Компания Airbus Helicopters сообщила о сложной первой половине 2024 года: выручка осталась на уровне 3,2 млрд евро, несмотря на значительное сокращение поставок вертолетов.

По сравнению с аналогичным периодом 2023 года компания поставила на 21 вертолет меньше, составив в общей сложности 124 единицы.

«В первой половине 2024 года мы поставили 124 вертолета. Это на 21 меньше, чем в первой половине прошлого года. Выручка составила 3,2 млрд евро, что в целом стабильно в годовом исчислении, несмотря на снижение поставок, и отражает устойчивые показатели в сфере услуг», — сказал Гийом Фори, генеральный директор Airbus, во время отчета о прибылях и убытках.

На консолидированной основе Airbus сообщила о 4%-ном росте выручки в годовом исчислении до €28,8 млрд. Однако прибыль аэрокосмического гиганта на акцию упала на 78% из-за существенных расходов, понесенных в его космическом бизнесе.

Спят усталые вертушки, фото Елены Мартыновой

62 года назад 2 августа 1962 года в подмосковном Томилино летчик-испытатель Николай Васильевич Лёшин впервые поднял в воздух опытный прототип вертолета Ми-8 в двухдвигательном варианте - В-8А.

В 1965 году «восьмерка» пошла в серию и стала одним из массовых вертолетов в истории. Было выпущено около 12 тысяч машин в 130 модификациях.

«Русские вертолетные системы» хотят обанкротить НССА к изумлению «Ростеха»

Разбирательства между частным вертолетным оператором «Русские вертолетные системы» (РВС) и «Национальной службой санитарной авиации» (НССА), входящей в «Ростех», достигли критической точки. РВС объявили о своем намерении подать в суд заявление о банкротстве НССА, основываясь на долге в 240 миллионов рублей, который, по их утверждению, не был погашен своевременно.

Конфликт между компаниями тянется уже почти год. В августе 2023 года РВС, выполнивший по заказу НССА ряд авиационных работ, потребовал от госструктуры оплаты за свои услуги. После неоднократных попыток получить деньги в добровольном порядке, РВС обратился в суд.

Первоначально Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области отклонил иск РВС, однако в июле 2024 года апелляционная инстанция признала требования оператора законными и обязала НССА выплатить долг в размере 240 миллионов рублей.

НССА, в свою очередь, не согласна с решением суда и подала кассационную жалобу, пытаясь оспорить его. Госкорпорация «Ростех», к которой относится НССА, заявила о своем удивлении намерением РВС банкротить НССА, подчеркивая финансовую устойчивость организации и ее способность рассчитываться с кредиторами.

Однако, по данным информированных источников, у РВС самой есть долг перед другой структурой «Ростеха». Это обстоятельство может свидетельствовать о наличии более сложных взаимоотношений между компаниями, выходящих за рамки простого коммерческого спора.

Помимо финансового аспекта, в ситуации прослеживается более глубокая проблема – взаимоотношения между государством и частным сектором в сфере авиации. РВС, как частный оператор, пытается защитить свои права и получить справедливое вознаграждение за свою работу. С другой стороны, «Ростех» как государственная структура делает то же самое в отношении своих подразделений, только в отличие от частника использует в качестве рычага свои внушительные ресурсы.

Конфликт между РВС и НССА может стать прецедентным, особенно учитывая возрастающую роль частных компаний в обеспечении государственных услуг. Решения суда и дальнейшее развитие ситуации будут иметь серьезные последствия для российского рынка вертолетных услуг, а также для взаимоотношений между частным сектором и государством.

111 лет назад 2 августа 1913 года Игорь Иванович Сикорский на биплане «Русский витязь» с 8 пассажирами на борту установил мировой рекорд продолжительности полета – 1 час 54 минут.

Этот полет прославил Сикорского во всем мире как выдающегося авиаконструктора и летчика. Это был самый тяжелый и крупный самолет на то время, никто не верил, что машина с массой 3,5 тонны сможет оторваться от земли. «Витязь» оказался и первым четырехмоторным самолетом, который поднимал в воздух рекордные 500 кг грузов, а его компоновка дала мощный толчок развитию военной и гражданской авиации.

Разнообразный конструкторский опыт в самолетостроении позволил Сикорскому через 20 лет увидеть возможности и перспективы вертолетов, в которые тоже никто не верил, и сделать на них свою главную ставку.

Активность по линии вертолетов двойного назначения способствуют росту Leonardo

Продажи коммерческих и военных вертолетов внесли значительный вклад в рост финансовых показателей Leonardo в первой половине 2024 года. Итальянская аэрокосмическая и оборонная группа сообщила о росте заказов на 15,6% по всему портфелю продукции до 10,3 млрд евро. Из них заказы на вертолеты составили €3,6 млрд, что почти на 28% больше, чем за тот же период прошлого года.

При этом в первой полугодии 2024 года Leonardo поставила 77 вертолетов, что немного меньше 82 машин, переданных заказчикам за тот же период годом ранее. Компания объяснила, что рост доходов подразделения в основном объясняется «увеличением активности по линии вертолетов двойного назначения», а также ростом спроса на поддержку клиентов, обучение и услуги.

83 года назад 4 августа 1941 года начались лётные испытания вертолёта поперечной схемы «Омега» ОКБ-3 Ивана Павловича Братухина при МАИ, лётчик-испытатель Константин Иванович Пономарёв.

Это была первая отечественная машина поперечной схемы, показавшая высокие летно-технические характеристики. Основным предназначением вертолёта «Омега» должна была стать корректировка артиллерийского огня.

«Омега» стала родоначальницей семейства винтокрылых машин, следующие машины ОКБ-3 продолжали разрабатываться, испытываться и выпускаться малыми сериями до начала 1950-х. За свои проекты Иван Братухин и ряд конструкторов его ОКБ были удостоены Сталинской премии в 1946 году. Опыт и наработки бюро Братухина были использованы в работе ОКБ Михаила Миля, вслед за Сикорским отказавшимся от «немецкой» поперечной схемы в пользу классической продольной.

Полёт Ми-171А3 в Приэльбрусье, фото Алексея Михеева

⚡Компания АО «РВС» заключила контракт с Министерством Здравоохранения Свердловской области на выполнение «авиационных работ для оказания скорой, в том числе скорой специализированной медицинской помощи» на 2025 г.

За 2024 год компанией АО «РВС» в ходе выполнения контрактов на оказание услуг санитарной авиации в медучреждения российских регионов было доставлено 250 пациентов, нуждающихся в экстренной медицинской помощи.🚁

ДГТУ повышает долговечность инструментов для вертолетов

🏬🛠 🤝 Ученые Донского государственного технического университета (ДГТУ) сделали ощутимый шаг в повышении эффективности производства вертолетов, разработав технологию обработки инструментов. В рамках партнерства с ПАО «Роствертол», ДГТУ взялся за решение актуальной задачи – увеличения срока службы инструментов, используемых при создании вертолетной техники.

Исследователи ДГТУ, столкнувшись с проблемой быстрого износа инструментов, применяемых при изготовлении деталей вертолетов, обратились к инновационному методу электроакустического напыления. Эта технология позволяет формировать нанокристаллические защитные пленки на поверхности инструментов, значительно повышая их износостойкость, сообщает РБК Ростов.

Ученые ДГТУ сосредоточили свое внимание на двух типах инструментов:
✅ инструменты для бесцентрово-шлифовальных станков: эти станки используются для создания деталей сложной формы, таких как валы, оси и шпиндели, которые являются ключевыми элементами вертолетных механизмов. Здесь электроакустическое напыление защищает от абразивного износа и повышает точность обработки деталей.
✅ штамповые инструменты типа пуансон: пуансоны используются для формообразования деталей из металла, играя важную роль в создании корпуса вертолета, его крыльев и других элементов. Электроакустическое напыление предотвращает образование микротрещин на поверхности пуансонов, что позволяет увеличить их срок службы и гарантировать стабильность качества штампованных деталей.

Процесс электроакустического напыления основан на применении ультразвуковых колебаний, которые воздействуют на атомы материала, заставляя их «прыгать» с поверхности на подложку. В результате формируется нанокристаллический покрытие, обладающее высокой твердостью, износостойкостью, а также улучшенными трибологическими свойствами.

По словам руководителя проекта, профессора Валерия Лебедева, электроакустическое напыление создает на поверхности инструмента «двойной барьер», который препятствует выходу дислокаций (дефектов кристаллической решетки) на поверхность. Именно это и является основным фактором повышения прочностных свойств инструмента.

Ученые ДГТУ разработали экспериментальное устройство, которое может стать прототипом производственных установок для нанесения электроакустического напыления на различные материалы. Данная технология имеет широкий спектр применения не только в авиастроении, но и в других отраслях промышленности. 🚁

53 года назад 6 августа 1971 года состоялся первый полет первого серийного экземпляра SA 341.1001 вертолета Aerospatiale SA.341 Gazelle.

Это первый вертолет, оснащенный фенестроном хвостового оперения вместо обычного рулевого винта, а также первый вертолет, адаптированный для выполнения полетов одним пилотом в соответствии с правилами полетов по приборам (ППП).

Вертолеты этого семейства – рекордсмены по участию в военных конфликтах.

Их производство закончилось в 1996 году, в основном они были заменены на машины нового поколения. Но немало эксплуатантов решило модернизировать свои винтокрылые машины для продолжения эксплуатации, и по состоянию на 2024 год «Газель» все еще используется во многих странах.

Результаты опроса. ИИ делает свои первые шаги в отрасли. По сути все варианты предложенных ответов пока реализованы экспериментально. Однако предпочтения явно отдаются технологии цифрового двойника.

Цифровая модель реального вертолета, которая постоянно поддерживается и обновляется, по идее должна закрыть целый ряд острых проблем в обслуживании вертолета. В том числе и управление ресурсом.

От двойника ждут не только образ текущего состояния, но и рекомендации по дальнейшему обслуживанию. ИИ будет делать прогноз, который будет доступен инженеру, технику, владельцу, заказчику. Это сильно (не скажу, что кардинально) изменит сами принципы поддержания летной годности. В этом смысле ИИ действительно станет очень востребованным направлением для экономики и безопасности отрасли.

Менее важным участники опроса назвали автономность модулей вертолета. Это вместе с автономным пилотированием кажется менее актуальным сегодня. Хотя автономность машины уже в ближайшем будущем станет вопросом экономики и безопасности.

Один из постоянных участников Международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia петербургское предприятие «Радар ММС» получило поддержку в рамках новой программы «Промышленная ипотека» Фонда развития промышленности Санкт-Петербурга.

Предприятие получит максимальные 700 млн рублей по льготной ставке. Средства направят на создание площадки с лабораторно-производственными корпусами, что позволит предприятию увеличить производственные мощности в 1,5 раза.

«Промышленная ипотека», реализуемая по поручению президента РФ Владимира Путина, направлена на поддержку российских промышленных предприятий и стимулирование их развития. Она позволяет получить льготное финансирование в размере от 30 до 700 млн рублей по ставке от 3 до 5% годовых.

«Радар ММС» в транспортной сфере разрабатывает современные БПЛА с широким спектром применения, предлагает передовые решения в области радиосвязи, радиолокации и навигации, занимается проектированием и производством инновационных судов и экранопланов.

Фото с сайта компании

36 лет назад 7 августа 1988 года вертолёт Ми-26, пилотируемый лётчиком-испытателем 1-го класса Анатолием Петровичем Разбегаевым, выполнил полёт по замкнутому маршруту Москва-Воронеж-Куйбышев-Москва протяжённостью 2000 км со средней скоростью 279 км/ч.

На завершающем этапе экипажу пришлось преодолевать метеофронт с сильной болтанкой и ливнем.