Rotortrade объявил о своем недавнем приобретении двух вертолетов Bell 407 у Caverton, а также о продаже трех вертолетов AW109 Trekker компании Global Aviation Training and Maintenance в Нигерии.
Global Aviation Training and Maintenance — компания-партнер Caverton Helicopters, ведущего поставщика морских и авиационных логистических услуг в нефтегазовой отрасли Нигерии и стран Африки к югу от Сахары.
#helinews #Rotortrade #Bell #Bell407 #Caverton #Leonardo #AW109 #Trekker #GlobalAviationTrainingandMaintenance #Нигерия
Global Aviation Training and Maintenance — компания-партнер Caverton Helicopters, ведущего поставщика морских и авиационных логистических услуг в нефтегазовой отрасли Нигерии и стран Африки к югу от Сахары.
#helinews #Rotortrade #Bell #Bell407 #Caverton #Leonardo #AW109 #Trekker #GlobalAviationTrainingandMaintenance #Нигерия
Нигерия представила новые вертолёты AW109
Военно-морской флот Нигерии официально представил три новых вертолёта AW109 Trekker с бортовыми номерами NN501, NN502 и NN503. Эти воздушные суда станут частью усилий по расширению контроля над территориальными водами страны и будут использоваться в широком спектре морских операций.
Вертолёты оснащены для выполнения задач воздушной разведки, поисково-спасательных операций (SAR), медицинской эвакуации и транспортировки персонала. Поставленные правительству Нигерии в конце 2024 года, они были дооснащены и адаптированы к оперативным нуждам флота. Предполагается, что их внедрение повысит гибкость и эффективность морских операций, особенно в обеспечении морской безопасности.
AW109 способен развивать максимальную крейсерскую скорость до 275 км/ч и имеет дальность полёта до 828 км.
Представление вертолётов совпало с вводом в строй трёх новых патрульных кораблей, призванных повысить оперативность правоохранительной деятельности на море. Они будут использоваться для борьбы с пиратством, хищением нефти и незаконным рыболовством в Гвинейском заливе.
#helinews #helicopterreview #Нигерия #Leonardo #AW109 #Trekker
Военно-морской флот Нигерии официально представил три новых вертолёта AW109 Trekker с бортовыми номерами NN501, NN502 и NN503. Эти воздушные суда станут частью усилий по расширению контроля над территориальными водами страны и будут использоваться в широком спектре морских операций.
Вертолёты оснащены для выполнения задач воздушной разведки, поисково-спасательных операций (SAR), медицинской эвакуации и транспортировки персонала. Поставленные правительству Нигерии в конце 2024 года, они были дооснащены и адаптированы к оперативным нуждам флота. Предполагается, что их внедрение повысит гибкость и эффективность морских операций, особенно в обеспечении морской безопасности.
AW109 способен развивать максимальную крейсерскую скорость до 275 км/ч и имеет дальность полёта до 828 км.
Представление вертолётов совпало с вводом в строй трёх новых патрульных кораблей, призванных повысить оперативность правоохранительной деятельности на море. Они будут использоваться для борьбы с пиратством, хищением нефти и незаконным рыболовством в Гвинейском заливе.
#helinews #helicopterreview #Нигерия #Leonardo #AW109 #Trekker
Бывший авиационный директор призывает нефтяные компании соблюдать требования по уплате сбора за посадку вертолётов
Бывший директор по управлению воздушным транспортом в Федеральном министерстве авиации и аэрокосмического развития Нигерии Хассан Тай Эджибуну призвал нефтяные компании, осуществляющие деятельность в оффшорной зоне, а также другие отрасли, использующие вертолётный транспорт, соблюдать новый порядок уплаты сбора за посадку вертолётов, утверждённый федеральным правительством.
Эджибуну подчеркнул, что уплата этого сбора не только обязательна, но и является важным вкладом в содержание, модернизацию и расширение инфраструктуры аэронавигации Нигерии, поддерживающей как гражданскую, так и военную авиацию.
Его заявление прозвучало на фоне растущих споров вокруг исполнения нового порядка сбора, вводимого Агентством управления воздушным пространством Нигерии (NAMA) и Федеральным министерством авиации и аэрокосмического развития. Этот шаг вызвал дискуссии в нефтегазовом секторе. Критики утверждают, что сбор, взимаемый по принципу «плати по мере использования», является дополнительным финансовым бременем для оффшорных операторов. В ответ на это Эджибуну заявил, что такие опасения игнорируют более широкие национальные интересы и ключевую роль NAMA в обеспечении безопасности воздушного пространства Нигерии.
Он отметил, что содержание инфраструктуры аэронавигации страны требует значительных инвестиций, для чего и был введён данный сбор. «Этот сбор, основанный на фактическом использовании, неизбежен и применяется исключительно за использование воздушного пространства Нигерии и навигационных услуг NAMA, — сказал он. — Инфраструктура NAMA обслуживает не только коммерческие рейсы, но и вертолётные перелёты к морским платформам, военное наблюдение и всё чаще — регулирование беспилотников (дронов) в нашем воздушном пространстве».
«Предположение, что нефтяные компании, которые являются одними из основных бенефициаров этих услуг, должны быть освобождены от участия в их финансировании, — несправедливо и недальновидно».
Эджибуну пояснил, что оффшорные нефтяные операции в значительной степени зависят от вертолётных перевозок персонала и оборудования. Эти перелёты опираются на радары NAMA, сети связи и системы управления воздушным движением для обеспечения безопасности и эффективности. При недостаточном финансировании эти системы могут прийти в упадок, что приведёт к задержкам, авариям или, что ещё хуже, к угрозам безопасности.
«Отсутствие современной навигационной инфраструктуры представляет собой угрозу национальной безопасности. Как уже предупреждала NAMA, устаревшее оборудование и слабая координация между ведомствами уже создают риски для авиационной безопасности».
По словам Эджибуну, в условиях увеличения активности дронов и появления новых воздушных угроз, способность в реальном времени контролировать и управлять воздушным пространством Нигерии перестала быть опцией — это необходимость. Он добавил: «Вооружённые силы также зависят от инфраструктуры NAMA для координированных операций, и её поддержание — вопрос суверенитета».
Кроме того, он отметил, что данный сбор соответствует лучшим мировым практикам. Подобные механизмы действуют в других нефтедобывающих странах, где авиационная инфраструктура финансируется за счёт пользователей.
Эджибуну подчеркнул, что вместо сопротивления данному сбору заинтересованные стороны должны рассматривать его как инвестицию в безопасность, надёжность и бесперебойность операций.
Он заключил: «Цена одной авиационной аварии — будь то в человеческих жизнях, ущербе окружающей среде или репутационном уроне для Нигерии на международной авиационной арене — значительно превысит совокупные издержки от уплаты этого умеренного сбора».
«Сбор за посадку вертолёта — это не бремя. Это совместная ответственность. А в такой жизненно важной и высокорисковой отрасли, как авиация, совместная ответственность — единственный путь к устойчивому развитию и укреплению национальной безопасности».
#helinews #helicopterreview #Нигерия
Бывший директор по управлению воздушным транспортом в Федеральном министерстве авиации и аэрокосмического развития Нигерии Хассан Тай Эджибуну призвал нефтяные компании, осуществляющие деятельность в оффшорной зоне, а также другие отрасли, использующие вертолётный транспорт, соблюдать новый порядок уплаты сбора за посадку вертолётов, утверждённый федеральным правительством.
Эджибуну подчеркнул, что уплата этого сбора не только обязательна, но и является важным вкладом в содержание, модернизацию и расширение инфраструктуры аэронавигации Нигерии, поддерживающей как гражданскую, так и военную авиацию.
Его заявление прозвучало на фоне растущих споров вокруг исполнения нового порядка сбора, вводимого Агентством управления воздушным пространством Нигерии (NAMA) и Федеральным министерством авиации и аэрокосмического развития. Этот шаг вызвал дискуссии в нефтегазовом секторе. Критики утверждают, что сбор, взимаемый по принципу «плати по мере использования», является дополнительным финансовым бременем для оффшорных операторов. В ответ на это Эджибуну заявил, что такие опасения игнорируют более широкие национальные интересы и ключевую роль NAMA в обеспечении безопасности воздушного пространства Нигерии.
Он отметил, что содержание инфраструктуры аэронавигации страны требует значительных инвестиций, для чего и был введён данный сбор. «Этот сбор, основанный на фактическом использовании, неизбежен и применяется исключительно за использование воздушного пространства Нигерии и навигационных услуг NAMA, — сказал он. — Инфраструктура NAMA обслуживает не только коммерческие рейсы, но и вертолётные перелёты к морским платформам, военное наблюдение и всё чаще — регулирование беспилотников (дронов) в нашем воздушном пространстве».
«Предположение, что нефтяные компании, которые являются одними из основных бенефициаров этих услуг, должны быть освобождены от участия в их финансировании, — несправедливо и недальновидно».
Эджибуну пояснил, что оффшорные нефтяные операции в значительной степени зависят от вертолётных перевозок персонала и оборудования. Эти перелёты опираются на радары NAMA, сети связи и системы управления воздушным движением для обеспечения безопасности и эффективности. При недостаточном финансировании эти системы могут прийти в упадок, что приведёт к задержкам, авариям или, что ещё хуже, к угрозам безопасности.
«Отсутствие современной навигационной инфраструктуры представляет собой угрозу национальной безопасности. Как уже предупреждала NAMA, устаревшее оборудование и слабая координация между ведомствами уже создают риски для авиационной безопасности».
По словам Эджибуну, в условиях увеличения активности дронов и появления новых воздушных угроз, способность в реальном времени контролировать и управлять воздушным пространством Нигерии перестала быть опцией — это необходимость. Он добавил: «Вооружённые силы также зависят от инфраструктуры NAMA для координированных операций, и её поддержание — вопрос суверенитета».
Кроме того, он отметил, что данный сбор соответствует лучшим мировым практикам. Подобные механизмы действуют в других нефтедобывающих странах, где авиационная инфраструктура финансируется за счёт пользователей.
Эджибуну подчеркнул, что вместо сопротивления данному сбору заинтересованные стороны должны рассматривать его как инвестицию в безопасность, надёжность и бесперебойность операций.
Он заключил: «Цена одной авиационной аварии — будь то в человеческих жизнях, ущербе окружающей среде или репутационном уроне для Нигерии на международной авиационной арене — значительно превысит совокупные издержки от уплаты этого умеренного сбора».
«Сбор за посадку вертолёта — это не бремя. Это совместная ответственность. А в такой жизненно важной и высокорисковой отрасли, как авиация, совместная ответственность — единственный путь к устойчивому развитию и укреплению национальной безопасности».
#helinews #helicopterreview #Нигерия
$300 за посадку вертолёта в Нигерии: откуда взялся сбор и почему разгорается спор
В последние месяцы в Нигерии активно обсуждается введение сбора в $300 за каждую посадку вертолёта, обслуживающего нефтегазовый сектор. Генеральный директор Aero Contractors Адо Сануси публично выступил против этого решения, заявив, что оно не имеет обоснования и создает опасный прецедент. Но как появилась эта ситуация?
История вопроса
• В 2022–2023 годах компания NAEBI Dynamic Concept Ltd. получила от Министерства авиации Нигерии разрешение взимать с вертолётных компаний $300 за посадку.
• Формально целью сбора называлось улучшение коммуникационных и навигационных услуг в аэропортах и вертолётных площадках.
• Однако ранее такие услуги оказывала исключительно государственная организация NAMA (Nigerian Airspace Management Agency), и уже существовали официальные авиационные сборы, регулируемые Международной организацией гражданской авиации (ICAO).
Почему противоречия?
• NAEBI не продемонстрировала каких-либо реальных инвестиций в инфраструктуру, что вызывает недоверие со стороны отраслевых игроков.
• Сануси и другие представители авиационного сектора указывают, что сбор не входит в перечень ICAO и фактически дублирует существующие платежи.
• Официальные структуры вроде NAMA поддержали сбор, но участники рынка, включая нефтегазовые компании, массово отказываются его платить, считая его неправомерным.
• Кроме того, в прошлом министр авиации Нигерии уже распорядился отменить подобный сбор, что ещё больше усиливает путаницу.
Почему проблема важна для Нигерии
• Нефтегазовый сектор — ключевая отрасль экономики страны. Любые дополнительные издержки отражаются на стоимости добычи и логистики.
• Отсутствие прозрачности и правовой определенности подрывает доверие инвесторов и компаний, работающих в Нигерии.
• Если оставить ситуацию нерешённой, это может привести к практике произвольных сборов и поборов в других отраслях.
Что дальше?
Независимые эксперты и представители бизнеса считают, что проблему необходимо срочно решать на уровне федерального правительства. Требуется:
• Провести аудит: какие компании имеют право взимать сборы и за что именно.
• Обеспечить прозрачность и публичную отчетность по любым инвестициям в авиационную инфраструктуру.
• Утвердить единые правила, соответствующие международным стандартам ICAO.
Без ясности в этом вопросе Нигерия рискует потерять доверие ключевых игроков на стратегически важном рынке.
#helinews #helicopterreview #Нигерия
В последние месяцы в Нигерии активно обсуждается введение сбора в $300 за каждую посадку вертолёта, обслуживающего нефтегазовый сектор. Генеральный директор Aero Contractors Адо Сануси публично выступил против этого решения, заявив, что оно не имеет обоснования и создает опасный прецедент. Но как появилась эта ситуация?
История вопроса
• В 2022–2023 годах компания NAEBI Dynamic Concept Ltd. получила от Министерства авиации Нигерии разрешение взимать с вертолётных компаний $300 за посадку.
• Формально целью сбора называлось улучшение коммуникационных и навигационных услуг в аэропортах и вертолётных площадках.
• Однако ранее такие услуги оказывала исключительно государственная организация NAMA (Nigerian Airspace Management Agency), и уже существовали официальные авиационные сборы, регулируемые Международной организацией гражданской авиации (ICAO).
Почему противоречия?
• NAEBI не продемонстрировала каких-либо реальных инвестиций в инфраструктуру, что вызывает недоверие со стороны отраслевых игроков.
• Сануси и другие представители авиационного сектора указывают, что сбор не входит в перечень ICAO и фактически дублирует существующие платежи.
• Официальные структуры вроде NAMA поддержали сбор, но участники рынка, включая нефтегазовые компании, массово отказываются его платить, считая его неправомерным.
• Кроме того, в прошлом министр авиации Нигерии уже распорядился отменить подобный сбор, что ещё больше усиливает путаницу.
Почему проблема важна для Нигерии
• Нефтегазовый сектор — ключевая отрасль экономики страны. Любые дополнительные издержки отражаются на стоимости добычи и логистики.
• Отсутствие прозрачности и правовой определенности подрывает доверие инвесторов и компаний, работающих в Нигерии.
• Если оставить ситуацию нерешённой, это может привести к практике произвольных сборов и поборов в других отраслях.
Что дальше?
Независимые эксперты и представители бизнеса считают, что проблему необходимо срочно решать на уровне федерального правительства. Требуется:
• Провести аудит: какие компании имеют право взимать сборы и за что именно.
• Обеспечить прозрачность и публичную отчетность по любым инвестициям в авиационную инфраструктуру.
• Утвердить единые правила, соответствующие международным стандартам ICAO.
Без ясности в этом вопросе Нигерия рискует потерять доверие ключевых игроков на стратегически важном рынке.
#helinews #helicopterreview #Нигерия