Когда-то Россия сделала вертолёт вместимостью 196 пассажиров...
Советский «Миль V-12» выдающимся образом имел пустой вес 152 339 фунтов и был построен для перевозки 196 пассажиров. Сегодня ему по-прежнему принадлежит рекорд самого большого вертолёта, когда-либо построенного.
Корпус морской пехоты США представил Sikorsky CH-53E Super Stallion в 1981 году. Этот массивный вертолет был разработан, чтобы вмещать до 55 пассажиров.
НАТО дало чудовищу отчетное имя Гомер, и его разработка началась в разгар холодной войны под названием «Изделие 65». Первый успешный испытательный полет был осуществлён в 1967 году. У вертолета был большой потенциал, но к 1974 году проект был свернут. Это решение было принято после завершения создания двух прототипов.
#helihistory #Ми #В12
Советский «Миль V-12» выдающимся образом имел пустой вес 152 339 фунтов и был построен для перевозки 196 пассажиров. Сегодня ему по-прежнему принадлежит рекорд самого большого вертолёта, когда-либо построенного.
Корпус морской пехоты США представил Sikorsky CH-53E Super Stallion в 1981 году. Этот массивный вертолет был разработан, чтобы вмещать до 55 пассажиров.
НАТО дало чудовищу отчетное имя Гомер, и его разработка началась в разгар холодной войны под названием «Изделие 65». Первый успешный испытательный полет был осуществлён в 1967 году. У вертолета был большой потенциал, но к 1974 году проект был свернут. Это решение было принято после завершения создания двух прототипов.
#helihistory #Ми #В12
Безусловно, были причины для восхищения перспективами Гомера. Наряду с его размером, его характеристики по всем направлениям были впечатляющими. Например, четыре турбовальных двигателя «Соловьев Д-25ВФ» на вертолете выдавали по 6500 л. Эта энергия приводила в движение сдвоенные лопасти несущего винта диаметром 35 метров.
Кроме того, Mil V-12 мог развивать скорость до 162 миль в час (260 км/ч). Наряду с этим, он имел крейсерскую скорость 150 миль в час (241 км/ч) и запас хода до 620 миль (998 км). Он также имел практический потолок до 11500 футов (3505 м) и дальность коммерческого использования 310 миль (499 км).
Он мог бы изменить правила игры...
В этот период между Советским Союзом и США росло напряжение. Поэтому правительства стремились создавать самые мощные машины, чтобы помочь в оборонных усилиях, если потребуется.
Военные надеялись использовать эти вертолеты для перевозки солдат, снаряжения и припасов. Примечательно, что на этих вертолетах должны были быть перемещены советские межконтинентальные баллистические ракеты (МБР).
Пересмотренная стратегия
В конструкторском бюро Миля грузовой отсек спроектирован так, чтобы он максимально соответствовал трюму знаменитого стратегического авиалайнера Ан-22. В целом Гомер мог вместить 88 000 фунтов грузов при максимальной загрузке.
Несмотря на впечатляющие масштабы и возможности, проект пал жертвой изменения стратегии Советского Союза. С конца 1960-х и большей части 1970-х годов холодная война переживала период разрядки, в результате которого напряженность в некотором роде снизилась. Впоследствии те, кто отвечал за V-12, не могли оправдать его роль в это время.
Тогда вертолет рассматривался для коммерческого использования. Однако и эти планы были отложены на второй план. Поэтому проект закрыли. В 1983 году военные представили Ми-26 (Halo) в качестве тяжелого вертолета. Тем не менее было бы здорово снова увидеть V-12 в небе!
#helihistory #Ми #В12
Кроме того, Mil V-12 мог развивать скорость до 162 миль в час (260 км/ч). Наряду с этим, он имел крейсерскую скорость 150 миль в час (241 км/ч) и запас хода до 620 миль (998 км). Он также имел практический потолок до 11500 футов (3505 м) и дальность коммерческого использования 310 миль (499 км).
Он мог бы изменить правила игры...
В этот период между Советским Союзом и США росло напряжение. Поэтому правительства стремились создавать самые мощные машины, чтобы помочь в оборонных усилиях, если потребуется.
Военные надеялись использовать эти вертолеты для перевозки солдат, снаряжения и припасов. Примечательно, что на этих вертолетах должны были быть перемещены советские межконтинентальные баллистические ракеты (МБР).
Пересмотренная стратегия
В конструкторском бюро Миля грузовой отсек спроектирован так, чтобы он максимально соответствовал трюму знаменитого стратегического авиалайнера Ан-22. В целом Гомер мог вместить 88 000 фунтов грузов при максимальной загрузке.
Несмотря на впечатляющие масштабы и возможности, проект пал жертвой изменения стратегии Советского Союза. С конца 1960-х и большей части 1970-х годов холодная война переживала период разрядки, в результате которого напряженность в некотором роде снизилась. Впоследствии те, кто отвечал за V-12, не могли оправдать его роль в это время.
Тогда вертолет рассматривался для коммерческого использования. Однако и эти планы были отложены на второй план. Поэтому проект закрыли. В 1983 году военные представили Ми-26 (Halo) в качестве тяжелого вертолета. Тем не менее было бы здорово снова увидеть V-12 в небе!
#helihistory #Ми #В12
Служба гражданской авиации Социалистической Республики Вьетнам подтвердила сертификат типа многоцелевого вертолета Ми-171А2, построенного на Улан-Удэнском авиационном заводе холдинга «Вертолеты России».
Это событие открывает вьетнамский рынок для новейшего варианта вертолетов семейства Ми-8/17.
Ранее, Федеральное агентство воздушного транспорта и CAAV подписали рабочее соглашение по вопросам летной годности, направленное на поддержку и упрощение валидации российских вертолетов, экспортируемых во Вьетнам.
Первыми иностранными операторами Ми-171А2 были Казахстан и Индия. Сертификат типа вертолета был подтвержден авиационными властями Индии, Колумбии, Южной Кореи, а теперь и Вьетнама. Кроме того, сертификат Ми-171А2 также планируется подтвердить в Китае, Бразилии, Мексике, Перу и других странах.
Технические подробности👇
#helinews #Mi #Ми #Ми171А2
Это событие открывает вьетнамский рынок для новейшего варианта вертолетов семейства Ми-8/17.
Ранее, Федеральное агентство воздушного транспорта и CAAV подписали рабочее соглашение по вопросам летной годности, направленное на поддержку и упрощение валидации российских вертолетов, экспортируемых во Вьетнам.
Первыми иностранными операторами Ми-171А2 были Казахстан и Индия. Сертификат типа вертолета был подтвержден авиационными властями Индии, Колумбии, Южной Кореи, а теперь и Вьетнама. Кроме того, сертификат Ми-171А2 также планируется подтвердить в Китае, Бразилии, Мексике, Перу и других странах.
Технические подробности👇
#helinews #Mi #Ми #Ми171А2