Вертолеты, как и пчелы, выполняют жизненно важные работы по опылению, ускоряя созревание риса, сдувая пыльцу с мужских растений и опыляя женские... В результате гибриды получаются более устойчивыми по сравнению с самоопыляемым рисом и, к радости фермеров, дают более высокий урожай. Хотя вертолеты не часто используют для таких работ, поток воздуха от их лопастей является более надежным, чем естественный ветер, поэтому сезон опыления привлекает рой вертолетов в южный Техас.
Размера R22 как раз достаточно для того, чтобы опылять растения, не повреждая их. Пилоты «робинсонов» работают на компанию RiceTec, которая является разработчиком гибридных линий риса. Штаб-квартира компании располагается в городе Элвин, посередине между Дэнбери и Хьюстоном. RiceTec является новатором в области селекции новых сортов риса, но продолжает находится в поиске новых способов эффективного выращивания этой культуры. Опыление с помощью вертолетов стало революционным способом, который практикуется уже более двадцати лет. RiceTec накопила базу знаний и фирменных технологий для наиболее экономичного и эффективного опыления. Эти тонкости в части того, когда и каким образом летать, настолько секретные, что перед получением рабочего контракта пилоты подписывают соглашение о неразглашении.
Более двадцати лет партнером компании RiceTec, ответственным за эксплуатацию вертолетов, был Джеймс Шорт по прозвищу «Чарльз», владелец компании South Texas Helicopters из города Элис. Известная личность среди местных фермеров и хозяев ранчо, Шорт лично управлял вертолетом и опылял растения, а также нанимал пилотов в свою компанию. По мере роста спроса он начал заключать контракты с субподрядчиками – владельцами и эксплуатантами вертолетов. В конце концов, в работу оказались вовлечены около 50 машин из разных регионов, включая Техас, Луизиану и Арканзас.
“Большая часть сортов риса опыляются самостоятельно, но гибридный рис компании RiceTec появился в результате перекрестного опыления. Поток воздуха, создаваемый вертолетами, обеспечивает эффективное опыление, что впоследствии приводит к своевременному урожаю”.
Для многих пилотов, включая Рика Са, который сейчас работает ведущим пилотом в Дэнбери, работа опылителем риса была его первой коммерческой работой и первой ступенью в карьерной лестнице. «Снимаю шляпу перед Чарльзом», с чувством произносит Рик. «Он был пионером...помог стольким людям из коммерческой авиации сделать правильный выбор».
К большому несчастью, Шорт погиб в авиакатастрофе... Сейчас все работы по опылению ведутся давним другом и бизнес-партнером Шорта, Робби Бенавидисом, владельцем компании Amigo Helicopters. Несмотря на невосполнимую потерю, Бенавидис уверен, что дело Шорта живет благодаря прочным, особым связям, созданным с компанией RiceTec на протяжении многих лет, и высочашему уровню логистики и оперативности компании. Сезон опыления 2020 вошел в учебники, Бенавидис и представители RiceTec дали возможность журналистам взглянуть на уникальные технологии.
#helistory
Размера R22 как раз достаточно для того, чтобы опылять растения, не повреждая их. Пилоты «робинсонов» работают на компанию RiceTec, которая является разработчиком гибридных линий риса. Штаб-квартира компании располагается в городе Элвин, посередине между Дэнбери и Хьюстоном. RiceTec является новатором в области селекции новых сортов риса, но продолжает находится в поиске новых способов эффективного выращивания этой культуры. Опыление с помощью вертолетов стало революционным способом, который практикуется уже более двадцати лет. RiceTec накопила базу знаний и фирменных технологий для наиболее экономичного и эффективного опыления. Эти тонкости в части того, когда и каким образом летать, настолько секретные, что перед получением рабочего контракта пилоты подписывают соглашение о неразглашении.
Более двадцати лет партнером компании RiceTec, ответственным за эксплуатацию вертолетов, был Джеймс Шорт по прозвищу «Чарльз», владелец компании South Texas Helicopters из города Элис. Известная личность среди местных фермеров и хозяев ранчо, Шорт лично управлял вертолетом и опылял растения, а также нанимал пилотов в свою компанию. По мере роста спроса он начал заключать контракты с субподрядчиками – владельцами и эксплуатантами вертолетов. В конце концов, в работу оказались вовлечены около 50 машин из разных регионов, включая Техас, Луизиану и Арканзас.
“Большая часть сортов риса опыляются самостоятельно, но гибридный рис компании RiceTec появился в результате перекрестного опыления. Поток воздуха, создаваемый вертолетами, обеспечивает эффективное опыление, что впоследствии приводит к своевременному урожаю”.
Для многих пилотов, включая Рика Са, который сейчас работает ведущим пилотом в Дэнбери, работа опылителем риса была его первой коммерческой работой и первой ступенью в карьерной лестнице. «Снимаю шляпу перед Чарльзом», с чувством произносит Рик. «Он был пионером...помог стольким людям из коммерческой авиации сделать правильный выбор».
К большому несчастью, Шорт погиб в авиакатастрофе... Сейчас все работы по опылению ведутся давним другом и бизнес-партнером Шорта, Робби Бенавидисом, владельцем компании Amigo Helicopters. Несмотря на невосполнимую потерю, Бенавидис уверен, что дело Шорта живет благодаря прочным, особым связям, созданным с компанией RiceTec на протяжении многих лет, и высочашему уровню логистики и оперативности компании. Сезон опыления 2020 вошел в учебники, Бенавидис и представители RiceTec дали возможность журналистам взглянуть на уникальные технологии.
#helistory
Новый начальник
Бенавидису сейчас 37 лет, а когда он начал работать на Чарльза Шорта и своего отца, ему было всего 14. В то время в его обязанности входили уход за скотом, загон оленей во время охоты. После школы он сразу поступил в колледж, но мыслями постоянно возвращался к вертолетам.
«Однажды я приехал домой, и сказал маме: (мы в этот момент катались на лошадях) «Боже, хотел бы я научиться летать», вспоминает Робби. «На следующих выходных я поступил в летную школу в Сан-Антонио.
“R22 – идеальная модель для опылительных работ. Стоимость летного часа на таком вертолете низкая, и поток воздуха от лопастей сравнительно мягкий, что помогает распределять пыльцу, не повреждая растения”.
По окончании учебы он купил вертолет и запустил собственный небольшой бизнес, сосредоточившись на полевых работах и крупном рогатом скоте. Он также пошел работать в другую вертолетную компанию с Шортом. Бенавидис начал «работать пчелкой» в 2020, попутно осваивая деловую сторону процесса с помощью Шорта. По словам Робби, он был правой рукой Шорта и помогал ему во всем.
Неудивительно, что организация полетов 50 различных вертолетов, координация их действий, является важнейшей задачей.
«Я руковожу восемью разными участками», говорит Бенавидис. «На каждом участке у меня есть свой заместитель, которому нужны вводные на текущий сезон. Если он мне звонит и просит, скажем, три вертолета на завтра, мне надо ему сказать, кто завтра сможет быть на участке».
Урожайность невозможно спланировать заранее. Рост и созревание риса происходят весьма динамично и зависят от множества погодных факторов: дождь, солнце, холодный фронт, все это определяют срок посадки каждого растения, и время, когда появится пыльца. Специалисты компании RiceTec могут примерно предсказать появление пыльцы, однако для этого необходимо ежедневно проводить осмотр каждого поля — вертолеты должны быть готовы к моменту созревания. В большинстве случаев вертолеты прибывают к месту работы в трейлерах, поскольку это дешевле в сравнении с доставкой грузовым самолётом, - то есть, Бенавидису необходимо учитывать и время на дорогу.
«Некоторые владельцы везут своих «пчелок» по 10 часов из западного, или северного Техаса, неважно — и мне надо знать, кто будет через день, а кто через три дня, и по каким участкам их надо будет распределить, чтобы вовремя сделать всю работу», продолжает он. «Звучит несложно, но поверьте, временами это очень нервная работа».
Сезон опыления на всех участках длится от одного до двух месяцев, в зависимости от того, какой интервал был между посадками растений. Каждый вертолет в среднем летает по нескольку часов в день, и завозить его в ангар на длительные ремонтные работы — непозволительная роскошь. Бенавидис вспоминает, что когда он начинал, поломка вертолета означала сначала четыре часа дороги в ремонтный цех, плюс к этому прибавлялось время на поиск и отправку деталей, и сам процесс ремонта — всего могло накопиться до нескольких дней простоя.
Последние четыре года эксплуатанты наслаждаются оперативным ремонтом, который им предоставляет компания T2 Aeronautical из города Элис, во главе с Тимом Томпсоном. На тот момент Тим уже обслуживал несколько машин, задействованных в работе с рисом, потом он решил предложить Шорту и Бенавидису услуги по оперативному ремонту. Как вспоминает Томпсон, «Я им сказал, ну, так как все мои клиенты уже давно наверху, а я еще внизу, и у меня нет работы как таковой...может, мне помогать с оперативным ремонтом?» Шорт и Бенавидис поддержали идею с энтузиазмом. «Первый год мой телефон звонил, не переставая», улыбается Томпсон.
Сегодня он возит с собой команду из трех механиков в трейлере, загруженном деталями и инструментами. «У нас, что называется, мобильный сервис для вертолетов Robinson «на колесах» — все, что нужно, чтобы отремонтировать вертолет, на руках. В этом году надо было ремонтировать двигатель, это уже второй случай, когда он ломается «на рисе». Ремонт не из тех, которые делают вне цеха, но мы были подготовлены, и справились».
За каждым пилотом закрепляются определенные рисовые поля, количество акров делится между пилотами.
Бенавидису сейчас 37 лет, а когда он начал работать на Чарльза Шорта и своего отца, ему было всего 14. В то время в его обязанности входили уход за скотом, загон оленей во время охоты. После школы он сразу поступил в колледж, но мыслями постоянно возвращался к вертолетам.
«Однажды я приехал домой, и сказал маме: (мы в этот момент катались на лошадях) «Боже, хотел бы я научиться летать», вспоминает Робби. «На следующих выходных я поступил в летную школу в Сан-Антонио.
“R22 – идеальная модель для опылительных работ. Стоимость летного часа на таком вертолете низкая, и поток воздуха от лопастей сравнительно мягкий, что помогает распределять пыльцу, не повреждая растения”.
По окончании учебы он купил вертолет и запустил собственный небольшой бизнес, сосредоточившись на полевых работах и крупном рогатом скоте. Он также пошел работать в другую вертолетную компанию с Шортом. Бенавидис начал «работать пчелкой» в 2020, попутно осваивая деловую сторону процесса с помощью Шорта. По словам Робби, он был правой рукой Шорта и помогал ему во всем.
Неудивительно, что организация полетов 50 различных вертолетов, координация их действий, является важнейшей задачей.
«Я руковожу восемью разными участками», говорит Бенавидис. «На каждом участке у меня есть свой заместитель, которому нужны вводные на текущий сезон. Если он мне звонит и просит, скажем, три вертолета на завтра, мне надо ему сказать, кто завтра сможет быть на участке».
Урожайность невозможно спланировать заранее. Рост и созревание риса происходят весьма динамично и зависят от множества погодных факторов: дождь, солнце, холодный фронт, все это определяют срок посадки каждого растения, и время, когда появится пыльца. Специалисты компании RiceTec могут примерно предсказать появление пыльцы, однако для этого необходимо ежедневно проводить осмотр каждого поля — вертолеты должны быть готовы к моменту созревания. В большинстве случаев вертолеты прибывают к месту работы в трейлерах, поскольку это дешевле в сравнении с доставкой грузовым самолётом, - то есть, Бенавидису необходимо учитывать и время на дорогу.
«Некоторые владельцы везут своих «пчелок» по 10 часов из западного, или северного Техаса, неважно — и мне надо знать, кто будет через день, а кто через три дня, и по каким участкам их надо будет распределить, чтобы вовремя сделать всю работу», продолжает он. «Звучит несложно, но поверьте, временами это очень нервная работа».
Сезон опыления на всех участках длится от одного до двух месяцев, в зависимости от того, какой интервал был между посадками растений. Каждый вертолет в среднем летает по нескольку часов в день, и завозить его в ангар на длительные ремонтные работы — непозволительная роскошь. Бенавидис вспоминает, что когда он начинал, поломка вертолета означала сначала четыре часа дороги в ремонтный цех, плюс к этому прибавлялось время на поиск и отправку деталей, и сам процесс ремонта — всего могло накопиться до нескольких дней простоя.
Последние четыре года эксплуатанты наслаждаются оперативным ремонтом, который им предоставляет компания T2 Aeronautical из города Элис, во главе с Тимом Томпсоном. На тот момент Тим уже обслуживал несколько машин, задействованных в работе с рисом, потом он решил предложить Шорту и Бенавидису услуги по оперативному ремонту. Как вспоминает Томпсон, «Я им сказал, ну, так как все мои клиенты уже давно наверху, а я еще внизу, и у меня нет работы как таковой...может, мне помогать с оперативным ремонтом?» Шорт и Бенавидис поддержали идею с энтузиазмом. «Первый год мой телефон звонил, не переставая», улыбается Томпсон.
Сегодня он возит с собой команду из трех механиков в трейлере, загруженном деталями и инструментами. «У нас, что называется, мобильный сервис для вертолетов Robinson «на колесах» — все, что нужно, чтобы отремонтировать вертолет, на руках. В этом году надо было ремонтировать двигатель, это уже второй случай, когда он ломается «на рисе». Ремонт не из тех, которые делают вне цеха, но мы были подготовлены, и справились».
За каждым пилотом закрепляются определенные рисовые поля, количество акров делится между пилотами.
Услуга, которую Томпсон оказывает своим клиентам и компании RiceTec, поистине неоценима. «В этом году вышло из строя магнето, даже два, и буквально через час их заменили, и работа была восстановлена», хвастается Бенавидис. «Так что Тим играет большую роль в нашем бизнесе!»
Томпсон также признается, что опыление риса помогло ему построить собственный бизнес. Когда он только начинал, у него было лишь восемь постоянных клиентов; сейчас их около тридцати. «Большинство этих клиентов работали со мной в одной сфере, но никогда не слышали обо мне, как и я о них, до тех пор, пока мы не знакомились лично «на рисе», вспоминает Томпсон. «Поэтому я остаюсь именно в этой нише...ведь мои клиенты были там, когда я в них нуждался, и сейчас я всегда на подхвате, когда нужен им.»
Накопление бесценного опыта
Опыление риса — не самая известная и очевидная работа для вертолетчиков. Пилоты узнают о ней через «сарафанное радио», и заключают контракты благодаря личным рекомендациям. Рик Са узнал о работе от бывшего летчика-инструктора, который некоторое время работал на Шорта. Са помог бывшему преподавателю записаться на собеседование в компанию, которая организовывает туристические прогулки на вертолетах в Лас-Вегасе, когда тот получил эту должность, Са по его стопам пошел в рисовую компанию. На тот момент у Са было всего 230 часов налета, и он ухватился за эту возможность, хоть и не имел представления о том, как опылять рис с помощью вертолетов.
Сейчас же Рик Са только что закончил свой пятый сезон в Дэнбери. Как более опытный пилот, Са помогает выполнять программу дневных полетов, в частности, каждый день выкатывает вертолеты из ангара и по окончанию работы закатывает их обратно, соблюдая правильную последовательность действий во время взлетов и посадок.
«Мы распределяем вертолеты по полю, затем взлетаем», объясняет Са. «Все находятся на одной частоте по радиообмену, мы летим от передней линии к задней, потом слева направо…второй вертолет поднимается только после того, как поднялся и взлетел первый. Таким образом, мы контролируем взлет около 20 вертолетов и обеспечиваем безопасность всех».
Последовательность действий повторяется в обратном порядке после того, как вертолеты возвращаются с закрепленных за ними полей, при этом каждый пилот докладывает о своем положении и намерениях по общей частоте, что четко выделяет каждый вертолет на небе.
Полет над рядами мужских растений риса и распределение их пыльцы не является технически сложным мероприятием, соответственно, такая работа подходит для пилотов с небольшим летным стажем. Однако у маловысотных полетов есть свои нюансы. «Я всегда советую начинающим пилотам произвести рекогносцировку летного поля перед вылетом, поскольку над полем могут быть протянуты провода, или посередине может расти дерево, над которым придется пролететь или обогнуть его», делится опытом Рик.
“Фермеры из RiceTec используют специальное приложение, в котором публикуют состояние пыльцы с каждого поля. «Они проверяют состояние растения и связываются с нами по приложению, дают добро на полет или говорят подождать», объяснил нам Рик”.
«Также обязательным условием является соблюдение скорости выше значения текущей подъемной силы на переходном режиме во время перехода на новый ряд растений», добавляет Рик Са. «Если снизить скорость вертолета перед поворотом в конце поля слишком сильно, можно легко попасть в вихревое кольцо». Следующее за ним столкновение с землей будет если не фатальным, но дорогим по стоимости.
Временное окно для опыления каждого рисового поля довольно узкое, обычно составляет менее двух недель. По мере развития сезона работа будет перемещаться в различные локации, и спрос на вертолеты снизится. Бенавидис обычно распределяет работу в зависимости от стажа пилотов: «Если у вас, предположим, больше опыта, вы сможете немного подольше поработать, будет больше рабочих дней, по сравнению с менее опытным пилотом», поясняет он.
Томпсон также признается, что опыление риса помогло ему построить собственный бизнес. Когда он только начинал, у него было лишь восемь постоянных клиентов; сейчас их около тридцати. «Большинство этих клиентов работали со мной в одной сфере, но никогда не слышали обо мне, как и я о них, до тех пор, пока мы не знакомились лично «на рисе», вспоминает Томпсон. «Поэтому я остаюсь именно в этой нише...ведь мои клиенты были там, когда я в них нуждался, и сейчас я всегда на подхвате, когда нужен им.»
Накопление бесценного опыта
Опыление риса — не самая известная и очевидная работа для вертолетчиков. Пилоты узнают о ней через «сарафанное радио», и заключают контракты благодаря личным рекомендациям. Рик Са узнал о работе от бывшего летчика-инструктора, который некоторое время работал на Шорта. Са помог бывшему преподавателю записаться на собеседование в компанию, которая организовывает туристические прогулки на вертолетах в Лас-Вегасе, когда тот получил эту должность, Са по его стопам пошел в рисовую компанию. На тот момент у Са было всего 230 часов налета, и он ухватился за эту возможность, хоть и не имел представления о том, как опылять рис с помощью вертолетов.
Сейчас же Рик Са только что закончил свой пятый сезон в Дэнбери. Как более опытный пилот, Са помогает выполнять программу дневных полетов, в частности, каждый день выкатывает вертолеты из ангара и по окончанию работы закатывает их обратно, соблюдая правильную последовательность действий во время взлетов и посадок.
«Мы распределяем вертолеты по полю, затем взлетаем», объясняет Са. «Все находятся на одной частоте по радиообмену, мы летим от передней линии к задней, потом слева направо…второй вертолет поднимается только после того, как поднялся и взлетел первый. Таким образом, мы контролируем взлет около 20 вертолетов и обеспечиваем безопасность всех».
Последовательность действий повторяется в обратном порядке после того, как вертолеты возвращаются с закрепленных за ними полей, при этом каждый пилот докладывает о своем положении и намерениях по общей частоте, что четко выделяет каждый вертолет на небе.
Полет над рядами мужских растений риса и распределение их пыльцы не является технически сложным мероприятием, соответственно, такая работа подходит для пилотов с небольшим летным стажем. Однако у маловысотных полетов есть свои нюансы. «Я всегда советую начинающим пилотам произвести рекогносцировку летного поля перед вылетом, поскольку над полем могут быть протянуты провода, или посередине может расти дерево, над которым придется пролететь или обогнуть его», делится опытом Рик.
“Фермеры из RiceTec используют специальное приложение, в котором публикуют состояние пыльцы с каждого поля. «Они проверяют состояние растения и связываются с нами по приложению, дают добро на полет или говорят подождать», объяснил нам Рик”.
«Также обязательным условием является соблюдение скорости выше значения текущей подъемной силы на переходном режиме во время перехода на новый ряд растений», добавляет Рик Са. «Если снизить скорость вертолета перед поворотом в конце поля слишком сильно, можно легко попасть в вихревое кольцо». Следующее за ним столкновение с землей будет если не фатальным, но дорогим по стоимости.
Временное окно для опыления каждого рисового поля довольно узкое, обычно составляет менее двух недель. По мере развития сезона работа будет перемещаться в различные локации, и спрос на вертолеты снизится. Бенавидис обычно распределяет работу в зависимости от стажа пилотов: «Если у вас, предположим, больше опыта, вы сможете немного подольше поработать, будет больше рабочих дней, по сравнению с менее опытным пилотом», поясняет он.
Самый длинный на его памяти сезон опыления длился более 50 дней, но в этом году составил около 30 дней, поскольку рано начавшийся дождь означал, что большее количество растений придется посадить в одно и то же время.
Хотя рабочий сезон относительно небольшой, насыщенный темп выполнения полетов играет на руку эксплуатантам и пилотам, вовлеченным в процесс – многие из них обязаны карьерным заделом Чарльзу Шорту.
«Он оказал на рынок большое влияние, поскольку в тот момент большинство пилотов искали возможность наработать стаж», сообщил нам Бенавидис, сетуя на то, как сложно коммерческим пилотам-новичкам ворваться на рынок. «Работа на рисе помогает набрать опыт и преодолеть 1000-часовой барьер и после этого пойти работать в другое направление».
#helistory
Хотя рабочий сезон относительно небольшой, насыщенный темп выполнения полетов играет на руку эксплуатантам и пилотам, вовлеченным в процесс – многие из них обязаны карьерным заделом Чарльзу Шорту.
«Он оказал на рынок большое влияние, поскольку в тот момент большинство пилотов искали возможность наработать стаж», сообщил нам Бенавидис, сетуя на то, как сложно коммерческим пилотам-новичкам ворваться на рынок. «Работа на рисе помогает набрать опыт и преодолеть 1000-часовой барьер и после этого пойти работать в другое направление».
#helistory
Обширный парк средних вертолетов Bell Kestrel Aviation снова готов помочь пожарным.
После периода технического обслуживания команда инженеров Kestrel воспользовалась возможностью разместить часть парка Bell 412, 212, 206L и Sikorsky S-76 вокруг Виктории в этот пожарный сезон.
Воспользовавшись возможностью с Douglas Aerospace в Wagga Wagga, чтобы перекрасить большую часть флота в культовую красно-белую раскраску, сообщества смогут четко определить, когда вертолет Kestrel усиленно борется с пожарами. Впечатляющий вид вертолетов на перронах сделанного на заказ объекта в Мангалоре был первым для Kestrel с момента строительства двух дополнительных ангаров в 2019 году.
Базируясь в Мангалоре в центре Виктории, Kestrel управляет крупнейшим в Австралии флотом средних вертолетов Bell (412 и 212).
Эти мощные летательные аппараты, оснащенные ведущим в отрасли баком-цистерной Conair 85-KE, являются проверенным и эффективным средством для борьбы с пожарными.
#helinews #firefighters #Bell
После периода технического обслуживания команда инженеров Kestrel воспользовалась возможностью разместить часть парка Bell 412, 212, 206L и Sikorsky S-76 вокруг Виктории в этот пожарный сезон.
Воспользовавшись возможностью с Douglas Aerospace в Wagga Wagga, чтобы перекрасить большую часть флота в культовую красно-белую раскраску, сообщества смогут четко определить, когда вертолет Kestrel усиленно борется с пожарами. Впечатляющий вид вертолетов на перронах сделанного на заказ объекта в Мангалоре был первым для Kestrel с момента строительства двух дополнительных ангаров в 2019 году.
Базируясь в Мангалоре в центре Виктории, Kestrel управляет крупнейшим в Австралии флотом средних вертолетов Bell (412 и 212).
Эти мощные летательные аппараты, оснащенные ведущим в отрасли баком-цистерной Conair 85-KE, являются проверенным и эффективным средством для борьбы с пожарными.
#helinews #firefighters #Bell
Передача данных в реальном времени - одна из 26 цифровых инициатив, находящихся на разных стадиях разработки в рамках программы Leonardo Advanced Services для вертолетов, запущенной в 2019 году. Программа направлена на то, чтобы донести данные до разработчиков продуктов и услуг Leonardo с использованием безопасных облачных технологий.
Программа расширенных услуг для вертолетов предлагает конечную цель - предоставить «вертолет как услугу», при котором летательные аппараты - пилотируемые или беспилотные - всегда подключаются и контролируются в режиме реального времени, а OEM-производитель обеспечивает круглосуточную поддержку, а искусственный интеллект поддерживает рутинные операции и улучшенное планирование миссий.
#helinews #Leonardo #helitechnology
Программа расширенных услуг для вертолетов предлагает конечную цель - предоставить «вертолет как услугу», при котором летательные аппараты - пилотируемые или беспилотные - всегда подключаются и контролируются в режиме реального времени, а OEM-производитель обеспечивает круглосуточную поддержку, а искусственный интеллект поддерживает рутинные операции и улучшенное планирование миссий.
#helinews #Leonardo #helitechnology
Чтобы сделать это возможным, Леонардо работает над улучшением использования того, что он описывает как «поддерживающие технологии» - таких как виртуальная или дополненная реальность, облако, Интернет вещей, аналитика данных с помощью искусственного интеллекта и блокчейн.
Цифровая дорожная карта Леонардо к этому моменту построена на основе сбора и обмена данными, а также на его продвинутой аналитике.
На борту вертолета инженеры компании работают над автоматизацией обмена данными и улучшением аналитики цифровых данных Леонардо.
На земле, чтобы улучшить и расширить возможности передачи данных, Леонардо работает над Heliwise 2.0, который предназначен для передачи полетных данных и OEM-данных с бортового оборудования вертолета.
Программа передачи данных основана на существующих в компании Леонардо диагностических системах HUMS и Heliwise. Благодаря этим возможностям операторам в настоящее время необходимо вручную загружать данные на карту памяти или карту памяти и выгружать их на сервер.
Чтобы обеспечить передачу данных в полете, Leonardo разрабатывает свою систему для использования либо 4G, либо собственного канала спутниковой связи оператора.
Оборудование для этой возможности уже установлено. Компьютер управления вертолетом (AMMC) в AW169 и AW189 имеет доступ к огромному количеству информации, которую он представляет пилоту через основные многофункциональные дисплеи полета - задача заключалась в разработке обновления программного обеспечения, которое позволило бы ему экспортировать эти данные.
Решение Леонардо включает в себя «устройство передачи данных» - еще один компонент, который уже существует в вертолете. Обычно он используется для обновления базового программного обеспечения AMMC, выгрузки / загрузки навигационной базы данных FMS или картографических данных или обновления систем отображения, но с обновлением программного обеспечения он сможет передавать данные с вертолета в реальном времени во время полета.
Третий и последний компонент, необходимый во встроенной архитектуре, - это приемопередатчик, например модем. Леонардо тестировал систему с модемами от FlightCell и Skytrac, но архитектура Леонардо не зависит от их архитектуры и сможет работать с любым модемом, который может взаимодействовать с его устройством передачи данных.
Различные отчетности будут настраиваемыми, с учетом нюансов в различных способах использования эксплуатантами своих вертолетов.
«Наше намерение состоит в том, чтобы дать возможность заказчику изменить пороговое значение параметров, необходимых для управления обслуживанием системы, в соответствии с конкретным использованием, которое они имеют», - сказал Гобби. «Мы даже можем узнать, какой порог является правильным, и изменить его при обновлении сервиса».
Кибербезопасность также была основным приоритетом при разработке системы: Леонардо ввел тот же уровень шифрования для передачи данных в полете, что и для передачи данных на земле.
AW189 станет первым типом, который будет полностью сертифицирован с этой функцией, а Леонардо получит одобрение регулирующих органов к началу 2021 года.
Модификации программного обеспечения AMMC уже были сертифицированы на AW189 с программным пакетом авионики для седьмой фазы, а в AW169 в ближайшее время будут сертифицированы с программным пакетом для авионики шестой фазы. Остается только сертификация устройства передачи данных и модемов (модемы Flightcell и Skytrac уже сертифицированы для AW189 и AW169), что, по словам Гобби, потребует прямого тестирования интеграции двух компонентов.
В конечном итоге Леонардо планирует внедрить систему передачи данных в полете и в AW139, но это может занять немного больше времени, его основная архитектура авионики отличается от AW169 и AW189.
#helinews #Leonardo #helitechnology
Цифровая дорожная карта Леонардо к этому моменту построена на основе сбора и обмена данными, а также на его продвинутой аналитике.
На борту вертолета инженеры компании работают над автоматизацией обмена данными и улучшением аналитики цифровых данных Леонардо.
На земле, чтобы улучшить и расширить возможности передачи данных, Леонардо работает над Heliwise 2.0, который предназначен для передачи полетных данных и OEM-данных с бортового оборудования вертолета.
Программа передачи данных основана на существующих в компании Леонардо диагностических системах HUMS и Heliwise. Благодаря этим возможностям операторам в настоящее время необходимо вручную загружать данные на карту памяти или карту памяти и выгружать их на сервер.
Чтобы обеспечить передачу данных в полете, Leonardo разрабатывает свою систему для использования либо 4G, либо собственного канала спутниковой связи оператора.
Оборудование для этой возможности уже установлено. Компьютер управления вертолетом (AMMC) в AW169 и AW189 имеет доступ к огромному количеству информации, которую он представляет пилоту через основные многофункциональные дисплеи полета - задача заключалась в разработке обновления программного обеспечения, которое позволило бы ему экспортировать эти данные.
Решение Леонардо включает в себя «устройство передачи данных» - еще один компонент, который уже существует в вертолете. Обычно он используется для обновления базового программного обеспечения AMMC, выгрузки / загрузки навигационной базы данных FMS или картографических данных или обновления систем отображения, но с обновлением программного обеспечения он сможет передавать данные с вертолета в реальном времени во время полета.
Третий и последний компонент, необходимый во встроенной архитектуре, - это приемопередатчик, например модем. Леонардо тестировал систему с модемами от FlightCell и Skytrac, но архитектура Леонардо не зависит от их архитектуры и сможет работать с любым модемом, который может взаимодействовать с его устройством передачи данных.
Различные отчетности будут настраиваемыми, с учетом нюансов в различных способах использования эксплуатантами своих вертолетов.
«Наше намерение состоит в том, чтобы дать возможность заказчику изменить пороговое значение параметров, необходимых для управления обслуживанием системы, в соответствии с конкретным использованием, которое они имеют», - сказал Гобби. «Мы даже можем узнать, какой порог является правильным, и изменить его при обновлении сервиса».
Кибербезопасность также была основным приоритетом при разработке системы: Леонардо ввел тот же уровень шифрования для передачи данных в полете, что и для передачи данных на земле.
AW189 станет первым типом, который будет полностью сертифицирован с этой функцией, а Леонардо получит одобрение регулирующих органов к началу 2021 года.
Модификации программного обеспечения AMMC уже были сертифицированы на AW189 с программным пакетом авионики для седьмой фазы, а в AW169 в ближайшее время будут сертифицированы с программным пакетом для авионики шестой фазы. Остается только сертификация устройства передачи данных и модемов (модемы Flightcell и Skytrac уже сертифицированы для AW189 и AW169), что, по словам Гобби, потребует прямого тестирования интеграции двух компонентов.
В конечном итоге Леонардо планирует внедрить систему передачи данных в полете и в AW139, но это может занять немного больше времени, его основная архитектура авионики отличается от AW169 и AW189.
#helinews #Leonardo #helitechnology
Контракт на оказание экстренной медицинской помощи на вертолете Babcock Australasia с правительством Квинсленда продлен на три года, что обеспечит постоянный и улучшенный доступ к службам неотложной медицинской помощи для общин в регионах Торресова пролива и Северного полуострова.
Бэбкок продолжит оказывать воздушную поддержку службам неотложной медицинской помощи до июня 2024 года.
Правительство Квинсленда выделило 1,34 миллиона долларов на финансирование покупки второго специализированного вертолета Bell 412, которые будут эксплуатироваться со специально построенного объекта Babcock в аэропорту Хорн-Айленд.
Команда Бэбкока выполняет как дневные, так и ночные операции, что может оказаться сложной задачей в Торресовом проливе - регионе, который склонен к экстремальным погодным условиям и где транспортировка до больниц ограничена. Знания и опыт наших пилотов обеспечивают безопасное и эффективное планирование и выполнение маршрутов полета.
#helinews #HEMS
Бэбкок продолжит оказывать воздушную поддержку службам неотложной медицинской помощи до июня 2024 года.
Правительство Квинсленда выделило 1,34 миллиона долларов на финансирование покупки второго специализированного вертолета Bell 412, которые будут эксплуатироваться со специально построенного объекта Babcock в аэропорту Хорн-Айленд.
Команда Бэбкока выполняет как дневные, так и ночные операции, что может оказаться сложной задачей в Торресовом проливе - регионе, который склонен к экстремальным погодным условиям и где транспортировка до больниц ограничена. Знания и опыт наших пилотов обеспечивают безопасное и эффективное планирование и выполнение маршрутов полета.
#helinews #HEMS
На этой неделе был подписан контракт на строительство шести вертолетов CH-53K King Stallion между Командованием авиационных систем ВМС и Sikorsky.
Контракт подписан на сумму 550 млн. $ и поставку шести вертолетов до начала 2024 года в рамках рекордной для Корпуса морской пехоты США программы создания 200 вертолетов. Контракт включает финансирование программной и инженерной поддержки.
Программа приближается к завершению опытно-конструкторских испытаний в 2021 году. Корпус морской пехоты находится в процессе приема первого летательного аппарата для эксплуатационных испытаний. Он будет использоваться для первоначального обучения операторов и технического обслуживания CH-53K, и вместе с тремя другими вертолетами, которые будут поставлены в начале следующего года.
Недавно завершенные испытания включают дозаправку в воздухе при несении внешней нагрузки весом 27 000 фунтов, ходовые испытания на борту USS Wasp и летные испытания в ухудшенной визуальной среде в Юме, штат Аризона.
#helinews #Sikorsky
Контракт подписан на сумму 550 млн. $ и поставку шести вертолетов до начала 2024 года в рамках рекордной для Корпуса морской пехоты США программы создания 200 вертолетов. Контракт включает финансирование программной и инженерной поддержки.
Программа приближается к завершению опытно-конструкторских испытаний в 2021 году. Корпус морской пехоты находится в процессе приема первого летательного аппарата для эксплуатационных испытаний. Он будет использоваться для первоначального обучения операторов и технического обслуживания CH-53K, и вместе с тремя другими вертолетами, которые будут поставлены в начале следующего года.
Недавно завершенные испытания включают дозаправку в воздухе при несении внешней нагрузки весом 27 000 фунтов, ходовые испытания на борту USS Wasp и летные испытания в ухудшенной визуальной среде в Юме, штат Аризона.
#helinews #Sikorsky
Kopter Group, компания Leonardo, объявила о возобновлении летных испытаний SH09 в Моллисе, Швейцария. Полеты в сосредоточены на испытании нового рулевого винта и аэродинамических модификациях для улучшения управляемости на малых скоростях. Полеты на высоте, в зоне аэропорта оценивали управляемость на повышенных скоростях и в режиме авторотации.
Во время этих полетов Коптер добился нескольких первых успехов. Примечательно, что это первый полет на предельно допустимой взлетной массе для Р3 и впервые самолет совершил боковой полет на скорости до 35 узлов.
Следующим шагом Коптера будет модернизация авионики Garmin и установка последней системы управления полетом несущего винта.
#helinews #Copter
Во время этих полетов Коптер добился нескольких первых успехов. Примечательно, что это первый полет на предельно допустимой взлетной массе для Р3 и впервые самолет совершил боковой полет на скорости до 35 узлов.
Следующим шагом Коптера будет модернизация авионики Garmin и установка последней системы управления полетом несущего винта.
#helinews #Copter
Metro Aviation поставила H135 T3H для программы неотложной медицинской помощи округа Коллиер. «Новый вертолет позволит неотложной медицинской помощи округа Коллиер продолжить свою миссию по доставке пациентов с травмами в травматологический центр в течение золотого часа», - сказала Табата Батчер, руководитель службы неотложной медицинской помощи округа Коллиер. «В округе Коллиер нет травматологического центра, и этот вертолет дает нам возможность своевременно доставить пациентов в специализированный центр для достижения наилучшего результата».
Центр специальных работ Metro, расположенный в Шривпорте, штат Луизиана, оснастил вертолет стандартным медицинским оборудованием Mermaid Manufacturing Medi-Kool, системами Dual Pilot / Single Pilot IFR и трехцветной полиуретановой краской. Этот вертолет дополняет существующий вертолет 20-летней давности различными функциями безопасности, такими как лучшее в своем классе авиационное программное обеспечение Outerlink.
#helinews #Airbus #H135 #HEMS
Центр специальных работ Metro, расположенный в Шривпорте, штат Луизиана, оснастил вертолет стандартным медицинским оборудованием Mermaid Manufacturing Medi-Kool, системами Dual Pilot / Single Pilot IFR и трехцветной полиуретановой краской. Этот вертолет дополняет существующий вертолет 20-летней давности различными функциями безопасности, такими как лучшее в своем классе авиационное программное обеспечение Outerlink.
#helinews #Airbus #H135 #HEMS
Улан-Удэнский авиационный завод (У-УАЗ) в составе холдинга «Вертолеты России» (Госкорпорация Ростех) запускает программу испытаний вертолета типа Ми-8/171, которая направлена на оценку всех преимущества реальной эксплуатации вертолетов в совокупности со всеми доступными инструментами корпоративной поддержки и реализованными послепродажными услугами холдинга «Вертолеты России».
Пилотный проект реализуется в Индонезии, где два вертолета Ми-8АМТ уже задействованы в тушении пожаров.
Отправленные в Республику Индонезию вертолеты с экипажем и техническим персоналом U-UAP были переброшены на остров Калимантан практически сразу по прибытии для тушения лесных пожаров. В дальнейшем винтокрылая машина будет нести службу на островах Суматра и Калимантан.
В процессе временного использования вертолетов заказчик получает возможность проконсультироваться со специалистами компании в режиме 24/7, доступ к фонду замены и фонду дополнительного оборудования.
#helinews #ВертолетыРоссии #Ми8
Пилотный проект реализуется в Индонезии, где два вертолета Ми-8АМТ уже задействованы в тушении пожаров.
Отправленные в Республику Индонезию вертолеты с экипажем и техническим персоналом U-UAP были переброшены на остров Калимантан практически сразу по прибытии для тушения лесных пожаров. В дальнейшем винтокрылая машина будет нести службу на островах Суматра и Калимантан.
В процессе временного использования вертолетов заказчик получает возможность проконсультироваться со специалистами компании в режиме 24/7, доступ к фонду замены и фонду дополнительного оборудования.
#helinews #ВертолетыРоссии #Ми8
ADAC Luftrettung - спасение с воздуха с помощью пилотируемых мультикоптеров возможно, разумно и улучшает неотложную медицинскую помощь населению: это знаменатель результата первого в мире технико-экономического обоснования использования пилотируемых мультикоптеров в службе спасения.
Примерно 130-страничное исследование было инициировано в конце 2018 года компанией ADAC Air Rescue при финансовой поддержке некоммерческого фонда ADAC Foundation. В центре внимания исследовательского проекта в сотрудничестве с компанией Volocopter в Брухзале и регионах Ансбах-Динкельсбюль (Бавария) и Идар-Оберштайн (Рейнланд-Пфальц) был вопрос: можно ли улучшить систему спасательных служб и обеспечить ее соответствие требованиям будущего с использованием мультикоптеров в качестве быстрой доставки врачей скорой помощи? Мультикоптер явно не предназначен для замены спасательного вертолета, а скорее как дополнение к быстрой помощи с воздуха. Транспортировка пациента изначально не планируется.
#helinews #ADAC #HEMS
Примерно 130-страничное исследование было инициировано в конце 2018 года компанией ADAC Air Rescue при финансовой поддержке некоммерческого фонда ADAC Foundation. В центре внимания исследовательского проекта в сотрудничестве с компанией Volocopter в Брухзале и регионах Ансбах-Динкельсбюль (Бавария) и Идар-Оберштайн (Рейнланд-Пфальц) был вопрос: можно ли улучшить систему спасательных служб и обеспечить ее соответствие требованиям будущего с использованием мультикоптеров в качестве быстрой доставки врачей скорой помощи? Мультикоптер явно не предназначен для замены спасательного вертолета, а скорее как дополнение к быстрой помощи с воздуха. Транспортировка пациента изначально не планируется.
#helinews #ADAC #HEMS