Компания Бэбкок заключила два новых пятилетних контракта в Великобритании и Дании на доставку персонала компании Total вертолетным транспортом в Северном море.
Контракты, которые были выиграны в конкурентном тендере, позволят оффшорному бизнесу Babcock управлять комплексом вертолетов S-92 и H175 для Total в Великобритании.
Рейсы из Абердина начнутся с октября.
Другим контрактом Babcock Denmark начнет операции H175 для Total с новой базы в Эсбьерге.
#helinews #Total #Babcock #H175 #S92
Контракты, которые были выиграны в конкурентном тендере, позволят оффшорному бизнесу Babcock управлять комплексом вертолетов S-92 и H175 для Total в Великобритании.
Рейсы из Абердина начнутся с октября.
Другим контрактом Babcock Denmark начнет операции H175 для Total с новой базы в Эсбьерге.
#helinews #Total #Babcock #H175 #S92
Сегодня руководство HealthNet Aeromedical Services отправилось в штаб-квартиру Metro Aviation в Шривпорте, штат Луизиана, чтобы провести окончательную внутреннюю и внешнюю проверку нашего нового EC145e. Вертолет вскоре отправится в свой новый дом в Бекли, штат Западная Вирджиния, и официально начнет обслуживать систему здравоохранения CAMC 26 августа 2020 года. Мы рады представить этот вертолёт с расширенными возможностями интенсивной терапии для обслуживания пациентов в Южной и Западной Вирджинии!
#helinews #HEMS #SAR #H145
#helinews #HEMS #SAR #H145
Churchill Navigation, лидер в области картографирования и видеосистем с дополненной реальностью, используемых правоохранительными, поисково-спасательными, военными и вещательными телевизионными станциями, а также Shotover Camera Systems, производитель широкого спектра всемирно известных гироскопов. системы стабилизированных камер для видеосъемки, объявили о слиянии компаний в Shotover Systems.
Компании давно сотрудничают и гордятся тем, что могут объединиться и использовать это в области исследований и разработок для вывода на рынок самых передовых аппаратных и программных продуктов.
Shotover Systems продолжит работать из штаб-квартиры в Боулдере, Колорадо и Квинстауне, Новая Зеландия, а также будет поддерживать свои сервисные центры в Лос-Анджелесе, Калифорния, и Майнтале, Германия. Компания привержена поддержке своей линейки продуктов и сосредоточена на обширной разработке новых продуктов, а также на предоставлении расширенных возможностей дополненной реальности для текущих продуктов.
#helinews
Компании давно сотрудничают и гордятся тем, что могут объединиться и использовать это в области исследований и разработок для вывода на рынок самых передовых аппаратных и программных продуктов.
Shotover Systems продолжит работать из штаб-квартиры в Боулдере, Колорадо и Квинстауне, Новая Зеландия, а также будет поддерживать свои сервисные центры в Лос-Анджелесе, Калифорния, и Майнтале, Германия. Компания привержена поддержке своей линейки продуктов и сосредоточена на обширной разработке новых продуктов, а также на предоставлении расширенных возможностей дополненной реальности для текущих продуктов.
#helinews
USAIG и Airbus Helicopters North America имеют прочную традицию сотрудничества, чтобы побудить эксплуатантов вертолетов постоянно участвовать в высококачественном периодическом обучении, одобренном производителями их вертолетов.
Учебный центр AHNA в Гранд-Прери, штат Техас, уже давно участвует в программе USAIG Safety Bucks. Эта программа позволяет страхователям, эксплуатирующим вертолеты с турбинным двигателем, выделять 2500 долларов США в виде Safety Bucks для покрытия расходов на обучение пилотов вертолетов или техников по обслуживанию в каждый год действия полиса.
#helinews #helisafety
Учебный центр AHNA в Гранд-Прери, штат Техас, уже давно участвует в программе USAIG Safety Bucks. Эта программа позволяет страхователям, эксплуатирующим вертолеты с турбинным двигателем, выделять 2500 долларов США в виде Safety Bucks для покрытия расходов на обучение пилотов вертолетов или техников по обслуживанию в каждый год действия полиса.
#helinews #helisafety
USAIG запустил программу Safety Bucks в 1990-х годах, чтобы помочь и стимулировать страхователей к тому, чтобы регулярные тренировки на симуляторах вертолета стали стандартной практикой. Позже он был расширен, включив в него обучение техников по обслуживанию вертолетов и некоторые учебные мероприятия на борту вертолетов. В 2015 году он был интегрирован в более широкую инициативу USAIG по обеспечению безопасности «Вектор эффективности», которая предоставляет портфель услуг по безопасности, из которых имеющие право страхователи могут сделать один ежегодный выбор.
«Safety Bucks - отличный вариант в качестве ежегодного пособия по безопасности для многих наших держателей полиса вертолетов», - говорит Кевин Коварик, старший вице-президент USAIG и руководитель отдела андеррайтинга Rotary Wing. «Мы гордимся тем, что увеличиваем охват и положительно влияем на безопасность и обучение наших страхователей, и рады продолжать расширять возможности с Airbus Helicopters».
Учебный центр AHNA в Техасе может предложить операторам широкий спектр возможностей применения Safety Bucks. Учебный центр использует своих опытных инструкторов и модернизированный парк учебных вертолетов и тренажеров, принадлежащих компании, для проведения начального и периодического технического обслуживания и курсов летной подготовки для легких и тяжелых моделей вертолетов Airbus.
Учебный центр AHNA с нетерпением ждет предстоящего развертывания полнопилотажного тренажера D H145 своим партнером Helisim LLC, который уже владеет и эксплуатирует тренажеры AS350, EC1335 и EC145. Эти тренажеры дополняют начальные, периодические курсы и курсы по безопасности Airbus Helicopters, такие как непреднамеренные метеорологические условия по приборам (IIMC), которые были разработаны для борьбы с растущим числом несчастных случаев со смертельным исходом, связанных с IIMC.
USAIG, Airbus Helicopters и Helisim признают, что обучение IIMC направлено на устранение критической угрозы безопасности, с которой сталкивается вся вертолетная промышленность.
USAIG и Учебный центр AHNA увеличат стоимость сертификата USAIG Safety Bucks, чтобы полностью покрыть полную стоимость обучения одного пилота IIMC (в настоящее время стоимость составляет 3900 долларов) для курсов, забронированных в течение оставшейся части 2020 календарного года и начавшихся до 1 июля 2021 года. Safety Bucks сохранит свою стандартную номинальную стоимость при применении к любым другим курсам AHNA Training Center.
«Мы считаем, что курс IIMC является обязательным для любого пилота вертолета», - говорит Линдси Каннингем, руководитель отдела обучения клиентов AHNA, «и это ограниченное по времени предложение - отличный способ для операторов, являющихся держателями полиса USAIG, извлечь выгоду из курса. получая при этом максимальную выгоду от своих Safety Bucks».
#helinews #helisafety
«Safety Bucks - отличный вариант в качестве ежегодного пособия по безопасности для многих наших держателей полиса вертолетов», - говорит Кевин Коварик, старший вице-президент USAIG и руководитель отдела андеррайтинга Rotary Wing. «Мы гордимся тем, что увеличиваем охват и положительно влияем на безопасность и обучение наших страхователей, и рады продолжать расширять возможности с Airbus Helicopters».
Учебный центр AHNA в Техасе может предложить операторам широкий спектр возможностей применения Safety Bucks. Учебный центр использует своих опытных инструкторов и модернизированный парк учебных вертолетов и тренажеров, принадлежащих компании, для проведения начального и периодического технического обслуживания и курсов летной подготовки для легких и тяжелых моделей вертолетов Airbus.
Учебный центр AHNA с нетерпением ждет предстоящего развертывания полнопилотажного тренажера D H145 своим партнером Helisim LLC, который уже владеет и эксплуатирует тренажеры AS350, EC1335 и EC145. Эти тренажеры дополняют начальные, периодические курсы и курсы по безопасности Airbus Helicopters, такие как непреднамеренные метеорологические условия по приборам (IIMC), которые были разработаны для борьбы с растущим числом несчастных случаев со смертельным исходом, связанных с IIMC.
USAIG, Airbus Helicopters и Helisim признают, что обучение IIMC направлено на устранение критической угрозы безопасности, с которой сталкивается вся вертолетная промышленность.
USAIG и Учебный центр AHNA увеличат стоимость сертификата USAIG Safety Bucks, чтобы полностью покрыть полную стоимость обучения одного пилота IIMC (в настоящее время стоимость составляет 3900 долларов) для курсов, забронированных в течение оставшейся части 2020 календарного года и начавшихся до 1 июля 2021 года. Safety Bucks сохранит свою стандартную номинальную стоимость при применении к любым другим курсам AHNA Training Center.
«Мы считаем, что курс IIMC является обязательным для любого пилота вертолета», - говорит Линдси Каннингем, руководитель отдела обучения клиентов AHNA, «и это ограниченное по времени предложение - отличный способ для операторов, являющихся держателями полиса USAIG, извлечь выгоду из курса. получая при этом максимальную выгоду от своих Safety Bucks».
#helinews #helisafety
Leonardo HH-101A Caesar прибыл на авиабазу Гразцанисе Aeronautica Militare Italiana (AMI, ВВС Италии).
С приветственной церемонией во главе с генералом Ахилле Каззанига, начальником командования сил специального назначения и поддержки (Comando delle Forze di Supporto e Speciali, CFSS), подразделение боевого поиска и спасания (CSAR) приняло вертолет, начавший переход с HH-212.
HH-101A поступил на вооружение ВВС Италии в 2016 году.
HH-101A - это усовершенствованный вертолет средней грузоподъемности, обеспечивающий большую дальность полета, большую грузоподъемность и передовые технологии. Он основан на AW101. К настоящему моменту заказано более 220 машин.
#helinews #Leonardo
С приветственной церемонией во главе с генералом Ахилле Каззанига, начальником командования сил специального назначения и поддержки (Comando delle Forze di Supporto e Speciali, CFSS), подразделение боевого поиска и спасания (CSAR) приняло вертолет, начавший переход с HH-212.
HH-101A поступил на вооружение ВВС Италии в 2016 году.
HH-101A - это усовершенствованный вертолет средней грузоподъемности, обеспечивающий большую дальность полета, большую грузоподъемность и передовые технологии. Он основан на AW101. К настоящему моменту заказано более 220 машин.
#helinews #Leonardo
Во время битвы за периметр Пусана раненые солдаты были впервые эвакуированы с поля боя на вертолете Sikorsky H-5F. К окончанию войны в 1953 году вертолеты эвакуировали 21 212 солдат.
H-5, часто летал перегруженным, а его вооружение ограничивалось полуавтоматическим пистолетом M1911 калибра 45 у пилота и карабином M1 .30 калибра у члена экипажа.
#helihistory #heliphoto
H-5, часто летал перегруженным, а его вооружение ограничивалось полуавтоматическим пистолетом M1911 калибра 45 у пилота и карабином M1 .30 калибра у члена экипажа.
#helihistory #heliphoto
Одиннадцать вертолетов Sikorsky S-51 были закуплены ВВС в 1947 году и получили обозначение R-5F. Позже он был изменен на H-5F. Это был четырехместный одномоторный вертолет, которым управлял один пилот. Кабина была сделана из алюминия с окнами из оргстекла. Фюзеляж изготовлен из фанеры, пропитанной пластиком, а хвостовая балка представляет собой деревянную монококовую конструкцию. Несущий винт состоял из трех полностью шарнирных лопастей, построенных из металлических лонжеронов и фанерных нервюр, покрытых двумя слоями ткани. (Вскоре стали доступны металлические лопасти.) Трехлопастной полуартикулярный хвостовой винт был построен из клееной древесины. Главный ротор вращается против часовой стрелки, если смотреть сверху. Хвостовой винт устанавливался по левую сторону вертолета.
Фюзеляж вертолета имел длину 41 фут 1¾ дюйма (12,541 метра). Несущий винт имел диаметр 48 футов 0 дюймов (14,630 метра), а диаметр хвостового винта - 8 футов 5 дюймов (2,565 метра), давая вертолету общую длину 57 футов, ½ дюйма (17,386 метра). Он был 12 футов 11–3 / 8 дюйма (3,947 метра) в высоту. S-51 имел пустой вес 4050 фунтов (1.837 кг) и максимальный вес брутто 5300 фунтов (2404 кг). Запас топлива составлял 100 галлонов (379 литров).
H-5F был оснащен двигателем рабочим объемом 986,749 кубических дюймов (16,170 л) Pratt & Whitney R-985 AN-5 (Wasp Jr. T1B4), который размещался в фюзеляже за боевым отделением. с вертикальным коленвалом. Р-985-АН-5 представлял собой девятицилиндровый радиальный двигатель с прямым приводом и степенью сжатия 6: 1. Он требовал 91-го авиационного бензина и имел мощность 450 лошадиных сил при 2300 об / мин. R-985 AN-5 имел длину 48,00 дюйма (1,219 метра), диаметр 46,25 дюйма (1,175 метра) и весил 684 фунта (310,3 кг) с магниевым картером.
H-5F имел максимальную скорость (VNE) 107 узлов (123 мили в час / 198 километров в час). Дальность полета составила 275 миль (443 километра). Практический потолок составлял 14 800 футов (4511 метров). Абсолютный потолок составлял 3000 футов (914 метров).
#helihistory #heliphoto
Фюзеляж вертолета имел длину 41 фут 1¾ дюйма (12,541 метра). Несущий винт имел диаметр 48 футов 0 дюймов (14,630 метра), а диаметр хвостового винта - 8 футов 5 дюймов (2,565 метра), давая вертолету общую длину 57 футов, ½ дюйма (17,386 метра). Он был 12 футов 11–3 / 8 дюйма (3,947 метра) в высоту. S-51 имел пустой вес 4050 фунтов (1.837 кг) и максимальный вес брутто 5300 фунтов (2404 кг). Запас топлива составлял 100 галлонов (379 литров).
H-5F был оснащен двигателем рабочим объемом 986,749 кубических дюймов (16,170 л) Pratt & Whitney R-985 AN-5 (Wasp Jr. T1B4), который размещался в фюзеляже за боевым отделением. с вертикальным коленвалом. Р-985-АН-5 представлял собой девятицилиндровый радиальный двигатель с прямым приводом и степенью сжатия 6: 1. Он требовал 91-го авиационного бензина и имел мощность 450 лошадиных сил при 2300 об / мин. R-985 AN-5 имел длину 48,00 дюйма (1,219 метра), диаметр 46,25 дюйма (1,175 метра) и весил 684 фунта (310,3 кг) с магниевым картером.
H-5F имел максимальную скорость (VNE) 107 узлов (123 мили в час / 198 километров в час). Дальность полета составила 275 миль (443 километра). Практический потолок составлял 14 800 футов (4511 метров). Абсолютный потолок составлял 3000 футов (914 метров).
#helihistory #heliphoto
H-3 Kolibrie («Колибри») был очень маленьким вертолетом, произведенным NHI (голландской вертолетной промышленностью) и разработанным в 1950-х годах.
Созданный на заре конструирования вертолетов, H-3 представляет собой довольно спартанскую машину, которой приходится довольствоваться только базовым лобовым стеклом.
#helihistory
Созданный на заре конструирования вертолетов, H-3 представляет собой довольно спартанскую машину, которой приходится довольствоваться только базовым лобовым стеклом.
#helihistory
Этот вертолет разрабатывался как машина общего назначения. Фюзеляж сделан из дюралюминиевых трубок. Как ни странно, Н-3 оснащался ПВРД. На конце каждой из двух лопаток ротора находился прямоточный воздушно-реактивный двигатель, приводящий в движение лопасти. Механическое движение лопастей также было источником энергии для рулевого винта.
Одним из основных преимуществ ПВРД является то, что они могут работать с различными видами топлива, что делает Kolibrie очень прибыльным и универсальным. В дополнение к этому, решение спроектировать вертолет на основе прямоточного воздушно-реактивного двигателя означало, что в дорогих и сложных компонентах двигателя и коробки передач не было необходимости. Для запуска ПВРД необходимо было использовать стартерную систему мощностью 2 лошадиные силы. Этот маленький двигатель разгонял лопасти до 70 об / мин.
К сожалению, весь ПВРД сочли слишком опасным и ненадежным для серийного вертолета. Только девять единиц были построены как серийные версии и затем экспортированы в Израиль, Германию, Великобританию и Нидерланды Новой Гвинеи.
Исторически H-3 считается техническим триумфом, но коммерческим провалом. Несмотря на то, что цена покупки очень низкая по тем временам, несмотря на универсальность, легкость и дешевизну, H-3 потреблял относительно большое количество топлива, и вертолет было нелегко производить в промышленных масштабах. Чтобы еще больше снизить шансы H-3, США США предоставили Hiller H-23 Raven Королевским военно-воздушным силам Нидерландов бесплатно, что сделало нерентабельным тратить деньги на H-3.
#helihistory
Одним из основных преимуществ ПВРД является то, что они могут работать с различными видами топлива, что делает Kolibrie очень прибыльным и универсальным. В дополнение к этому, решение спроектировать вертолет на основе прямоточного воздушно-реактивного двигателя означало, что в дорогих и сложных компонентах двигателя и коробки передач не было необходимости. Для запуска ПВРД необходимо было использовать стартерную систему мощностью 2 лошадиные силы. Этот маленький двигатель разгонял лопасти до 70 об / мин.
К сожалению, весь ПВРД сочли слишком опасным и ненадежным для серийного вертолета. Только девять единиц были построены как серийные версии и затем экспортированы в Израиль, Германию, Великобританию и Нидерланды Новой Гвинеи.
Исторически H-3 считается техническим триумфом, но коммерческим провалом. Несмотря на то, что цена покупки очень низкая по тем временам, несмотря на универсальность, легкость и дешевизну, H-3 потреблял относительно большое количество топлива, и вертолет было нелегко производить в промышленных масштабах. Чтобы еще больше снизить шансы H-3, США США предоставили Hiller H-23 Raven Королевским военно-воздушным силам Нидерландов бесплатно, что сделало нерентабельным тратить деньги на H-3.
#helihistory
6 августа 1969 г. - самый большой из когда-либо построенных вертолетов, советский Миль V-12 обеспечивает непревзойденный мировой рекорд подъемной силы винтокрылых машин, перевозя 40 205,5 кг (88 636 фунтов) на высоту 2255 м (7400 футов).
#heliphoto #helihistory
#heliphoto #helihistory