Robinson Helicopter анонсировал проведение вебинара, посвященного теме новых вертолетов Robinson, оборудованных авионикой Garmin. Этот бесплатный вебинар будет проведен компанией Garmin и будет содержать обзор всех новинок, а также даст дилерам, пилотам и покупателям представление о линейке авиационного оборудования, включающей многофункциональные дисплеи серии TXi с тачскрином, новые навигаторы серии GTN Xi, аудиопанели GMA, цифровое радио GTR, подключение Connext и транспондеры GTX ADS-B.
Тема вебинара: Авионика Garmin на вертолетах Robinson
Дата: Четверг, 21 мая 2020 года
Время: 12:00 CDT (Центральное летнее время)
Чтобы присоединиться к вебинару, зарегистрируйтесь, пройдя по ссылке.
Всем зарегистрировавшимся будет доступна запись вебинара. https://attendee.gotowebinar.com/register/882066017924621839
Тема вебинара: Авионика Garmin на вертолетах Robinson
Дата: Четверг, 21 мая 2020 года
Время: 12:00 CDT (Центральное летнее время)
Чтобы присоединиться к вебинару, зарегистрируйтесь, пройдя по ссылке.
Всем зарегистрировавшимся будет доступна запись вебинара. https://attendee.gotowebinar.com/register/882066017924621839
Исследователи из TUM смоделировали эту сложную и опасную ситуацию, используя симулятор вертолета на кафедре технологии вертолетов. Они разрабатывают решения, позволяющие пилотам безопаснее выполнять заходы на посадку и посадку на судах и океанских платформах - даже в плохую погоду в открытом море и плохой видимостью.
«В открытом море, как правило, мало визуальных ориентиров для пилотов», - объясняет Тим Мелинг, кандидат технических наук на кафедре вертолетной техники. Поэтому пилоты часто вынуждены переключать свое внимание с цели приземления - палубы корабля - чтобы взглянуть на приборную панель.
«Кроме того, даже лучшая концентрация пилота снизится после 20-й попытки захода на посадку», - говорит Мелинг. Его идея: создать установленный в шлеме дисплей в режиме реального времени, который отображает всю необходимую информацию с вертолета и корабля - с использованием графики, которая накладывается на вид пилота снаружи кабины. Эта технология известна как дополненная реальность, или сокращенно AR.
Мехлинг начал с разработки очень реалистичной симуляции окружающей среды на море. В то же время он работал с опытными летчиками-испытателями военно-морского флота и применял национальные и международные стандарты, чтобы определить, какая информация необходима пилотам для безопасного подхода. «Мы разработали соответствующие значки для каждой фазы посадки. Скоординированные значки автоматически отображаются в козырьке во время соответствующей фазы полета».
Шлем отображает визуальный индикатор положения, а также основные параметры вертолета. Программное обеспечение также может использовать данные изображений для автоматического определения палубы корабля и визуализации идеального подхода, который напоминает своего рода «слайд» 3D на дисплее. «Если видимость отсутствует из-за плохой погоды, пилот может скользить по этой устойчивой виртуальной горке, чтобы совершить безопасную посадку», - говорит Мелинг.
Четыре летчика-испытателя с опытом морских операций с немецкими военными и в частном секторе проверили систему помощи пилотам и дали ей оценку. На следующем этапе разработки он будет испытан пилотами, работающими в широком диапазоне сценариев полета. Результаты будут затем использованы для дальнейшей оптимизации системы. #helitech
«В открытом море, как правило, мало визуальных ориентиров для пилотов», - объясняет Тим Мелинг, кандидат технических наук на кафедре вертолетной техники. Поэтому пилоты часто вынуждены переключать свое внимание с цели приземления - палубы корабля - чтобы взглянуть на приборную панель.
«Кроме того, даже лучшая концентрация пилота снизится после 20-й попытки захода на посадку», - говорит Мелинг. Его идея: создать установленный в шлеме дисплей в режиме реального времени, который отображает всю необходимую информацию с вертолета и корабля - с использованием графики, которая накладывается на вид пилота снаружи кабины. Эта технология известна как дополненная реальность, или сокращенно AR.
Мехлинг начал с разработки очень реалистичной симуляции окружающей среды на море. В то же время он работал с опытными летчиками-испытателями военно-морского флота и применял национальные и международные стандарты, чтобы определить, какая информация необходима пилотам для безопасного подхода. «Мы разработали соответствующие значки для каждой фазы посадки. Скоординированные значки автоматически отображаются в козырьке во время соответствующей фазы полета».
Шлем отображает визуальный индикатор положения, а также основные параметры вертолета. Программное обеспечение также может использовать данные изображений для автоматического определения палубы корабля и визуализации идеального подхода, который напоминает своего рода «слайд» 3D на дисплее. «Если видимость отсутствует из-за плохой погоды, пилот может скользить по этой устойчивой виртуальной горке, чтобы совершить безопасную посадку», - говорит Мелинг.
Четыре летчика-испытателя с опытом морских операций с немецкими военными и в частном секторе проверили систему помощи пилотам и дали ей оценку. На следующем этапе разработки он будет испытан пилотами, работающими в широком диапазоне сценариев полета. Результаты будут затем использованы для дальнейшей оптимизации системы. #helitech
Forwarded from Скромный Работник Гражданской Авиации. (Тимур Фаткулов)
...горы Верхоянья хранят много чего, чем можно поделиться. Ну, вот взять недавнее санзадание: местные рабочие решили зайти в гости к одному отшельнику, который жил неподалёку от них в своей избушке. И что вы думаете - они пришли как раз в тот момент, когда старика хватил инсульт. Конечно же, он был быстренько вывезен до местного фельдшера, который вызвал уже наш вертолёт на подмогу.
Forwarded from Скромный Работник Гражданской Авиации. (Тимур Фаткулов)
...летим на Север, чтобы догнать закат, а где-то на Юге уже и светает.
Вообще, вечерние сумерки - самое у мен, любимое время полёта.
Вообще, вечерние сумерки - самое у мен, любимое время полёта.
Forwarded from Скромный Работник Гражданской Авиации. (Тимур Фаткулов)
...на видео показана посадка в режиме самовращения несущего винта (РСНВ) или авторотация для вертолётов классической схемы (несущий и рулевой винты), которая используется на вертолётах Миля.
На вертолётах Камова авторотация проходит гораздо спокойнее, из-за особенностей соосной схемы винтов.
https://t.iss.one/aviadrive/1871
На вертолётах Камова авторотация проходит гораздо спокойнее, из-за особенностей соосной схемы винтов.
https://t.iss.one/aviadrive/1871
Telegram
AviaDrive
Вертолет является вполне безопасным летательным аппаратом, и может совершать посадку даже с выключенными (или отказавшими) двигателями. Режим когда воздушный винт вращается за счет набегающего на него воздушного потока называется авторотацией, на видео приведен…
Airbus Helicopter на передовой...
С момента начала пандемии COVID-19 я был потрясен и впечатлен тем, как наши операторы вертолетов взялись за решение проблемы борьбы с самым масштабным кризисом в области здравоохранения, который может обрушиться на нашу планету.
Будь то службы скорой медицинской помощи (СМП), полиция, поисково-спасательные или военные организации, они преследуют одну единственную цель: спасение жизней каждый день.
Как производитель вертолетов, Airbus несет ответственность за предоставление им повышенного уровня обслуживания, необходимого для обеспечения непрерывности их операций, таких как техническая и логистическая поддержка, и в то же время помогает им находить новые решения для защиты здоровья людей, их пилотов и членив экипажа. Пару недель назад мы написали о наших ранних инициативах на Airbus.com. И эта решительная работа продолжается. #helinews #Covid-19 #Airbus #HEMS
С момента начала пандемии COVID-19 я был потрясен и впечатлен тем, как наши операторы вертолетов взялись за решение проблемы борьбы с самым масштабным кризисом в области здравоохранения, который может обрушиться на нашу планету.
Будь то службы скорой медицинской помощи (СМП), полиция, поисково-спасательные или военные организации, они преследуют одну единственную цель: спасение жизней каждый день.
Как производитель вертолетов, Airbus несет ответственность за предоставление им повышенного уровня обслуживания, необходимого для обеспечения непрерывности их операций, таких как техническая и логистическая поддержка, и в то же время помогает им находить новые решения для защиты здоровья людей, их пилотов и членив экипажа. Пару недель назад мы написали о наших ранних инициативах на Airbus.com. И эта решительная работа продолжается. #helinews #Covid-19 #Airbus #HEMS
С самого начала мы тесно сотрудничали с EASA и Европейской вертолетной ассоциацией (EHA), предоставляя нашу поддержку и рекомендации, когда это возможно. Совсем недавно мы создали специальную группу экспертов Airbus EMS, чтобы предоставлять эффективные консультации клиентам, работающим на передовой.
Мы также нашли возможности объединиться с операторами, поставщиками и регулирующими органами для предоставления защитных решений, которые защищают пилотов и экипажи от загрязнения, исключая или сокращая время обработки для дезинфекции вертолета после перевозки пациента COVID-19. Они заключаются в изолирующих устройствах пациента (PID), решениях для разделения кабины/рабочего отсека, защитных кожухов и руководств по дезинфекции.
Например, наша дочерняя компания в Бразилии, Helibras, недавно помогла адаптировать PID, изготовленный местным поставщиком, для небольшой кабины нашего однодвигательного H125. ПИД являются наиболее сложным типом защитного устройства из доступных, поскольку они изолируют пациента и исключают необходимость дезинфекции. Установка была протестирована операторами с большим опытом работы в миссиях EMS и, наконец, одобрена Национальным агентством гражданской авиации Бразилии (ANAC) для всех типов вертолетов. Устройство производится в соответствии с международными стандартами местным поставщиком, который отвечает за его одобрение в органах здравоохранения.
Также следует отметить, что DRF Luftrettung уже оснастил шесть своих легких двухместных вертолетов H145 PID Epishuttle, и еще пять ожидают этой процедуры. В общей сложности оператор перевез более 100 пациентов с КОВИД-19, главным образом, между больницами.
В том же духе мы сотрудничаем с Французским фондом медицинской академии (FAM) и оператором Babcock для поддержки сертификации B.R.A.V.E. Защитные модули Covid-19 разработаны CHU Dijon Bourgogne и местной французской компанией Bache 21 для использования на вертолетах H135.
Эта прозрачная крышка может быть установлена на верхней части носилок, чтобы защитить пилотов и экипаж и сократить время дезинфекции, что означает больше эвакуаций и миссий в день. Уже 24 из них были оснащены для французского САМУ, а еще пять ожидают. И мы активно работаем с властями в других странах в надежде сделать это решение более доступным.
Аналогичным образом, мы видели, что все большее число клиентов устанавливало разделение кабины между пилотами и экипажем. Еще в апреле мы определили и представили варианты, доступные на местных рынках для H135 / H145, а также для парка AS332 / H225. С тех пор были опубликованы новые решения для моделей AS365, H155 и H175 и наших легких H125, BO105 и BK117. Клиенты, которые теперь летают с таким разделением кабины, включают Heli Austria и польскую Lotnicze Pogotowie Ratunkowe (Польская медицинская авиационная служба спасения).
Во время кризиса COVID-19 мы помогали нашим операторам EMS в беспрепятственной передаче их данных с места их эксплуатации на платформу данных Airbus Helicopters.
Эта передача данных сопровождается нашим веб-приложением Fleet Monitoring, доступным на совместном портале для клиентов AirbusWorld. Эта программа анализа данных предоставляет обзор сеансов полета и связанных с ними параметров использования, таких как циклы, счетчики двигателей и события; проверка качества и согласованности данных; и статус летной годности флота.
Для клиентов EMS, таких как Hungarian Air Ambulance и HTM Helicopters, наши собственные эксперты ежедневно анализировали свои данные в первые недели кризиса, тем самым облегчая свою работу по анализу данных на 70 процентов, что позволяет им полностью сосредоточиться на спасательных операциях. Наше приложение Flight Analyzer лежит в основе этих анализов, автоматически обрабатывая данные полета и обнаруживая потенциальные инциденты, прежде чем они приведут к потенциальным авариям.
Все эти данные доступны нашим командам технической поддержки, гарантируя, что, когда они получают запрос клиента, у них будут самые последние данные под рукой.
Мы также нашли возможности объединиться с операторами, поставщиками и регулирующими органами для предоставления защитных решений, которые защищают пилотов и экипажи от загрязнения, исключая или сокращая время обработки для дезинфекции вертолета после перевозки пациента COVID-19. Они заключаются в изолирующих устройствах пациента (PID), решениях для разделения кабины/рабочего отсека, защитных кожухов и руководств по дезинфекции.
Например, наша дочерняя компания в Бразилии, Helibras, недавно помогла адаптировать PID, изготовленный местным поставщиком, для небольшой кабины нашего однодвигательного H125. ПИД являются наиболее сложным типом защитного устройства из доступных, поскольку они изолируют пациента и исключают необходимость дезинфекции. Установка была протестирована операторами с большим опытом работы в миссиях EMS и, наконец, одобрена Национальным агентством гражданской авиации Бразилии (ANAC) для всех типов вертолетов. Устройство производится в соответствии с международными стандартами местным поставщиком, который отвечает за его одобрение в органах здравоохранения.
Также следует отметить, что DRF Luftrettung уже оснастил шесть своих легких двухместных вертолетов H145 PID Epishuttle, и еще пять ожидают этой процедуры. В общей сложности оператор перевез более 100 пациентов с КОВИД-19, главным образом, между больницами.
В том же духе мы сотрудничаем с Французским фондом медицинской академии (FAM) и оператором Babcock для поддержки сертификации B.R.A.V.E. Защитные модули Covid-19 разработаны CHU Dijon Bourgogne и местной французской компанией Bache 21 для использования на вертолетах H135.
Эта прозрачная крышка может быть установлена на верхней части носилок, чтобы защитить пилотов и экипаж и сократить время дезинфекции, что означает больше эвакуаций и миссий в день. Уже 24 из них были оснащены для французского САМУ, а еще пять ожидают. И мы активно работаем с властями в других странах в надежде сделать это решение более доступным.
Аналогичным образом, мы видели, что все большее число клиентов устанавливало разделение кабины между пилотами и экипажем. Еще в апреле мы определили и представили варианты, доступные на местных рынках для H135 / H145, а также для парка AS332 / H225. С тех пор были опубликованы новые решения для моделей AS365, H155 и H175 и наших легких H125, BO105 и BK117. Клиенты, которые теперь летают с таким разделением кабины, включают Heli Austria и польскую Lotnicze Pogotowie Ratunkowe (Польская медицинская авиационная служба спасения).
Во время кризиса COVID-19 мы помогали нашим операторам EMS в беспрепятственной передаче их данных с места их эксплуатации на платформу данных Airbus Helicopters.
Эта передача данных сопровождается нашим веб-приложением Fleet Monitoring, доступным на совместном портале для клиентов AirbusWorld. Эта программа анализа данных предоставляет обзор сеансов полета и связанных с ними параметров использования, таких как циклы, счетчики двигателей и события; проверка качества и согласованности данных; и статус летной годности флота.
Для клиентов EMS, таких как Hungarian Air Ambulance и HTM Helicopters, наши собственные эксперты ежедневно анализировали свои данные в первые недели кризиса, тем самым облегчая свою работу по анализу данных на 70 процентов, что позволяет им полностью сосредоточиться на спасательных операциях. Наше приложение Flight Analyzer лежит в основе этих анализов, автоматически обрабатывая данные полета и обнаруживая потенциальные инциденты, прежде чем они приведут к потенциальным авариям.
Все эти данные доступны нашим командам технической поддержки, гарантируя, что, когда они получают запрос клиента, у них будут самые последние данные под рукой.
Еще многое предстоит сделать, но благодаря гибким инициативам и сотрудничеству между операторами, регулирующими органами и производителями мы смогли предпринять быстрые действия в ответ на потребности наших клиентов, обеспечивая безопасность наших людей и пациентов. #helinews #Covid-19 #Airbus #HEMS
Экспедиционная морская база ВМС США Lewis B. Puller недавно приняла вертолеты UH-60M Black Hawk и CH-47F Chinook от Командования специальных операций Объединенных Арабских Эмиратов для обучения в Персидском заливе. Это событие показало, как и без того чрезвычайно мультифункциональное воздушное судно может поддерживать операции коалиции в регионе с союзниками и партнерами США, а также с другими подразделениями вооруженных сил США.
По меньшей мере два UH-60M и один CH-47F из группы 18 ВВС ОАЭ приняли участие в учебно-квалификационной подготовке палубного десанта (DLQ), которая проходила в южной части Персидского залива в период с 11 по 12 мая 2020 года. Вертолеты практиковали посадку и взлет с судна днем и ночью, а также заправку на борту корабля.
По меньшей мере два UH-60M и один CH-47F из группы 18 ВВС ОАЭ приняли участие в учебно-квалификационной подготовке палубного десанта (DLQ), которая проходила в южной части Персидского залива в период с 11 по 12 мая 2020 года. Вертолеты практиковали посадку и взлет с судна днем и ночью, а также заправку на борту корабля.
Группа 18 - это специальное авиационное подразделение специальных операций, в основном оснащенное вертолетами, которые в некоторых отношениях схожи с элитным 160-м авиационным полком специальных операций армии США. Подразделение ОАЭ также эксплуатирует легкие штурмовики и вертолеты. Эти вертолетные парки, которые также включают в себя ударные вертолеты AH-64 Apache, в последние годы особенно активно участвуют в операциях в Йемене против поддерживаемых Ираном повстанцев.
Хотя CH-47F в этом случае оказался безоружным, UH-60M, которые участвовали в этих недавних учениях, были сконфигурированы как тяжеловооруженные боевые машины с 70-мм ракетными подвесками, пусковыми направляющими для ракет Hellfire, пулеметами, а также 7,62-мм мини-пушки.
У ОАЭ UH-60M также есть сенсорная турель под носом, которая содержит визуальные и инфракрасные видеокамеры и лазерный указатель, а также квадратные фильтры перед входами в двигатель, чтобы не допустить попадания песка и других твердых частиц во время продолжительной операции в пустынях региона.
«DLQ расширяют возможности взаимодействия между военно-морским флотом США и вооруженными силами ОАЭ, делая обе силы более опытными и способными реагировать на региональные вызовы», - заявил в своем заявлении капитан флота Майкл Мосбрюгер, командир Lewis B. Puller.
«Эта серия учебных курсов продолжает повышать готовность пилотов ОАЭ, расширяя возможности партнерства и взаимодействия в морской сфере», - говорится в пресс-релизе ВМС.
Хотя CH-47F в этом случае оказался безоружным, UH-60M, которые участвовали в этих недавних учениях, были сконфигурированы как тяжеловооруженные боевые машины с 70-мм ракетными подвесками, пусковыми направляющими для ракет Hellfire, пулеметами, а также 7,62-мм мини-пушки.
У ОАЭ UH-60M также есть сенсорная турель под носом, которая содержит визуальные и инфракрасные видеокамеры и лазерный указатель, а также квадратные фильтры перед входами в двигатель, чтобы не допустить попадания песка и других твердых частиц во время продолжительной операции в пустынях региона.
«DLQ расширяют возможности взаимодействия между военно-морским флотом США и вооруженными силами ОАЭ, делая обе силы более опытными и способными реагировать на региональные вызовы», - заявил в своем заявлении капитан флота Майкл Мосбрюгер, командир Lewis B. Puller.
«Эта серия учебных курсов продолжает повышать готовность пилотов ОАЭ, расширяя возможности партнерства и взаимодействия в морской сфере», - говорится в пресс-релизе ВМС.