Специальный корреспондент AirMed & Rescue Джоэти Аттаривала был одним из немногих избранных журналистов, приглашенных в Центр управления полетами Сикорского в Уэст-Палм-Бич, штат Флорида, для освещения церемонии развертывания нового боевого спасательного вертолета ВВС США - Sikorsky HH-60W получившего ласковое прозвище «Виски». Именно там у него была возможность лично увидеть вертолёт и взять интервью у руководителей программ Сикорского и ВВС США.
#heliarticle #Sikorsky #HH60W
#heliarticle #Sikorsky #HH60W
ВВС США описывают миссию боевого спасательного вертолета (CRH) как «систему, которая обеспечивает возможности поиска и спасения (PR) вертикальным взлетом и посадкой, который может быть быстро развернут и способен выполнять операции для миссий PR во всем мире». Вертолёт будет самодостаточным в максимально возможной степени, и возможность дозаправки в воздухе увеличивает дальность задания. Система CRH может выполнять обязанности командира воздушно-десантной миссии поиска и спасания (CSAR), и может также проводить другие сопутствующие миссии, присущие их возможностям для проведения PR, такие как чрезвычайные операции, гражданские SAR, международная помощь, экстренная аэромедицинская эвакуация, оказание помощи при бедствиях и гуманитарная помощь, противодействие наркоторговле и так далее.
В настоящее время миссию CSAR и PR проводит HH-60G Pave Hawk, который за последние 30 лет широко использовался во всем мире. Платформа Pave Hawk претерпела модернизацию за время своего существования, однако современные условия предъявляют повышенные требования к обслуживанию и поддержке на протяжении многих лет. Об этом говорил генерал Джеймс Холмс: «Более 90 процентов наших устаревших вертолетов - флот HH-60G - за 30 с лишним лет получили боевые повреждения или структурную усталость и текущий уровень доступности значительно ниже требуемого». С такой статистикой неудивительно, что HH-60W - долгожданная платформа для ВВС США.
HH-60W является сильно модифицированным вариантом проверенного в бою UH-60M Black Hawk, обеспечивающим значительные возможности и надежность над HH-60G для лучшей поддержки всего спектра боевых спасательных и других специальных миссий. Спецификация HH-60W обеспечивает более эффективные защитные системы, снижение уязвимости, вооружение, кибербезопасность, защиту окружающей среды, расширенные возможности эксплуатации в неблагоприятных погодных условий.
«Новый боевой спасательный вертолет, HH-60 Whisky, улучшает дальность и выживаемость для более безопасных операций SAR везде и всегда», - сказал Барретт.
«Военно-воздушные силы называют наш новый вертолет CSAR« Jolly Green II »... Возрождение имени« Jolly Green «чествует наши экипажи CSAR в прошлом и настоящем. Те, кто управляет этим вертолетом, воплотят в жизнь девиз: «То, что мы делаем, чтобы другие могли жить».
Многие любители истории авиации сразу узнают это имя, поскольку оно восходит к 1960-м годам, когда вертолеты HH-3E Jolly Green и HH-53 Super Jolly Green выдержали вражеский огонь, чтобы спасти личный состав во время войны во Вьетнаме. HH-60W не только является заметной платформой с точки зрения AirMed & Rescue, но и не требует особых усилий, чтобы понять, что это может быть Jolly Green II, которая берет на себя ответственность за спасение союзников в ходе операций коалиции. Кроме того, признано, что в настоящее время в CRH заинтересованы шесть стран, среди которых Объединенные Арабские Эмираты, Мексика и Великобритания.
С момента осуществления своего первого полета в мае 2019 года в рамках программы CRH в общей сложности изготовлено восемь вертолетов. Шесть из них проходят расширенные летные испытания для обеспечения доступа к требуемым активам (RAA), а два других вертолета предназначены для подготовки пилотов ВВС США.
Выступая перед AirMed & Rescue, Джон Бискайно, старший пилот испытатель с Sikorsky: «Мы строим на базе UH-60M и объединяем вещи, которых нет у HH-60G». Одна заметная область, где HH-60W сохраняет 100-процентную общность с UH-60M, - это двигатель и динамические системы, которые направлены на снижение совокупной стоимости владения в течение всего жизненного цикла.
Началось производство 10 уже серийного вертолёта (LRIP), и Сикорский остается на пути к выполнению контрактных поставок. Компания также получила второй контракт LRIP в феврале, который следует за чередой значительных этапов программы в 2019 году. По новому контракту компания построит 12 вертолетов на втором участке стоимостью более 500 миллионов долларов США.
В настоящее время миссию CSAR и PR проводит HH-60G Pave Hawk, который за последние 30 лет широко использовался во всем мире. Платформа Pave Hawk претерпела модернизацию за время своего существования, однако современные условия предъявляют повышенные требования к обслуживанию и поддержке на протяжении многих лет. Об этом говорил генерал Джеймс Холмс: «Более 90 процентов наших устаревших вертолетов - флот HH-60G - за 30 с лишним лет получили боевые повреждения или структурную усталость и текущий уровень доступности значительно ниже требуемого». С такой статистикой неудивительно, что HH-60W - долгожданная платформа для ВВС США.
HH-60W является сильно модифицированным вариантом проверенного в бою UH-60M Black Hawk, обеспечивающим значительные возможности и надежность над HH-60G для лучшей поддержки всего спектра боевых спасательных и других специальных миссий. Спецификация HH-60W обеспечивает более эффективные защитные системы, снижение уязвимости, вооружение, кибербезопасность, защиту окружающей среды, расширенные возможности эксплуатации в неблагоприятных погодных условий.
«Новый боевой спасательный вертолет, HH-60 Whisky, улучшает дальность и выживаемость для более безопасных операций SAR везде и всегда», - сказал Барретт.
«Военно-воздушные силы называют наш новый вертолет CSAR« Jolly Green II »... Возрождение имени« Jolly Green «чествует наши экипажи CSAR в прошлом и настоящем. Те, кто управляет этим вертолетом, воплотят в жизнь девиз: «То, что мы делаем, чтобы другие могли жить».
Многие любители истории авиации сразу узнают это имя, поскольку оно восходит к 1960-м годам, когда вертолеты HH-3E Jolly Green и HH-53 Super Jolly Green выдержали вражеский огонь, чтобы спасти личный состав во время войны во Вьетнаме. HH-60W не только является заметной платформой с точки зрения AirMed & Rescue, но и не требует особых усилий, чтобы понять, что это может быть Jolly Green II, которая берет на себя ответственность за спасение союзников в ходе операций коалиции. Кроме того, признано, что в настоящее время в CRH заинтересованы шесть стран, среди которых Объединенные Арабские Эмираты, Мексика и Великобритания.
С момента осуществления своего первого полета в мае 2019 года в рамках программы CRH в общей сложности изготовлено восемь вертолетов. Шесть из них проходят расширенные летные испытания для обеспечения доступа к требуемым активам (RAA), а два других вертолета предназначены для подготовки пилотов ВВС США.
Выступая перед AirMed & Rescue, Джон Бискайно, старший пилот испытатель с Sikorsky: «Мы строим на базе UH-60M и объединяем вещи, которых нет у HH-60G». Одна заметная область, где HH-60W сохраняет 100-процентную общность с UH-60M, - это двигатель и динамические системы, которые направлены на снижение совокупной стоимости владения в течение всего жизненного цикла.
Началось производство 10 уже серийного вертолёта (LRIP), и Сикорский остается на пути к выполнению контрактных поставок. Компания также получила второй контракт LRIP в феврале, который следует за чередой значительных этапов программы в 2019 году. По новому контракту компания построит 12 вертолетов на втором участке стоимостью более 500 миллионов долларов США.
Ожидается, что Сикорский представит предложение о полном объеме производства (FRP) в конце 2020 года для партий с 3 по 5.
Программа летных испытаний HH-60W продолжает действовать в рамках Объединенной испытательной группы (ITT), в которую входят сотрудники Сикорского и ВВС, состоящие из 413-й эскадрильи летных испытаний, 88-й эскадрильи испытаний и оценки и Центра оперативных испытаний и оценки военно-воздушных сил.
Испытания продолжаются в Уэст-Палм-Бич параллельно с испытаниями в Duke Field, также известном как Вспомогательное поле Eglin AFB № 3. Eglin AFB был местом, где 413-я летная испытательная эскадрилья HH-60W вошла в комплекс Объединенной предполетной интеграции боеприпасов и электронных систем (J-PRIMES) для испытаний защитных систем. По данным ВВС, эти испытания будут изучать характеристики систем вертолета до проведения летных испытаний с использованием средств радиоэлектронной борьбы. Совсем недавно Jolly Green II прошел месяц суровых испытаний в климатической лаборатории McGinley, где проводилось испытание в диапазоне температур от 120 до -60 ° F, а также сильных ветров и сильных дождей.
Новый вертолёт может развертываться днем или ночью, в неблагоприятных погодных условиях и в самых разных спектрах угроз, от террористических атак до химических, биологических, радиологических и ядерных угроз. Военно-воздушные силы заявляют, что один пилот должен уметь управлять всеми системами электронного / сенсорного оружия, включая контрмеры, оставляя второго пилота для навигации, связи и управления выполнением миссии.
Есть множество улучшений, которые делают HH-60W грозным CRH. Вертолет имеет улучшенную конструкцию, обеспечивающую совместимость с кораблем и максимальный вес брутто 22 500 фунтов. По словам Сикорского, вертолет отвечает всем требованиям ВВС США с боевым радиусом 195 морских миль, потолком в 4000 футов PA (высота над уровнем моря), беспрецедентной ориентированность на местности и лучшей в своем классе выживаемостью и лётными характеристиками.
Ключевым среди улучшений живучести является улучшенная броня пола и стен кабины. Вертолёт также имеет усовершенствованный интегрированный защитный комплект, который включает в себя цифровой приемник предупреждений APR-52, лазерную систему оповещения AVR-2B, систему оповещения о ракетном и вражеском огне AAR-57 и шесть встроенных распределительных устройств.
Одним из ключевых аспектов этого вертолета является выживание на современном поле боя.
«Сбитый пилот, как правило, находится не в непосредственной близости от медицинских учреждений, поэтому вы должны долететь и забрать его», - сказал он. «Часть структурных различий этого вертолета по сравнению с G-моделью заключается в том, что у нас внутри 660 галлонов топлива. Мы смогли встроить ее в конструкцию планера, что позволяет нам удвоить мощность, поэтому мы имеют исключительную дальность полета. Мы также разработали адаптируемую систему крепления для оружия, способную интегрировать несколько систем оружия, таких как GAU-2, GAU-18 и GAU-21».
Еще одним ключевым аспектом HH-60W является его универсальная кабина, оптимизированная для миссий CSAR. Несколько конфигураций доступны в зависимости от миссии.
Текущие технологические усовершенствования опередили несколько базовых требований для CRH, и для этого потребовались изменения, направленные на решение жизнеспособных тактических операций CSAR против новейших разработок оружия противника и облегчение проблем устаревания. Первые включают в себя удаление устаревшей системы и добавление оверлейного пилотажа с символикой EO / IR и интегрированной символической схемой захода на посадку с подходом ограниченной видимости.
В настоящее время интегрируется усовершенствованная система помехоподавления для наиболее актуальных современных угроз. Можно смело предположить, что это примет форму системы инфракрасных контрмер с распределенной апертурой, подобной которой недавно была выставлена на Pave Hawk.
Программа летных испытаний HH-60W продолжает действовать в рамках Объединенной испытательной группы (ITT), в которую входят сотрудники Сикорского и ВВС, состоящие из 413-й эскадрильи летных испытаний, 88-й эскадрильи испытаний и оценки и Центра оперативных испытаний и оценки военно-воздушных сил.
Испытания продолжаются в Уэст-Палм-Бич параллельно с испытаниями в Duke Field, также известном как Вспомогательное поле Eglin AFB № 3. Eglin AFB был местом, где 413-я летная испытательная эскадрилья HH-60W вошла в комплекс Объединенной предполетной интеграции боеприпасов и электронных систем (J-PRIMES) для испытаний защитных систем. По данным ВВС, эти испытания будут изучать характеристики систем вертолета до проведения летных испытаний с использованием средств радиоэлектронной борьбы. Совсем недавно Jolly Green II прошел месяц суровых испытаний в климатической лаборатории McGinley, где проводилось испытание в диапазоне температур от 120 до -60 ° F, а также сильных ветров и сильных дождей.
Новый вертолёт может развертываться днем или ночью, в неблагоприятных погодных условиях и в самых разных спектрах угроз, от террористических атак до химических, биологических, радиологических и ядерных угроз. Военно-воздушные силы заявляют, что один пилот должен уметь управлять всеми системами электронного / сенсорного оружия, включая контрмеры, оставляя второго пилота для навигации, связи и управления выполнением миссии.
Есть множество улучшений, которые делают HH-60W грозным CRH. Вертолет имеет улучшенную конструкцию, обеспечивающую совместимость с кораблем и максимальный вес брутто 22 500 фунтов. По словам Сикорского, вертолет отвечает всем требованиям ВВС США с боевым радиусом 195 морских миль, потолком в 4000 футов PA (высота над уровнем моря), беспрецедентной ориентированность на местности и лучшей в своем классе выживаемостью и лётными характеристиками.
Ключевым среди улучшений живучести является улучшенная броня пола и стен кабины. Вертолёт также имеет усовершенствованный интегрированный защитный комплект, который включает в себя цифровой приемник предупреждений APR-52, лазерную систему оповещения AVR-2B, систему оповещения о ракетном и вражеском огне AAR-57 и шесть встроенных распределительных устройств.
Одним из ключевых аспектов этого вертолета является выживание на современном поле боя.
«Сбитый пилот, как правило, находится не в непосредственной близости от медицинских учреждений, поэтому вы должны долететь и забрать его», - сказал он. «Часть структурных различий этого вертолета по сравнению с G-моделью заключается в том, что у нас внутри 660 галлонов топлива. Мы смогли встроить ее в конструкцию планера, что позволяет нам удвоить мощность, поэтому мы имеют исключительную дальность полета. Мы также разработали адаптируемую систему крепления для оружия, способную интегрировать несколько систем оружия, таких как GAU-2, GAU-18 и GAU-21».
Еще одним ключевым аспектом HH-60W является его универсальная кабина, оптимизированная для миссий CSAR. Несколько конфигураций доступны в зависимости от миссии.
Текущие технологические усовершенствования опередили несколько базовых требований для CRH, и для этого потребовались изменения, направленные на решение жизнеспособных тактических операций CSAR против новейших разработок оружия противника и облегчение проблем устаревания. Первые включают в себя удаление устаревшей системы и добавление оверлейного пилотажа с символикой EO / IR и интегрированной символической схемой захода на посадку с подходом ограниченной видимости.
В настоящее время интегрируется усовершенствованная система помехоподавления для наиболее актуальных современных угроз. Можно смело предположить, что это примет форму системы инфракрасных контрмер с распределенной апертурой, подобной которой недавно была выставлена на Pave Hawk.
Последующие улучшения будут включать в себя: улучшенный датчик обзора местности и набор сигналов, анти GPS, канал передачи видеоданных, спутниковую линию передачи данных Blue Forces Tracking 2 и интеграцию электронных пакетов для полета в бортовое радиоэлектронное оборудование кабины. Результатом станет более надежная, способная к многодоменным действиям платформа, которая позволит ВВС спасать летчиков во всех средах.
На заводе Lockheed Martin в городе Owego, штат Нью-Йорк, разрабатывается комплект тактических заданий HH-60W (TMK), в который будут интегрированы датчики, радар и улучшающие живучесть системы защиты / связи, которые добавляют смешанные, гео-зарегистрированные дисплеи ситуационной осведомленности. Кабина имеет четыре многофункциональных цветных дисплея.
«TMK - это еще один пример нашей приверженности открытым системам, которые снижают нагрузку на управление пилотами и экипажами при одновременном повышении осведомленности о ситуации в средах с высокой нагрузкой», - сказал директор программы Mission Systems Скотт Брин.
Более строгие требования к окружающей среде требуют эффективной обработки отфильтрованного воздуха, чтобы эти тактические системы оставались прохладными в самых жарких климатических условиях, в то время как повышенные требования к электропитанию требовали модернизации генераторов основного и вспомогательного блоков питания (APU).
Кроме того, HH-60W имеет полную интеграцию трех различных систем оружия. В него добавлены крепления, условия обращения с боеприпасами и электрический контроль для фиксированного прямого и обслуживаемого экипажами оружия для двух различных видов оружия калибра 50 и одного оружия калибра 7,62 мм.
«ТМК дает пилотам свободу полета с большой ситуативной осведомленностью, а также позволяет SMA [Special Mission Aviator] иметь возможность видеть все данные, необходимые им для выполнения своих задач, независимо от того, подавление огня или, что более важно, использование внешнего подвеса для спасения жизней людей», - сказал Хеймс.
Чтобы обеспечить готовность к миссии, Lockheed Martin Training, Logistics & Sustainment предоставит специально разработанную систему обучения, состоящую из тренажеров полета, инструкторов и инструкторов по техническому обслуживанию и сопутствующего учебного программного обеспечения.
Шон Каттанач, старший программный менеджер Lockheed Martin Training and Logistics, рассказал о подготовке пилотов и экипажей HH-60W: «Мы поставляем один полноприводный тренажер HH-60W на военно-воздушную базу в Киртланде. Я должен добавить, что эти полные симуляторы полета представляют собой тренировочный симулятор всего экипажа, поэтому в нем есть кабина пилотов и полноценная кабина позади специального назначения со своими собственными визуальными системами, как в реальном вертолете. Это очень большой симулятор, который позволит ВВС делать много вещей, в первую очередь координацию действий экипажа», - сказал Каттанач.
В этом году Lockheed Martin будет обучать 200 студентов летного состава ВВС США на своем предприятии в Уэст-Палм-Бич во Флориде, используя учебные системы и три недавно построенных HH-60W. Это обеспечит обучение полету и техническому обслуживанию первоначальных кадров и подразделений, что позволит ВВС США одновременно выполнять полевые работы и использовать дополнительные возможности HH-60W.
#heliarticle #Sikorsky #HH60W
На заводе Lockheed Martin в городе Owego, штат Нью-Йорк, разрабатывается комплект тактических заданий HH-60W (TMK), в который будут интегрированы датчики, радар и улучшающие живучесть системы защиты / связи, которые добавляют смешанные, гео-зарегистрированные дисплеи ситуационной осведомленности. Кабина имеет четыре многофункциональных цветных дисплея.
«TMK - это еще один пример нашей приверженности открытым системам, которые снижают нагрузку на управление пилотами и экипажами при одновременном повышении осведомленности о ситуации в средах с высокой нагрузкой», - сказал директор программы Mission Systems Скотт Брин.
Более строгие требования к окружающей среде требуют эффективной обработки отфильтрованного воздуха, чтобы эти тактические системы оставались прохладными в самых жарких климатических условиях, в то время как повышенные требования к электропитанию требовали модернизации генераторов основного и вспомогательного блоков питания (APU).
Кроме того, HH-60W имеет полную интеграцию трех различных систем оружия. В него добавлены крепления, условия обращения с боеприпасами и электрический контроль для фиксированного прямого и обслуживаемого экипажами оружия для двух различных видов оружия калибра 50 и одного оружия калибра 7,62 мм.
«ТМК дает пилотам свободу полета с большой ситуативной осведомленностью, а также позволяет SMA [Special Mission Aviator] иметь возможность видеть все данные, необходимые им для выполнения своих задач, независимо от того, подавление огня или, что более важно, использование внешнего подвеса для спасения жизней людей», - сказал Хеймс.
Чтобы обеспечить готовность к миссии, Lockheed Martin Training, Logistics & Sustainment предоставит специально разработанную систему обучения, состоящую из тренажеров полета, инструкторов и инструкторов по техническому обслуживанию и сопутствующего учебного программного обеспечения.
Шон Каттанач, старший программный менеджер Lockheed Martin Training and Logistics, рассказал о подготовке пилотов и экипажей HH-60W: «Мы поставляем один полноприводный тренажер HH-60W на военно-воздушную базу в Киртланде. Я должен добавить, что эти полные симуляторы полета представляют собой тренировочный симулятор всего экипажа, поэтому в нем есть кабина пилотов и полноценная кабина позади специального назначения со своими собственными визуальными системами, как в реальном вертолете. Это очень большой симулятор, который позволит ВВС делать много вещей, в первую очередь координацию действий экипажа», - сказал Каттанач.
В этом году Lockheed Martin будет обучать 200 студентов летного состава ВВС США на своем предприятии в Уэст-Палм-Бич во Флориде, используя учебные системы и три недавно построенных HH-60W. Это обеспечит обучение полету и техническому обслуживанию первоначальных кадров и подразделений, что позволит ВВС США одновременно выполнять полевые работы и использовать дополнительные возможности HH-60W.
#heliarticle #Sikorsky #HH60W
Eagle Copters Ltd гордится недавним успехом в поставке Airbus универсальной аудиосистемы и электрических консолей, которые идеально подходят для специальных операций и правоохранительных органов.
Eagle Copters уверена, что и аудиосистема Eagle (P139-HD), и консоль переключателя авионики (P132) превзойдут все ожидания для 16 вертолетов H125, поставленных для таможни и пограничной службы США.
Женевская аудиосистема была переименована в Eagle Audio в 2012 году. С тех пор Eagle Copters добилась больших успехов в расширении P139-HD.
Цифровая аудиосистема Eagle P139-HD связывает коммуникационные системы в единую точку управления, специально адаптированную для конкретной задачи, с помощью специально выгравированных кнопок и сложного процесса настройки.
Это гарантирует, что каждая сделанная на заказ аудиосистема имеет только кнопки, необходимые для этого конкретного вертолёта, без каких-либо отвлекающих факторов. Слоган компании - «Все, что вам нужно, и ничего лишнего».
#helinews
Eagle Copters уверена, что и аудиосистема Eagle (P139-HD), и консоль переключателя авионики (P132) превзойдут все ожидания для 16 вертолетов H125, поставленных для таможни и пограничной службы США.
Женевская аудиосистема была переименована в Eagle Audio в 2012 году. С тех пор Eagle Copters добилась больших успехов в расширении P139-HD.
Цифровая аудиосистема Eagle P139-HD связывает коммуникационные системы в единую точку управления, специально адаптированную для конкретной задачи, с помощью специально выгравированных кнопок и сложного процесса настройки.
Это гарантирует, что каждая сделанная на заказ аудиосистема имеет только кнопки, необходимые для этого конкретного вертолёта, без каких-либо отвлекающих факторов. Слоган компании - «Все, что вам нужно, и ничего лишнего».
#helinews
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Недавно вышел пост https://t.iss.one/helicopterreview/2109 о передаче компании Heli-Drive новейших российских вертолетов Ансат в санитарной версии.
Предлагаем посмотреть уникальный материал о работе Heli-drive и вертолёте скорой медицинской помощи. Heli-drive и люди которые стояли у истоков этой компании, стали отправной точкой в создании современной санитарной авиации России.
#helistory
Предлагаем посмотреть уникальный материал о работе Heli-drive и вертолёте скорой медицинской помощи. Heli-drive и люди которые стояли у истоков этой компании, стали отправной точкой в создании современной санитарной авиации России.
#helistory
Boeing, Honeywell Aerospace и Rolls-Royce Deutschland Ltd достигли соглашения о технической поддержке двигателя Т-55, если правительство Германии выберет H-47 Chinook для своего Schwerer Transporthubschrauber (STH).
С момента создания в 2018 году отраслевой группы Chinook Germany, первоначально состоявшей из девяти немецких компаний, Boeing продолжает создавать сильную отраслевую команду, чтобы обеспечить Люфтваффе долгосрочную поддержку, техническое обслуживание и обучение в течение следующих нескольких десятилетий. Кроме того, промышленный план Boeing будет способствовать экономическому росту Германии при одновременном создании высококвалифицированных рабочих мест в стране.
#helinews #Chinook
С момента создания в 2018 году отраслевой группы Chinook Germany, первоначально состоявшей из девяти немецких компаний, Boeing продолжает создавать сильную отраслевую команду, чтобы обеспечить Люфтваффе долгосрочную поддержку, техническое обслуживание и обучение в течение следующих нескольких десятилетий. Кроме того, промышленный план Boeing будет способствовать экономическому росту Германии при одновременном создании высококвалифицированных рабочих мест в стране.
#helinews #Chinook
«Партнерство между Honeywell, Rolls-Royce Deutschland и членами нашей отраслевой команды обеспечивает стабильную местную базу снабжения для круглосуточной доступности запчастей, взаимодействия с НАТО и упрощения процедур технического обслуживания вертолетов», - сказал Майкл Хостеттер, вице-президент Boeing Defense по космосу. «Люфтваффе будет иметь доступ к решениям для обучения и поддержки, которые обеспечат готовность H-47 Chinook к любой миссии».
В соответствии с соглашением, Honeywell будет лицензировать Rolls-Royce Deutschland в качестве своего партнера в Германии для выполнения технического обслуживания двигателя Chinook T-55, эксплуатируемого Люфтваффе.
«Благодаря увеличению мощности двигателя и других возможностей, двигатель Т-55 компании Honeywell поддерживает вертолет Chinook на протяжении почти 60 лет», - сказал Оливер Стаки, вице-президент и генеральный менеджер Honeywell Aerospace Engineering. «За это время Honeywell произвела более 6000 двигателей Т-55, наработавших около 12 миллионов часов. Наше партнерство с Boeing и Rolls-Royce Deutschland предоставит Люфтваффе доступ к сервису мирового класса для технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта Т-55 в Германии. Расположение внутри страны также обеспечит быструю и гибкую реакцию для удовлетворения растущих потребностей Люфтваффе».
«Это партнерское соглашение объединяет лидеров отрасли в своих областях. Наши давние и тесные отношения с Honeywell с самого начала обеспечат техническую поддержку двигателей H-47 Chinook немецкого Бундесвера на мировом уровне, - сказал д-р Хольгер Карцбург, управляющий директор Rolls-Royce Deutschland. «На протяжении десятилетий наши высококвалифицированные специалисты на наших предприятиях в Германии предоставляли комплексные услуги по широкому спектру двигателей, используемых в вооруженных силах Германии.
H-47 Chinook - самый совершенный транспортный винтокрылый аппарат на вооружении армии США. Обладая проверенной репутацией и универсальностью, не имеющей себе равных среди других тяжелых вертолетов, Chinook предоставляет Германии самое современное и доступное решение, готовое к эксплуатации сегодня. Выбранный странами НАТО Канадой, Грецией, Италией, Испанией, Турцией, Нидерландами, Соединенным Королевством и США, Chinook дает Германии возможность взаимодействия, недоступную другим вертолетам, при этом удовлетворяя широкий спектр потребностей.
#helinews #Chinook
В соответствии с соглашением, Honeywell будет лицензировать Rolls-Royce Deutschland в качестве своего партнера в Германии для выполнения технического обслуживания двигателя Chinook T-55, эксплуатируемого Люфтваффе.
«Благодаря увеличению мощности двигателя и других возможностей, двигатель Т-55 компании Honeywell поддерживает вертолет Chinook на протяжении почти 60 лет», - сказал Оливер Стаки, вице-президент и генеральный менеджер Honeywell Aerospace Engineering. «За это время Honeywell произвела более 6000 двигателей Т-55, наработавших около 12 миллионов часов. Наше партнерство с Boeing и Rolls-Royce Deutschland предоставит Люфтваффе доступ к сервису мирового класса для технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта Т-55 в Германии. Расположение внутри страны также обеспечит быструю и гибкую реакцию для удовлетворения растущих потребностей Люфтваффе».
«Это партнерское соглашение объединяет лидеров отрасли в своих областях. Наши давние и тесные отношения с Honeywell с самого начала обеспечат техническую поддержку двигателей H-47 Chinook немецкого Бундесвера на мировом уровне, - сказал д-р Хольгер Карцбург, управляющий директор Rolls-Royce Deutschland. «На протяжении десятилетий наши высококвалифицированные специалисты на наших предприятиях в Германии предоставляли комплексные услуги по широкому спектру двигателей, используемых в вооруженных силах Германии.
H-47 Chinook - самый совершенный транспортный винтокрылый аппарат на вооружении армии США. Обладая проверенной репутацией и универсальностью, не имеющей себе равных среди других тяжелых вертолетов, Chinook предоставляет Германии самое современное и доступное решение, готовое к эксплуатации сегодня. Выбранный странами НАТО Канадой, Грецией, Италией, Испанией, Турцией, Нидерландами, Соединенным Королевством и США, Chinook дает Германии возможность взаимодействия, недоступную другим вертолетам, при этом удовлетворяя широкий спектр потребностей.
#helinews #Chinook
Whirlybirds 1957... винтокрылые птицы вылетели из наших телевизоров...
Сериал демонстрировался с 1957 по 1960 год, в общей сложности вышло 111 эпизодов. Благодаря вертолетам Bell 47 Чак Мартин (Кеннет Тоби) и Пит "П. Т." Мур (Крейг Хилл) являются владельцами Whirlybirds Incorporated, компании по прокату вертолетов, базирующейся в Калифорнии. Каждую неделю Чак и П. Т. оказывались призванными помочь местным властям в поисках и спасении, или летали вокруг богатой шишки. И конечно же, давайте не будем забывать о самом крутом из вертолетов того времени - Bell 47. Шоу было снято в аэропорту Сан-Фернандо и на Уитмен-Филд в Ван-Найсе, штат Калифорния. Этот сериал стал первым телевизионным сериалом, в котором в главной роли были вертолеты, и который вдохновил сотни молодых людей стать пилотами вертолётов...
https://m.youtube.com/watch?v=uWI0XJz7WnQ&feature=youtu.be
#heliseries
P.S. Всем хороших и солнечных выходных!
Сериал демонстрировался с 1957 по 1960 год, в общей сложности вышло 111 эпизодов. Благодаря вертолетам Bell 47 Чак Мартин (Кеннет Тоби) и Пит "П. Т." Мур (Крейг Хилл) являются владельцами Whirlybirds Incorporated, компании по прокату вертолетов, базирующейся в Калифорнии. Каждую неделю Чак и П. Т. оказывались призванными помочь местным властям в поисках и спасении, или летали вокруг богатой шишки. И конечно же, давайте не будем забывать о самом крутом из вертолетов того времени - Bell 47. Шоу было снято в аэропорту Сан-Фернандо и на Уитмен-Филд в Ван-Найсе, штат Калифорния. Этот сериал стал первым телевизионным сериалом, в котором в главной роли были вертолеты, и который вдохновил сотни молодых людей стать пилотами вертолётов...
https://m.youtube.com/watch?v=uWI0XJz7WnQ&feature=youtu.be
#heliseries
P.S. Всем хороших и солнечных выходных!
YouTube
Remembering The Cast From This Episode Of Whirlybirds 1957
Remembering The Cast From This Episode of Whirlybirds 1957
This show aired from 2-4-1957 to 1-18-1960
3 seasons
111 episodes
This show aired from 2-4-1957 to 1-18-1960
3 seasons
111 episodes
19 сентября 1969 г. состоялся первый полет вертолета Ми-24.
Миль Ми-24 (Россия: Миль Ми-24, аббревиатура НАТО: Hind) - боевой вертолёт и малотоннажный десантный транспорт. Производится Московским вертолётным заводом "Миль" и с 1972 года эксплуатируется советскими ВВС и их преемниками, а также 48 другими странами.
#helihistory #Ми24
Миль Ми-24 (Россия: Миль Ми-24, аббревиатура НАТО: Hind) - боевой вертолёт и малотоннажный десантный транспорт. Производится Московским вертолётным заводом "Миль" и с 1972 года эксплуатируется советскими ВВС и их преемниками, а также 48 другими странами.
#helihistory #Ми24
В начале 1960-х годов советскому конструктору Михаилу Милю стало очевидно, что тенденция к постоянно растущей мобильности на поле боя приведет к созданию летающих боевых машин пехоты, на которых можно будет выполнять как задачи огневой поддержки, так и транспортные задачи пехоты. Первым воплощением этой концепции стал макет, представленный в 1966 году в экспериментальном цехе завода Министерства авиации под номером 329, где Миль был главным конструктором. Макет, получивший обозначение V-24, был создан на базе другого проекта - вертолета общего назначения V-22, который так и не поднялся в воздух. Вертолет В-24 имел центральный пехотный отсек, способный удерживать десантников, сидящих спиной к спине, и комплект небольших крыльев, размещенных в верхней части пассажирского салона, способных удерживать до шести ракет, а также двухствольную пушку GSh-23L.
Хотя Миль пользовался поддержкой ряда стратегов, против него выступили несколько более высокопоставленных представителей вооруженных сил, которые считали, что обычные вооружения - это лучшее использование ресурсов. Несмотря на оппозицию, Милю удалось убедить первого заместителя министра обороны, маршала Андрея Гречко, созвать экспертную группу для изучения этого вопроса. Хотя мнения группы были неоднозначны, сторонники проекта в конечном итоге не смогли прийти к согласию, и был направлен запрос на проектные предложения по созданию вертолета боевой поддержки. Разработка и использование боевых вертолетов Армией США во время войны во Вьетнаме убедили Советский Союз в преимуществах вооруженной вертолетной наземной поддержки и способствовали поддержке разработки Ми-24.
Инженеры Мила подготовили два базовых проекта: одномоторный 7-тонный и двухмоторный 10,5-тонный, оба на базе турбовального двигателя Изотова ТВ3-177А мощностью 1700 л.с. Позднее было изготовлено три полных макета, а также пять макетов кабины пилота и оператора оружейной станции, что позволило отрегулировать положение пилота и оператора оружейной станции.
ОКБ Камова предложило армейскую версию своего вертолета Ка-25 ASW как недорогой вариант. Это было рассмотрено, но позже отказалось в пользу новой двухдвигательной конструкции "Миль". По настоянию военных был внесен ряд изменений, в том числе замена 23-мм пушки на быстроходный тяжелый пулемет, установленный в подбородковой башне, и использование противотанковой ракеты 9К114 "Штурм" (АТ-6 "Спираль").
6 мая 1968 г. была издана директива о продолжении разработки двухдвигательной конструкции. Работы продолжались под руководством Миля до его смерти в 1970 году. Детальное проектирование началось в августе 1968 года под кодовым названием "Желтый 24". Полномасштабный макет конструкции был рассмотрен и утвержден в феврале 1969 года. Летные испытания с прототипом начались 15 сентября 1969 года с привязанной моделью, а через четыре дня был осуществлен первый свободный полет. Был построен второй прототип, после чего была произведена испытательная партия из десяти вертолетов.
Приемочные испытания начались в июне 1970 года и продолжались 18 месяцев. Изменения, внесенные в конструкцию, касались конструктивной прочности, проблем усталости и уровня вибрации. Также был введен 12-градусный скос на крыльях для решения проблемы склонности самолета к голландскому крену на скоростях более 200 км/ч (124 миль/ч), а пилоны ракет "Фаланга" были перенесены из фюзеляжа в крыло. Хвостовой ротор был перемещен с правой на левую сторону хвоста, а направление вращения перевернуто. Хвостовой ротор теперь вращался вверх в сторону передней части вертолета, вниз, что повысило его эффективность. Ряд других конструктивных изменений был внесен до серийного варианта Ми-24А (Изделие 245), поступившего в серийное производство в 1970 г., получившего доброго на выпуск в серию в 1971 г. и официально принятого на вооружение в 1972 году.
В 1972 г., после завершения строительства Ми-24, началась разработка уникального боевого вертолета с транспортными возможностями.
Хотя Миль пользовался поддержкой ряда стратегов, против него выступили несколько более высокопоставленных представителей вооруженных сил, которые считали, что обычные вооружения - это лучшее использование ресурсов. Несмотря на оппозицию, Милю удалось убедить первого заместителя министра обороны, маршала Андрея Гречко, созвать экспертную группу для изучения этого вопроса. Хотя мнения группы были неоднозначны, сторонники проекта в конечном итоге не смогли прийти к согласию, и был направлен запрос на проектные предложения по созданию вертолета боевой поддержки. Разработка и использование боевых вертолетов Армией США во время войны во Вьетнаме убедили Советский Союз в преимуществах вооруженной вертолетной наземной поддержки и способствовали поддержке разработки Ми-24.
Инженеры Мила подготовили два базовых проекта: одномоторный 7-тонный и двухмоторный 10,5-тонный, оба на базе турбовального двигателя Изотова ТВ3-177А мощностью 1700 л.с. Позднее было изготовлено три полных макета, а также пять макетов кабины пилота и оператора оружейной станции, что позволило отрегулировать положение пилота и оператора оружейной станции.
ОКБ Камова предложило армейскую версию своего вертолета Ка-25 ASW как недорогой вариант. Это было рассмотрено, но позже отказалось в пользу новой двухдвигательной конструкции "Миль". По настоянию военных был внесен ряд изменений, в том числе замена 23-мм пушки на быстроходный тяжелый пулемет, установленный в подбородковой башне, и использование противотанковой ракеты 9К114 "Штурм" (АТ-6 "Спираль").
6 мая 1968 г. была издана директива о продолжении разработки двухдвигательной конструкции. Работы продолжались под руководством Миля до его смерти в 1970 году. Детальное проектирование началось в августе 1968 года под кодовым названием "Желтый 24". Полномасштабный макет конструкции был рассмотрен и утвержден в феврале 1969 года. Летные испытания с прототипом начались 15 сентября 1969 года с привязанной моделью, а через четыре дня был осуществлен первый свободный полет. Был построен второй прототип, после чего была произведена испытательная партия из десяти вертолетов.
Приемочные испытания начались в июне 1970 года и продолжались 18 месяцев. Изменения, внесенные в конструкцию, касались конструктивной прочности, проблем усталости и уровня вибрации. Также был введен 12-градусный скос на крыльях для решения проблемы склонности самолета к голландскому крену на скоростях более 200 км/ч (124 миль/ч), а пилоны ракет "Фаланга" были перенесены из фюзеляжа в крыло. Хвостовой ротор был перемещен с правой на левую сторону хвоста, а направление вращения перевернуто. Хвостовой ротор теперь вращался вверх в сторону передней части вертолета, вниз, что повысило его эффективность. Ряд других конструктивных изменений был внесен до серийного варианта Ми-24А (Изделие 245), поступившего в серийное производство в 1970 г., получившего доброго на выпуск в серию в 1971 г. и официально принятого на вооружение в 1972 году.
В 1972 г., после завершения строительства Ми-24, началась разработка уникального боевого вертолета с транспортными возможностями.
Новая конструкция обладала пониженной транспортной способностью и называлась Ми-28, а также ударным вертолетом Ка-50, который меньше по размеру, маневреннее и не имеет большой кабины для перевозки десанта. В октябре 2007 г. ВВС России объявили о замене парка Ми-24 на Ми-28Н и Ка-52 к 2015 г.Однако после успешной эксплуатации этого типа в Сирии было принято решение о его сохранении и обновлении новой электроникой, прицелами, вооружением и очками ночного видения.
#helihistory #Ми24
#helihistory #Ми24
Компания Bell Textron объявила о том, что Национальная полиция Турции была удостоена награды "За выдающуюся операционную готовность".
Для выполнения своих задач по обеспечению безопасности и охраны используют 14 Bell 429. Оперативная готовность флота превышает 95 процентов.
"Для Турецкой национальной полиции большая честь получить эту табличку за выдающуюся операционную готовность", - сказал Клэй Бриджес (Clay Bridges), региональный менеджер компании Bell. "Турецкая полиция - невероятные профессионалы, а Bell 429 является исключительным вертолетом, который будет продолжать поддерживать усилия страны в области общественной безопасности".
#helinews #Bell #Bell429
Для выполнения своих задач по обеспечению безопасности и охраны используют 14 Bell 429. Оперативная готовность флота превышает 95 процентов.
"Для Турецкой национальной полиции большая честь получить эту табличку за выдающуюся операционную готовность", - сказал Клэй Бриджес (Clay Bridges), региональный менеджер компании Bell. "Турецкая полиция - невероятные профессионалы, а Bell 429 является исключительным вертолетом, который будет продолжать поддерживать усилия страны в области общественной безопасности".
#helinews #Bell #Bell429
Компания Bell объявила о том, что турецкий генеральный директор лесного хозяйства был удостоен награды "За выдающуюся операционную готовность".
Силы эксплуатируют шесть Bell 429 для выполнения своей миссии по защите лесов и других природных ресурсов Турции. Эксплуатационная готовность флота превышает 95 процентов.
"Мы очень рады вручить Генеральному директору Лесного хозяйства эту табличку за выдающуюся операционную готовность", - сказал Клэй Бриджес, региональный менеджер Bell. "Авиаторы лесного хозяйства просто потрясающие". Bell 429 - это исключительный вертолёт, который будет продолжать поддерживать защиту турецких ресурсов.
Bell 429 известен своей исключительной скоростью, производительностью, дальностью полета и низкой стоимостью жизненного цикла. Готовность вертолета делает его идеальным для выполнения различных миссий, таких как правоохранительные, парагосударственные, нефтегазовые и корпоративные перевозки.
#helinews #Bell #Bell429
Силы эксплуатируют шесть Bell 429 для выполнения своей миссии по защите лесов и других природных ресурсов Турции. Эксплуатационная готовность флота превышает 95 процентов.
"Мы очень рады вручить Генеральному директору Лесного хозяйства эту табличку за выдающуюся операционную готовность", - сказал Клэй Бриджес, региональный менеджер Bell. "Авиаторы лесного хозяйства просто потрясающие". Bell 429 - это исключительный вертолёт, который будет продолжать поддерживать защиту турецких ресурсов.
Bell 429 известен своей исключительной скоростью, производительностью, дальностью полета и низкой стоимостью жизненного цикла. Готовность вертолета делает его идеальным для выполнения различных миссий, таких как правоохранительные, парагосударственные, нефтегазовые и корпоративные перевозки.
#helinews #Bell #Bell429
Когда-то Россия сделала вертолёт вместимостью 196 пассажиров...
Советский «Миль V-12» выдающимся образом имел пустой вес 152 339 фунтов и был построен для перевозки 196 пассажиров. Сегодня ему по-прежнему принадлежит рекорд самого большого вертолёта, когда-либо построенного.
Корпус морской пехоты США представил Sikorsky CH-53E Super Stallion в 1981 году. Этот массивный вертолет был разработан, чтобы вмещать до 55 пассажиров.
НАТО дало чудовищу отчетное имя Гомер, и его разработка началась в разгар холодной войны под названием «Изделие 65». Первый успешный испытательный полет был осуществлён в 1967 году. У вертолета был большой потенциал, но к 1974 году проект был свернут. Это решение было принято после завершения создания двух прототипов.
#helihistory #Ми #В12
Советский «Миль V-12» выдающимся образом имел пустой вес 152 339 фунтов и был построен для перевозки 196 пассажиров. Сегодня ему по-прежнему принадлежит рекорд самого большого вертолёта, когда-либо построенного.
Корпус морской пехоты США представил Sikorsky CH-53E Super Stallion в 1981 году. Этот массивный вертолет был разработан, чтобы вмещать до 55 пассажиров.
НАТО дало чудовищу отчетное имя Гомер, и его разработка началась в разгар холодной войны под названием «Изделие 65». Первый успешный испытательный полет был осуществлён в 1967 году. У вертолета был большой потенциал, но к 1974 году проект был свернут. Это решение было принято после завершения создания двух прототипов.
#helihistory #Ми #В12