Насколько мы понимаем, рассматриваемая картинка показанная самой первой этой истории и снова ниже в несколько улучшенном виде, имеет отношение к форту Юстис в Вирджинии. Помимо того, что в нем размещается 128-я авиационная бригада, ранее известная как Школа авиационной логистики армии США, на аэродроме Фелкера в Форт-Юстисе находится подразделение, широко известное как Отдел полетных концепций (FCD), которое теперь называется Управлением авиационных технологий. (АТО). Это подразделение, которое, как считается, отвечает за разработку стелс-черных ястребов, использовавшихся во время рейда на Бен Ладена, и за многие из самых передовых и секретных винтокрылых возможностей армии США.
#helihistory #helistory #Sikorsky #MH60
#helihistory #helistory #Sikorsky #MH60
Фотография не датирована, и у нас нет непосредственной информации о каких-либо программах с которыми мог быть связан вертолет. Место, где он был снят, также неизвестно, но это пустынная местность, которая может указывать на то, что он был снят где-то на юго-западе Америки, где находится ряд авиационных испытательных центров, включая сверхсекретные авиабазы, такие как Зона 51 и испытательный полигон аэропорта Тонопа. По сообщениям, скрытные «Черные ястребы», использованные в рейде на Бен Ладена, размещались в первом.
Утверждается, что в основе рейда на Бен Ладена «Черные ястребы» лежал планер MH-60 специального назначения. Однако вертолет, показанный на фотографии, явно является сильно модифицированным вариантом Sikorsky EH-60, хотя неясно, является ли это версией EH-60A или EH-60L. Оба этих вертолета несли версии системы AN / ALQ-151 Quick Fix, которая была способна как перехватывать враждебные радиоэлектронные излучения, так и предоставлять информацию для определения местоположения источника, а также подавлять радиоэлектронные средства. EH-60A оснащался системой AN / ALQ-151 (V) 2 Quick Fix II, а EH-60L был оснащен более функциональным набором AN / ALQ-151 (V) 3 Advanced Quick Fix.
Вертолет оснащен четырьмя дипольными антеннами, по две с каждой стороны хвостовой балки, как на EH-60A, так и на EH-60L. Под фюзеляжем, похоже, находится длинная выдвижная штыревая антенна, которая есть на EH-60A, по сравнению с более прочной антенной системой, установленной на EH-60L. Эта вентральная антенна связана с системой подавления помех AN / ALQ-17A (V) 2 Trafficjam, которая является частью более крупного пакета Quick Fix II.
Он также имеет два больших датчика предупреждения о приближении ракеты, по одному с каждой стороны носа под дверями главной кабины, которые являются частью системы предупреждения о приближении к ракетам AN / ALQ-156A (MAWS), установленной на EH-60As и EH-60L. Два идентичных датчика были также установлены позади дверей фюзеляжа этой системы, обеспечивая «Черному Ястребу» обзор на 360 градусов. В конечном итоге EH-60 были оснащены версией радиолокационной системы предупреждения AN / APR-39, как и другие Black Hawk, которая включает в себя меньшие приемники на носу и хвосте вертолета.
Интересно, что у него также есть укороченные крылья. Чаще они ассоциируются с пенетраторами прямого действия MH-60L / M, принадлежащими элитному 160-му авиационному полку специальных операций, а также MH-60S Seahawks ВМС США. Комплект крыла External Stores Support System (ESSS), который имеет по две точки подвески с каждой стороны вертолета и использовался на EH-60L, встречается гораздо чаще.
Самыми примечательными особенностями вертолета являются, конечно же, радикальные модификации носовой части, кабины, где расположены двигатели и главный редуктор, а также воздухозаборники и выхлопы двигателей. Он также имеет сильно модифицированную ступицу ротора. Все эти функции, по-видимому, предназначены для уменьшения его радиолокационной заметности, особенно в критическом аспекте передней полусферы.
Нос, напоминающий утиную клюшку, во многом напоминает скрытые дизайнерские концепции, которые Сикорский разработал в 1978 году для Лаборатории исследований и технологий армии США, подразделения в Форт-Юстисе. Это обширное исследование было первым признаком интереса армии к уменьшенному излучению Black Hawk.
Кроме того, носовая часть, а также кабина и ступица ротора имеют некоторое визуальное сходство с комплектом, который Bell разработал для OH-58X Kiowa в 1980-х годах.
В конце 1970-х Sikorsky предложил использовать передовые радиопоглощающие композитные материалы в рамках своих скрытых разработок Black Hawk, и Bell включила аналогичные концепции в свой OH-58X. Sikorsky также экспериментировал со своим демонстратором технологии S-75 в середине 1980-х годов, в котором широко использовались композиты, которые послужили основой для разработки неудавшегося проекта Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche. Comanche также отличался сложной конструкцией ступицы ротора с кожухом, похожей на Black Hawk.
Утверждается, что в основе рейда на Бен Ладена «Черные ястребы» лежал планер MH-60 специального назначения. Однако вертолет, показанный на фотографии, явно является сильно модифицированным вариантом Sikorsky EH-60, хотя неясно, является ли это версией EH-60A или EH-60L. Оба этих вертолета несли версии системы AN / ALQ-151 Quick Fix, которая была способна как перехватывать враждебные радиоэлектронные излучения, так и предоставлять информацию для определения местоположения источника, а также подавлять радиоэлектронные средства. EH-60A оснащался системой AN / ALQ-151 (V) 2 Quick Fix II, а EH-60L был оснащен более функциональным набором AN / ALQ-151 (V) 3 Advanced Quick Fix.
Вертолет оснащен четырьмя дипольными антеннами, по две с каждой стороны хвостовой балки, как на EH-60A, так и на EH-60L. Под фюзеляжем, похоже, находится длинная выдвижная штыревая антенна, которая есть на EH-60A, по сравнению с более прочной антенной системой, установленной на EH-60L. Эта вентральная антенна связана с системой подавления помех AN / ALQ-17A (V) 2 Trafficjam, которая является частью более крупного пакета Quick Fix II.
Он также имеет два больших датчика предупреждения о приближении ракеты, по одному с каждой стороны носа под дверями главной кабины, которые являются частью системы предупреждения о приближении к ракетам AN / ALQ-156A (MAWS), установленной на EH-60As и EH-60L. Два идентичных датчика были также установлены позади дверей фюзеляжа этой системы, обеспечивая «Черному Ястребу» обзор на 360 градусов. В конечном итоге EH-60 были оснащены версией радиолокационной системы предупреждения AN / APR-39, как и другие Black Hawk, которая включает в себя меньшие приемники на носу и хвосте вертолета.
Интересно, что у него также есть укороченные крылья. Чаще они ассоциируются с пенетраторами прямого действия MH-60L / M, принадлежащими элитному 160-му авиационному полку специальных операций, а также MH-60S Seahawks ВМС США. Комплект крыла External Stores Support System (ESSS), который имеет по две точки подвески с каждой стороны вертолета и использовался на EH-60L, встречается гораздо чаще.
Самыми примечательными особенностями вертолета являются, конечно же, радикальные модификации носовой части, кабины, где расположены двигатели и главный редуктор, а также воздухозаборники и выхлопы двигателей. Он также имеет сильно модифицированную ступицу ротора. Все эти функции, по-видимому, предназначены для уменьшения его радиолокационной заметности, особенно в критическом аспекте передней полусферы.
Нос, напоминающий утиную клюшку, во многом напоминает скрытые дизайнерские концепции, которые Сикорский разработал в 1978 году для Лаборатории исследований и технологий армии США, подразделения в Форт-Юстисе. Это обширное исследование было первым признаком интереса армии к уменьшенному излучению Black Hawk.
Кроме того, носовая часть, а также кабина и ступица ротора имеют некоторое визуальное сходство с комплектом, который Bell разработал для OH-58X Kiowa в 1980-х годах.
В конце 1970-х Sikorsky предложил использовать передовые радиопоглощающие композитные материалы в рамках своих скрытых разработок Black Hawk, и Bell включила аналогичные концепции в свой OH-58X. Sikorsky также экспериментировал со своим демонстратором технологии S-75 в середине 1980-х годов, в котором широко использовались композиты, которые послужили основой для разработки неудавшегося проекта Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche. Comanche также отличался сложной конструкцией ступицы ротора с кожухом, похожей на Black Hawk.
Почти наверняка многие, если не большинство дополнений к этому EH-60 были также сделаны из композитных материалов, чтобы помочь улучшить снижение заметности радиолокации и ограничить вес.
Также стоит отметить, что модифицированные воздухозаборники двигателя на Black Hawk помогают скрыть грани вентилятора двух его газотурбинных двигателей и значительно улучшить область вокруг гондол двигателей и переднюю зону кабины. Все эти особенности традиционно имеют высокую степень отражения радара.
Более поздние модели UH-60As и UH-60L, а также другие варианты H-60, основанные на этих версиях, также имеют инфракрасные обтекатели над их выхлопными трубами, которые имеют отверстие спереди, через которое проходит холодный воздух.
В отличие от вертолетов, использовавшихся в рейде на Бен Ладена, этот конкретный образец не имеет модификаций хвостового винта, которые могли бы негативно повлиять на его всестороннюю отражательную способность радара и особенно его акустическую сигнатуру. Тем не менее, радиолокационная отражательная способность передней части вертолета была бы самой серьезной проблемой, когда дело дошло до РЧ-невидимости, особенно при проникновении в хорошо защищенные районы.
Не зная, какой именно вариант EH-60, особенно сложно определить дату этого снимка. Сикорский начал разработку EH-60A для армии в 1980 году после того, как служба приняла решение не использовать систему Quick Fix II на варианте почтенного вертолета Bell Huey, известного как EH-1X. EH-60A в конечном итоге заменит старые вертолеты EH-1H.
В период с 1989 по 1990 год началась работа над системой Advanced Quick Fix, которая изначально должна была перейти на другой вариант UH-60A, известный как EH-60C. В конечном итоге армия решила установить его на модифицированный UH-60L, воспользовавшись преимуществами более мощных двигателей этого варианта. Это стало EH-60L. Это не следует путать с вертолетами EUH-60L, сконфигурированными как воздушные командные пункты. В конечном итоге армия не стала использовать систему Advanced Quick Fix и вертолет для ее использования на широкой основе, что выпало на долю многих военных программ США, разрабатываемых сразу после распада Советского Союза в 1991 году.
Исходя из того, что нам известно, весьма вероятно, что эта фотография была сделана где-то в конце 1980-х или, что более вероятно, в 1990-х годах. Это соответствовало той работе, которую Сикорский выполнял вместе с Boeing в то время над тем, что станет RAH-66, хотя неясно, как эти две попытки могли быть связаны.
В данном случае использование EH-60 могло быть связано с тем, что этот конкретный вертолет был доступен для участия в некоторых испытаниях. Известно, что EH-60 используется для различных испытаний и испытаний модификаций.
Возможно, возникла некоторая путаница в отношении того, насколько далеко продвинулась работа над скрытыми модификациями Черного Ястреба к моменту исторического рейда. Вертолеты в то время были чрезвычайно тщательно охраняемым секретом, о котором мы, вероятно, никогда бы не узнали, если бы не произошло крушение.
Также есть вероятность, что армия могла быть заинтересована в разработке специальной модели для более широкого использования на своих Black Hawk, и это была одна из версий такого решения. Добавление этих функций конкретно к вариантам EH-60 также могло быть более согласованным усилием. Уменьшение радиолокационной видимости может помочь этим платформам приблизиться к своим целям без обнаружения, а затем заблокировать их, создавая пути для незаметных вертолетов.
Комплект, который можно было бы добавлять и удалять из любого варианта Black Hawk при необходимости, был бы хорошим способом предотвратить любое ненужное раскрытие возможностей во время рутинных операций.
Stealth Hawks использовали MH-60 в качестве своей базовой платформы, но внешний композитный корпус был специально построен Сикорским для специальных миссий. Кроме того, утверждается, что более новые и даже более сложные поколения Stealth Hawks были построены после рейда на Бен Ладена и сейчас находятся на вооружении.
Также стоит отметить, что модифицированные воздухозаборники двигателя на Black Hawk помогают скрыть грани вентилятора двух его газотурбинных двигателей и значительно улучшить область вокруг гондол двигателей и переднюю зону кабины. Все эти особенности традиционно имеют высокую степень отражения радара.
Более поздние модели UH-60As и UH-60L, а также другие варианты H-60, основанные на этих версиях, также имеют инфракрасные обтекатели над их выхлопными трубами, которые имеют отверстие спереди, через которое проходит холодный воздух.
В отличие от вертолетов, использовавшихся в рейде на Бен Ладена, этот конкретный образец не имеет модификаций хвостового винта, которые могли бы негативно повлиять на его всестороннюю отражательную способность радара и особенно его акустическую сигнатуру. Тем не менее, радиолокационная отражательная способность передней части вертолета была бы самой серьезной проблемой, когда дело дошло до РЧ-невидимости, особенно при проникновении в хорошо защищенные районы.
Не зная, какой именно вариант EH-60, особенно сложно определить дату этого снимка. Сикорский начал разработку EH-60A для армии в 1980 году после того, как служба приняла решение не использовать систему Quick Fix II на варианте почтенного вертолета Bell Huey, известного как EH-1X. EH-60A в конечном итоге заменит старые вертолеты EH-1H.
В период с 1989 по 1990 год началась работа над системой Advanced Quick Fix, которая изначально должна была перейти на другой вариант UH-60A, известный как EH-60C. В конечном итоге армия решила установить его на модифицированный UH-60L, воспользовавшись преимуществами более мощных двигателей этого варианта. Это стало EH-60L. Это не следует путать с вертолетами EUH-60L, сконфигурированными как воздушные командные пункты. В конечном итоге армия не стала использовать систему Advanced Quick Fix и вертолет для ее использования на широкой основе, что выпало на долю многих военных программ США, разрабатываемых сразу после распада Советского Союза в 1991 году.
Исходя из того, что нам известно, весьма вероятно, что эта фотография была сделана где-то в конце 1980-х или, что более вероятно, в 1990-х годах. Это соответствовало той работе, которую Сикорский выполнял вместе с Boeing в то время над тем, что станет RAH-66, хотя неясно, как эти две попытки могли быть связаны.
В данном случае использование EH-60 могло быть связано с тем, что этот конкретный вертолет был доступен для участия в некоторых испытаниях. Известно, что EH-60 используется для различных испытаний и испытаний модификаций.
Возможно, возникла некоторая путаница в отношении того, насколько далеко продвинулась работа над скрытыми модификациями Черного Ястреба к моменту исторического рейда. Вертолеты в то время были чрезвычайно тщательно охраняемым секретом, о котором мы, вероятно, никогда бы не узнали, если бы не произошло крушение.
Также есть вероятность, что армия могла быть заинтересована в разработке специальной модели для более широкого использования на своих Black Hawk, и это была одна из версий такого решения. Добавление этих функций конкретно к вариантам EH-60 также могло быть более согласованным усилием. Уменьшение радиолокационной видимости может помочь этим платформам приблизиться к своим целям без обнаружения, а затем заблокировать их, создавая пути для незаметных вертолетов.
Комплект, который можно было бы добавлять и удалять из любого варианта Black Hawk при необходимости, был бы хорошим способом предотвратить любое ненужное раскрытие возможностей во время рутинных операций.
Stealth Hawks использовали MH-60 в качестве своей базовой платформы, но внешний композитный корпус был специально построен Сикорским для специальных миссий. Кроме того, утверждается, что более новые и даже более сложные поколения Stealth Hawks были построены после рейда на Бен Ладена и сейчас находятся на вооружении.
Удивительно думать, что прошло почти десять лет после дерзкой миссии в Абботтабаде, но у нас до сих пор нет ни дополнительной официальной информации об использованных вертолетах, ни единого обнаружения подобной платформы. Может быть, лучшее описание вертолёта от того, кто на самом деле принял участие в операции Копье Нептуна пришло от Роберта О'Нила, которого часто называют как "человек, который убил Усаму бен Ладена. Он рассказывает следующее за несколько недель до рейда:
Когда через несколько дней мы добрались до Невады, где команда тренировалась на другой полномасштабной модели, мы повернули за угол, увидели вертолеты, которые на самом деле использовали, и я начал смеяться. Я сказал ребятам: «Шансы просто изменились. Вероятность того, что мы выживем, составляет 90 процентов». Они спросили почему. Я сказал: «Я не знал, что они посылают нас на войну с гребаным десептиконом».
Теперь, благодаря этому изображению, у нас наконец-то есть неопровержимые доказательства того, как на самом деле выглядела хотя бы одна версия «Стелс-ястреба», и десептикон, безусловно, соответствует всем требованиям.
#helihistory #helistory #Sikorsky #MH60
Когда через несколько дней мы добрались до Невады, где команда тренировалась на другой полномасштабной модели, мы повернули за угол, увидели вертолеты, которые на самом деле использовали, и я начал смеяться. Я сказал ребятам: «Шансы просто изменились. Вероятность того, что мы выживем, составляет 90 процентов». Они спросили почему. Я сказал: «Я не знал, что они посылают нас на войну с гребаным десептиконом».
Теперь, благодаря этому изображению, у нас наконец-то есть неопровержимые доказательства того, как на самом деле выглядела хотя бы одна версия «Стелс-ястреба», и десептикон, безусловно, соответствует всем требованиям.
#helihistory #helistory #Sikorsky #MH60
Thai Aviation Services перешагнула 20 000 летных часов на своем парке вертолетов из Sikorsky S-76D.
В период с конца 2016 г. по начало 2017 г. компания TAS получила пять вертолетов S-76D для поддержки заказчиков нефти и газа в Сиамском заливе. Компания также управляет двумя вертолетами Sikorsky S-92 и более старым S-76C.
Последняя версия в серии S-76, S-76D, оснащена двигателями Pratt & Whitney Canada PW210S, новыми лопастями несущего винта, а также комплектом авионики и автопилота Thales TopDeck, а также другими обновлениями.
С 1977 года почти 900 S-76 всех вариантов были поставлены по всему миру, при этом на морскую миссию приходится 65% от общего количества летных часов, накопленных всем флотом на сегодняшний день.
#helinews #Sikorsky
В период с конца 2016 г. по начало 2017 г. компания TAS получила пять вертолетов S-76D для поддержки заказчиков нефти и газа в Сиамском заливе. Компания также управляет двумя вертолетами Sikorsky S-92 и более старым S-76C.
Последняя версия в серии S-76, S-76D, оснащена двигателями Pratt & Whitney Canada PW210S, новыми лопастями несущего винта, а также комплектом авионики и автопилота Thales TopDeck, а также другими обновлениями.
С 1977 года почти 900 S-76 всех вариантов были поставлены по всему миру, при этом на морскую миссию приходится 65% от общего количества летных часов, накопленных всем флотом на сегодняшний день.
#helinews #Sikorsky