Испанский оператор Helity, специализирующийся на регулярных пассажирских перевозках, откроет новый маршрут. 30 октября, авиакомпания соединит курорт Малага с британской территорией Гибралтара.

Этот маршрут и его расписание были разработаны, чтобы облегчить сообщение между этим городом и Малагой всего за 25 минут.

Обслуживание будет выполнять один из трех вертолетов компании Leonardo AW139. Текущие маршруты включают Сеуту в Малагу и Альхесирас.

Считается, что Гибралтар является единственным международным аэропортом в мире с активной дорогой общего пользования, пересекающей взлетно-посадочную полосу с заграждениями и сигнальными огнями, такими как железнодорожный переезд.

#helinews #helitravel

Система Collective Pull Down (CPD) - это одобренное FAA устройство безопасности послепродажного обслуживания, которое инициирует снижение тяги в случае отказа двигателя или системы привода.

Предупреждающий сигнал о низких оборотах ротора запускает устройство, чтобы опустить ручку «шаг-газ» менее чем за полсекунды, что исключает время распознавания и реакции пилота. Независимо от того, возникает ли у вас отказ двигателя или системы привода, CPD всегда вовремя и своевременно инициирует правильное действие пилота. При необходимости пилот может легко изменить CPD. Он легкий, простой в установке, не требует программного обеспечения, не занимает места в кабине или багажном отделении и имеет разумную цену. Но, в конце концов, может ли кто-нибудь поставить цену на жизнь пилота и пассажиров?

https://youtu.be/W5-dxHMOJOU

#helinews #helitechnology

Считается, что потеря мощности - это событие с низкой вероятностью, когда тщательно обслуживаемый вертолет управляется опытным пилотом. Тем не менее, аварии случаются, и ни один пилот, ни новичок, ни опытный пилот, не застрахован.

Почти 1/3 всех происшествий с вертолетами связано с авторотацией.
Низкие обороты ротора при входе в режим авторотации составляют до 15% всех аварий с летальным исходом.

Если пилот замедляет свою реакцию и позволяет скорости несущего винта упасть ниже определенной скорости, потеря управления вертолетом может иметь катастрофические последствия. CPD распознает и реагирует на него менее чем за полсекунды, что даёт пилоту решающее преимущество в поддержании надлежащих оборотов ротора для входа в режим авторотации.

Обзор функций:

Инициирует критический сегмент коллективного понижения при входе в режим авторотации, когда срабатывает предупреждение о низких оборотах.

Завершает требуемое опускание примерно за 0,5 секунды, давая пилоту больше времени на реакцию.

Обеспечивает тактильное предупреждение о неисправности двигателя или системы привода и о ситуации с низкой частотой вращения.

Развивает мышечную память о правильных действиях при низких оборотах.

Позволяет пилоту блокировать и управлять коллективом.

Легкая модульная конструкция для быстрой и простой установки.

Компактность, не занимающая место в кабине или багажном отделении.

Повышает безопасность винтокрылого аппарата и приносит спокойствие пассажирам и членам семьи пилота.

#helinews #helitechnology

Решения по переоборудованию UAVOS включают установку увеличенного топливного бака и установку более крупных теплообменников, которые обеспечивают более широкий диапазон рабочих температур.

Установлена ​​парашютная система БАВОС. Убраны кокпит, тяги и штанги. Автономная система, установленная на УВХ-500, принадлежит к семейству решений для автопилотов, разработанных UAVOS.

Усовершенствование беспилотного вертолета с помощью автопилота UAVOS дает дополнительные функции и преимущества существующим опциям: автоматический взлет и посадка, возможность сети дистанционного управления с земли, возможность посадки с авторотацией и высокоэффективное управление полетом на основе TECS (Total Energy Control System). БПЛА также оснащен системой передачи данных Beyond Line-of-Sight (BLOS) для дальних операций.

Достоинством БПЛА УВХ-500 является то, что он может эксплуатироваться в районах без аэродромов, в суровых погодных условиях и в ночное время, в условиях повышенной опасности для пилота.

Пилотируемый вертолет модифицирован в грузовую конфигурацию для работы в отдаленных районах. Беспилотный вертолет UVH-500 может отправлять грузы в пункты назначения, включая острова, горные районы, удаленные строительные площадки и другие подобные места. Используя самые прогрессивные технологии, разработанные UAVOS, UVH-500 является идеальной платформой для быстрой и надежной транспортировки гуманитарных грузов в сельские районы.

#helinews #drone #БПЛА #беспилотники #дроны

26 октября 1944 г. - Армия США теряет свой первый вертолет.

Поклонники вертолетов знают, что первые дни разработки включали в себя столько же интересных и, возможно, сумасшедших идей, как и первые дни существования самолетов. Конструкции, включающие большие тканевые конструкции, некоторые из которых включают винтовые или коробчатые роторные конструкции, были выставлены на оценку, в основном в попытке имитировать идеи большой поверхности крыла самолетов с неподвижным крылом. Некоторые использовали шесть или более роторных установок, полагая, что большее количество роторов обязательно означает большую подъемную силу. Хотя в те дни они часто терпели неудачу, идея была подтверждена современными дронами.

#helihistory

Конструкцию мультиротора усложнял простой вес механизмов, необходимых для привода лопастей. Чтобы сделать системы надежными и прочными, требовалось использование чугуна или стали, по крайней мере, тогда, поскольку алюминий не был так легко доступен. Добавьте к этому весу маломощные двигатели, по крайней мере, по нынешним стандартам, и неэффективные механизмы передачи, и вы получите вертолеты с избыточным весом и малой грузоподъемностью.

Однако наиболее успешные стили вертолетов основывались на принципе работы с несколькими роторами, но сохраняли относительно простую конфигурацию за счет использования проверенных технологий, уже встроенных в автожиры. Это было основой Focke-Wulf Fw 61, который считается первым в мире практичным вертолетом. Генрих Фокке был среди людей в компании, которые считали, что автожиры имеют свое место, но имеют свои ограничения. Эти ограничения, как утверждал Фокке, можно решить с помощью ротора с приводом. Это утверждение привело к созданию вертолета, который больше походил на автожир, чем на то, с чем мы знакомы сегодня.

Дизайн Focke-Wulf Fw 61 был в голове у Винна Лепейджа, энтузиаста вертолетов, который создал новую компанию с Havilland Platt, когда он обратился к Александру Клемину за решением проблемы. LePage приобрела права на постройку Focke-Wulf Fw 61 в Соединенных Штатах когда услышала о законопроекте, проходящем через Конгресс США, с целью инвестирования государственных средств в больной бизнес автожиров. Pitcairn Autogiro Company и Kellett Autogiro Corporation подтолкнули своего конгрессмена из Пенсильвании Фрэнка Дорси к поиску возможностей для финансирования автожиров из средств предназначенных на оборону. Дорси сделал именно это, помогая в разработке закона Дорси-Логана, который в конечном итоге обеспечил поток финансирования в размере 2 000 000 долларов.

LePage, однако, хотел видеть в миксе больше, чем просто автожиры. Он встретился с Клемином, который был научным консультантом комитета, рассматривавшего законопроект, и показал ему потенциал Focke-Wulf Fw 61. Лепаж убедил Клемина не только в технических преимуществах, но и предупредил его об угрозе усиления нацистов и их возможности развертывать войска и технику с вертолетов. Этого было достаточно, чтобы Клемин рекомендовал изменить формулировку закона, чтобы включить в него все винтокрылые машины, а не только автожиры. Когда в 1940 году был принят закон, в армию США было направлено финансирование для начала исследования новых конструкций.

По запросу армии США было представлено несколько вертолетов. Состоявшиеся автожирные компании были немного шокированы, когда заключили один из первых контрактов с новой компанией Platt-LePage Aircraft. На тот момент компания фактически не построила ни одного успешного вертолета, но владение лицензией Focke-Wulf считалось огромным преимуществом.

Сдача контракта произошла быстро после принятия Закона Дорси-Логана. Закон был принят в мае 1940 года, и в июле Платт-Лепаж получил добро. Хотя они пропустили несколько этапов, к концу лета были изготовлены макеты и модели для статических испытаний. К началу 1941 г. близилась к завершению окончательная версия. 12 мая 1941 года он совершит свой первый полет на привязи, а 23 июня - отправится в свободный полет.

Вскоре после этого вертолет, получивший в армии США название XR-1, должен был пройти летные испытания. Испытания Platt-LePage и армии США показали, что у него есть большой потенциал, но он также имеет множество проблем. Летные испытания Platt-LePage будут проводиться на протяжении большей части конца 1941 года и вплоть до 1942 года. После устранения таких проблем, как колебания, вызванные полетом, проблемы с распределением веса и проблемы с управлением, самолет был передан ВВС США в 1943 году. .

Они тестировали вертолет, пока дорабатывалась и строилась улучшенная версия XR-1A. XR-1 разбился в июле 1943 года из-за неисправной детали на головке ротора. Пока он находился на ремонте и восстановлении до летного состояния, XR-1A должен был быть завершен и пройти испытания.

Усовершенствованный XR-1A был замечен многими как первый действующий вертолет в армии США, хотя к тому времени другие участвовали в исследовательской программе.

XR-1A определенно был улучшением по сравнению с XR-1, но проблемы с управлением все еще оставались. Они вышли на первый план, когда XR-1A летел с завода Platt-LePage в Пенсильвании в Райт-Филд в Огайо в 1944 году. Поломка головки винта привела к жесткой посадке, которая не подлежала ремонту. Эта модель будет возвращена Platt-LePage на металлолом.

XR-1 вернется и продолжит летные испытания, при этом будут достигнуты успехи в решении проблем управления. Но это продолжалось в 1945 году. К апрелю 1945 года программа была отменена, и XR-1 вернулся в компанию. Они пытались превратить его в коммерческий проект, но дальнейшего прогресса в этом не было. XR-1 был в конечном итоге списан, передан Смитсоновскому институту и ​​остался на хранении.

XR-1A был фактически восстановлен и куплен бывшим летчиком-испытателем компании Лу Ливиттом. Ливитт восстановил его до летного состояния и намеревался использовать в качестве основы для производства во время прогнозируемого послевоенного авиационного бума. Но интерес к вертолетам не проявился, и XR-1A был продан Фрэнку Пясецки, который использовал его в качестве базы для своего экспериментального макета PA-2В. Вертолёт никогда больше не летал и, похоже, в какой-то момент был утилизирован.

#helihistory

Военно-воздушные силы Эквадора получили 2 вертолета № H145, став первым военным заказчиком в Южной Америке этого многоцелевого вертолета.

Всего в течение следующего года будет поставлено шесть H145, которые ВВС Эквадора назвали «Кобра».
Благодаря установленному оборудованию, шесть вертолетов H145 будут выполнять широкий спектр задач, таких как спасательные операции на больших высотах, медицинская эвакуация и помощь в случае стихийных бедствий как днем, так и ночью.
Вертолеты помогут с миссиями, связанными с национальной безопасностью, такими как наблюдение за границами и борьба с незаконным оборотом наркотиков.

#helinews #Airbus #H145

Ace Aeronautics объявляет о торжественном открытии своей покрасочной камеры для вертолетов и оборудования для проведения пескоструйных работ, расположенных в Гантерсвилле, штат Алабама.

Этот объект добавит к обширному списку возможностей компании, предоставляя клиентам военной, коммерческой и гражданской авиации дополнительные компоненты или услуги «под ключ».

«Новый центр пескоструйной обработки и окраски будет вмещать CH / MH-47, UH / MH-60 и AH-64 или меньше», - сказал президент и главный исполнительный директор Ace Aero Даррелл Киндли.

«Наша камера предназначена для одновременного размещения двух таких вертолетов для покраски, в то время как зона удаления материалов предназначена для одного вертолета».

Расширение производственного комплекса - лишь часть роста, который Ace Aero ожидает в течение 2020 года. Завершено расширение кампуса площадью около 58 000 квадратных футов, включая новый ангар и общие офисные помещения.

#helinews