Авиадиспетчеру, работающему на вышке базы ВВС Киртланд / Альбукерке Интернэшнл Санпорт, приписывают спасение жизни шести членов экипажа CV-22 Osprey ВВС США и вертолета за 90 млн.$
Венди Смит получила благодарность 8 января 2021 года от командира 71-й эскадрильи специальных операций подполковника Бретта Кэссиди за свои действия 10 ноября 2020 года.
Командир 71-го SOS сказал, что в этом полете студенты CV-22 находились на завершающей стадии своей подготовки, уделяя особое внимание работе в условиях низкой освещенности, используя оборудование ночного видения и выполняя посадки с аварийным отключением, когда у них нет видимости зоны приземления.
Смит, чьи родители оба вышедшие на пенсию авиадиспетчеры и чей муж работает диспетчером на диспетчерской в Альбукерке, работала в ту ночь на вышке и увидела, что с вертолетом что-то не так...
#helistory #heliincident #helisafety
Венди Смит получила благодарность 8 января 2021 года от командира 71-й эскадрильи специальных операций подполковника Бретта Кэссиди за свои действия 10 ноября 2020 года.
Командир 71-го SOS сказал, что в этом полете студенты CV-22 находились на завершающей стадии своей подготовки, уделяя особое внимание работе в условиях низкой освещенности, используя оборудование ночного видения и выполняя посадки с аварийным отключением, когда у них нет видимости зоны приземления.
Смит, чьи родители оба вышедшие на пенсию авиадиспетчеры и чей муж работает диспетчером на диспетчерской в Альбукерке, работала в ту ночь на вышке и увидела, что с вертолетом что-то не так...
#helistory #heliincident #helisafety
Они совершали ночной тактический вылет. Во время набора высоты авиадиспетчер вызвал КВС по рации: «Привет, Дасти 73, твой правый винт выглядит странно», - сказала она. Экипаж выглянул в окно, и обычно три фары на концах винта находятся на идеальной линии, показывая, что все синхронизировано, но они увидели, что одна из лопастей не была идеальна. Этого было достаточно. Они вернулись на базу. Послеполетный осмотр показал что подшипник тяги, который регулирует шаг лопастей, разваливается. Если бы вертолёт продолжил полёт, а экипаж не заметил бы вибраций, это было бы катастрофой. Это была бы потеря вертолета и экипажа...
#helisafety #heliincident #helistory
#helisafety #heliincident #helistory
Армия Пакистана спасла заболевшего польского альпиниста из К2.
Восхождение Ковалевски на К2 было прервано после того, как он пожаловался на грыжу, образовавшуюся во время переноски снаряжения.
Восхождение Вальдемара Ковалевски на вершину К2 было прервано после того, как он пожаловался на грыжу, которая образовалась во время переноски снаряжения в передовой базовый лагерь К2. Он был участником крупнейшей международной зимней экспедиции SST K2.
https://telegra.ph/Istoriya-ocherednogo-vysokogornogo-spaseniya-01-22
#helinews #heliincident #HEMS #rescue #emergency
Восхождение Ковалевски на К2 было прервано после того, как он пожаловался на грыжу, образовавшуюся во время переноски снаряжения.
Восхождение Вальдемара Ковалевски на вершину К2 было прервано после того, как он пожаловался на грыжу, которая образовалась во время переноски снаряжения в передовой базовый лагерь К2. Он был участником крупнейшей международной зимней экспедиции SST K2.
https://telegra.ph/Istoriya-ocherednogo-vysokogornogo-spaseniya-01-22
#helinews #heliincident #HEMS #rescue #emergency
Telegraph
История очередного высокогорного спасения...
Вертолет армейской авиации доставил пострадавшего польского альпиниста со второй по высоте горы в мире в Скарду, где он начал получать медицинскую помощь. Это уже вторая попытка Ковалевски подняться на К2 - второй по высоте пик в мире - зимой. К сожалению…
Свидетельство одной аварии...
Я командир вертолёта Ми-17В-5 Чол Абрахам Клей.
10 января мы полетели на точку в 332 километрах к северо-западу от Джубы.
На расстоянии 170 километров до пункта назначения, началась лёгкая вибрация и колебания в районе главного редуктора. Показания давления масла в главном редукторе колебались в диапазоне от 2,5 кгс/см2 и до 3,5 кгс/см2. Я списал это на турбулентность, так как температура в главном редукторе была в пределах нормы, и принял решение подняться на высоту в два километра. Колебания прекратились, и мы продолжили полет.
Продолжение в следующем посте👇
#heliincident #helistory
Я командир вертолёта Ми-17В-5 Чол Абрахам Клей.
10 января мы полетели на точку в 332 километрах к северо-западу от Джубы.
На расстоянии 170 километров до пункта назначения, началась лёгкая вибрация и колебания в районе главного редуктора. Показания давления масла в главном редукторе колебались в диапазоне от 2,5 кгс/см2 и до 3,5 кгс/см2. Я списал это на турбулентность, так как температура в главном редукторе была в пределах нормы, и принял решение подняться на высоту в два километра. Колебания прекратились, и мы продолжили полет.
Продолжение в следующем посте👇
#heliincident #helistory
В двадцати километрах до пункта назначения, колебания показаний давления масла возобновились и я взял управление у второго пилота.
В семи километрах от пункта назначения появилось предупреждение о низком давлении масла, и я пошел прямо к посадочной площадке видневшейся перед нами.
Когда я приблизился к началу взлётно-посадочной полосы, у нас отказало управление, и мы потерпели крушение.
Я сделал все, что мог, чтобы предотвратить крушение и спасти пассажиров. Я благодарен судьбе, что в результате крушения никто серьезно не пострадал!
#heliincident #helistory
В семи километрах от пункта назначения появилось предупреждение о низком давлении масла, и я пошел прямо к посадочной площадке видневшейся перед нами.
Когда я приблизился к началу взлётно-посадочной полосы, у нас отказало управление, и мы потерпели крушение.
Я сделал все, что мог, чтобы предотвратить крушение и спасти пассажиров. Я благодарен судьбе, что в результате крушения никто серьезно не пострадал!
#heliincident #helistory