16 января 1924 года в Исси-ле-Мулино под Парижем инженер и изобретатель из Аргентины Рауль Патерас Пескара побил свой собственный мировой рекорд по полёту на вертолёте, на своей модели 2F «Маркиз Патерас». Он продержался в воздухе 8 мин 13,8 секунд, пролетев 1 км 160 метров.
30 января он за 10 мин 1 сек. описал окружность длиной 750 м, а в апреле 2F развил скорость почти 13 километров в час и пролетел 736 метров за 8 минут.
#деньвистории
Подписаться на канал
30 января он за 10 мин 1 сек. описал окружность длиной 750 м, а в апреле 2F развил скорость почти 13 километров в час и пролетел 736 метров за 8 минут.
#деньвистории
Подписаться на канал
17 января 1921 года Владимир Ленин подписал декрет Совета народных комиссариатов РСФСР «О воздушных передвижениях в воздушном пространстве над территорией РСФСР и над ее территориальными водами», ставший первым законодательным актом Советской России в области воздушного права. До революции существовали лишь распоряжения о запретных зонах и о запрещении перелета границ.
Прежде всего декрет устанавливал и юридически закреплял полный и исключительный суверенитет советского государства в воздушном пространстве над его земной и водной территориями, устанавливал основные правила полетов в небе республики своих и иностранных воздушных судов - «самолетов, автоматических самолетов, управляемых аэростатов, привязных аэростатов, свободных воздушных шаров и прочих», определял ответственность владельцев судов и пилотов за нарушение правил полетов.
Все это стало основой для создания в стране полноценного воздушного флота. А положения декрета впоследствии легли в основу первого Воздушного кодекса СССР, утвержденного 27 апреля 1932 года.
#деньвистории
Подписаться на канал
Прежде всего декрет устанавливал и юридически закреплял полный и исключительный суверенитет советского государства в воздушном пространстве над его земной и водной территориями, устанавливал основные правила полетов в небе республики своих и иностранных воздушных судов - «самолетов, автоматических самолетов, управляемых аэростатов, привязных аэростатов, свободных воздушных шаров и прочих», определял ответственность владельцев судов и пилотов за нарушение правил полетов.
Все это стало основой для создания в стране полноценного воздушного флота. А положения декрета впоследствии легли в основу первого Воздушного кодекса СССР, утвержденного 27 апреля 1932 года.
#деньвистории
Подписаться на канал
17 января 1966 года был осуществлён первый переход от вертикального взлёта к горизонтальному полёту экспериментального самолёта с CL-84 Dynavert.
Самолёт представляет собой цельнометаллический моноплан с поворотным крылом. В носовой части фюзеляжа располагалась кабина экипажа, остекление которой обеспечивала хороший обзор, в том числе во время вертикальной посадке. В просторной грузовой кабине могли разместиться 12 десантников.
Крыло прямоугольной формы в плане. При вертикальном взлёте и посадке имело возможность поворачиваться в диапазоне от 2° до 102°, таким образом конвертоплан в вертолётном режиме мог перемещаться не только вперед, но и назад со скоростью 56 км/ч.
Основные винты со стеклопластиковыми лопастями диаметром 4,27 м предназначались для создания вертикальной и горизонтальной тяги имели противоположное вращение. В хвостовой части фюзеляжа был установлен горизонтальный соосный рулевой винт диаметром 2,13 м для продольного управления.
Проект экспериментального СВВП CL-84 Dynavert был закрыт в 1974 году.
#деньвистории
Подписаться на канал
Самолёт представляет собой цельнометаллический моноплан с поворотным крылом. В носовой части фюзеляжа располагалась кабина экипажа, остекление которой обеспечивала хороший обзор, в том числе во время вертикальной посадке. В просторной грузовой кабине могли разместиться 12 десантников.
Крыло прямоугольной формы в плане. При вертикальном взлёте и посадке имело возможность поворачиваться в диапазоне от 2° до 102°, таким образом конвертоплан в вертолётном режиме мог перемещаться не только вперед, но и назад со скоростью 56 км/ч.
Основные винты со стеклопластиковыми лопастями диаметром 4,27 м предназначались для создания вертикальной и горизонтальной тяги имели противоположное вращение. В хвостовой части фюзеляжа был установлен горизонтальный соосный рулевой винт диаметром 2,13 м для продольного управления.
Проект экспериментального СВВП CL-84 Dynavert был закрыт в 1974 году.
#деньвистории
Подписаться на канал
17 января 1991 года, началась военная операция «Буря в пустыне», являющаяся эпизодом войны в Персидском заливе.
Международная коалиция во главе с США создали мощную армию, в которой, в том числе, было около 25 000 боевых самолетов и 2 000 вертолетов.
Операция была завершена 28 февраля 1991 года окружением и расчленением иракских вооруженных сил, что привело к практически полному уничтожению южной армии Ирака.
Потери авиации коалиции составили 52 боевых самолета и 23 вертолета.
#деньвистории
Подписаться на канал
Международная коалиция во главе с США создали мощную армию, в которой, в том числе, было около 25 000 боевых самолетов и 2 000 вертолетов.
Операция была завершена 28 февраля 1991 года окружением и расчленением иракских вооруженных сил, что привело к практически полному уничтожению южной армии Ирака.
Потери авиации коалиции составили 52 боевых самолета и 23 вертолета.
#деньвистории
Подписаться на канал
22 января 1942 года произошло образование авиации ПВО как рода войск противовоздушной обороны.
Приказом НКО СССР № 056 от 22.01.1942 корпуса, дивизии, полки истребительной авиации, выделенные для противовоздушной обороны территории страны, а также 56 батальонов аэродромного обслуживания переданы в полное подчинение командующему Войсками ПВО территории страны.
За годы войны истребительная авиация стала одним из основных родов войск противовоздушной обороны и основным средством борьбы с самолётами противника на дальних подступах к объектам прикрытия. Она совершила около 170 тысяч самолёто-вылетов и уничтожила в воздушных боях и на аэродромах 4170 вражеских самолётов.
Дата 22 января приказом Главнокомандующего Войсками ПВО № 300 от 25.10.1996 г. объявлена праздником - днём авиации ПВО.
#деньвистории
Подписаться на канал
Приказом НКО СССР № 056 от 22.01.1942 корпуса, дивизии, полки истребительной авиации, выделенные для противовоздушной обороны территории страны, а также 56 батальонов аэродромного обслуживания переданы в полное подчинение командующему Войсками ПВО территории страны.
За годы войны истребительная авиация стала одним из основных родов войск противовоздушной обороны и основным средством борьбы с самолётами противника на дальних подступах к объектам прикрытия. Она совершила около 170 тысяч самолёто-вылетов и уничтожила в воздушных боях и на аэродромах 4170 вражеских самолётов.
Дата 22 января приказом Главнокомандующего Войсками ПВО № 300 от 25.10.1996 г. объявлена праздником - днём авиации ПВО.
#деньвистории
Подписаться на канал
23 января 1975 года начались Госиспытания вертолёта-тральщика Ми-14БТ (ОКБ Миля, СССР) (ведущий инженер - И. Смородский, ведущий лётчик-испытатель - В. Баракин).
В 1970-е годы Ми-14 дорабатывался с учетом опыта траления мин – одного из самых сложных элементов работы с вертолётом. Практика показала, что вертолёты более практичны и безопасны для этих задач, чем корабли. Трал удерживался на жесткой сцепке и при движении вертолёта подрезал тросы мин. После этого мина всплывала и далее подрывалась артиллерией.
В Ми-14БТ (буксировщик тралов) противолодочное оборудование и вооружение было заменено на систему управления тралами. Всего было выпущено более 20 вертолётов-тральщиков. В 1984 году четыре Ми-14БТ приняли участие в разминировании акватории Красного моря.
#деньвистории
Подписаться на канал
В 1970-е годы Ми-14 дорабатывался с учетом опыта траления мин – одного из самых сложных элементов работы с вертолётом. Практика показала, что вертолёты более практичны и безопасны для этих задач, чем корабли. Трал удерживался на жесткой сцепке и при движении вертолёта подрезал тросы мин. После этого мина всплывала и далее подрывалась артиллерией.
В Ми-14БТ (буксировщик тралов) противолодочное оборудование и вооружение было заменено на систему управления тралами. Всего было выпущено более 20 вертолётов-тральщиков. В 1984 году четыре Ми-14БТ приняли участие в разминировании акватории Красного моря.
#деньвистории
Подписаться на канал
24 января 1975 года состоялся первый полёт двухдвигательного прототипа многоцелевого вертолета SA-365C Dauphin-2 (F-WVKE) (компания Aerospatiale, Франция).
С момента запуска в производство в 1975 году этот вертолёт находился в непрерывном производстве более 40 лет, последняя поставка состоялась в 2021 году.
Dauphin 2 имеет много общего с Aérospatiale SA 360 Dauphin, коммерчески неудачным одномоторным вертолётом, однако двухмоторный Dauphin 2 действительно удовлетворил спрос клиентов и эксплуатировался широким кругом гражданских и военных эксплуатантов.
Всего было разработано и запущено в производство несколько основных вариаций и специализированных версий Dauphin 2, в том числе военный Eurocopter Panther, морской и поисково-спасательный HH/MH-65 Dolphin, Harbin Z-9 китайского производства и модернизированный Eurocopter EC155 (ранее известный как EC155 B1).
#деньвистории
Подписаться на канал
С момента запуска в производство в 1975 году этот вертолёт находился в непрерывном производстве более 40 лет, последняя поставка состоялась в 2021 году.
Dauphin 2 имеет много общего с Aérospatiale SA 360 Dauphin, коммерчески неудачным одномоторным вертолётом, однако двухмоторный Dauphin 2 действительно удовлетворил спрос клиентов и эксплуатировался широким кругом гражданских и военных эксплуатантов.
Всего было разработано и запущено в производство несколько основных вариаций и специализированных версий Dauphin 2, в том числе военный Eurocopter Panther, морской и поисково-спасательный HH/MH-65 Dolphin, Harbin Z-9 китайского производства и модернизированный Eurocopter EC155 (ранее известный как EC155 B1).
#деньвистории
Подписаться на канал
26 января 1961 года состоялся первый полёт итальянского многоцелевого вертолёта Fiat 7002.
В начале 1960-х годов правительство Италии заключило контракт с Fiat Aviazione на постройку транспортного вертолёта. Планировалось использовать его как для перевозки пассажиров, так и в армии — в качестве десантного и санитарного. В результате появился один из самых самобытных вертолётов в истории авиации — Fiat 7002.
У Fiat 7002 был нетипичный для вертолёта фюзеляж, больше похожий на минивэн. В нём могло разместиться до 5 пассажиров, а со снятыми дверями он становился десантным. Несущий винт приводился в движение сжатым воздухом из сопел на концах лопастей. За нагнетание воздуха отвечал турбогенератор Fiat 4700. Рулевой винт находился в кольце на хвостовой балке. Крейсерская скорость — 135 км/ч, дальность полёта — 300 км.
Испытания показали невыразительные характеристики вертолёта. Правительство отменило контракт и проект свернули. Fiat 7002 остался построенным в единственном экземпляре.
#деньвистории
Подписаться на канал
В начале 1960-х годов правительство Италии заключило контракт с Fiat Aviazione на постройку транспортного вертолёта. Планировалось использовать его как для перевозки пассажиров, так и в армии — в качестве десантного и санитарного. В результате появился один из самых самобытных вертолётов в истории авиации — Fiat 7002.
У Fiat 7002 был нетипичный для вертолёта фюзеляж, больше похожий на минивэн. В нём могло разместиться до 5 пассажиров, а со снятыми дверями он становился десантным. Несущий винт приводился в движение сжатым воздухом из сопел на концах лопастей. За нагнетание воздуха отвечал турбогенератор Fiat 4700. Рулевой винт находился в кольце на хвостовой балке. Крейсерская скорость — 135 км/ч, дальность полёта — 300 км.
Испытания показали невыразительные характеристики вертолёта. Правительство отменило контракт и проект свернули. Fiat 7002 остался построенным в единственном экземпляре.
#деньвистории
Подписаться на канал
28 января 1955 года начались испытания вертолёта Ка-15 в НИИ-15 ВМФ. Ведущий инженер — Н.С.Погольский, ведущий лётчик-испытатель — Евгений Александрович Гридюшко.
Начиная с 1957 года, Ка-15 начали поступать в строевые соединения ВМФ. Из-за малой грузоподъёмности Ка-15 оказался неэффективен как противолодочный вертолёт — мог брать на борт всего два гидроакустических буя для слежения за подводными лодками; при этом аппаратура управления находилась на втором вертолёте, а средства уничтожения (глубинные бомбы) — на третьем.
Помимо этого, эксплуатация Ка-15 на флоте сопровождалась многочисленными неполадками, указывающими на низкую надёжность этой машины: флаттер несущего винта, колебания типа «Земной резонанс» во время руления и т. д.
В июле 1960 года, один из Ка-15, принадлежащий 710-му отдельному вертолётному авиаполку, разбился из-за схлёстывания лопастей после взлёта с аэродрома Новонежино; в ноябре случай схлёстывания повторился, но машину удалось посадить. Указанные два случая были не единственными. В мае 1963 года полеты Ка-15 в ВМФ запретили.
#деньвистории
Подписаться на канал
Начиная с 1957 года, Ка-15 начали поступать в строевые соединения ВМФ. Из-за малой грузоподъёмности Ка-15 оказался неэффективен как противолодочный вертолёт — мог брать на борт всего два гидроакустических буя для слежения за подводными лодками; при этом аппаратура управления находилась на втором вертолёте, а средства уничтожения (глубинные бомбы) — на третьем.
Помимо этого, эксплуатация Ка-15 на флоте сопровождалась многочисленными неполадками, указывающими на низкую надёжность этой машины: флаттер несущего винта, колебания типа «Земной резонанс» во время руления и т. д.
В июле 1960 года, один из Ка-15, принадлежащий 710-му отдельному вертолётному авиаполку, разбился из-за схлёстывания лопастей после взлёта с аэродрома Новонежино; в ноябре случай схлёстывания повторился, но машину удалось посадить. Указанные два случая были не единственными. В мае 1963 года полеты Ка-15 в ВМФ запретили.
#деньвистории
Подписаться на канал
29 января 1985 года на вертолёте Ка-32 лётчицы Надежда Еремина и Татьяна Зуева установили четыре женских мировых рекорда высоты полета с грузом и без груза.
Они достигли высоты 7305 м с коммерческим грузом 1000 кг, а затем высоты 6400 м с грузом 2000 кг, причем первый превысил женский мировой рекорд высоты 6400 м с грузом 1000 кг, установленный И.А. Копец на вертолете Ми-26 в 1983 году.
Затем летчицы достигли высоты 8215 м в горизонтальном полете и максимальной высоты подъема 8250 м. Такой высоты на вертолете не достигала еще ни одна летчица в мире.
О вертолете, на котором были установлены рекорды, Татьяна Зуева сказала так: «Нам очень понравился вертолет, отличающийся большой энерговооруженностью, прекрасными летно-техническими характеристиками, устойчивостью, управляемостью, маневренными качествами. Он, несомненно, найдет широкое применение в народном хозяйстве. Рекордные возможности вертолета Ка-32 еще не исчерпаны, и мы будет готовиться к штурму новых мировых достижений».
#деньвистории
Подписаться на канал
Они достигли высоты 7305 м с коммерческим грузом 1000 кг, а затем высоты 6400 м с грузом 2000 кг, причем первый превысил женский мировой рекорд высоты 6400 м с грузом 1000 кг, установленный И.А. Копец на вертолете Ми-26 в 1983 году.
Затем летчицы достигли высоты 8215 м в горизонтальном полете и максимальной высоты подъема 8250 м. Такой высоты на вертолете не достигала еще ни одна летчица в мире.
О вертолете, на котором были установлены рекорды, Татьяна Зуева сказала так: «Нам очень понравился вертолет, отличающийся большой энерговооруженностью, прекрасными летно-техническими характеристиками, устойчивостью, управляемостью, маневренными качествами. Он, несомненно, найдет широкое применение в народном хозяйстве. Рекордные возможности вертолета Ка-32 еще не исчерпаны, и мы будет готовиться к штурму новых мировых достижений».
#деньвистории
Подписаться на канал