28 октября 1962 г. состоялся первый полет Westland Wasp (XS463).
Westland Wasp был небольшим корабельным противолодочным вертолетом с турбинным двигателем 1960-х годов. Он был произведен компанией Westland Helicopters по той же программе P.531, что и британская армия Westland Scout, и был основан на более ранней модели Saunders-Roe Skeeter с поршневым двигателем. Он выполнил требование Королевского флота относительно небольшого вертолета, который мог бы приземлиться на палубу фрегата и нести полезную нагрузку в виде двух самонаводящихся торпед.
«Оса» атаковала один корабль в бою, серьезно повредив подводную лодку ARA Santa Fe в 1982 году во время войны за Фолклендские острова.
#helihistory
Westland Wasp был небольшим корабельным противолодочным вертолетом с турбинным двигателем 1960-х годов. Он был произведен компанией Westland Helicopters по той же программе P.531, что и британская армия Westland Scout, и был основан на более ранней модели Saunders-Roe Skeeter с поршневым двигателем. Он выполнил требование Королевского флота относительно небольшого вертолета, который мог бы приземлиться на палубу фрегата и нести полезную нагрузку в виде двух самонаводящихся торпед.
«Оса» атаковала один корабль в бою, серьезно повредив подводную лодку ARA Santa Fe в 1982 году во время войны за Фолклендские острова.
#helihistory
Увеличивающаяся скорость и дальность атаки подводной лодки, а также увеличенная дальность, на которой эта угроза могла быть обнаружена, привели к тому, что Королевский флот потребовал иметь «пилотируемый вертолет с торпедами» (MATCH). Современное корабельное вооружение не имело необходимой дальности, поэтому MATCH, по сути, был оружием противостояния, когда вертолет доставлял торпеду или другое оружие к цели и получал инструкции, когда и где ее сбросить. В отличие от более крупного «Уэссекса», «Оса» не имела собственного гидролокатора и была строго ограничена работой в партнерстве со своим головным кораблем, другими кораблями или другими противолодочными установками.
Заказ на предсерийную партию двух "Си Скаутов" был размещен в сентябре 1961 года. Первый полет двух предсерийных Wasp состоялся 28 октября 1962 года. Вскоре началось полное производство, всего для Министерства обороны Великобритании было 98 вертолетов данной модели. Оса успешно экспортировалась в Бразилию, Нидерланды, Индонезию, Малайзию, Новую Зеландию и Южную Африку. Всего было построено 133 вертолета.
По сути, Wasp был морским разведчиком, действительно, изначально он должен был называться Sea Scout, и отличался в основном деталями конструкции. У него была уникальная 4-колесная поворотная ходовая часть, которая позволяла вертолёту маневрировать на небольшой качающейся кабине корабля. «Оса» обладала способностью «отрицательного шага» от лопастей несущего винта, что позволяло ему «прилипать» к палубе до тех пор, пока не были прикреплены найтовы. Дополнительная топливная цистерна была установлена в полу кабины, а хвостовая балка и лопасти несущего винта были складными, чтобы их можно было разместить в небольших ангарах, приспособленных для сопровождения вертолетов первого поколения. Он был оснащен лебедкой над задней дверью правого борта, а также имел возможность нести подвешенные грузы от полуавтоматического устройства сброса груза, установленного под фюзеляжем. С экипажем из 2 человек (пилот и ракетчик-наводчик / летчик) и способностью разместить 3 пассажира Wasp был полезен для транспортных миссий на короткие расстояния и для эвакуации раненых с местом для носилок, установленных поперек задней части салона.
Более поздние модификации включали возможность нести управляемую ракету Nord SS.11 с установкой прицела Aimers на левой крыше кабины и установкой больших надувных аварийных поплавков в спонсонах с обеих сторон кабины для предотвращения опрокидывания. SS.11 имел ограниченную дальность поражения небольших надводных целей, таких как патрульные катера или береговые позиции, и позже был заменен на AS.12, который фактически имел удвоенную дальность.
#helihistory
Заказ на предсерийную партию двух "Си Скаутов" был размещен в сентябре 1961 года. Первый полет двух предсерийных Wasp состоялся 28 октября 1962 года. Вскоре началось полное производство, всего для Министерства обороны Великобритании было 98 вертолетов данной модели. Оса успешно экспортировалась в Бразилию, Нидерланды, Индонезию, Малайзию, Новую Зеландию и Южную Африку. Всего было построено 133 вертолета.
По сути, Wasp был морским разведчиком, действительно, изначально он должен был называться Sea Scout, и отличался в основном деталями конструкции. У него была уникальная 4-колесная поворотная ходовая часть, которая позволяла вертолёту маневрировать на небольшой качающейся кабине корабля. «Оса» обладала способностью «отрицательного шага» от лопастей несущего винта, что позволяло ему «прилипать» к палубе до тех пор, пока не были прикреплены найтовы. Дополнительная топливная цистерна была установлена в полу кабины, а хвостовая балка и лопасти несущего винта были складными, чтобы их можно было разместить в небольших ангарах, приспособленных для сопровождения вертолетов первого поколения. Он был оснащен лебедкой над задней дверью правого борта, а также имел возможность нести подвешенные грузы от полуавтоматического устройства сброса груза, установленного под фюзеляжем. С экипажем из 2 человек (пилот и ракетчик-наводчик / летчик) и способностью разместить 3 пассажира Wasp был полезен для транспортных миссий на короткие расстояния и для эвакуации раненых с местом для носилок, установленных поперек задней части салона.
Более поздние модификации включали возможность нести управляемую ракету Nord SS.11 с установкой прицела Aimers на левой крыше кабины и установкой больших надувных аварийных поплавков в спонсонах с обеих сторон кабины для предотвращения опрокидывания. SS.11 имел ограниченную дальность поражения небольших надводных целей, таких как патрульные катера или береговые позиции, и позже был заменен на AS.12, который фактически имел удвоенную дальность.
#helihistory
XP Services объявляет об утверждении FAA Supplemental Type Certification (STC), которое включает в себя новейшую систему PAC45A от PS Engineering, полностью цифровую систему аудиоконтроллера, включающую MultiTalker®.
PAC45A теперь является частью XP Services STC для UH-60A и EH-60A Black Hawk.
PAC45A представляет собой цифровой аудиоконтроллер FAA TOSA DAL C, основанный на DSP, который обеспечивает до 8 каналов связи, 8 коммутируемых аудио, MultiTalker® и до 4 головок управления.
True Dimensional Sound, известный как MultiTalker®, лицензирован исключительно для PS Engineering USAF. Поместив различные аудиосигналы COM в уникальное расположение внутри стереогарнитуры, пилот и команда могут сосредоточить свое внимание на радио, которое важно в любой момент времени.
Лаборатория ВВС Райта Паттерсона потратила годы на совершенствование этой технологии, и теперь компания PS Engineering делает ее доступной для вертолетов и самолетов специального назначения.
#helinews
PAC45A теперь является частью XP Services STC для UH-60A и EH-60A Black Hawk.
PAC45A представляет собой цифровой аудиоконтроллер FAA TOSA DAL C, основанный на DSP, который обеспечивает до 8 каналов связи, 8 коммутируемых аудио, MultiTalker® и до 4 головок управления.
True Dimensional Sound, известный как MultiTalker®, лицензирован исключительно для PS Engineering USAF. Поместив различные аудиосигналы COM в уникальное расположение внутри стереогарнитуры, пилот и команда могут сосредоточить свое внимание на радио, которое важно в любой момент времени.
Лаборатория ВВС Райта Паттерсона потратила годы на совершенствование этой технологии, и теперь компания PS Engineering делает ее доступной для вертолетов и самолетов специального назначения.
#helinews
Другие новые возможности включают полностью интегрированное соединение Bluetooth®, полностью настраиваемую запись звуковых предупреждений, которая легко выполняется в полевых условиях, автоматический VOX или PTT-ICS IntelliVox® и до 14 переговорных устройств.
#helinews
#helinews
«Блэкхокс» из 15-й вертолетной минной эскадрильи (HM) были награждены престижной наградой за боевую эффективность.
Контр-адмирал Джон Ф. Мейер, командующий военно-воздушными силами Атлантики, вручил награду командиру корабля "Блэкхокс", командиру. Андреа Рагуза, уроженцу Брайсон-Сити, Северная Каролина.
HM-15 получил награду за 2019 календарный год и является крупнейшей вертолетной эскадрильей военно-морского флота, насчитывающей около 730 человек на действительной службе, на постоянной основе (FTS) и в резерве.
Эскадрилья эксплуатирует и обслуживает 12 вертолетов MH-53E Sea Dragon и семь систем противоминной защиты (AMCM).
#helinews
Контр-адмирал Джон Ф. Мейер, командующий военно-воздушными силами Атлантики, вручил награду командиру корабля "Блэкхокс", командиру. Андреа Рагуза, уроженцу Брайсон-Сити, Северная Каролина.
HM-15 получил награду за 2019 календарный год и является крупнейшей вертолетной эскадрильей военно-морского флота, насчитывающей около 730 человек на действительной службе, на постоянной основе (FTS) и в резерве.
Эскадрилья эксплуатирует и обслуживает 12 вертолетов MH-53E Sea Dragon и семь систем противоминной защиты (AMCM).
#helinews
CHC, один из ведущих мировых поставщиков вертолетных услуг, технического обслуживания, ремонта, в том числе капитального, объявила, что ее вертолёты Leonardo AW139 в Австралии налетали 40 000 часов.
Как первый коммерческий эксплуатант AW139 в Австралии, CHC с 2008 года использовала AW139 для выполнения различных задач, включая авиамедицинские, морские перевозки пассажиров и поисково-спасательные операции.
Флот из 10 вертолетов включает в себя расширенные поисково-спасательные варианты, базирующиеся по всей Австралии, имеющие тепловизоры высокого разрешения, ночное видение, идентификацию морских судов, улучшенные режимы автопилота SAR (широко известные технологии автоматического наведения) и топливные баки дальнего действия.
Ряд вертолетов, ранее использовавшихся в качестве авиамедицинских, были модернизированы для поисково-спасательных операций в 2018 году и недавно оказали ценную поддержку во время лесных пожаров Виктории, подчеркнув опыт CHC и универсальность AW139.
#helinews #Leonardo #AW139 #HEMS
Как первый коммерческий эксплуатант AW139 в Австралии, CHC с 2008 года использовала AW139 для выполнения различных задач, включая авиамедицинские, морские перевозки пассажиров и поисково-спасательные операции.
Флот из 10 вертолетов включает в себя расширенные поисково-спасательные варианты, базирующиеся по всей Австралии, имеющие тепловизоры высокого разрешения, ночное видение, идентификацию морских судов, улучшенные режимы автопилота SAR (широко известные технологии автоматического наведения) и топливные баки дальнего действия.
Ряд вертолетов, ранее использовавшихся в качестве авиамедицинских, были модернизированы для поисково-спасательных операций в 2018 году и недавно оказали ценную поддержку во время лесных пожаров Виктории, подчеркнув опыт CHC и универсальность AW139.
#helinews #Leonardo #AW139 #HEMS
Золотая осень скоро сменится белым покрывалом предзимья, а значит надо воспользоваться оставшимися деньками, чтобы насладиться прекрасною порой...
#heliphoto
#heliphoto
Paraclete Aviation Life Support, производитель авиационных шлемов, получил сертификаты на две свои модели вертолетных шлемов, Aegis D Type 1 и Aspida D Type 1.
Расширяя приверженность компании высоким стандартам авиационной безопасности, Paraclete также получила сертификат ISO 9001: 2015 в декабре 2019 года, предоставляя услуги по проектированию, разработке и производству авиационного оборудования жизнеобеспечения (ALSE), а также услуги по обучению. Модели шлемов соответствуют требованиям DOI-USFS.
#helinews #helisafety
Расширяя приверженность компании высоким стандартам авиационной безопасности, Paraclete также получила сертификат ISO 9001: 2015 в декабре 2019 года, предоставляя услуги по проектированию, разработке и производству авиационного оборудования жизнеобеспечения (ALSE), а также услуги по обучению. Модели шлемов соответствуют требованиям DOI-USFS.
#helinews #helisafety
А вот Вы знаете, что рис можно взращивать с помощью винтокрылых машин...
Если вы окажетесь в окрестностях города Дэнбери штата Техас жарким днем в начале лета, вы станете свидетелем необычного зрелища: две дюжины вертолетов, практически все из них легкие двухместные R22 Робинсоны, поднимаются с поля аки пчёлы, покидающие улей. И как в песне...
Но они возвращаются сквозь непогоды.
Не пройдет и полгода - и я появлюсь,
Чтобы снова уйти,
чтобы снова уйти на полгода.
Они возвращаются на базу, отдохнуть в ангаре и рано по утру, снова в поля, снова трудится...
#helistory
Если вы окажетесь в окрестностях города Дэнбери штата Техас жарким днем в начале лета, вы станете свидетелем необычного зрелища: две дюжины вертолетов, практически все из них легкие двухместные R22 Робинсоны, поднимаются с поля аки пчёлы, покидающие улей. И как в песне...
Но они возвращаются сквозь непогоды.
Не пройдет и полгода - и я появлюсь,
Чтобы снова уйти,
чтобы снова уйти на полгода.
Они возвращаются на базу, отдохнуть в ангаре и рано по утру, снова в поля, снова трудится...
#helistory
Вертолеты, как и пчелы, выполняют жизненно важные работы по опылению, ускоряя созревание риса, сдувая пыльцу с мужских растений и опыляя женские... В результате гибриды получаются более устойчивыми по сравнению с самоопыляемым рисом и, к радости фермеров, дают более высокий урожай. Хотя вертолеты не часто используют для таких работ, поток воздуха от их лопастей является более надежным, чем естественный ветер, поэтому сезон опыления привлекает рой вертолетов в южный Техас.
Размера R22 как раз достаточно для того, чтобы опылять растения, не повреждая их. Пилоты «робинсонов» работают на компанию RiceTec, которая является разработчиком гибридных линий риса. Штаб-квартира компании располагается в городе Элвин, посередине между Дэнбери и Хьюстоном. RiceTec является новатором в области селекции новых сортов риса, но продолжает находится в поиске новых способов эффективного выращивания этой культуры. Опыление с помощью вертолетов стало революционным способом, который практикуется уже более двадцати лет. RiceTec накопила базу знаний и фирменных технологий для наиболее экономичного и эффективного опыления. Эти тонкости в части того, когда и каким образом летать, настолько секретные, что перед получением рабочего контракта пилоты подписывают соглашение о неразглашении.
Более двадцати лет партнером компании RiceTec, ответственным за эксплуатацию вертолетов, был Джеймс Шорт по прозвищу «Чарльз», владелец компании South Texas Helicopters из города Элис. Известная личность среди местных фермеров и хозяев ранчо, Шорт лично управлял вертолетом и опылял растения, а также нанимал пилотов в свою компанию. По мере роста спроса он начал заключать контракты с субподрядчиками – владельцами и эксплуатантами вертолетов. В конце концов, в работу оказались вовлечены около 50 машин из разных регионов, включая Техас, Луизиану и Арканзас.
“Большая часть сортов риса опыляются самостоятельно, но гибридный рис компании RiceTec появился в результате перекрестного опыления. Поток воздуха, создаваемый вертолетами, обеспечивает эффективное опыление, что впоследствии приводит к своевременному урожаю”.
Для многих пилотов, включая Рика Са, который сейчас работает ведущим пилотом в Дэнбери, работа опылителем риса была его первой коммерческой работой и первой ступенью в карьерной лестнице. «Снимаю шляпу перед Чарльзом», с чувством произносит Рик. «Он был пионером...помог стольким людям из коммерческой авиации сделать правильный выбор».
К большому несчастью, Шорт погиб в авиакатастрофе... Сейчас все работы по опылению ведутся давним другом и бизнес-партнером Шорта, Робби Бенавидисом, владельцем компании Amigo Helicopters. Несмотря на невосполнимую потерю, Бенавидис уверен, что дело Шорта живет благодаря прочным, особым связям, созданным с компанией RiceTec на протяжении многих лет, и высочашему уровню логистики и оперативности компании. Сезон опыления 2020 вошел в учебники, Бенавидис и представители RiceTec дали возможность журналистам взглянуть на уникальные технологии.
#helistory
Размера R22 как раз достаточно для того, чтобы опылять растения, не повреждая их. Пилоты «робинсонов» работают на компанию RiceTec, которая является разработчиком гибридных линий риса. Штаб-квартира компании располагается в городе Элвин, посередине между Дэнбери и Хьюстоном. RiceTec является новатором в области селекции новых сортов риса, но продолжает находится в поиске новых способов эффективного выращивания этой культуры. Опыление с помощью вертолетов стало революционным способом, который практикуется уже более двадцати лет. RiceTec накопила базу знаний и фирменных технологий для наиболее экономичного и эффективного опыления. Эти тонкости в части того, когда и каким образом летать, настолько секретные, что перед получением рабочего контракта пилоты подписывают соглашение о неразглашении.
Более двадцати лет партнером компании RiceTec, ответственным за эксплуатацию вертолетов, был Джеймс Шорт по прозвищу «Чарльз», владелец компании South Texas Helicopters из города Элис. Известная личность среди местных фермеров и хозяев ранчо, Шорт лично управлял вертолетом и опылял растения, а также нанимал пилотов в свою компанию. По мере роста спроса он начал заключать контракты с субподрядчиками – владельцами и эксплуатантами вертолетов. В конце концов, в работу оказались вовлечены около 50 машин из разных регионов, включая Техас, Луизиану и Арканзас.
“Большая часть сортов риса опыляются самостоятельно, но гибридный рис компании RiceTec появился в результате перекрестного опыления. Поток воздуха, создаваемый вертолетами, обеспечивает эффективное опыление, что впоследствии приводит к своевременному урожаю”.
Для многих пилотов, включая Рика Са, который сейчас работает ведущим пилотом в Дэнбери, работа опылителем риса была его первой коммерческой работой и первой ступенью в карьерной лестнице. «Снимаю шляпу перед Чарльзом», с чувством произносит Рик. «Он был пионером...помог стольким людям из коммерческой авиации сделать правильный выбор».
К большому несчастью, Шорт погиб в авиакатастрофе... Сейчас все работы по опылению ведутся давним другом и бизнес-партнером Шорта, Робби Бенавидисом, владельцем компании Amigo Helicopters. Несмотря на невосполнимую потерю, Бенавидис уверен, что дело Шорта живет благодаря прочным, особым связям, созданным с компанией RiceTec на протяжении многих лет, и высочашему уровню логистики и оперативности компании. Сезон опыления 2020 вошел в учебники, Бенавидис и представители RiceTec дали возможность журналистам взглянуть на уникальные технологии.
#helistory