Forwarded from ВерТолёТоМаниЯ
📅 #12_сентября ЭТОТ ДЕНЬ В ИСТОРИИ ВИНТОКРЫЛОЙ АВИАЦИИ:
12 сентября 1989 года состоялся последний полёт вертолёта-амфибии НН-52 "Seaguard", после чего этот летательный аппарат был официально выведен из эксплуатации Береговой охраны.
НН-52 "Seaguard" - это поисково-спасательный вертолёт Береговой охраны США. Всего было построено 99 единиц.
Вертолёты HH-52 в составе Береговой охраны США действовали в общей сложности 26 лет, в течение которых они участвовали в спасении более 15 000 человек в различных чрезвычайных ситуациях.
На протяжении всего срока службы парк вертолётов HH-52 играл существенную роль во время различных действий по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. Во время последствий урагана Бетси в 1965 году этот вертолёт участвовал в спасении 1200 человек. HH-52 периодически использовался для станций в Антарктиде. Один HH-52 участвовал в спасательной операции после затопления нефтяного танкера Burmah Agate 1 ноября 1979 года, способствуя эвакуации экипажей с пострадавших судов. #ЭТОТ_ДЕНЬ
12 сентября 1989 года состоялся последний полёт вертолёта-амфибии НН-52 "Seaguard", после чего этот летательный аппарат был официально выведен из эксплуатации Береговой охраны.
НН-52 "Seaguard" - это поисково-спасательный вертолёт Береговой охраны США. Всего было построено 99 единиц.
Вертолёты HH-52 в составе Береговой охраны США действовали в общей сложности 26 лет, в течение которых они участвовали в спасении более 15 000 человек в различных чрезвычайных ситуациях.
На протяжении всего срока службы парк вертолётов HH-52 играл существенную роль во время различных действий по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций. Во время последствий урагана Бетси в 1965 году этот вертолёт участвовал в спасении 1200 человек. HH-52 периодически использовался для станций в Антарктиде. Один HH-52 участвовал в спасательной операции после затопления нефтяного танкера Burmah Agate 1 ноября 1979 года, способствуя эвакуации экипажей с пострадавших судов. #ЭТОТ_ДЕНЬ
Forwarded from Ростех
🚁 Серийный Ка-32А11М совершил первый полет.
Наш холдинг «Вертолеты России» поднял в воздух первый серийный образец модернизированного вертолета Ка-32А11М. В течении полета машина выполнила контрольное висение и ряд маневров, в которых были подтверждены устойчивость и управляемость вертолета, а также работоспособность модернизированного оборудования.
Модернизированный Ка-32А11М получил ряд важных улучшений:
▪️ Силовые установки ВК-2500ПС-02, разработанные нашей ОДК. Эти моторы оборудованы цифровой автоматической системой управления и отличаются повышенной мощностью в чрезвычайном режиме работы;
▪️ Цифровой пилотажно-навигационный комплекс, спроектированный по принципу «стеклянной кабины», выводит все важнейшие параметры систем вертолета и окружающей среды на дисплеи. Это снижает нагрузку на пилотов и упрощает оперативную оценку обстановки экипажем;
▪️ Новое радионавигационное оборудование повышает безопасность полетов как в обычных, так и сложных метеоусловиях;
▪️ Внутреннее и внешнее светотехническое оборудование вертолета предусматривает применение очков ночного видения.
Все системы и комплектующие машины изготовлены российскими производителями.
Модификация Ка-32А11М обладает увеличенными возможностями при аварийно-спасательных операциях, высотно-монтажных работах, борьбе с пожарами на горной и равнинной местности, а также в городах.
@rostecru
Наш холдинг «Вертолеты России» поднял в воздух первый серийный образец модернизированного вертолета Ка-32А11М. В течении полета машина выполнила контрольное висение и ряд маневров, в которых были подтверждены устойчивость и управляемость вертолета, а также работоспособность модернизированного оборудования.
Модернизированный Ка-32А11М получил ряд важных улучшений:
▪️ Силовые установки ВК-2500ПС-02, разработанные нашей ОДК. Эти моторы оборудованы цифровой автоматической системой управления и отличаются повышенной мощностью в чрезвычайном режиме работы;
▪️ Цифровой пилотажно-навигационный комплекс, спроектированный по принципу «стеклянной кабины», выводит все важнейшие параметры систем вертолета и окружающей среды на дисплеи. Это снижает нагрузку на пилотов и упрощает оперативную оценку обстановки экипажем;
▪️ Новое радионавигационное оборудование повышает безопасность полетов как в обычных, так и сложных метеоусловиях;
▪️ Внутреннее и внешнее светотехническое оборудование вертолета предусматривает применение очков ночного видения.
Все системы и комплектующие машины изготовлены российскими производителями.
Модификация Ка-32А11М обладает увеличенными возможностями при аварийно-спасательных операциях, высотно-монтажных работах, борьбе с пожарами на горной и равнинной местности, а также в городах.
@rostecru
Forwarded from ВерТолёТоМаниЯ
📅 #13_сентября ЭТОТ ДЕНЬ В ИСТОРИИ ВИНТОКРЫЛОЙ АВИАЦИИ:
13 сентября 1968 года поднялась в воздух первая серийная "Пума" - французский многоцелевой вертолёт SA.330B "Puma"🇫🇷 Производство велось на заводе в Мариньяне, в 1969 году на этом предприятии собирали уже по пять машин в месяц.
По мнению ряда западных экспертов, на конструкцию этой машины большое влияние оказали американский S-61 и советский Ми-8, причём в большей степени именно последний. SA.330 близок к "восьмёрке" и по компоновке, и по размерам. #ЭТОТ_ДЕНЬ
13 сентября 1968 года поднялась в воздух первая серийная "Пума" - французский многоцелевой вертолёт SA.330B "Puma"🇫🇷 Производство велось на заводе в Мариньяне, в 1969 году на этом предприятии собирали уже по пять машин в месяц.
По мнению ряда западных экспертов, на конструкцию этой машины большое влияние оказали американский S-61 и советский Ми-8, причём в большей степени именно последний. SA.330 близок к "восьмёрке" и по компоновке, и по размерам. #ЭТОТ_ДЕНЬ
Forwarded from 24KG Новости Кыргызстана
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Кыргызстане начали собирать вертолеты
Об этом сообщил руководитель службы информационной политики администрации президента Дайыр Орунбеков на своей странице в Facebook.
«Малогабаритные двухместные вертолеты пролетают 600 километров за 3 часа на 70 литрах топлива. Цена превышает $60 тысяч. В настоящее время в нашей стране открываются заводы по производству автомобилей, вертолетов и другие предприятия», — написал Орунбеков.
@news_24kg
Об этом сообщил руководитель службы информационной политики администрации президента Дайыр Орунбеков на своей странице в Facebook.
«Малогабаритные двухместные вертолеты пролетают 600 километров за 3 часа на 70 литрах топлива. Цена превышает $60 тысяч. В настоящее время в нашей стране открываются заводы по производству автомобилей, вертолетов и другие предприятия», — написал Орунбеков.
@news_24kg
Forwarded from Прямой Эфир • Новости
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«СберСтрахование жизни» и «Ангел» будут вместе спасать жизни.
Теперь вертолеты «Ангела» летают в цветах бренда, а его пилоты страхуются в Сбере. Помощь и поддержка крупной компании вертолетному поисково-спасательному отряду была жизненно необходима: как отметил его руководитель Александр Михайлов, недостаток средств нередко вынуждал волонтеров отказываться от дальних вылетов.
«Мы фокусируемся на том, чтобы не столько производить выплаты по страховым случаям, но еще и предотвращать их, чтобы люди думали о своем здоровье и жили дольше», – заявил гендиректор «СберСтрахования жизни» Игорь Кобзарь.
📢 Прямой эфир - подписаться
Теперь вертолеты «Ангела» летают в цветах бренда, а его пилоты страхуются в Сбере. Помощь и поддержка крупной компании вертолетному поисково-спасательному отряду была жизненно необходима: как отметил его руководитель Александр Михайлов, недостаток средств нередко вынуждал волонтеров отказываться от дальних вылетов.
«Мы фокусируемся на том, чтобы не столько производить выплаты по страховым случаям, но еще и предотвращать их, чтобы люди думали о своем здоровье и жили дольше», – заявил гендиректор «СберСтрахования жизни» Игорь Кобзарь.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
В МАИ обсудили перспективы развития систем управления винтокрылых машин
12 сентября в Большом зале приемной комиссии Московского авиационного института состоялось очередное заседание семинара «Динамика и управление полетом летательных аппаратов». Семинар проводится МАИ совместно с ЦАГИ и Военно-воздушной академией имени профессора Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина. Об этом сообщает AVIA.RU.
Мероприятие было посвящено современному состоянию и перспективам развития электродистанционных систем управления винтокрылых летательных аппаратов. Были заслушаны доклады представителей АО «Национальный центр вертолетостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова», АО «Конструкторское бюро промышленной автоматики», АО МНПК «Авионика», ФАУ «ЦАГИ». От МАИ с докладом выступил заведующий кафедрой 106 «Динамика и управление летательных аппаратов» профессор Александр Ефремов.
aviaru.net/n275787
12 сентября в Большом зале приемной комиссии Московского авиационного института состоялось очередное заседание семинара «Динамика и управление полетом летательных аппаратов». Семинар проводится МАИ совместно с ЦАГИ и Военно-воздушной академией имени профессора Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина. Об этом сообщает AVIA.RU.
Мероприятие было посвящено современному состоянию и перспективам развития электродистанционных систем управления винтокрылых летательных аппаратов. Были заслушаны доклады представителей АО «Национальный центр вертолетостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова», АО «Конструкторское бюро промышленной автоматики», АО МНПК «Авионика», ФАУ «ЦАГИ». От МАИ с докладом выступил заведующий кафедрой 106 «Динамика и управление летательных аппаратов» профессор Александр Ефремов.
aviaru.net/n275787
Forwarded from ВерТолёТоМаниЯ
📅 #14_сентября ЭТОТ ДЕНЬ В ИСТОРИИ ВИНТОКРЫЛОЙ АВИАЦИИ:
14 сентября 1939 года Игорь Иванович Сикорский впервые оторвал от земли свой первый экспериментальный вертолёт Vought-Sikorsky VS-300. Лётные испытания осуществлялись на привязи, в нескольких метрах от земли. (а первый "свободный" полёт VS-300 состоялся #13_мая 1940 года).
Vought-Sikorksy VS-300 был одним из первых вертолётов в истории авиации, который неоднократно поднимался в воздух, кроме того, это был первый в истории вертолёт, способный нести полезную нагрузку, а его конструктивная схема фактически стала эталоном практически для всех последующих гражданских и военных вертолётов! Несомненно, хоть и незаметно, но это был прорыв в эволюции винтокрылой техники и авиации в целом!
Фюзеляж машины имел длину 8,53 м, высоту 3,05 м и диаметр несущего винта 9,14 м. Привод обеспечивался одним двигателем Franklin 4AC мощностью 90 л.с. Максимальная скорость составляла до 80 км/ч, а взлётная масса вертолёта составляла около 520 кг. #ЭТОТ_ДЕНЬ
14 сентября 1939 года Игорь Иванович Сикорский впервые оторвал от земли свой первый экспериментальный вертолёт Vought-Sikorsky VS-300. Лётные испытания осуществлялись на привязи, в нескольких метрах от земли. (а первый "свободный" полёт VS-300 состоялся #13_мая 1940 года).
Vought-Sikorksy VS-300 был одним из первых вертолётов в истории авиации, который неоднократно поднимался в воздух, кроме того, это был первый в истории вертолёт, способный нести полезную нагрузку, а его конструктивная схема фактически стала эталоном практически для всех последующих гражданских и военных вертолётов! Несомненно, хоть и незаметно, но это был прорыв в эволюции винтокрылой техники и авиации в целом!
Фюзеляж машины имел длину 8,53 м, высоту 3,05 м и диаметр несущего винта 9,14 м. Привод обеспечивался одним двигателем Franklin 4AC мощностью 90 л.с. Максимальная скорость составляла до 80 км/ч, а взлётная масса вертолёта составляла около 520 кг. #ЭТОТ_ДЕНЬ
Forwarded from Вертолеты России
Камову - 122!
Конструктор, которого сегодня знают во всем мире. Николай Ильич Камов родился 122 года назад, 14 сентября (1 сентября по старому стилю) 1902 года в Иркутске.
Он заболел авиацией с тех пор как увидел аэроплан над родным городом. Хотел стать летчиком, но травма руки определила иной путь в его жизни - создание летательных аппаратов.
Общеизвестный факт - именно Камов придумал слово «вертолет», когда в 1929 году вместе с инженером Николаем Скржинским сконструировал первый в СССР автожир КАСКР-1 «Красный инженер».
Новое слово окончательно закрепилось за винтокрылой техникой после Великой Отечественной войны – в конце 1940-х годов.
Однако мало кто знает, что Николай Ильич придумал ещё одно необыкновенное слово, призванное «импортозаместить» иностранный термин «конвертоплан». Камов подхватил тему с конвертопланами после Ивана Братухина, работавшего над созданием летательных аппаратов с поперечной схемой расположения несущих винтов еще в 1930-е годы.
А в 1953 году Николай Ильич писал председателю Совета Министров СССР Георгию. Маленкову: «Слово «винтокрыл» введено нами для замены иностранного слова «конвертоплан».
Однако Камов прославился не из-за изобретения новых слов.
Марка «Ка» («Камов») стала знаком качества и отличительной чертой вертолетов соосной схемы. Благодаря компактности, высокой тяговооруженности, маневренности и аэродинамической симметричности вертолеты Камова снискали применение на флоте в качестве палубных вертолетов.
Нашли себя машины Камова и на над сушей – Ка-26 активно применялся в сельском хозяйстве, а Ка-32 стал одним из лучших в мире пожарных вертолетов.
Наблюдательность, техническая смекалка и решительность позволили Николаю Ильичу создать уникальную конструкторскую школу отечественного вертолетостроения.
И сегодня заложенный им научный и технический потенциал обеспечивает передовой уровень современных разработок Национального центра вертолетостроения холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех.
#ВертолетыРоссии #Камов #Вертолетнаяистория
Конструктор, которого сегодня знают во всем мире. Николай Ильич Камов родился 122 года назад, 14 сентября (1 сентября по старому стилю) 1902 года в Иркутске.
Он заболел авиацией с тех пор как увидел аэроплан над родным городом. Хотел стать летчиком, но травма руки определила иной путь в его жизни - создание летательных аппаратов.
Общеизвестный факт - именно Камов придумал слово «вертолет», когда в 1929 году вместе с инженером Николаем Скржинским сконструировал первый в СССР автожир КАСКР-1 «Красный инженер».
Новое слово окончательно закрепилось за винтокрылой техникой после Великой Отечественной войны – в конце 1940-х годов.
Однако мало кто знает, что Николай Ильич придумал ещё одно необыкновенное слово, призванное «импортозаместить» иностранный термин «конвертоплан». Камов подхватил тему с конвертопланами после Ивана Братухина, работавшего над созданием летательных аппаратов с поперечной схемой расположения несущих винтов еще в 1930-е годы.
А в 1953 году Николай Ильич писал председателю Совета Министров СССР Георгию. Маленкову: «Слово «винтокрыл» введено нами для замены иностранного слова «конвертоплан».
Однако Камов прославился не из-за изобретения новых слов.
Марка «Ка» («Камов») стала знаком качества и отличительной чертой вертолетов соосной схемы. Благодаря компактности, высокой тяговооруженности, маневренности и аэродинамической симметричности вертолеты Камова снискали применение на флоте в качестве палубных вертолетов.
Нашли себя машины Камова и на над сушей – Ка-26 активно применялся в сельском хозяйстве, а Ка-32 стал одним из лучших в мире пожарных вертолетов.
Наблюдательность, техническая смекалка и решительность позволили Николаю Ильичу создать уникальную конструкторскую школу отечественного вертолетостроения.
И сегодня заложенный им научный и технический потенциал обеспечивает передовой уровень современных разработок Национального центра вертолетостроения холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех.
#ВертолетыРоссии #Камов #Вертолетнаяистория
Forwarded from Музей Вертолётов
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Друзья! Сегодня решили снова посмотреть наш эпичный запуск вертолёта Ми-6!
PS Видео лучше смотреть в наушниках!
PS Видео лучше смотреть в наушниках!
Forwarded from Авиасалон МАКС
Первый полёт ЦАГИ 1-ЭА: рождение советского вертолётостроения
13 сентября 1930 года, на Ухтомском аэродроме состоялся исторический полёт первого отечественного вертолёта ЦАГИ 1-ЭА, созданного в Центральном аэрогидродинамическом институте.
Этому событию предшествовали годы напряжённой работы геликоптерной группы ЦАГИ. Учёные провели множество испытаний моделей несущих винтов, создали уникальную наземную установку для изучения крупных роторов. Руководил проектом Борис Николаевич Юрьев, а за конструкторскую разработку отвечал Алексей Михайлович Черёмухин.
ЦАГИ 1-ЭА представлял собой одновинтовую схему с четырёхлопастным жёстким несущим винтом диаметром 11 метров и четырьмя рулевыми винтами. Лопасти имели инновационную эллиптическую форму, обеспечивавшую высокие тяговые характеристики. Два ротативных двигателя М-2, расположенных по обеим сторонам центральной части фюзеляжа, приводили винты в движение.
Испытания вертолёта проводил лично Черёмухин. Уже через несколько месяцев аппарат поднимался на высоту 40-50 метров. А в 1932 году Черёмухин установил на ЦАГИ 1-ЭА мировой рекорд высоты — 605 метров, превзойдя предыдущее достижение в 33 раза.
ЦАГИ 1-ЭА стал настоящей летающей лабораторией, позволившей решить множество проблем вертолётостроения и заложившей основу для развития этой отрасли в СССР.
📷 ЦАГИ
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
13 сентября 1930 года, на Ухтомском аэродроме состоялся исторический полёт первого отечественного вертолёта ЦАГИ 1-ЭА, созданного в Центральном аэрогидродинамическом институте.
Этому событию предшествовали годы напряжённой работы геликоптерной группы ЦАГИ. Учёные провели множество испытаний моделей несущих винтов, создали уникальную наземную установку для изучения крупных роторов. Руководил проектом Борис Николаевич Юрьев, а за конструкторскую разработку отвечал Алексей Михайлович Черёмухин.
ЦАГИ 1-ЭА представлял собой одновинтовую схему с четырёхлопастным жёстким несущим винтом диаметром 11 метров и четырьмя рулевыми винтами. Лопасти имели инновационную эллиптическую форму, обеспечивавшую высокие тяговые характеристики. Два ротативных двигателя М-2, расположенных по обеим сторонам центральной части фюзеляжа, приводили винты в движение.
Испытания вертолёта проводил лично Черёмухин. Уже через несколько месяцев аппарат поднимался на высоту 40-50 метров. А в 1932 году Черёмухин установил на ЦАГИ 1-ЭА мировой рекорд высоты — 605 метров, превзойдя предыдущее достижение в 33 раза.
ЦАГИ 1-ЭА стал настоящей летающей лабораторией, позволившей решить множество проблем вертолётостроения и заложившей основу для развития этой отрасли в СССР.
📷 ЦАГИ
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
День в истории
16 сентября 1907 года во Франции было объявлено о создании братьями Breguet первого в мире вертолета, способного оторваться от земли с человеком на борту. «Жироплан», так назвали создатели свой летательный аппарат, который приводился в движение одним бензиновым двигателем, соединенным с четырьмя винтами. Однако максимальная высота, на которую он смог подняться, была всего полтора метра.
Технические данные «Gyroplane»:
Экипаж: 1 чел.
силовая установка: бензиновый двигатель мощностью 29 кВт
диаметр несущих винтов: 8.0 м
взлетный вес: 578 кг
вес пустого: 340 кг
16 сентября 1907 года во Франции было объявлено о создании братьями Breguet первого в мире вертолета, способного оторваться от земли с человеком на борту. «Жироплан», так назвали создатели свой летательный аппарат, который приводился в движение одним бензиновым двигателем, соединенным с четырьмя винтами. Однако максимальная высота, на которую он смог подняться, была всего полтора метра.
Технические данные «Gyroplane»:
Экипаж: 1 чел.
силовая установка: бензиновый двигатель мощностью 29 кВт
диаметр несущих винтов: 8.0 м
взлетный вес: 578 кг
вес пустого: 340 кг
АУЦ АО «РВС» стал членом Ассоциации авиационных учебных центров.
На сегодняшний день Ассоциация объединяет 36 российских и зарубежных авиационных учебных центров, занятых в области подготовки авиационных специалистов и специалистов из числа авиационного персонала по различным образовательным программам. ААУЦ осуществляет взаимодействие с уполномоченными органами в области ГА РФ и других государств по вопросам организации, обеспечения и контроля процесса профессиональной подготовки авиационных специалистов и специалистов из числа авиационного персонала.
АУЦ АО «РВС» с 2006 года готовит пилотов-любителей на вертолете Robinson R44, а также осуществляет подготовку авиационного персонала ГА на вертолетах Ансат, Ми-38 и Agusta AW-139. Результатом деятельности является 58 утвержденных ФАВТ России (Росавиацией) программ подготовки авиационных специалистов ГА, в том числе по аварийно-спасательной подготовке, авиационной безопасности, управлению ресурсами экипажа и перевозке опасных грузов.
На сегодняшний день Ассоциация объединяет 36 российских и зарубежных авиационных учебных центров, занятых в области подготовки авиационных специалистов и специалистов из числа авиационного персонала по различным образовательным программам. ААУЦ осуществляет взаимодействие с уполномоченными органами в области ГА РФ и других государств по вопросам организации, обеспечения и контроля процесса профессиональной подготовки авиационных специалистов и специалистов из числа авиационного персонала.
АУЦ АО «РВС» с 2006 года готовит пилотов-любителей на вертолете Robinson R44, а также осуществляет подготовку авиационного персонала ГА на вертолетах Ансат, Ми-38 и Agusta AW-139. Результатом деятельности является 58 утвержденных ФАВТ России (Росавиацией) программ подготовки авиационных специалистов ГА, в том числе по аварийно-спасательной подготовке, авиационной безопасности, управлению ресурсами экипажа и перевозке опасных грузов.