В далеком 1968-м состоялся полёт советского вертолета Mil V-12 (Ми-12, известное в НАТО под названием «Гомер»), самого большого из когда-либо построенных вертолетов.
Проектные исследования начались в ОКБ "Миля" в 1959 году, получив государственный заказ в 1961 году от Государственного комитета по авиационной технике, который поручил разработать вертолет, способный поднимать 20-25 тонн (от 44 000 до 55 000 фунтов). Спецификация включала размеры трюма, аналогичные Антонову Ан-22, нужные для подъема боевой техники, а также межконтинентальных баллистических ракет 8K67, 8K75 и 8K82.
#helihistory #Mil #MI-12
Проектные исследования начались в ОКБ "Миля" в 1959 году, получив государственный заказ в 1961 году от Государственного комитета по авиационной технике, который поручил разработать вертолет, способный поднимать 20-25 тонн (от 44 000 до 55 000 фунтов). Спецификация включала размеры трюма, аналогичные Антонову Ан-22, нужные для подъема боевой техники, а также межконтинентальных баллистических ракет 8K67, 8K75 и 8K82.
#helihistory #Mil #MI-12
Ограничения конструкции вынудили Миля принять систему с двумя роторами, но исследования конструкции компоновки с тандемом, подобной Boeing CH-47 Chinook, выявили серьезные проблемы. Изученные схемы с одним ротором также оказались нежизнеспособными, что привело к выбору поперечного расположения винтов.
Система поперечного ротора V-12, которая устраняет необходимость в хвостовом роторе, состоит из двух трансмиссионных систем используемых на МИ-6 в комплекте с роторами, установленными на концах конических крыльев с пролетом приблизительно 30 м (98 футов). Несмотря на то, что Миль впервые применил эту поперечную систему, несколько вертолетов использовали аналогичную систему: Focke-Wulf Fw 61, Focke-Achgelis Fa 223 Drache и Kamov Ka-22 Vintokryl.
#helihistory #Mil #MI-12
Система поперечного ротора V-12, которая устраняет необходимость в хвостовом роторе, состоит из двух трансмиссионных систем используемых на МИ-6 в комплекте с роторами, установленными на концах конических крыльев с пролетом приблизительно 30 м (98 футов). Несмотря на то, что Миль впервые применил эту поперечную систему, несколько вертолетов использовали аналогичную систему: Focke-Wulf Fw 61, Focke-Achgelis Fa 223 Drache и Kamov Ka-22 Vintokryl.
#helihistory #Mil #MI-12
Улан-Удэнский авиационный завод холдинга "Вертолеты России" (входит в Госкорпорацию Ростех) передал многофункциональный вертолет Ми-8АМТ заказчику – авиакомпании "Витязь-Аэро". Он расширит имеющийся модельный ряд и будет первым вертолетом типа Ми-8АМТ в парке воздушных судов этой авиакомпании. Вертолет уже прибыл в место постоянного базирования – на Камчатку.
https://www.russianhelicopters.aero/media/mi_8amt_vityaz_aero
#helinews #MI-8 #Ми-8 #ВертолетыРоссии
https://www.russianhelicopters.aero/media/mi_8amt_vityaz_aero
#helinews #MI-8 #Ми-8 #ВертолетыРоссии
До новых встреч «МИшка»!
Настоящая легенда отечественного вертолетостроения, уникальный во всех смыслах борт МИ-38 приземлился на инновационном вертодроме «Горка».
Современное техническое оснащение, трендовые дизайнерские решения экстерьера и интерьера вертолета МИ-38 делают его неповторимым.
В июле 1981 года Совет Министров СССР постановил начать работу по созданию нового вертолета, получившего название МИ-38М. С тех пор многое изменилось, в том числе и мнения критиков, которые скептически относились к конкурентоспособности данной модели на мировом рынке.
#helinews #MI-38 #МИ38 #ВертолетыРоссии #РВС #ВертодромГорка
Настоящая легенда отечественного вертолетостроения, уникальный во всех смыслах борт МИ-38 приземлился на инновационном вертодроме «Горка».
Современное техническое оснащение, трендовые дизайнерские решения экстерьера и интерьера вертолета МИ-38 делают его неповторимым.
В июле 1981 года Совет Министров СССР постановил начать работу по созданию нового вертолета, получившего название МИ-38М. С тех пор многое изменилось, в том числе и мнения критиков, которые скептически относились к конкурентоспособности данной модели на мировом рынке.
#helinews #MI-38 #МИ38 #ВертолетыРоссии #РВС #ВертодромГорка