Столичное правительство Токио недавно объявило о намерении оценить уникальные возможности многоцелевого коммерческого конвертоплана AW609.

Выдающиеся характеристики первого в мире коммерческого конвертоплана, сочетающие в себе характеристики турбовинтового самолета (скорость, дальность, высота) и универсальность винтокрылого аппарата (вертикальный взлет/посадка и висение), позволят достичь высочайшего качества на пути к Огасавара, примерно в 1000 км от Токио. Миссии будут выполняться при любых погодных условиях и с ограниченным воздействием на инфраструктуру из-за его площади, похожей на вертолет.

AW609 выделяется тем, что обеспечивает быструю транспортировку от точки к точке на большие расстояния, независимо от того, соединяет ли она центры городов или обеспечивает своевременный доступ к удаленным местам.

#helinews #Leonardo #AW609

Благодаря скорости 275 узлов, высоте 25000 футов и максимальной дальности 1000 морских миль, пользователи получат выгоду от уникальной способности AW609 летать над неблагоприятными погодными условиями в комфорте герметичной кабины, сохраняя при этом возможность вертикального взлета и посадки/зависания винтокрылого аппарата. Современные «зеленые» технологии обеспечивают снижение выбросов и шума.

AW609 идеально подходит для удовлетворения ряда эксплуатационных требований в Японии, таких как пассажирский транспорт, EMS, SAR, наблюдение, электронный сбор новостей и транспорт VVIP. Имея парк из более чем 130 вертолетов различных моделей в Японии, который сегодня выполняет широкий спектр гражданских, государственных и военных задач, Leonardo имеет давнее присутствие в стране с обширной сетью обслуживания, от которой выиграет AW609.

#helinews #Leonardo #AW609

AW609 станет первым конвертопланом, сертифицированным для гражданского использования, и, помимо прочего, он может преобразовать частные и деловые поездки, службу неотложной медицинской помощи (EMS), поисково-спасательные операции (SAR), морские операции и патрулирование. AW609 перевозит до девяти пассажиров, безопасно летая в ненастную погоду и в известных условиях обледенения.

Первые два серийных AW609 в настоящее время собираются в Филадельфии. AW609 вызывает большой интерес во всем мире во всех миссиях, включая EMS, SAR, VIP/ корпоративный транспорт, разработку морских ресурсов, а также государственные/общественные службы.

Клиентам будет предоставлена ​​всесторонняя поддержка и пакеты обучения, в основном расположенные в новой Учебной Академии Компании в Филадельфии. Усовершенствованное устройство для обучения полету и первый в мире полнопилотажный тренажер AW609 будут доступны для обучения в конце этого года.

#helinews #Leonardo #AW609

Все мы знаем, что хорошо обученный пилот, как правило, более безопасен.

Отличный способ поддержать это обучение - использовать недавно доступную серию учебных сценариев от US Helicopter Safety Team (USHST) - правительственно-отраслевой группы по защите интересов безопасности - на основе уроков, извлеченных из недавних происшествий со смертельным исходом.

Документ USHST о рекомендуемой практике (RP) предназначен для летных инструкторов, центров обучения и операторов в рамках национальной кампании по снижению средней пятилетней смертности вертолетов в США до 0,55 на 100000 летных часов к 2025 году.

#helisafety

В 2018 и 2019 финансовых годах количество авиационных происшествий со смертельным исходом в стране выросло, но, похоже, имеет тенденцию к снижению. Могут помочь новые методы обучения. В документе RP идентифицируются и описываются 22 авиационных происшествия со смертельным исходом, которые связаны с отсутствием обоснованного принятия авиационных решений. Аварии классифицируются следующим образом: потеря оборотов несущего винта в минуту (RPM) при авторотации, потеря эффективности рулевого винта, пространственная дезориентация, непреднамеренный полет в метеорологические условия по приборам (IMC), удар провода на малой высоте и отказ двигателя на малой высоте.

#helisafety

По словам Ника Мэйхью, генерального менеджера учебного центра L3Harris Arlington и отраслевого сопредседателя Группы безопасности вертолетов США, толчком к реализации программы послужил анализ более 100 авиационных происшествий со смертельным исходом, 23 из которых, по мнению USHST, могли быть предотвращается посредством обучения на тренажере на основе сценария.
Этих данных было достаточно, чтобы USHST выпустил документ «Повышение безопасности полетов вертолетов» (H-SE) 123, «Расширенное моделирование / обучение для обеспечения безопасного принятия решений». Это одно из 22 усовершенствований безопасности, выпущенных USHST в 2017 году.
По словам Мэйхью, пилоты могут учиться, попадая в смоделированную ситуацию, которая приводит к несчастному случаю со смертельным исходом, а затем узнают, какие шаги они могут предпринять, чтобы обеспечить безопасную посадку своих вертолетов.

Документ RP предлагает рекомендации, которые помогут инструкторам разработать каждый сценарий обучения. Например, в одном из сценариев описывается авария, в которой пилот и его пассажир погибли недалеко от Хьюстона, когда их вертолет врезался в местность во время аэрофотосъемки на малой высоте. Национальный совет по безопасности на транспорте определил, что вероятной причиной аварии была неспособность пилота удерживать управление вертолетом после того, как двигатель потерял мощность.

Рекомендуемое оборудование и материалы для этого учебного сценария включают применимый тренажер или базовое устройство для обучения летного экипажа; применимое руководство по эксплуатации пилота / руководство по летной эксплуатации винтокрылого аппарата; применимая предполетная информация и / или инструменты; применимые инструменты оценки риска полетов (FRAT) и / или контрольные списки, а также применимые правила.

Стандарты завершения обучения для этого сценария будут заключаться в том, что инструктируемый пилот: (a) продемонстрирует умение поддерживать частоту вращения несущего винта в различных профилях полета; (b) продемонстрировать понимание условий и рисков, связанных с остановкой ротора; (c) успешно распознавать и снижать риски, связанные с полетом на малых высотах, особенно на низкой скорости полета, и выбирать подходящую высоту в зависимости от конкретного режима полета; (d) успешно маневрировать, избегая опасных профилей полета; и (e) успешно распознавать и реагировать на условия, способствующие обледенению карбюратора (если применимо).

USHST признает, что обучение по-прежнему является одной из основных категорий авиационных происшествий с вертолетами в США. Эта рекомендуемая практика позволит пилотам учиться на своих ошибках в безопасной среде и снизит вероятность повторения ошибки во время реального полета.

Для дополнительного обучения на основе данных рассмотрите возможность участия в виртуальной конференции FAA по безопасности вертолетов 2020 г. (27–29 октября). Конференция будет включать презентации для пилотов, механиков и всего вертолетного сообщества. Информация и регистрация доступны на сайте www.faahelisafety.org.

#helisafety

Хороших выходных и безопасных полётов!

Представляем пост о дружественных вертодромах Пластунка... https://helico-russia.ru/blog/druzhestvennye-aerodromy-plastunka-sochi/

Продолжение поста о вертодромах на просторах нашей необъятной Родины: Солнечный https://helico-russia.ru/blog/druzhestvennye-aerodromy-vertolyetnyy-klub-solnechnyy/

LBL теперь обеспечивает расширенные возможности FCR с вертолетом Apache AH-64E Version 6. Усовершенствования программного обеспечения FCR версии 6 обеспечивают новые рабочие режимы и возможности, включая морской режим, отслеживание одиночной цели и режим наблюдения на 360 градусов, а также увеличенную дальность обнаружения наземных, воздушных и морских целей.

#helinews