Очень интересный пост опубликовал канал https://t.iss.one/helincidents/776 об инциденте на вертолетной площадке расположенной на крыше здания. Нас заинтересовала надпись на вертолёте Sikorsky- New York Airways, ведь мы недавно https://t.iss.one/helicopterreview/779 рассказывали о первой в мире вертолетной компании Sabena, и мы решили поворошить историю...
New York Airways - вертолетная авиакомпания Нью-Йорка, основанная в 1949 году как почтовая и грузовая компания. 9 июля 1953 года, возможно, это была первая пассажирская вертолетная авиакомпания в США со штаб-квартирой в аэропорту Ла Гуардия осуществляющая регулярные авиарейсы.
Полеты начались на вертолетах Sikorsky S-55. В 1956 году добавились Sikorsky S-58. В 1958 году к перевозке пассажиров приступил Boeing Vertol V-44 - 15-местный гражданский вариант Piasecki H-21. В 1962 году перешли на Boeing Vertol 107-II, а затем приступили к эксплуатации Sikorsky S-61. Стоимость проезда в одну сторону составляла 4,50 доллара (~ 43$ по курсу 2019 года) и занимала 10 минут.
New York Airways - вертолетная авиакомпания Нью-Йорка, основанная в 1949 году как почтовая и грузовая компания. 9 июля 1953 года, возможно, это была первая пассажирская вертолетная авиакомпания в США со штаб-квартирой в аэропорту Ла Гуардия осуществляющая регулярные авиарейсы.
Полеты начались на вертолетах Sikorsky S-55. В 1956 году добавились Sikorsky S-58. В 1958 году к перевозке пассажиров приступил Boeing Vertol V-44 - 15-местный гражданский вариант Piasecki H-21. В 1962 году перешли на Boeing Vertol 107-II, а затем приступили к эксплуатации Sikorsky S-61. Стоимость проезда в одну сторону составляла 4,50 доллара (~ 43$ по курсу 2019 года) и занимала 10 минут.
Первые регулярные пассажирские рейсы на Манхэттен начались в декабре 1956 года на новую вертолетную площадку к западу от шоссе Уэст-Сайд. В 1960 году открылась вертолетная площадка в центре города на пирсе Ист-Ривер-6. Из-за ограничений полеты из Манхэттена в Идлвилд выполнялись на двухмоторном вертолёте Боинг Вертол 107.
Уже в июне 1964 года выполнялось 32 ежедневных рейса из аэропорта имени Кеннеди в Ньюарк и 33 обратно. Другими ежедневными рейсами были 15 рейсов между JFK и администрацией порта на Всемирной выставке, поскольку La Guardia все еще строилась.
Регулярные рейсы в верхнюю часть здания Pan Am Building (ныне здание MetLife) начались в декабре 1965 года и просуществовали до 1968 году, а затем возобновились на несколько месяцев в 1977 году. В апреле 1966 года осуществлялось 23 ежедневных рейса до терминала Пан-Ам в аэропорту Кеннеди продолжительность 10 минут.
Вертодром в центре города совершал 13 рейсов в день в Ньюарк, 5 рейсов до терминала TWA в JFK и 12 в LGA. (Из центра не было рейсов в выходные дни). После возобновления полетов Pan Am в марте 1977 года официальное расписание компании содержало 48 рейсов S-61 в будний день: 12 в EWR, 14 в LGA, затем JFK, и 22 в JFK.
Уже в июне 1964 года выполнялось 32 ежедневных рейса из аэропорта имени Кеннеди в Ньюарк и 33 обратно. Другими ежедневными рейсами были 15 рейсов между JFK и администрацией порта на Всемирной выставке, поскольку La Guardia все еще строилась.
Регулярные рейсы в верхнюю часть здания Pan Am Building (ныне здание MetLife) начались в декабре 1965 года и просуществовали до 1968 году, а затем возобновились на несколько месяцев в 1977 году. В апреле 1966 года осуществлялось 23 ежедневных рейса до терминала Пан-Ам в аэропорту Кеннеди продолжительность 10 минут.
Вертодром в центре города совершал 13 рейсов в день в Ньюарк, 5 рейсов до терминала TWA в JFK и 12 в LGA. (Из центра не было рейсов в выходные дни). После возобновления полетов Pan Am в марте 1977 года официальное расписание компании содержало 48 рейсов S-61 в будний день: 12 в EWR, 14 в LGA, затем JFK, и 22 в JFK.
HeliOffshore запустил Helideck InfoShare - систему конфиденциальной отчетности, которая помогает заинтересованным сторонам делиться и учиться на произошедших инцидентах.
Система Helideck InfoShare позволяет участникам анонимно представлять события и опыт, из которых другие могут извлечь уроки, совместно повышать безопасность для всей отрасли.
Исполняющий обязанности генерального директора Франсуа Лассале сказал: «HeliOffshore разработал совместный метод объединения людей, несмотря на их конкурентные, географические и технические различия. Мы особенно обращаем внимание на взаимодействие между глобальными заинтересованными сторонами. Вертодромы являются оперативной «точкой пересечения» между оператором вертолета, оператором нефти и газа и владельцем вертолетной площадки. Важно, чтобы мы поделились событиями и опытом, которые происходят в каждый конкретный момент, чтобы наши совместные усилия были более эффективными и действительно повышали глобальные показатели безопасности».
Система Helideck InfoShare позволяет участникам анонимно представлять события и опыт, из которых другие могут извлечь уроки, совместно повышать безопасность для всей отрасли.
Исполняющий обязанности генерального директора Франсуа Лассале сказал: «HeliOffshore разработал совместный метод объединения людей, несмотря на их конкурентные, географические и технические различия. Мы особенно обращаем внимание на взаимодействие между глобальными заинтересованными сторонами. Вертодромы являются оперативной «точкой пересечения» между оператором вертолета, оператором нефти и газа и владельцем вертолетной площадки. Важно, чтобы мы поделились событиями и опытом, которые происходят в каждый конкретный момент, чтобы наши совместные усилия были более эффективными и действительно повышали глобальные показатели безопасности».
Патрик Босман, один из руководителей рабочей группы Helideck, добавил: «Создавая общую точку отчетности, доступную для всех, мы гарантируем, что нужная информация попадает в нужное место и в нужное время, чтобы обеспечить наибольшее значение для безопасности. Это замечательная веха для нашей группы и совместных усилий HeliOffshore».
В дополнение к существующим членам HeliOffshore, к системе Helideck InfoShare могут обращаться соответствующие участники, такие как члены IOGP.
Система Helideck InfoShare построена на той же платформе, которая использовалась для существующей системы Operator InfoShare, которая была создана в 2015 году. Вся система InfoShare входит в состав HeliOffshore Safety Intelligence Program (HSIP) и защищает анонимность участников посредством использования строгих протоколов.
В дополнение к существующим членам HeliOffshore, к системе Helideck InfoShare могут обращаться соответствующие участники, такие как члены IOGP.
Система Helideck InfoShare построена на той же платформе, которая использовалась для существующей системы Operator InfoShare, которая была создана в 2015 году. Вся система InfoShare входит в состав HeliOffshore Safety Intelligence Program (HSIP) и защищает анонимность участников посредством использования строгих протоколов.
Прошел год с тех пор, как Devon Air Ambulance из Великобритании успешно зарегистрировался в Комиссии по качеству обслуживания (CQC), и с тех пор оказывает клинические услуги в качестве независимого поставщика медицинских услуг.
«Быть клинически независимым по сути означает, что мы можем развивать сервис таким образом, чтобы он наилучшим образом отвечал потребностям пациентов», - говорит Найджел Хэйр, операционный директор Devon Air Ambulance.
Процесс становления «клинически независимым» включает создание новой команды и структуры обслуживания пациентов, которая сочетает в себе различные функции, включая руководство, исследования, обучение и подготовку, клиническое руководство, аудит пациентов и службу поддержки пациентов.
«Быть клинически независимым по сути означает, что мы можем развивать сервис таким образом, чтобы он наилучшим образом отвечал потребностям пациентов», - говорит Найджел Хэйр, операционный директор Devon Air Ambulance.
Процесс становления «клинически независимым» включает создание новой команды и структуры обслуживания пациентов, которая сочетает в себе различные функции, включая руководство, исследования, обучение и подготовку, клиническое руководство, аудит пациентов и службу поддержки пациентов.
В настоящее время Devon Air Ambulance является независимым поставщиком медицинских услуг, как это делает дом престарелых, частная больница или врачи общей практики. Мы напрямую нанимаем 23 фельдшеров интенсивной терапии и нанимаем или напрямую заключаем контракт с 15 врачами-реаниматорами, работающими неполный рабочий день, несем ответственность за безопасность и уход за нашими пациентами. Мы являемся одной из 8 компаний воздушной скорой помощи в Великобритании, которые получили независимый статус.
В апреле 2019 года время полета наших вертолетов увеличено до 19 часов в день с авиабазы в Эксетере, что означает, что мы доступны до 2 часов ночи каждый день. К марту 2020 года мы работали с общинами по всему Девону, чтобы создать сеть из 144 общественных посадочных площадок.
В феврале этого года мы внедрили в сервис две наземные машины для оказания скорой помощи, которые позволят повысить устойчивость и расширить возможности для оказания неотложной помощи в Девоне, когда наши вертолеты недоступны.
В апреле 2019 года время полета наших вертолетов увеличено до 19 часов в день с авиабазы в Эксетере, что означает, что мы доступны до 2 часов ночи каждый день. К марту 2020 года мы работали с общинами по всему Девону, чтобы создать сеть из 144 общественных посадочных площадок.
В феврале этого года мы внедрили в сервис две наземные машины для оказания скорой помощи, которые позволят повысить устойчивость и расширить возможности для оказания неотложной помощи в Девоне, когда наши вертолеты недоступны.
В 1960-х годах, когда военно-морской флот США решил расширить свой портфель передовых технологий, включив в него динамические летательные аппараты VTOL, они проконсультировались с всемирно известной компанией, которая в настоящее время изучает эту инновацию, - Bell Aerospace.
С духом новаторства нашей команды Белл уже разрабатывал подобный прототип. Прототип летел с трёх лопастными винтами, установленными на четырех крыльях, и демонстрировал вертикальный и / или короткий взлет и посадку (V / STOL).
Во время взлета винты наклонялись вверх или под углом 45 градусов, демонстрируя новый тип движения, который мог справиться с короткими взлетно-посадочными полосами. Это революционное транспортное средство - лучшее из своего времени - было известно как Bell X-22.
Модель Bell X-22 продолжала успешные полеты в 1980-х, хотя программа военных была отменена. В настоящее время он экспонируется в Ниагарском аэрокосмическом музее в Нью-Йорке.
С духом новаторства нашей команды Белл уже разрабатывал подобный прототип. Прототип летел с трёх лопастными винтами, установленными на четырех крыльях, и демонстрировал вертикальный и / или короткий взлет и посадку (V / STOL).
Во время взлета винты наклонялись вверх или под углом 45 градусов, демонстрируя новый тип движения, который мог справиться с короткими взлетно-посадочными полосами. Это революционное транспортное средство - лучшее из своего времени - было известно как Bell X-22.
Модель Bell X-22 продолжала успешные полеты в 1980-х, хотя программа военных была отменена. В настоящее время он экспонируется в Ниагарском аэрокосмическом музее в Нью-Йорке.
Пандемия вируса начинает сказываться и на вертолетной отрасли...
Заказы на вертолеты Airbus резко сократились в результате кризиса. Поэтому для выживания важно, чтобы государственный сектор не отменял свои заказы... Об этом заявил Вольфганг Шодер из Airbus Helicopter.
В Airbus Helicopters в Донаувёрте работают почти 7000 человек. В гражданском секторе, то есть для компаний и частных лиц, заказы упали почти до нуля из-за кризиса. Текущие заказы будут обрабатываться, но использование завода в Донаувёрте будет неуклонно сокращаться в ближайшие несколько месяцев.
«Для нас важно, чтобы наш второй оплот, а именно производство вертолетов по государственным контрактам, то есть полицейских вертолетов или военных вертолетов продолжалось», - говорит Шодер.
Вертолеты Airbus могут выжить, только если есть перспектива на ближайшие несколько лет, и нам важны долгосрочные контракты.
#helinews #Covid-19 #Airbus
Заказы на вертолеты Airbus резко сократились в результате кризиса. Поэтому для выживания важно, чтобы государственный сектор не отменял свои заказы... Об этом заявил Вольфганг Шодер из Airbus Helicopter.
В Airbus Helicopters в Донаувёрте работают почти 7000 человек. В гражданском секторе, то есть для компаний и частных лиц, заказы упали почти до нуля из-за кризиса. Текущие заказы будут обрабатываться, но использование завода в Донаувёрте будет неуклонно сокращаться в ближайшие несколько месяцев.
«Для нас важно, чтобы наш второй оплот, а именно производство вертолетов по государственным контрактам, то есть полицейских вертолетов или военных вертолетов продолжалось», - говорит Шодер.
Вертолеты Airbus могут выжить, только если есть перспектива на ближайшие несколько лет, и нам важны долгосрочные контракты.
#helinews #Covid-19 #Airbus
HeliCentre приобрела симулятор H11 FNPT III MCC у Entrol. Он был установлен в помещении HeliCentre в Лелистаде, Нидерланды.
Симулятор является точной копией Airbus EC135.
Кабина оборудована Garmin GTN 750, оснащена системой вибрации, а сферическая визуальная система с 6 проекторами обеспечивает беспрецедентный реалистичный опыт тренировок.
База данных высокого разрешения со спутниковыми изображениями, сценариями миссий, больницами и замкнутыми пространствами обеспечивает качество, о котором можно только мечтать.
Йерун Педдеморс, генеральный директор HeliCentre: «Этот современный тренажер позволяет пилотам вертолетов получать высококачественное обучение при разумных затратах. Он полностью сертифицирован EASA голландским CAA как учебное устройство.
«Это устройство идеально подходит для тренировок и мгновенно повышает ценность обучения по ME, IR и обучению/переподготовке на тип. Наш симулятор FNPT III MCC позволяет студентам получать лучшее что есть на рынке».
#helinews #Airbus #H135 #Simulator
Симулятор является точной копией Airbus EC135.
Кабина оборудована Garmin GTN 750, оснащена системой вибрации, а сферическая визуальная система с 6 проекторами обеспечивает беспрецедентный реалистичный опыт тренировок.
База данных высокого разрешения со спутниковыми изображениями, сценариями миссий, больницами и замкнутыми пространствами обеспечивает качество, о котором можно только мечтать.
Йерун Педдеморс, генеральный директор HeliCentre: «Этот современный тренажер позволяет пилотам вертолетов получать высококачественное обучение при разумных затратах. Он полностью сертифицирован EASA голландским CAA как учебное устройство.
«Это устройство идеально подходит для тренировок и мгновенно повышает ценность обучения по ME, IR и обучению/переподготовке на тип. Наш симулятор FNPT III MCC позволяет студентам получать лучшее что есть на рынке».
#helinews #Airbus #H135 #Simulator
Leonardo и борьба с Covid-19...
Рассвет..., и перрон в Malpensa Cargo City уже работает и готов приветствовать вертолеты Леонардо AW189 и AW139, которые только что вылетели из Кашина Коста. По прибытии на вертолеты будут загружены маски, ИВЛ, халаты, реагенты, клапаны и другие медицинские изделия, готовые к распространению по всей Италии, в регионах, где чрезвычайная ситуация из-за Covid-19 наиболее сложная.
Рассвет..., и перрон в Malpensa Cargo City уже работает и готов приветствовать вертолеты Леонардо AW189 и AW139, которые только что вылетели из Кашина Коста. По прибытии на вертолеты будут загружены маски, ИВЛ, халаты, реагенты, клапаны и другие медицинские изделия, готовые к распространению по всей Италии, в регионах, где чрезвычайная ситуация из-за Covid-19 наиболее сложная.
Вертолеты сыграли ключевую роль в реагировании на чрезвычайную ситуацию с коронавирусом. Они позволяют быстро перевозить товары и людей в места, обычно недоступные другими видами транспорта. Благодаря круглосуточной готовности двух вертолетов Leonardo - одного AW139 и одного AW189 - мы смогли значительно увеличить оперативные возможности Департамента гражданской защиты Италии во время этого кризиса.
Это также стало возможным благодаря возможности нашей компании реагировать на чрезвычайную ситуацию.
Стандартное летное оборудование не изменилось, мы продолжаем использовать наше обычное защитное снаряжение. В течение этого периода необходимого социального дистанцирования, однако, мы должны были принять дополнительные меры предосторожности, такие как использование подходящих масок, двойных перчаток, защитных очков и т.д, чтобы соблюдать инструкции по безопасности, изданные соответствующими органами.
Что касается вертолетов, регулярное техническое обслуживание дополняется дополнительными процедурами глубокой очистки, которые проводятся ежедневно и в конце каждого полета.
#helinews #Leonardo #Covid-19
Это также стало возможным благодаря возможности нашей компании реагировать на чрезвычайную ситуацию.
Стандартное летное оборудование не изменилось, мы продолжаем использовать наше обычное защитное снаряжение. В течение этого периода необходимого социального дистанцирования, однако, мы должны были принять дополнительные меры предосторожности, такие как использование подходящих масок, двойных перчаток, защитных очков и т.д, чтобы соблюдать инструкции по безопасности, изданные соответствующими органами.
Что касается вертолетов, регулярное техническое обслуживание дополняется дополнительными процедурами глубокой очистки, которые проводятся ежедневно и в конце каждого полета.
#helinews #Leonardo #Covid-19
Эскадрилья Королевских военно-воздушных сил, имеющая долгую и гордую историю, была переформирована в Королевские военно-воздушные силы в Бенсоне в качестве оперативного подразделения для Объединенного командования.
Являясь одноименной поисково-спасательной группой, 22-я эскадрилья будет проводить эксплуатационные испытания и оценку работы всех типов вертолетов Объединенного командования, включая "Чинук", "Пума", "Апач" и "Уайлдкат". Высококвалифицированный экипаж вертолета, ранее являвшийся подразделением по оценке и обучению персонала "Rotary Wing", также обеспечит экипажи фронтовых вертолетов квалифицированными инструкторами по боевым действиям, которые будут оказывать им поддержку в проведении операций по всему миру.
Являясь одноименной поисково-спасательной группой, 22-я эскадрилья будет проводить эксплуатационные испытания и оценку работы всех типов вертолетов Объединенного командования, включая "Чинук", "Пума", "Апач" и "Уайлдкат". Высококвалифицированный экипаж вертолета, ранее являвшийся подразделением по оценке и обучению персонала "Rotary Wing", также обеспечит экипажи фронтовых вертолетов квалифицированными инструкторами по боевым действиям, которые будут оказывать им поддержку в проведении операций по всему миру.
Командир подразделения Дэйв Флинн (Dave Flynn), новый командир 22-й эскадрильи, говорит: "22-я эскадрилья имеет богатую историю, которая насчитывает 105 лет, и для нас большая честь командовать эскадрильей во время ее реформирования". Мы все вместе с нетерпением ждем продолжения работы эскадрильи в соответствии с ее выдающейся историей".
Капитан группы Пит Уормердам (Pete Warmerdam), помощник начальника отдела безопасности и обеспечения безопасности Объединенного командования, сказал: "Потрясающе видеть реформирование 22-й эскадрильи Объединенного командования". Обладая прекрасной историей, 22-я эскадрилья обеспечит нам продолжение проведения лучших в мире испытаний и разработки тактики для наших вертолетов".
Девиз эскадрильи Preux et Audicieux переводится как "Доблестный и смелый" и олицетворяет историю эскадрильи и ее будущее. Сформированная в 1915 году, 22-я эскадрилья изначально проводила разведку, бомбардировки и фотографические работы, а затем была переоборудована в эскадрилью истребителей на оставшуюся часть Первой мировой войны.
В межвоенный период 22-я эскадрилья испытывала все новые самолеты, как гражданские, так и военные, произведенные британской авиационной промышленностью, а также все иностранные разработки, которые использовались. Эта важная роль перекликается с новой ролью, которую будет выполнять эскадрилья, помогая обеспечивать безопасность экипажей вертолетов в Вооруженных Силах, поддерживая испытания оборудования и обучение.
На протяжении всей Великой Отечественной войны эскадрилья проводила минные вылеты и торпедные операции, в ходе которых многие люди получали похвалу за свои смелые действия, некоторые посмертно. Эскадрилья продолжает лучшие традиции чести и мужества и сегодня, когда персонал, выбранный для работы в подразделении, является одним из самых опытных операторов вертолетов в Вооруженных Силах.
22 Эскадрилья начала сотрудничать с вертолетами в 1955 году, когда она была создана как поисково-спасательное подразделение. Эскадрилья, летающая на вертолетах "Сикамор", "Вихрь", "Уэссекс" и "Морской король", в течение 60 лет служила с отличием в ПС-службе.
Капитан группы Пит Уормердам (Pete Warmerdam), помощник начальника отдела безопасности и обеспечения безопасности Объединенного командования, сказал: "Потрясающе видеть реформирование 22-й эскадрильи Объединенного командования". Обладая прекрасной историей, 22-я эскадрилья обеспечит нам продолжение проведения лучших в мире испытаний и разработки тактики для наших вертолетов".
Девиз эскадрильи Preux et Audicieux переводится как "Доблестный и смелый" и олицетворяет историю эскадрильи и ее будущее. Сформированная в 1915 году, 22-я эскадрилья изначально проводила разведку, бомбардировки и фотографические работы, а затем была переоборудована в эскадрилью истребителей на оставшуюся часть Первой мировой войны.
В межвоенный период 22-я эскадрилья испытывала все новые самолеты, как гражданские, так и военные, произведенные британской авиационной промышленностью, а также все иностранные разработки, которые использовались. Эта важная роль перекликается с новой ролью, которую будет выполнять эскадрилья, помогая обеспечивать безопасность экипажей вертолетов в Вооруженных Силах, поддерживая испытания оборудования и обучение.
На протяжении всей Великой Отечественной войны эскадрилья проводила минные вылеты и торпедные операции, в ходе которых многие люди получали похвалу за свои смелые действия, некоторые посмертно. Эскадрилья продолжает лучшие традиции чести и мужества и сегодня, когда персонал, выбранный для работы в подразделении, является одним из самых опытных операторов вертолетов в Вооруженных Силах.
22 Эскадрилья начала сотрудничать с вертолетами в 1955 году, когда она была создана как поисково-спасательное подразделение. Эскадрилья, летающая на вертолетах "Сикамор", "Вихрь", "Уэссекс" и "Морской король", в течение 60 лет служила с отличием в ПС-службе.
Robinson Helicopter анонсировал проведение вебинара, посвященного теме новых вертолетов Robinson, оборудованных авионикой Garmin. Этот бесплатный вебинар будет проведен компанией Garmin и будет содержать обзор всех новинок, а также даст дилерам, пилотам и покупателям представление о линейке авиационного оборудования, включающей многофункциональные дисплеи серии TXi с тачскрином, новые навигаторы серии GTN Xi, аудиопанели GMA, цифровое радио GTR, подключение Connext и транспондеры GTX ADS-B.
Тема вебинара: Авионика Garmin на вертолетах Robinson
Дата: Четверг, 21 мая 2020 года
Время: 12:00 CDT (Центральное летнее время)
Чтобы присоединиться к вебинару, зарегистрируйтесь, пройдя по ссылке.
Всем зарегистрировавшимся будет доступна запись вебинара. https://attendee.gotowebinar.com/register/882066017924621839
Тема вебинара: Авионика Garmin на вертолетах Robinson
Дата: Четверг, 21 мая 2020 года
Время: 12:00 CDT (Центральное летнее время)
Чтобы присоединиться к вебинару, зарегистрируйтесь, пройдя по ссылке.
Всем зарегистрировавшимся будет доступна запись вебинара. https://attendee.gotowebinar.com/register/882066017924621839