 часа 45 минут. Сборка устройства занимает всего 15 минут и может быть выполнена одним человеком.
«Альфа-Е» управляется через мобильную наземную станцию на расстоянии до 120 км.
Грузовой кейс является штатной целевой нагрузкой беспилотника. Он надежно защищен от попадания внутрь влаги и пыли. Максимальные размеры груза составляют 460х350х220 мм, а допустимый вес – до 7 кг.
Помимо грузового кейса, комплекс «Альфа-Е» оснащен гиростабилизированными камерами, ИК-камерой, лазерным сканером, аэрофотокамерами и аэромагнитометром.
Взлет возможен с любой твердой поверхности, в том числе с движущихся объектов.
Вертолет «Альфа-Е» пригоден для транспортировки грузов, экстренной доставки медицинских препаратов и товары первой необходимости, для дистанционного зондирования и цикличного мониторинга территорий.

🇷🇺Дорогие друзья, давайте поддержим КАНАЛ, в котором говорят только обдуманные вещи. В нем вы увидите всю красоту нашей авиации в целом, историю создания каждого самолёта. Сборник статей про советскую и российскую школу авиастроения и все самое лучше в нем.

⚡️ПОДПИСАТЬСЯ⚡️

В этом году завод «Электроприбор» (Госкорпорация Ростех) отмечает 70-летний юбилей. Около 150 различных типов самолетов, вертолетов и других летательных аппаратов оборудованы продукцией завода. По данным Ростеха завод до конца года поставит заказчикам около 40 тысяч изделий для авиатехники.
Сегодня на предприятии трудится порядка 3,5 тысяч сотрудников, а товарная номенклатура завода составляет более 100 позиций.
Продукция завода ни раз была продемонстрирована на стенде Концерна Радиоэлектронные технологии в рамках Международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia.

25 сентября 1929 года первый советский автожир КАСКР-1 «Красный инженер», построенный инженерами-энтузиастами Николаем Ильичем Камовым и Николаем Кирилловичем Скржинским, поднялся в воздух. Пилотировал автожир летчик-испытатель Иван Васильевич Михеев, а в задней кабине находился его создатель Николай Ильич Камов. Именно Камов первым ввел в обиход слово — вертолет. Несущий винт автожира, свободно вращавшийся, был установлен на четырехгранной пирамиде. Лопасти винта имели вертикальные и горизонтальные шарниры и соединялись между собой тросами с грузами для демпфирования колебаний в плоскости вращения. Они не имели ограничителей снизу и в покое держались в горизонтальном положении на подвесках с резиновой шнуровой амортизацией сверху.
Полёт КАСКР-1 продолжался 15 секунд на высоте 2-3 м, он пролетел расстояние 250 м. После доработки конструкции лопастей автожир продержался в воздухе 2 минуты 15 секунд на высоте 40 м, горизонтальная скорость полёта составляла 60 км/ч.