This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Любителям полетов на симуляторе. Полёт на AS350B3+, в симуляторе X-Plane 10 и камерой GoPro на голове!
Возможно это неплохое времяпровождение!
#helivideo #helisim #simulator #XPlane #AS350
Возможно это неплохое времяпровождение!
#helivideo #helisim #simulator #XPlane #AS350
Cicare USA заключает соглашения о совместной разработке для создания моделей вертолетов для Microsoft Flight Simulator 2024 и X-Plane.
Cicare USA подписала соглашения о совместной разработке с Fast Cow Productions и Pro Flight Trainer LLC для разработки 3D-моделей Microsoft Flight Simulator и специальных средств управления полетом вертолета Cicarè 8 и учебно-тренировочного вертолета Cicarè SVH-4.
#helinews #Cicarè #MicrosoftFlightSimulator #XPlane #Cicarè8 #CicarèSVH4 #SVH4
Cicare USA подписала соглашения о совместной разработке с Fast Cow Productions и Pro Flight Trainer LLC для разработки 3D-моделей Microsoft Flight Simulator и специальных средств управления полетом вертолета Cicarè 8 и учебно-тренировочного вертолета Cicarè SVH-4.
#helinews #Cicarè #MicrosoftFlightSimulator #XPlane #Cicarè8 #CicarèSVH4 #SVH4
3D-модели и реалистичные элементы управления полетом обеспечат персонализированный иммерсивный опыт в Microsoft Flight Simulator 2020 и более поздних версиях в сочетании с гарнитурами виртуальной реальности, такими как Oculus Quest и HP Reverb.
Cicare USA также работает с vSkylabs над их моделью Cicare 8 для симулятора X-Plane 12. Эти параллельные усилия обеспечат тестирование и проверку реалистичных характеристик Cicare 8 в симуляторе при использовании гарнитур виртуальной реальности и заложат основу для подачи заявки на одобрение FAA в качестве устройства для обучения полетам.
Эти специальные модели вертолётов-симуляторов полета и средства управления полетом будут доступны в пилотном магазине Cicarè USA, а также в других интернет-магазинах.
Проверенные вертолеты Cicarè сертифицированы и продаются как сверхлегкие вертолеты во Франции (класс 6) и Германии (LTF-ULH), где Cicarè в настоящее время поставляет вертолеты заводского изготовления.
#helinews #Cicarè #MicrosoftFlightSimulator #XPlane #Cicarè8 #CicarèSVH4 #SVH4
Cicare USA также работает с vSkylabs над их моделью Cicare 8 для симулятора X-Plane 12. Эти параллельные усилия обеспечат тестирование и проверку реалистичных характеристик Cicare 8 в симуляторе при использовании гарнитур виртуальной реальности и заложат основу для подачи заявки на одобрение FAA в качестве устройства для обучения полетам.
Эти специальные модели вертолётов-симуляторов полета и средства управления полетом будут доступны в пилотном магазине Cicarè USA, а также в других интернет-магазинах.
Проверенные вертолеты Cicarè сертифицированы и продаются как сверхлегкие вертолеты во Франции (класс 6) и Германии (LTF-ULH), где Cicarè в настоящее время поставляет вертолеты заводского изготовления.
#helinews #Cicarè #MicrosoftFlightSimulator #XPlane #Cicarè8 #CicarèSVH4 #SVH4
DARPA и Bell создают X-Plane: вертолёт и истребитель в одном, на основе конвертоплана Valor-280 (MV-75)
Компания Bell Textron представила проект X-Plane в рамках программы DARPA Speed and Runway Independent Technologies (SPRINT), совмещающий вертикальные манёвренные возможности вертолёта со скоростью реактивного самолёта. За основу взят конвертоплан Valor-280, но новая машина получила уникальную технологию High-Speed Vertical Takeoff and Landing (HSVTOL) — вертикальный взлёт и посадку на сверхвысокой скорости.
Аппарат может подниматься вертикально, зависать с высокой стабильностью, а затем разгоняться до 400–450 узлов (примерно 460–518 миль в час). Это быстрее любого вертолёта, превосходя рекорд Airbus X3 (293 миль в час) и приближаясь к скорости коммерческого реактивного лайнера.
В отличие от традиционных самолётов, X-Plane не требует взлётно-посадочной полосы. Он может взлетать и садиться с неподготовленных площадок, палуб кораблей или повреждённых аэродромов.
Секрет кроется в конструкции гондол с роторами: лопасти могут изменять угол атаки, полностью останавливаться и складываться внутрь корпуса при переходе с полёта на винтовой тяге к реактивному режиму. Это снижает сопротивление воздуха от неиспользуемых винтов и позволяет X-Plane лететь быстрее и устойчивее.
Джейсон Хёрст, исполнительный вице-президент Bell по инженерным разработкам, отметил: «Для Bell большая честь быть выбранными для следующего этапа программы DARPA SPRINT. Мы рады продемонстрировать абсолютно новый летательный аппарат с первой в своём роде технологией остановки и складывания роторов».
Система stop/fold (остановки и складывания роторов) лежит в основе конструкции X-Plane. Она развивает концепцию наклонных роторов Valor-280 и идёт дальше.
При взлёте винты на концах крыльев работают как у вертолёта, поднимая аппарат вертикально. Затем они наклоняются, превращая подъёмную силу в поступательное движение, как у V-22 Osprey. Но главное отличие — следующий этап: винты полностью останавливаются, складываются внутрь корпуса, а управление берут на себя реактивные двигатели для полёта на высокой скорости.
Военные задачи требуют универсальности, и X-Plane её предоставляет. Вертолёты могут зависать и садиться где угодно, но медленны и уязвимы. Самолёты быстры, но нуждаются в длинных ВПП. Новый X-Plane совмещает оба качества: взлетает с грунтовой площадки или палубы корабля и летит со скоростью, сопоставимой с обычными самолётами.
DARPA совместно с Командованием специальных операций США рассчитывают, что аппарат сможет перевозить до 5000 фунтов (около 2268 кг) полезной нагрузки, подниматься на высоту до 30 000 футов (около 9 км) и работать в условиях, где другим воздушным средствам трудно справиться.
X-Plane также обеспечивает скрытность и безопасность: сложенные винты уменьшают радиолокационную заметность при высокоскоростном полёте. На земле он создаёт меньше турбулентности, чем обычный вертолёт, что важно для безопасности личного состава и техники поблизости.
Продвинутая силовая установка и цифровое управление обеспечивают высокую манёвренность, как при зависании, так и в горизонтальном полёте.
Таким образом, X-Plane — это не просто быстрый летательный аппарат, а действительно готовое к реальным задачам решение.
Во второй фазе проекта Bell предстоит завершить проектирование, построить прототип и провести наземные испытания и сертификацию. Если всё пойдёт по плану, лётные испытания нового аппарата на базе Valor-280 начнутся в 2028 году.
#helinews #helicopterreview #DARPA #Bell #XPlane #Valor280 #MV75
Компания Bell Textron представила проект X-Plane в рамках программы DARPA Speed and Runway Independent Technologies (SPRINT), совмещающий вертикальные манёвренные возможности вертолёта со скоростью реактивного самолёта. За основу взят конвертоплан Valor-280, но новая машина получила уникальную технологию High-Speed Vertical Takeoff and Landing (HSVTOL) — вертикальный взлёт и посадку на сверхвысокой скорости.
Аппарат может подниматься вертикально, зависать с высокой стабильностью, а затем разгоняться до 400–450 узлов (примерно 460–518 миль в час). Это быстрее любого вертолёта, превосходя рекорд Airbus X3 (293 миль в час) и приближаясь к скорости коммерческого реактивного лайнера.
В отличие от традиционных самолётов, X-Plane не требует взлётно-посадочной полосы. Он может взлетать и садиться с неподготовленных площадок, палуб кораблей или повреждённых аэродромов.
Секрет кроется в конструкции гондол с роторами: лопасти могут изменять угол атаки, полностью останавливаться и складываться внутрь корпуса при переходе с полёта на винтовой тяге к реактивному режиму. Это снижает сопротивление воздуха от неиспользуемых винтов и позволяет X-Plane лететь быстрее и устойчивее.
Джейсон Хёрст, исполнительный вице-президент Bell по инженерным разработкам, отметил: «Для Bell большая честь быть выбранными для следующего этапа программы DARPA SPRINT. Мы рады продемонстрировать абсолютно новый летательный аппарат с первой в своём роде технологией остановки и складывания роторов».
Система stop/fold (остановки и складывания роторов) лежит в основе конструкции X-Plane. Она развивает концепцию наклонных роторов Valor-280 и идёт дальше.
При взлёте винты на концах крыльев работают как у вертолёта, поднимая аппарат вертикально. Затем они наклоняются, превращая подъёмную силу в поступательное движение, как у V-22 Osprey. Но главное отличие — следующий этап: винты полностью останавливаются, складываются внутрь корпуса, а управление берут на себя реактивные двигатели для полёта на высокой скорости.
Военные задачи требуют универсальности, и X-Plane её предоставляет. Вертолёты могут зависать и садиться где угодно, но медленны и уязвимы. Самолёты быстры, но нуждаются в длинных ВПП. Новый X-Plane совмещает оба качества: взлетает с грунтовой площадки или палубы корабля и летит со скоростью, сопоставимой с обычными самолётами.
DARPA совместно с Командованием специальных операций США рассчитывают, что аппарат сможет перевозить до 5000 фунтов (около 2268 кг) полезной нагрузки, подниматься на высоту до 30 000 футов (около 9 км) и работать в условиях, где другим воздушным средствам трудно справиться.
X-Plane также обеспечивает скрытность и безопасность: сложенные винты уменьшают радиолокационную заметность при высокоскоростном полёте. На земле он создаёт меньше турбулентности, чем обычный вертолёт, что важно для безопасности личного состава и техники поблизости.
Продвинутая силовая установка и цифровое управление обеспечивают высокую манёвренность, как при зависании, так и в горизонтальном полёте.
Таким образом, X-Plane — это не просто быстрый летательный аппарат, а действительно готовое к реальным задачам решение.
Во второй фазе проекта Bell предстоит завершить проектирование, построить прототип и провести наземные испытания и сертификацию. Если всё пойдёт по плану, лётные испытания нового аппарата на базе Valor-280 начнутся в 2028 году.
#helinews #helicopterreview #DARPA #Bell #XPlane #Valor280 #MV75