Мультикоптеры - это новые летательные аппараты с вертикальным взлетом и несколькими несущими винтами с электрическим приводом. Пока что мультикоптеры в основном разрабатывались как летающие такси в гражданском секторе. После почти полутора лет исследований тактическое преимущество мультикоптеров в службе спасения теперь может быть теоретически доказано впервые: согласно исследованию, значительные улучшения в области оказания неотложной помощи достигаются за счет рабочего радиуса от 25 до 30 километров. В этом случае оптимальная скорость полета мультикоптера должна составлять от 100 до 150 км / ч, минимальная дальность полета - около 150 километров. Эти идеальные условия станут технически возможными примерно через четыре года.

С соответствующими мультикоптерами врачи скорой помощи могут не только быстрее прибыть на место происшествия, но и охватить значительно большее количество пациентов в более крупной зоне обслуживания. Это делает работу врача более эффективной, а мультикоптер - адекватным средством борьбы с нехваткой врачей неотложной помощи, которая существует во многих местах. Это самый важный вывод для авторов исследования. Также на фоне того, что время прибытия врача скорой помощи ухудшилось почти на 40 процентов в среднем по стране за последние 20 лет.

Положительный дополнительный эффект: спасательный вертолет можно использовать еще более эффективно, потому что примерно в 60 процентах случаев он теперь работает исключительно как служба доставки врача. Вместо этого он может использовать свой потенциал в качестве транспортного средства в (специальные) клиники подальше. Это также улучшает оказание неотложной помощи людям.

В рамках исследования всемирно известный Институт неотложной медицины и медицинского менеджмента при Университете Людвига Максимилиана в Мюнхене (INM) определил потенциал мультикоптера в макроанализе для федеральных земель Бавария и Рейнланд-Пфальц и в микроанализе для двух других регионов - на основе исторических данных центра управления - Более 26 000 аварийных миссий с использованием мультикоптеров смоделированы на компьютере: для аварийно-спасательной службы Ансбах с воздушным спасательным пунктом Динкельсбюль в Баварии и Идар-Оберштайн в Рейнланд-Пфальце. Разыгрывались сценарии с разными радиусами развертывания, дальностями и скоростями.

Техническая осуществимость была проверена с использованием VoloCity от партнера по проекту Volocopter, поскольку можно ожидать, что этот мультикоптер будет готов к выпуску на рынок на ранней стадии и с 18 постоянно установленными роторами имеет особенно высокий уровень надежности. Согласно исследованию, его преимущество перед машиной скорой медицинской помощи (NEF) больше в сельской местности, чем в городе. По сравнению со спасательным вертолетом, мультикоптер тише и имеет меньшие выбросы.

«Работа участников проекта очень впечатляет. Сегодня мы убеждены, что мультикоптеры могут помочь сформировать и улучшить спасательную службу будущего. Результаты настолько многообещающие, что мы хотим начать тестовую эксплуатацию этого проекта», - заявил Фредерик Брудер, управляющий директор некоммерческой организации ADAC Luftrettung.

Доктор Андреа Дэвид, председатель фонда ADAC, добавляет: «Растущая нехватка врачей скорой помощи - серьезная проблема для оказания неотложной медицинской помощи населению, особенно в сельской местности. Вот почему фонд ADAC с самого начала поддержал этот инновационный исследовательский проект концептуально и финансово. Теперь мы с нетерпением ждем практических испытаний. Потому что результаты научного исследования ясно показывают, что пилотируемые мультикоптеры, как врачи скорой помощи, могут помочь решить эту серьезную проблему в ближайшем будущем».

Тестовая эксплуатация с 2023 г.

Испытательная эксплуатация запланирована на 2023 год и должна состояться в двух регионах: в Баварии, в районе службы спасения Ансбах, на воздушной спасательной станции ADAC в Динкельсбюле, в земле Рейнланд-Пфальц, в новом месте, предназначенном исключительно для мультикоптеров в регионе Идар-Оберштайн.

Министр внутренних дел земли Рейнланд-Пфальц Роджер Левентц: «Рейнланд-Пфальц - это сельское федеральное государство с невысокими горными цепями и долинами. Это также создает проблемы для врача скорой помощи и службы спасения, которые должны прибыть к пациенту в течение короткого периода времени. В среднем машины скорой помощи в земле Рейнланд-Пфальц прибывают к пациенту ранее установленного законом срока. Но мы также рады, что общенациональные статистические данные по земле Рейнланд-Пфальц позволяют нам ближе познакомиться с новыми инновационными идеями. Пилотируемые мультикоптеры в службе спасения в настоящее время все еще кажутся мечтой о будущем, и все же было бы небрежно не реализовывать такие идеи, как идеи спасения с воздуха ADAC, в интересах пациентов.

Районный администратор д-р. Юрген Людвиг, председатель Ассоциации аварийно-спасательных служб и пожарных бригад Ансбаха, добавляет: «В сельской местности большие расстояния часто являются проблемой для врача скорой помощи и пациента, а также для пациента при его транспортировке до ближайшей подходящей больницы - и это становится все более и более сложной задачей. Здесь нужны новые идеи. Я рассматриваю модельный проект «Мультикоптер» как возможность обеспечить и улучшить качество медицинской помощи, в сочетании с наземным врачом скорой помощи и спасательной службой, включая спасательные вертолеты. В этом отношении мы очень рады быть партнером в этом проекте».

До начала пилотного проекта дальнейшие технические испытательные полеты будут проводиться на закрытых исследовательских объектах компании Volocopter с целью проверки пилотируемого мультикоптера в особых условиях службы спасения с воздуха, включая взлеты и посадки на склонах, в условиях плохой видимости, в темноте или в зимних условиях. Для этих испытаний достаточно существующей в настоящее время технологии Volocopter. Научную поддержку проекту оказывает Немецкий аэрокосмический центр (DLR), с которым ADAC Luftrettung уже много лет сотрудничает в области исследований и разработок.

«Мы гордимся тем, что можем внести свой вклад в дело спасения в воздухе для общего блага с помощью нашей технологии Volocopter. В тесном сотрудничестве с ADAC Luftrettung стало ясно, насколько обоснованы экспертные знания в области спасения с воздуха и эксплуатации большого вертолетного парка. В то же время это показывает, насколько дальновидны и открыты для инноваций участники проекта », - говорит Флориан Рейтер, генеральный директор Volocopter. «VoloCity - первый в мире мультикоптер, который уже находится в процессе коммерческой сертификации, и вместе с ADAC Air Rescue он уже сегодня может спасать жизни. Мы находимся в начале разработки, в которой наши технологии и, следовательно, такие ключевые показатели, как дальность полета и скорость полета, будут продолжать развиваться. Мы рады быть избранным партнером ADAC Luftrettung для проведения исследования, предстоящих испытаний и других мероприятий».

Экипаж мультикоптеров

Экипаж состоит из пилота и врача скорой помощи, а не из пилота, врача скорой помощи и фельдшера (TC HEMS), как в случае с классическим спасательным вертолетом. Поскольку неотложные пациенты зависят от безопасного и быстрого прибытия врача скорой помощи, мультикоптеры в службе спасения, согласно исследованию, должны иметь возможность работать 24 часа в сутки и при любой погоде. Перед командой стоят новые задачи. Так как скорая помощь часто оказывается первой спасательной машиной на месте происшествия, ему необходимо специальное медицинское оборудование. По сравнению с NEF, это должно быть оптимизировано по весу из-за ограниченной полезной нагрузки мультикоптера.

Пилоту приходится поддерживать врача даже больше, чем раньше, и ему требуется дополнительная подготовка по оказанию неотложной медицинской помощи.

Помимо медико-технических требований к пробной эксплуатации, также была исследована экономическая эффективность. Самый важный вывод об этом: авторы исследования считают, что рентабельная работа возможна. Затраты на это довольно низкие по сравнению с обычно высокими инвестиционными потребностями в системе здравоохранения.

В исследовании также изучалась юридическая осуществимость. Непреодолимых препятствий по авиационному законодательству или спасательным службам не видно. В исследовании показаны необходимые корректировки. Согласно сообщению руководителей проекта, чтобы иметь возможность улучшить службу спасения в соответствии с требованиями системы, открытые правовые вопросы должны быть прояснены на ранней стадии.

Эксперты говорят, что с социальной точки зрения новые технологии в авиационной технике могут способствовать дальнейшему расширению Германии как места для инноваций. Использование мультикоптеров в службе спасения может послужить инкубатором для других возможных применений этой технологии. Кроме того, государства также могут извлечь выгоду из таких новых технологий, для которых вертолеты для спасательных служб ранее были немыслимы или недоступны. Согласно оптимистическому прогнозу руководителя проекта, в Германии, на основе результатов исследований и состояния технических разработок, к 2050 году может быть создана общенациональная сеть из 250 мультикоптеров.

Пионеры спасения в воздухе

«Более 50 лет назад ADAC был одним из первых в Германии, кто проверил использование спасательных вертолетов в полевых условиях. Поэтому вполне логично, что мы первые, кто возглавит авиационную спасательную службу в Германии с новыми технологиями, - говорит Фредерик Брудер. По его мнению, результаты исследования открыли новую эру спасательных служб с воздуха. «Мы с самого начала были убеждены, что это может сработать - точно так же, как пионеры спасательных операций с воздуха были убеждены, что вертолеты могут приземляться на шоссе, чтобы спасти жизни». Им тоже поначалу улыбались за это.

В этом году ADAC Luftrettung отмечает свой золотой юбилей. История успеха спасательных операций с воздуха в Германии началась с ввода в эксплуатацию «Кристофа 1» 1 ноября 1970 года в Мюнхене-Харлахинге.

#helinews #ADAC #HEMS

Технико-экономическое обоснование доступно для скачивания здесь...

Кому интересно развёрнутое интервью, могут перейти по ссылке...

https://adac-luftrettung.we-bcast.de

Некоммерческая организация ADAC Air Rescue, располагающая более чем 50 спасательными вертолетами и 37 станциями, является одной из крупнейших авиационных спасательных организаций в Европе. Спасательные вертолеты ADAC являются частью системы спасательных служб Германии, их всегда можно запросить из центра управления по номеру службы экстренной помощи 112, и они всегда под рукой для всех, кто попал в аварию или заболел. «Против времени и за жизнь» - это девиз ADAC Luftrettung gGmbH. В частности, в случае серьезных травм или заболеваний применяется следующее: чем быстрее пациент будет доставлен в подходящую клинику или получит помощь врача скорой помощи на месте, тем выше его шансы на выживание или выздоровление. ADAC Luftrettung является дочерней компанией ADAC Foundation с 2017 года.

#helihistory #ADAC

Если стоит вопрос, как провести выходные, предлагаем провести их дома, удобно устроившись под пледом, с чашкой горячего чая и вареньем с плюшками и посмотреть старый американский фильм...

Салли Каллерман, по прозвищу Маргарет «Горячие губки» Халиган - самый известный военный в американском кино. Ее шумные разговоры с Робертом Дюваллем, по прозвищу майор Фрэнк Бёрнс, являются частью антологии этой антимилитаристской сатиры, в американском фильме «Военно-полевой госпиталь» (MASH). Признан многими критиками как один из самых ярких антивоенных и антиавторитарных фильмов в современной истории Голливуда. Картина удостоена ряда наград, в том числе Palme d 'Or в Каннах в 1970 году и премии «Оскар». Салли Каллерман в униформе медсестры WAC (Женского армейского корпуса) является объектом всех фантазий мужчин.

Хороших выходных!

#heliphoto

Lockheed Martin получает контракт на поставку четырёх вертолетов MH-60R на 193 980 348$ для правительства Греции.

180 000 000$ будут потрачены на закупку четырех вертолетов MH-60R, а также 13 980 348$ на закупку трех бортовых низкочастотных гидролокаторов.

Работы будут выполнены в Овего, Нью-Йорк (49%); Стратфорд, Коннектикут (37%); Трой, Алабама (7%); Брест, Франция (6%); и Портсмут, Род-Айленд (1%), и ожидается, что контракт будет завершен в феврале 2025 года.

#helinews #Lockheed #MH60

«Цель для нас и консорциума - убедиться, что мы определим варианты использования, приносящие доход, а затем определим платформу, которая может оптимально выполнять эти задачи», - сказал Дж. Р. Хаммонд, член-основатель и организатор CAAM. «Мы действительно работаем с экспертами из Helijet, Iswew Air и различных сообществ в провинции [Британская Колумбия], чтобы увидеть, что это за возможности, прежде чем привязаться к конкретной платформе».

Никлас Квиселиус, менеджер по новой мобильности в TransLink - региональном поставщике общественного транспорта для пригорода Ванкувера - сказал, что организация в настоящее время возглавляет разработку Transport 2050, 30-летней стратегии регионального транспортного развития.

«Один из самых сильных компонентов, который мы можем предложить, - это то, что у нас есть зрелый рынок, который желает стать устойчивым и посмотреть, какие технологии могут улучшить жизнь сообщества», - сказал Дэнни Ситнам, президент и генеральный директор Helijet, крупнейшей в регионе вертолетной авиакомпании и чартерного сервиса. «Мы хотим быть частью этого, и нам нужно, чтобы в этом участвовало как можно больше людей.

Компания Bell, которая управляет производственным и испытательным центром в Мирабеле, Квебек, также объявила о своем участии в CAAM.

Помимо определения экономически жизнеспособных воздушных платформ, CAAM стремится соответствовать целям правительства на уровне городов и провинций по переходу к транспортным средствам с нулевым уровнем выбросов и обеспечению того, чтобы новые методы мобильности способствовали справедливости, а не уменьшали ее. В официальном документе консорциума по региону Ванкувер рекомендовалось зарезервировать до 15 процентов мощностей воздушной мобильности, чтобы «гарантировать недорогой или бесплатный доступ для наиболее уязвимых жителей региона». Консорциум планирует вскоре обнародовать результаты анализа, который измеряет экономические, экологические и социальные последствия внедрения воздушной мобильности в Ванкувер.

CAAM также продолжит закладывать фундамент для экосистемы, взаимодействуя с общественностью, городами и политическими организациями, чтобы способствовать созданию благоприятной среды для потенциальных операторов, производителей и других игроков. Один из разработчиков на ранней стадии, компания AeroG Aviation из Нью-Джерси, недавно объявила о своем намерении собрать 3 миллиона долларов для создания суб-масштабной модели своего двухпилотного 10-местного воздушного судна вертикального взлета и посадки G-4 и управлять им в Ванкувере.

#helinews #helifuture

Обычно, когда флот приобретает новый корабль, они хотят, чтобы он был как можно более мощным. Королевский ВМФ Австралии спроектировал морские патрульные корабли класса Arafura таким образом, чтобы они больше не могли нести вертолёт на задней палубе.

Каким бы экстраординарным это ни казалось, это было сделано для того, чтобы экономить затраты.

Другими словами, ВМС не видят необходимости в ближайшие 40 лет сажать вертолет на любой из 12 кораблей.

«ВМС намерены развернуть морские беспилотные летательные аппараты на OPV класса Arafura, как того требуют эксплуатационные требования и доступность системы», - сказал представитель Министерства обороны.

Но возникает вопрос: зачем вообще надо было убирать эту возможность?

Суда этого же класса Даруссалам, спроектированные для королевства Брунея, оснащены прекрасной вертолетной платформой.

Корабли могут принимать 11-тонные вертолёты Airbus MRH 90 и MH-60R. ВМФ США регулярно сажает свои вертолеты на корабли Брунея, но не сможет приземлиться на наших...

#helinews