В далеком 1951 году состоялся первый полет вертолёта SNCASE SE.3120 Alouette.

SNCASE SE.3120 Alouette («Жаворонок») был гражданским вертолетом, разработанным во Франции в начале 1950-х годов, но так и не поступившим в производство. Разработанный параллельно с SE.3110, Alouette разделял компоненты этой машины, за исключением необычного сдвоенного ротора. У Alouette был фюзеляж с открытым каркасом за кабиной, который был закрыт навесом.

Первый полет состоялся 31 июля 1951 года с Жаном Буле. В 1953 году он совершил полет на одном из двух прототипов Alouette, чтобы установить мировой рекорд расстояния по замкнутой кругу для вертолета этого класса, преодолев 1250 км (780 миль). Несмотря на эту впечатляющую производительность, Alouette оказался сложным в обслуживании, и, поскольку работа над Alouette II с турбинным двигателем уже началась, разработка Alouette была вскоре прекращена.

#helihistory #Alouette

Вертолет Mil Mi-24 Hind наиболее известен своей стремительной скоростью и быстрым ускорением среди ударных вертолетов, или, как его еще называют, летающей боевой машиной пехоты. В 1975 году ОКБ Миля модифицировало один из некодированных «Hind-B» 1970 года выпуска для попытки установления мировых рекордов скорости и времени нахождения в классе E (вертолеты). В соответствии с обычной советской практикой присвоения неверных обозначений военным вертолетам, использовавшимся для таких попыток установления рекордов, в документах, представленных в Международную авиационную федерацию, вертолет получил обозначение А-10.

Были предприняты все возможные шаги для снижения веса. Крылья были сняты, а их опоры закрыты неглубокими обтекателями для уменьшения лобового сопротивления.
По какой-то причине заднее окно кабины с каждой стороны было закрыто.

#helihistory

16 июля 1975 года женский экипаж в составе летчика Галины Расторгуевой и штурмана Людмилы Полянской на одном из двух вертолетов достиг 341 км/ч (184,3 уз).
Интересно, что оба члена экипажа были гражданскими лицами, представлявшими Центральный аэроклуб имени Валерия Петровича Чкалова на аэродроме Тушино в Москве. Два дня позже, управляемый тем же экипажем, A-10 достиг 334 км/ч (180,54 узлов). 1 августа 1975 года вертолет запустил 331 км/ч(178,9 узлов) с Людмилой Полянской в ​​кресле пилота. Неделю спустя A-10 достиг 3000 м (9843 фута) за 2 минуты 33,5 секунды. 13 августа, вопреки суевериям, Расторгуева установила очередной рекорд скорости, достигнув 333 км/ч (180,0 узлов). Другой рекорд по времени выхода на высоту был установлен 26 августа - 6000 м (19 685 футов) за 7 минут 43 секунды.
21 сентября 1978 г. летчик-испытатель компании Гурген Р. Карапетян установил абсолютный мировой рекорд скорости вертолета - 368,4 км/ч (228,82 миль/ч/ 199,13 уз). Так продолжалось до 1986 года, когда он был побит Westland Lynx с его экспериментальным несущим винтом BERP (British Experimental Rotor Program).

#helihistory

Мы уже рассказывали о дозаправке в воздухе https://t.iss.one/helicopterreview/1611 вертолёта Сикорского. Хотим показать видео процесса дозаправки, предоставленное компанией Sikorsky.

#helinews #Sikorsky

Леонардо усиливает уровень поддержки и услуг по техническому обслуживанию своим клиентам в Южной Африке, с новым сервисным центром после недавнего приобретения Precision Aviation Services.

Он расположен в аэропорту Вандербум - Претория и включает 2275 м2 ангаров, 450 м2 мастерских и магазинов и эквивалентное количество офисных площадей.

Центр функционирует как авторизованный сервисный центр вертолетов Leonardo в стране в течение последних 25 лет и является первым сервисным центром Leonardo Excellent на континенте.

Первым направлением дальнейшего усовершенствования, осуществленного Leonardo по сравнению с предыдущими услугами, будет доступность запасных частей, которая будет расширяться.

Объект включает в себя ангары для технического обслуживания, таможенный склад, мастерские и другие услуги и обеспечивает техническое обслуживание, поддержку продукции, инженерные услуги, одновременно повышая доступность запчастей для ряда моделей с расширения этих возможностей на другие модели.

#helinews #Leonardo

Фрэнк Cинaтpa выxoдит из coбcтвeнного вepтoлётa, Гoлливyд, CШA, 1964.
— Фpэнк, вы бeгaeтe пo yтрaм?
— Heт.
— A пoчeмy, вeдь этo oчeнь пoлезнo?!
— Moжeт быть, нo y мeня лёд из виcки вывaливaeтcя.
👉 t.iss.one/smitandco

- Фрэнк, вы летаете на вертолёте?
- Да.
- Но зачем, ведь на вертолёте сильно трясёт!
- Поэтому и летаю на вертолётах, чтобы лучше смешивать виски с содовой.

https://t.iss.one/helicopterreview/1727

Хотим ещё раз показать видео дозаправки вертолёта Сикорского, но уже со стороны самолёта-заправщика.

#helinews #Sikorsky

Прототип CH-37 впервые поднялся в воздух в 1953 году и поступил на вооружение в 1956 году в армию США и Корпус морской пехоты.

Вертолеты середины 1950-х годов и ранее оснащались поршневыми двигателями, потому что реактивные двигатели были еще довольно новыми и применялись только в новых истребителях. Эти поршневые двигатели изначально разрабатывались для бомбардировщиков и истребителей времен Второй мировой войны, были большими и тяжелыми, чтобы обеспечивать максимальную мощность. В то время как другие вертолеты 1950-х годов были оснащены одним поршневым двигателем, CH-37 имел два поршневых двигателя, установленными в гондолах рядом с фюзеляжем.

Транспортная миссия CH-37 означала, что внутри вертолета требовалось много внутреннего пространства для персонала и любого груза, который нельзя было бы подвесить на тросе. Кабина была приподнята в передней части, а носовая часть под ней открывалась в большую кабину через двустворчатые двери и погрузочную рампу.

Его два 18-цилиндровых двигателя Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp развивают мощность по 2100 лошадиных сил каждый. Звучит много, потому что это так. Эти двигатели были очень мощными, но при этом очень тяжелыми. Каждый весил 2360 фунтов, что давало отношение мощности к весу в 0,89.

К 1959 году в производство были запущены первые вертолеты с турбовальным двигателем, такие как знаменитый UH-1 Huey. Эти турбовальные двигатели были намного меньше их поршневых аналогов и обладали гораздо лучшим соотношением мощности к весу. Производимые турбинные вертолеты (такие как HH-3, CH-46, CH-47, CH-54 и CH-53), превосходили CH-37 почти по всем параметрам. Скорость, максимальный взлетный вес и полезная нагрузка, дальность полета, высота и размер. Эти вертолеты служили вместе с относительно небольшим количеством CH-37 во Вьетнаме, а в конце 1960-х годов CH-37 был полностью списан.

CH-53 для сравнения с CH-37 выглядит следующим образом.

Поступил на службу в 1966 году в ВМС США и Корпус морской пехоты США. Приводится в действие двумя турбовальными валами General Electric мощностью 3925 лошадиных сил каждый с удельной мощностью 5,5. Масса пустого 23 600 фунтов и максимальная взлетная масса 42 000 фунтов, что дает полезную нагрузку 18 400 фунтов. CH-53 мог летать быстрее, выше и дальше, чем CH-37, и быстро взял на себя функции по транспортировке морской пехоты.

Что касается немногих моджавов, оставшихся во Вьетнаме, они нашли свою нишу в качестве спасательных вертолетов, спасая сбитые самолеты и оборудование с мест.

После вывода на пенсию он был либо списан, либо обнаружен в музеях и в качестве статичных экспонатов. Он никогда не делал такой карьеры в гражданском мире, как H-19 и H-34, потому что он был слишком большим и слишком дорогим. Возможно, это не самый худший вертолет, запущенный в производство, но время его выпуска определенно выявило его недостатки.

#helihistory