Беспилотные летательные аппараты в России: взрывной рост, но ограничения остаются

☑️ Несмотря на ограничения в использовании беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) в 70 регионах России, их популярность неуклонно растет. Количество гражданских дронов значительно увеличилось, что свидетельствует о растущем интересе к этой технологии как среди физических лиц, так и среди коммерческих организаций. Об этом пишет сетевое издание «Деловой Петербург».

Число зарегистрированных БПЛА стремительно растет

☑️ По данным Росавиации, во втором квартале 2024 года было зарегистрировано почти 16,3 тыс. малых беспилотников (весом до 30 кг), что на 51% больше, чем в первом квартале. Больше всего дронов зарегистрировали владельцы из Москвы (1669), Санкт-Петербурга (534) и Красноярского края (276). По итогам первого полугодия 2024 года в базе данных учета числится более 104 тыс. гражданских дронов весом до 30 кг. Из них более 70% принадлежат физическим лицам, а около 30% – компаниям.

«Тяжелые» дроны: пока в меньшинстве

☑️ Количество «тяжелых» БПЛА (с максимальной взлетной массой более 30 кг) пока гораздо меньше. С начала года по конец мая Росавиация зарегистрировала лишь 109 единиц.

Различия в законодательстве: учет и регистрация

☑️ В России действует разграничение между учетом и регистрацией беспилотников. В соответствии с действующим законодательством, беспилотники массой от 250 г до 30 кг подлежат государственному учету, а более тяжелые дроны – государственной регистрации с занесением в спецреестр воздушных судов.

Рост числа коммерческих эксплуатантов дронов

☑️ В России наблюдается значительный рост числа эксплуатантов беспилотников, которым разрешено оказывать коммерческие услуги с использованием дронов. По данным Росавиации, с сентября 2023 года их количество увеличилось в четыре раза. Если в начале осени 2023 года такой статус имели 12 компаний, то сейчас их уже 49, а совокупный флот оценивается в 800 беспилотников.

Сертификация эксплуатантов: важный шаг для коммерческого использования дронов

☑️ Получение сертификата эксплуатанта беспилотников – обязательное требование для коммерческого использования дронов. Процесс сертификации включает в себя проверку компетентности персонала, технического состояния БПЛА и соответствия действующим правилам безопасности.

Ожидается, что в ближайшем будущем ограничения на использование дронов в России будут постепенно смягчаться. Однако необходимо продолжать работу по установлению четких правил и стандартов использования беспилотников, чтобы обеспечить безопасность и эффективное использование этой перспективной технологии. 🚁

Поздравляем всех причастных с Днём парашютиста!

94 года назад 26 июля 1930 года в Воронеже комбриг Минов выполнил показательный прыжок с парашютом. За ним свои парашюты в небе открыли еще пять летчиков ВВС. История сохранила их имена: Я. Мошковский, А. Стойлов, К. Затонский, И. Поваляев, И. Мухин. Так прошли первые тренировочные прыжки с парашютом.

Желаем ставить рекорд за рекордом и с каждой попыткой становиться увереннее, сильнее и свободнее. Удачи и мягкого приземления!

Парашютист, 1930 г., фотограф Григорий Зельма

Заход Ми-171А3 на вертолётную площадку буровой платформы Корчагинская, фото Алексея Михеева

Сегодня свой день рождения отмечает генеральный директор АО «Объединённая двигателестроительная корпорация» Вадим Александрович Бадеха!


Ассоциация Вертолётной Индустрии от всей души поздравляет Вадима Александровича с днём рождения! Желаем ему крепкого здоровья, неиссякаемой энергии и успехов во всех начинаниях. Пусть жизнь будет наполнена яркими событиями, а каждый новый день приносит радость и удовлетворение.


Пусть идеи и проекты воплощаются в жизнь, а коллектив Объединённой двигателестроительной корпорации продолжает радовать своими достижениями и профессионализмом.
Желаем Вадиму Александровичу счастья, благополучия и гармонии в семье. Пусть удача и успех сопутствуют ему во всех делах!

Технология Х2 всё еще в пути

Компания Lockheed Martin выпустила пресс-релиз о заключении контракта между Sikorsky и Агентством НАТО по поддержке и закупкам (NSPA) на изучение концепций интегрированных платформ, соответствующих требованиям НАТО к винтокрылым машинам следующего поколения (NGRC).

Вице-президент Sikorsky Future Vertical Lift Энди Адамс сообщил, что компания Sikorsky готова разработать прототип такой машины.
«Годы инвестиций и тщательных летных испытаний с несколькими демонстраторами технологии X2 доказали ее способность изменить воздушное пространство будущего», – заверил он.

Напомним, что макет прототипа скоростного вертолета по технологии Х2 была представлен на выставке Heli-Expo в феврале 2008 года. Это премьера была сродни выступлению Стива Джобса в Сан-Франциско в январе 2007 года с презентацией iPhone. Одномоментно к скоростным проектам обратились все ведущие мировые разработчики вертолетов, представив в следующие 2-3 года собственные проекты. Однако никакой скоростной революции не произошло ни через 5, ни через 10, ни через 15 лет. Впрочем, об этом предупреждали специалисты отрасли, хорошо знакомые с аналогичными разработками 1970-х годов. Тогда это не удалось и на новом этапе в нулевые годы следующего века была надежда на новейшие технологии.

В релизе Lockheed Martin сообщается, что благодаря инвестициям в размере более 1 миллиарда долларов и 15 годам испытаний и полетов, винтокрылые машины Sikorsky X2 демонстрируют актуальность своей миссии.

«Программа строгих летных испытаний демонстратора технологий S-97 RAIDER продолжает предоставлять критически важные данные, соответствующие виртуальному прототипу, и позволяет Sikorsky экспериментировать с уникальными возможностями, которые может предоставить винтокрылый аппарат с технологией X2», – говорится в сообщении компании.

Надо отметить, что теперь это европейский проект. Он осуществляется под эгидой Европейской промышленной группы Lockheed Martin Sikorsky. Инициатива программы NGRC началась в 2022 году и включает Францию, Германию, Грецию, Италию, Нидерланды, Соединенное Королевство и Канаду. Соединенные Штаты и Испания в настоящее время выступают в качестве наблюдателей. В рамках программы NGRC НАТО стремится разработать многоцелевой винтокрыл среднего класса, призванный заменить средние многоцелевые вертолеты, находящиеся в настоящее время на вооружении.

Глобализация скоростного проекта Sikorsky – несомненный успех Lockheed Martin на пути расширения исследовательской базы и привлечения внешних инвестиций, однако вопрос – удастся ли этой программе выйти на результат, заявленный в незапамятном 2008 году, – остается открытым.

Сегодня 26 лет назад 29 июля 1998 года на территории летно-испытательной станции фирмы «Камов» состоялась презентация нового многоцелевого вертолета Ка-60 «Касатка». (Через полгода 10 декабря вертолет совершил первый полет.)

Причем первоначально вертолёт имел традиционную для ОКБ «Камов» соосную схему. К одновинтовой схеме на Ка-60 разработчики вертолёта перешли с целью добиться увеличения максимальной скорости полёта при той же силовой установке.

В дальнейшем проект получил развитие в виде гражданского многоцелевого вертолёта Ка-62.

«Вертолеты России» обучили первых пилотов-инструкторов новейших Ми-171А3

Первая группа летчиков и техников Улан-Удэнского авиационного завода прошла обучение на вертолете Ми-171А3 в НЦВ Миль и Камов.

Сотрудники Авиационного учебного центра У-УАЗ теперь сами смогут готовить экипажи и инженерно-технический состав для новейших многоцелевых машин, выпуск которых готовится на этом предприятии.

Специалисты-техники изучили конструкцию и особенности технической эксплуатации нового воздушного судна, а пилоты прошли летную подготовку на опытном образце Ми-171А3.

#ВертолетыРоссии #УУАЗ #НЦВ #Ми171А3

Алтайский ГАУ: флагман аграрного образования в сфере беспилотных технологий

🚜💻 Алтайский государственный аграрный университет (АГАУ) в Барнауле стал единственным аграрным вузом России, вошедшим в федеральный проект «Кадры для беспилотных авиационных систем». Проект направлен на создание гибких образовательных траекторий для молодежных инженерных команд, работающих над разработкой и применением беспилотных технологий. Отбор участников проекта проводился АНО «Университет Национальной технологической инициативы 2035», и в нем приняли участие множество вузов из разных регионов России.

Этому успеху предшествовал опыт «Летной школы», функционирующей в АГАУ с 2021 года. Школа уже обучила более 300 операторов и внешних пилотов БПЛА из 18 регионов России. «Летная школа» АГАУ готовит специалистов БПЛА для различных отраслей: от сельского хозяйства до энергетики, лесной отрасли, телекоммуникаций и силовых структур. Университет стремится к тому, чтобы обучающиеся могли приобрести практический опыт в реальных проектах и стать не просто операторами, а специалистами, способными решать комплексные задачи, связанные с внедрением беспилотных технологий в разных отраслях. Также в учебной программе предусмотрено изучение законодательства в области беспилотной авиации.

АГАУ является не только аграрным университетом, но и одним из ключевых университетов Алтайского края, и его успех в федеральной программе приносит престиж и укрепляет репутацию региона в сфере инновационных технологий. 🚁

Результаты опроса. Невозможно определить, кто из голосующих имеет отношение к вертолетным КБ, а кто выразил своё отношение по наблюдениям и ощущениям, полученным от знакомых.

В любом случае два последних варианта ближе всего к реальности. И это естественный путь развития авиации. Через это прошли десятки иностранных производителей вертолётов, чьи имена сегодня знают только специалисты. Больше на слуху слияния и поглощения французских бюро – от маленьких фирм, вроде «Сюд Авиасьон» и «Норд Авиасьон», через «Аэроспасьяль» и интернациональный Еврокоптер к Эйрбасу. Так или иначе вертолётчики стран и союзов укрупняются в пределах своих экономических зон.

Россия после попыток к кому-то примкнуть 25 лет назад начала создавать собственные корпорации и объединённые КБ в пределах своего экономического пространства.

Ми-26 эвакуирует пострадавших от наводнения в Северной Корее

В городе Синичжу и уезде Ычжу более 5000 пострадавших от наводнения оказались отрезанными от внешнего мира. Спасательные работы, проводимые ВС КНДР, стали настоящим испытанием для вертолетных экипажей. Было задействовано более десяти вертолетов, но именно Ми-26 стал символом надежды для жителей пострадавших районов. Его внушительная вместимость позволила эвакуировать людей большими группами, а грузоподъемность свыше 20 тонн сделала возможным доставку необходимых средств спасения. Сообщает Центральное телеграфное агентство Кореи.

Ми-26, поступившие на вооружение ВВС Корейской народной армии в 1995-1996 годах, базируются на авиабазе Пукчан. У КНДР имеется четыре таких вертолета. В дополнение к Ми-26, в спасательной операции участвовали вертолеты Ми-8, чьи габариты позволили садиться на ограниченных площадках в наиболее труднодоступных районах. Работа вертолетов продолжалась несколько часов, пока все пострадавшие не были эвакуированы.

С последними лучами солнца, фото Александра Полтавского

72 года назад 31 июля 1952 поднялся в воздух первый прототип SE 3120 французского многоцелевого вертолета Sud-Est SE.313 Alouette II, оснащенный звездообразным двигателем внутреннего сгорания Salmson 9Nh мощностью 149 кВт.

Впоследствии Alouette II стал первым в мире серийным вертолетом с газотурбинным двигателем. Вертолет серийно выпускался с 1956 по 1975 гг. и эксплуатировался в 80 странах.

ВАКАНСИЯ

В компанию АО «РВС» требуется
Инженер ВиД/АиРЭО / МИ-8
 
Требуемый опыт работы: 3–6 лет
Полная занятость, сменный график
 
Обязанности:
Выполнение оперативного и периодического технического обслуживания вертолетов отечественного производства.

Требования:
*Специальное образование авиационного профиля не ниже среднего обязательно;
*Знание ВиД/АиРЭО;
*Опыт работы от 3-х лет;
*Уверенное владение ПК.

Условия:
Сменный график работы;
Командировки по РФ, заграница;
Оформление по ТК;
Адрес: МО, Одинцово, Подушкинское шоссе, 17А.

Дополнительная информация по электронной почте [email protected], а также в процессе собеседования.

Сегодня свой 55-летний юбилей отмечает генеральный директор АО «Авиакомпания Конверс Авиа» Александр Евгеньевич Желязков!

От имени Ассоциации Вертолётной Индустрии и всех её членов хотим поздравить Александра Евгеньевича со знаменательной датой!

Его многолетний опыт, профессионализм и преданность своему делу являются примером для подражания. Он внёс значительный вклад в развитие авиации и укрепление позиций вертолётной индустрии в России. Авиакомпания «Конверс Авиа» стала символом надёжности и качества, а подход Александра Евгеньевича к управлению и инновационный дух продолжают вдохновлять нас.

Желаем ему крепкого здоровья, неиссякаемой энергии и новых достижений на его пути!

57 лет назад 1 августа 1967 года состоялся первый полёт вертолёта Ми-14 с турбовальным двигателем ТВЗ-117ВМ.

Машина под управлением лётчика-испытателя Юрия Серафимовича Швачко совершила перелёт с Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля на лётно-испытательную станцию в Люберцах.

Вертолёт получил 10 модификаций, основные: противолодочный Ми-14ПЛ, поисково-спасательный Ми-14ПС и буксировщик-тральщик Ми-14БТ.