Тридцать седьмая ударная эскадрилья вертолетов, «Easyriders», развернутая в начале этого года на борту USS Preble для проведения усиленных операций по борьбе с наркотиками в поддержку миссий Южного командования США и совместной межведомственной оперативной группы Юг в восточной части Тихого и Карибского океанов.
Прошло более шести лет с тех пор, как базирующаяся на Гавайях эскадрилья выполняла миссии в поддержку 4-го флота. После возвращения на базу морской пехоты на Гавайях, HSM-37 развернул два дополнительных отряда для поддержки операций по борьбе с наркотиками в водах 4-го флота.
Вертолеты Easyriders MH-60R Sea Hawk использовались для ведения разведки, наблюдения и разведки для USS Preble и Объединенной межведомственной оперативной группы Юг. Кроме того, экипажи самолетов HSM-37 были обучены для применения силы с воздуха, а также для предупреждения и ликвидации огня на морских судах, которые не останавливаются для досмотра.
#helinews
Прошло более шести лет с тех пор, как базирующаяся на Гавайях эскадрилья выполняла миссии в поддержку 4-го флота. После возвращения на базу морской пехоты на Гавайях, HSM-37 развернул два дополнительных отряда для поддержки операций по борьбе с наркотиками в водах 4-го флота.
Вертолеты Easyriders MH-60R Sea Hawk использовались для ведения разведки, наблюдения и разведки для USS Preble и Объединенной межведомственной оперативной группы Юг. Кроме того, экипажи самолетов HSM-37 были обучены для применения силы с воздуха, а также для предупреждения и ликвидации огня на морских судах, которые не останавливаются для досмотра.
#helinews
Недавнее изображение туристов в вертолете и наблюдающих за рисовыми террасными полями в Му Кан Чай (Йен Бай), вызвало «лихорадку» в социальных сетях.
Сверху открывается величественный, поэтический пейзаж рисового поля. Многим посетителям нравится, что это будет впечатляющий и необычный опыт, который нельзя игнорировать, путешествуя по Му Кан Чай.
Как ожидается, в 2021 году этот вид услуг будет официально доступен для обслуживания туристов. Время полёта составит примерно 15 минут.
Вертолет, обслуживающий обзорную экскурсию по террасированным полям Му Канг Чай, соответствует международным авиационным стандартам. Каждый рейс может перевозить до 10 пассажиров и летать в радиусе 10 км, наблюдая за красивейшими кадрами террас.
Помимо Му Канг Чай (Йен Бай), этот вид обзорной вертолетной экскурсии также развернут в Халонг (Куангнинь), Транг Ан (Нинь Бинь), Кон Дао (Ба Риа - Вунг Тау).
#heliexcursion #helitravel #heliadventures #приключения #отдых #путешествия
Сверху открывается величественный, поэтический пейзаж рисового поля. Многим посетителям нравится, что это будет впечатляющий и необычный опыт, который нельзя игнорировать, путешествуя по Му Кан Чай.
Как ожидается, в 2021 году этот вид услуг будет официально доступен для обслуживания туристов. Время полёта составит примерно 15 минут.
Вертолет, обслуживающий обзорную экскурсию по террасированным полям Му Канг Чай, соответствует международным авиационным стандартам. Каждый рейс может перевозить до 10 пассажиров и летать в радиусе 10 км, наблюдая за красивейшими кадрами террас.
Помимо Му Канг Чай (Йен Бай), этот вид обзорной вертолетной экскурсии также развернут в Халонг (Куангнинь), Транг Ан (Нинь Бинь), Кон Дао (Ба Риа - Вунг Тау).
#heliexcursion #helitravel #heliadventures #приключения #отдых #путешествия
На прошлой неделе первый полнопилотажный тренажер H135 T3 (EC135 T3H) был сертифицирован на высший стандарт уровня D авиационным органом CAA Норвегия.
Симулятор теперь доступен для обучения в соответствии с правилами EASA.
Симулятор является прекрасным дополнением к H145 D2 (BK117 D2) FFS D, который уже используется с 2018 года. Хотя обе конфигурации могут быть установлены в одном симуляторе, путем обмена некоторыми элементами управления и инструментов и выбора соответствующей загрузки программного обеспечения. Процесс был оптимизирован, и конфигурации могут быть заменены в течение часа, что позволяет эффективно использовать симулятор для обоих типов вертолетов.
Симулятор включает в себя ступень 2 и 3 Helionix® в обеих конфигурациях, полную копию кабины для интерактивного обучения третьего члена экипажа. 3-й член экипажа H135 может быть обучен любым задачам по координации экипажа, предлагая идеальный вид из окна с использованием технологии VR.
#helinews #H135 #helisim #авиасимулятор
Симулятор теперь доступен для обучения в соответствии с правилами EASA.
Симулятор является прекрасным дополнением к H145 D2 (BK117 D2) FFS D, который уже используется с 2018 года. Хотя обе конфигурации могут быть установлены в одном симуляторе, путем обмена некоторыми элементами управления и инструментов и выбора соответствующей загрузки программного обеспечения. Процесс был оптимизирован, и конфигурации могут быть заменены в течение часа, что позволяет эффективно использовать симулятор для обоих типов вертолетов.
Симулятор включает в себя ступень 2 и 3 Helionix® в обеих конфигурациях, полную копию кабины для интерактивного обучения третьего члена экипажа. 3-й член экипажа H135 может быть обучен любым задачам по координации экипажа, предлагая идеальный вид из окна с использованием технологии VR.
#helinews #H135 #helisim #авиасимулятор
Полицейская служба Калгари (CPS) получила первый из двух вертолетов, приобретенных для замены нынешних вертолетов HAWCS (Helicopter Air Watch for Community Safety).
Новые вертолеты значительно улучшат возможности подразделения авиационной поддержки Службы реагировать на преступления в Калгари и обеспечивать безопасность жителей Калгари.
Существующие вертолеты, которые находятся на вооружении CPS более 15 лет, первоначально планировалось заменить в 2013 и 2016 годах, однако после оценки оборудования и для экономии затрат Служба отложила замену и инвестировала в несколько апгрейдов, чтобы продлить жизнь вертолетов.
В 2018 году Служба признала значительные предстоящие затраты на техническое обслуживание и технологические ограничения существующих вертолетов и начала двухлетний процесс замены.
#helinews #Airbus #H125 #police
Новые вертолеты значительно улучшат возможности подразделения авиационной поддержки Службы реагировать на преступления в Калгари и обеспечивать безопасность жителей Калгари.
Существующие вертолеты, которые находятся на вооружении CPS более 15 лет, первоначально планировалось заменить в 2013 и 2016 годах, однако после оценки оборудования и для экономии затрат Служба отложила замену и инвестировала в несколько апгрейдов, чтобы продлить жизнь вертолетов.
В 2018 году Служба признала значительные предстоящие затраты на техническое обслуживание и технологические ограничения существующих вертолетов и начала двухлетний процесс замены.
#helinews #Airbus #H125 #police
После утверждения Городским советом и запроса предложений (RFP) Служба выбрала модель Airbus H125 в качестве замены HAWCS, поскольку текущая модель вертолета была снята с производства. Этот выбор был основан на ряде критериев, включая способность реагировать на преступность в городской среде, топливный потенциал, технологические потребности и влияние на население. Обновление до Airbus H125 приводит CPS в соответствие с текущим отраслевым стандартом для правоохранительных органов, поскольку эта модель используется полицейскими органами в 30 регионах по всему миру.
В 2019 году HAWCS отреагировал на 4121 обращение в службу поддержки, в результате чего был арестован 761 подозреваемый и предъявлено 2366 обвинений. В последнее время HAWCS сыграл важную роль в нескольких инцидентах, включая арест трех подозреваемых в убийстве после перестрелки в дневное время на юге Калгари.
«Ни один другой блок в CPS не может сравниться по времени отклика с HAWCS. Мы можем добраться из одного конца города в другой всего за восемь минут, что делает нас первым подразделением на месте событий в 80% вызовов, которые мы посещаем », - говорит сержант Таня Пазюк из подразделения авиационной поддержки. «Помимо устаревших технологий, существенным ограничением наших нынешних вертолетов является запас топлива. С этими новыми Airbus H125 мы сможем ответить на множество запросов до того, как нам понадобится приземлиться и заправиться топливом».
Ожидается, что эти новые вертолеты Airbus H125 будут использоваться для обеспечения безопасности жителей Калгарии в течение следующих 15-20 лет, и их общая стоимость составит 5,5 миллиона долларов каждый. Значительная экономия была достигнута за счет перепрофилирования действующего оборудования старых вертолетов, в том числе картографического оборудования, прожекторов, очков ночного видения и других технологий. После замены нынешние вертолеты HAWC1 и HAWC2 будут продаваться по рыночной стоимости.
В этом году Группа авиационной поддержки отмечает 25-летие HAWCS. Первый вертолет HAWCS был приобретен в 1995 году Мемориальным фондом Рика Зонненберга после проведения общественной кампании по сбору средств.
#helinews #Airbus #H125 #police
В 2019 году HAWCS отреагировал на 4121 обращение в службу поддержки, в результате чего был арестован 761 подозреваемый и предъявлено 2366 обвинений. В последнее время HAWCS сыграл важную роль в нескольких инцидентах, включая арест трех подозреваемых в убийстве после перестрелки в дневное время на юге Калгари.
«Ни один другой блок в CPS не может сравниться по времени отклика с HAWCS. Мы можем добраться из одного конца города в другой всего за восемь минут, что делает нас первым подразделением на месте событий в 80% вызовов, которые мы посещаем », - говорит сержант Таня Пазюк из подразделения авиационной поддержки. «Помимо устаревших технологий, существенным ограничением наших нынешних вертолетов является запас топлива. С этими новыми Airbus H125 мы сможем ответить на множество запросов до того, как нам понадобится приземлиться и заправиться топливом».
Ожидается, что эти новые вертолеты Airbus H125 будут использоваться для обеспечения безопасности жителей Калгарии в течение следующих 15-20 лет, и их общая стоимость составит 5,5 миллиона долларов каждый. Значительная экономия была достигнута за счет перепрофилирования действующего оборудования старых вертолетов, в том числе картографического оборудования, прожекторов, очков ночного видения и других технологий. После замены нынешние вертолеты HAWC1 и HAWC2 будут продаваться по рыночной стоимости.
В этом году Группа авиационной поддержки отмечает 25-летие HAWCS. Первый вертолет HAWCS был приобретен в 1995 году Мемориальным фондом Рика Зонненберга после проведения общественной кампании по сбору средств.
#helinews #Airbus #H125 #police
Программа курса:
1. Введение.
2. Носимый Аварийный Запас
3. Первая помощь при травмах.
4. Сигнальные средства и сигналы.
5. Жизнеобеспечение экипажа при вынужденной посадке.
6. Ориентирование.
7. Эвакуация.
Стоимость курса 6 000 р.
В курсе может принять участие любой человек.
#helisafety #безопасностьполетов
1. Введение.
2. Носимый Аварийный Запас
3. Первая помощь при травмах.
4. Сигнальные средства и сигналы.
5. Жизнеобеспечение экипажа при вынужденной посадке.
6. Ориентирование.
7. Эвакуация.
Стоимость курса 6 000 р.
В курсе может принять участие любой человек.
#helisafety #безопасностьполетов
14 октября 1964 г. совершил первый полет Sikorsky CH-53 Sea Stallion (YCH-53).
CH-53 Sea Stallion (Sikorsky S-65) - это семейство тяжелых транспортных вертолетов, разработанных и построенных Sikorsky Aircraft. Первоначально разработанный для использования Корпусом морской пехоты США, в настоящее время он находится на вооружении Германии, Ирана, Израиля и Мексики. Военно-воздушные силы Соединенных Штатов эксплуатировали HH-53 «Super Jolly Green Giant» в конце и после войны во Вьетнаме, обновив большинство из них как MH-53 Pave Low.
#helihistory #Sikorsky #CH53
CH-53 Sea Stallion (Sikorsky S-65) - это семейство тяжелых транспортных вертолетов, разработанных и построенных Sikorsky Aircraft. Первоначально разработанный для использования Корпусом морской пехоты США, в настоящее время он находится на вооружении Германии, Ирана, Израиля и Мексики. Военно-воздушные силы Соединенных Штатов эксплуатировали HH-53 «Super Jolly Green Giant» в конце и после войны во Вьетнаме, обновив большинство из них как MH-53 Pave Low.
#helihistory #Sikorsky #CH53
В 1960 году Корпус морской пехоты США начал искать замену своим вертолетам с поршневым двигателем HR2S. 27 января 1961 года Корпус морской пехоты начал работать с армией, военно-морским флотом и военно-воздушными силами США над «транспортным средством вертикального взлета и посадки Tri-Service», который в конечном итоге получил название «Vought-Hiller-Ryan XC-142A». Дизайн стал более проработанным, а программа растянулась, в результате чего морпехи бросили проект, когда решили, что не получат работающую машину в удовлетворительные сроки. В конце концов, XC-142A, хотя и была очень инновационной и мощной машиной, так и не поступила в производство.
В марте 1962 года Управление военно-морского вооружения ВМС США, действуя от имени морской пехоты, выпустило запрос на «экспериментальный тяжелый вертолет / HH (X)». Технические характеристики продиктовали грузоподъемность 8000 фунтов (3600 кг) с рабочим радиусом 100 морских миль (190 км) при скорости 150 узлов (280 км / ч, 170 миль в час). HH (X) должен был использоваться для штурмового транспорта, эвакуации самолетов, перевозки персонала и медицинской эвакуации. В качестве штурмового транспорта его в основном использовали для перевозки тяжелой техники.
В ответ Boeing Vertol предложил модифицированную версию CH-47 Chinook, Kaman Aircraft предложила разработку составного вертолета британской Fairey Rotodyne, и Сикорский предложил увеличенную версию S-61R с двумя турбовальными двигателями General Electric T64 и динамической системой S-64 / CH-54, получившую обозначение «S-65». Предложение Камана быстро умерло, когда британское правительство отказалось от поддержки программы Rotodyne. Конкуренция между Boeing Vertol и Sikorsky была острой, и у Chinook было преимущество, потому что он был приобретен армией Соединенных Штатов. Сикорский бросил все силы на этот конкурс и в июле 1962 года получил контракт.
Изначально морские пехотинцы хотели купить четыре прототипа, но столкнулись с проблемами финансирования. Сикорски, решивший сохранить сделку, снизил оценку затрат на разработку и сказал, что программа может быть реализована с двумя прототипами. Военные поддержали предложение, и в сентябре 1962 года «Сикорский» получил контракт на сумму чуть менее 10 миллионов долларов США на два прототипа «YCH-53A», а также на макет и планер для наземных испытаний.
Программа развития шла не совсем гладко из-за нехватки инженерных ресурсов, а также из-за различных неудач субподрядчиков и государства, но эти проблемы постепенно преодолевались. Была также проблема, когда министр обороны США Роберт С. Макнамара настаивал на поддержании «общности» между вооруженными силами, используя «Чинук», но морским пехотинцам удалось убедить штаб Макнамара, что «Чинук» не сможет удовлетворить их требования без многочисленных дорогостоящих изменений.
YCH-53A выполнил свой первый полет на заводе Sikorsky в Стратфорде, штат Коннектикут, 14 октября 1964 года, примерно на четыре месяца позже графика. В сентябре морские пехотинцы уже разместили первоначальный контракт на производство 16 вертолетов. Летные испытания прошли более гладко, чем ожидалось, что помогло наверстать время, потерянное на разработку. Он получил военное обозначение и наименование «Морской жеребец СН-53А». Поставка серийных СН-53 началась в 1966 году.
#helihistory #Sikorsky #CH53
В марте 1962 года Управление военно-морского вооружения ВМС США, действуя от имени морской пехоты, выпустило запрос на «экспериментальный тяжелый вертолет / HH (X)». Технические характеристики продиктовали грузоподъемность 8000 фунтов (3600 кг) с рабочим радиусом 100 морских миль (190 км) при скорости 150 узлов (280 км / ч, 170 миль в час). HH (X) должен был использоваться для штурмового транспорта, эвакуации самолетов, перевозки персонала и медицинской эвакуации. В качестве штурмового транспорта его в основном использовали для перевозки тяжелой техники.
В ответ Boeing Vertol предложил модифицированную версию CH-47 Chinook, Kaman Aircraft предложила разработку составного вертолета британской Fairey Rotodyne, и Сикорский предложил увеличенную версию S-61R с двумя турбовальными двигателями General Electric T64 и динамической системой S-64 / CH-54, получившую обозначение «S-65». Предложение Камана быстро умерло, когда британское правительство отказалось от поддержки программы Rotodyne. Конкуренция между Boeing Vertol и Sikorsky была острой, и у Chinook было преимущество, потому что он был приобретен армией Соединенных Штатов. Сикорский бросил все силы на этот конкурс и в июле 1962 года получил контракт.
Изначально морские пехотинцы хотели купить четыре прототипа, но столкнулись с проблемами финансирования. Сикорски, решивший сохранить сделку, снизил оценку затрат на разработку и сказал, что программа может быть реализована с двумя прототипами. Военные поддержали предложение, и в сентябре 1962 года «Сикорский» получил контракт на сумму чуть менее 10 миллионов долларов США на два прототипа «YCH-53A», а также на макет и планер для наземных испытаний.
Программа развития шла не совсем гладко из-за нехватки инженерных ресурсов, а также из-за различных неудач субподрядчиков и государства, но эти проблемы постепенно преодолевались. Была также проблема, когда министр обороны США Роберт С. Макнамара настаивал на поддержании «общности» между вооруженными силами, используя «Чинук», но морским пехотинцам удалось убедить штаб Макнамара, что «Чинук» не сможет удовлетворить их требования без многочисленных дорогостоящих изменений.
YCH-53A выполнил свой первый полет на заводе Sikorsky в Стратфорде, штат Коннектикут, 14 октября 1964 года, примерно на четыре месяца позже графика. В сентябре морские пехотинцы уже разместили первоначальный контракт на производство 16 вертолетов. Летные испытания прошли более гладко, чем ожидалось, что помогло наверстать время, потерянное на разработку. Он получил военное обозначение и наименование «Морской жеребец СН-53А». Поставка серийных СН-53 началась в 1966 году.
#helihistory #Sikorsky #CH53
Если кто то ищет школу, которая даёт опыт горных полётов, то стоит присмотреться к Alpes Helicopters. Курсы очень хорошо структурированы, мы подчеркиваем слабые стороны, преподаватели всегда прислушиваются к вашим вопросам, сомнениям, оставаясь прагматичными.
Расположение этой школы действительно отличное, потому что оно позволяет выполнять технические горные полеты (ограничение мощности, аэрология, принятие решений о погоде, высотные посадки ...), что очень поучительно и, я думаю, «уникально» во Франции.
Время занятий довольно гибкое, и команда действительно хорошая, за исключением секретаря, который не очень веселый и в любом случае слишком старый для меня ... :)
И, наконец, меня только что наняли в fly для вас в качестве пилота...
#helieducation #helischool #helimountain #AlpesHelico #ATO #CentreDeFormation #TrainingCenter
Расположение этой школы действительно отличное, потому что оно позволяет выполнять технические горные полеты (ограничение мощности, аэрология, принятие решений о погоде, высотные посадки ...), что очень поучительно и, я думаю, «уникально» во Франции.
Время занятий довольно гибкое, и команда действительно хорошая, за исключением секретаря, который не очень веселый и в любом случае слишком старый для меня ... :)
И, наконец, меня только что наняли в fly для вас в качестве пилота...
#helieducation #helischool #helimountain #AlpesHelico #ATO #CentreDeFormation #TrainingCenter
Сегодня утром мы приветствовали возвращение в Австралию первого из шести вертолетов S-64 Air Crane® компании Erickson Incorporated, которые будут работать по всей стране в этом пожарном сезоне.
Всегда впечатляющее зрелище, «Цыганка» прилетела на борту стратегического авиалайнера Антонов 124. Будьте внимательны, если вы приедете сегодня вечером в Сидней!
Команда сейчас быстро готовит ее к работе в соответствии с нашим контрактом NAFC с Сельской пожарной службой штата Новый Южный Уэльс.
#helinews #GlobalLogistics #Авиакран #AerialFireFighting #Sikorsky #S64 #AirCrane #ЛесныепожарыАвстралия #Antonov124 #Антонов #АН124
Всегда впечатляющее зрелище, «Цыганка» прилетела на борту стратегического авиалайнера Антонов 124. Будьте внимательны, если вы приедете сегодня вечером в Сидней!
Команда сейчас быстро готовит ее к работе в соответствии с нашим контрактом NAFC с Сельской пожарной службой штата Новый Южный Уэльс.
#helinews #GlobalLogistics #Авиакран #AerialFireFighting #Sikorsky #S64 #AirCrane #ЛесныепожарыАвстралия #Antonov124 #Антонов #АН124