Базовый вспомогательный вертолет может быть модифицирован для многих военных задач. Некоторые источники сообщают, что морская версия этого вертолета Z-20F находится в стадии разработки. Ожидается, что Z-20F будет выполнять противолодочные боевые действия, поисково-спасательные операции и другие корабельные операции на китайских крейсерах типа 055 и авианосцах. Служба эксплуатировала меньший и более ограниченный в возможностях Harbin Z-9, который сам является копией Eurocopter Dauphin.
Успешная разработка вертолета Harbin Z-20 показывает, что Китай действительно освоил технологию изготовления вертолета с тактическими характеристиками, сопоставимыми с самыми современными вариантами UH-60 армии США.
#helinews #Harbin Z-20 #China
Успешная разработка вертолета Harbin Z-20 показывает, что Китай действительно освоил технологию изготовления вертолета с тактическими характеристиками, сопоставимыми с самыми современными вариантами UH-60 армии США.
#helinews #Harbin Z-20 #China
Harbin Z-20, новейший китайский вертолет средней грузоподъемности.
Недавно в китайской социальной сети появились последние изображения этого вертолета. Впервые в истории Китай продемонстрировал Харбин Z-20 в таком большом количестве.
Китайский вертолет Harbin Z-20 можно считать самой совершенной копией страны за последние годы.
#helinews #Harbin Z-20 #China
Недавно в китайской социальной сети появились последние изображения этого вертолета. Впервые в истории Китай продемонстрировал Харбин Z-20 в таком большом количестве.
Китайский вертолет Harbin Z-20 можно считать самой совершенной копией страны за последние годы.
#helinews #Harbin Z-20 #China
Базовый вспомогательный вертолет может быть модифицирован для многих военных задач. Некоторые источники сообщают, что морская версия этого вертолета Z-20F находится в стадии разработки. Ожидается, что Z-20F будет выполнять противолодочные боевые действия, поисково-спасательные операции и другие корабельные операции на китайских крейсерах типа 055 и авианосцах. Служба эксплуатировала меньший и более ограниченный в возможностях Harbin Z-9, который сам является копией Eurocopter Dauphin.
Успешная разработка вертолета Harbin Z-20 показывает, что Китай действительно освоил технологию изготовления вертолета с тактическими характеристиками, сопоставимыми с самыми современными вариантами UH-60 армии США.
#helinews #Harbin Z-20 #China
Успешная разработка вертолета Harbin Z-20 показывает, что Китай действительно освоил технологию изготовления вертолета с тактическими характеристиками, сопоставимыми с самыми современными вариантами UH-60 армии США.
#helinews #Harbin Z-20 #China
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В свете последних событий, происходящих в мире, выходе из тени Китая, тем более интересен китайский опыт «импортозамещения» в винтокрылой отрасли…
Changhe Z-8 — китайский многоцелевой вертолет, скопированный с SA-321 Super-Frelon
Changhe Z-8 — многоцелевой вертолет с тремя двигателями, разработанный и производимый China Changhe Aircraft Industry Group…
https://telegra.ph/SA321-Super-Frelon-Kitajskogo-rozliva-05-17
#helihistory #China #Китай #Changhe #Z8 #SA321 #SuperFrelon
Changhe Z-8 — китайский многоцелевой вертолет, скопированный с SA-321 Super-Frelon
Changhe Z-8 — многоцелевой вертолет с тремя двигателями, разработанный и производимый China Changhe Aircraft Industry Group…
https://telegra.ph/SA321-Super-Frelon-Kitajskogo-rozliva-05-17
#helihistory #China #Китай #Changhe #Z8 #SA321 #SuperFrelon
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Гао Сун — первая и единственная женщина-пилот пожарного вертолета в Китае.
Она получила лицензию пилота гражданской авиации и лицензию пилота полицейского вертолёта. Она также имеет допуск к управлению четырьмя различными типами вертолётов, но выбрала стезю воздушного пожарного.
#helivideo #авиациявлицах #вертолетыидевушки #Китай #China #firefighting #воздушныепожарные #пожарныенеба
Она получила лицензию пилота гражданской авиации и лицензию пилота полицейского вертолёта. Она также имеет допуск к управлению четырьмя различными типами вертолётов, но выбрала стезю воздушного пожарного.
#helivideo #авиациявлицах #вертолетыидевушки #Китай #China #firefighting #воздушныепожарные #пожарныенеба
Вертолет Airbus H125, принадлежащий State Grid Space Technology, успешно совершил полёт на SAF для демонстрации полета в аэропорту Хэфэй Шивань в Китае.
Это первый полет вертолета на SAF в Китае, знаменующий собой важную веху в развитии низкоуглеродной авиации в китайской аэронавтике. H125, оснащенный двигателем Safran ARRIEL 2D, летал на 40% SAF, предоставленным CNAF.
Эта важная веха наступила всего через несколько недель после того, как Airbus и CNAF подписали Меморандум о взаимопонимании для активизации китайско-европейского сотрудничества в области производства, конкурентоспособного применения и разработки общих стандартов для SAF во время государственного визита Франции в Китай.
Это соглашение о сотрудничестве между Airbus и CNAF направлено на оптимизацию цепочки поставок SAF за счет диверсификации источников и расширения производства SAF с целью достижения 10-процентного использования SAF к 2030 году.
#helinews #Airbus #H125 #SAF #biofuel #greenenergy #StateGridSpaceTechnology #China #Китай
Это первый полет вертолета на SAF в Китае, знаменующий собой важную веху в развитии низкоуглеродной авиации в китайской аэронавтике. H125, оснащенный двигателем Safran ARRIEL 2D, летал на 40% SAF, предоставленным CNAF.
Эта важная веха наступила всего через несколько недель после того, как Airbus и CNAF подписали Меморандум о взаимопонимании для активизации китайско-европейского сотрудничества в области производства, конкурентоспособного применения и разработки общих стандартов для SAF во время государственного визита Франции в Китай.
Это соглашение о сотрудничестве между Airbus и CNAF направлено на оптимизацию цепочки поставок SAF за счет диверсификации источников и расширения производства SAF с целью достижения 10-процентного использования SAF к 2030 году.
#helinews #Airbus #H125 #SAF #biofuel #greenenergy #StateGridSpaceTechnology #China #Китай
🇨🇳 Китай продолжает работу над ударным вертолётом Z-21 — конкурентом Apache
18 марта 2025 года в сети появилось новое фото китайского тяжёлого ударного вертолёта Z-21 в полёте — впервые за год. Это подтверждает, что испытания продолжаются, несмотря на полную тишину со стороны Минобороны КНР.
Z-21 связывают с платформой Z-20 (аналог UH-60 Black Hawk), но он заметно отличается: тандемная кабина, укороченные крылья, иная сенсорная и оружейная оснастка. Китайские источники называют его результатом «наследия и инноваций».
Предполагается, что Z-21 может нести до 16 ракет и развивать скорость до 350 км/ч. Его тестировали на Тибетском нагорье — это традиционный полигон НОАК для испытаний техники в условиях высокогорья и разреженного воздуха.
Сообщается, что машина уже участвовала в демонстрационных стрельбах (например, на авиасалоне в Чжухае), но официальных подтверждений нет — пока всё строится на слухах и фото.
Z-21 оснащён развитой сенсорной башней, усиленным шасси, и, вероятно, современными системами: от шлемных дисплеев до СПО, РЭБ и, возможно, активной защиты. Деталей по броне и внутренним системам пока нет.
В китайской прессе вертолёт метафорически называют «небесным воином» (空中战神). Это, скорее, публицистика, чем аналитика, но сам факт такой риторики подчёркивает значимость проекта.
Z-21 может стать первой тяжёлой ударной машиной в составе НОАК — ниша, где до сих пор доминировали американские Apache и российские Ми-28.
Пока проект остаётся без официального статуса, но факт его «живости» очевиден.
#helinews #helicopterreview #China #Z21 #Китай
18 марта 2025 года в сети появилось новое фото китайского тяжёлого ударного вертолёта Z-21 в полёте — впервые за год. Это подтверждает, что испытания продолжаются, несмотря на полную тишину со стороны Минобороны КНР.
Z-21 связывают с платформой Z-20 (аналог UH-60 Black Hawk), но он заметно отличается: тандемная кабина, укороченные крылья, иная сенсорная и оружейная оснастка. Китайские источники называют его результатом «наследия и инноваций».
Предполагается, что Z-21 может нести до 16 ракет и развивать скорость до 350 км/ч. Его тестировали на Тибетском нагорье — это традиционный полигон НОАК для испытаний техники в условиях высокогорья и разреженного воздуха.
Сообщается, что машина уже участвовала в демонстрационных стрельбах (например, на авиасалоне в Чжухае), но официальных подтверждений нет — пока всё строится на слухах и фото.
Z-21 оснащён развитой сенсорной башней, усиленным шасси, и, вероятно, современными системами: от шлемных дисплеев до СПО, РЭБ и, возможно, активной защиты. Деталей по броне и внутренним системам пока нет.
В китайской прессе вертолёт метафорически называют «небесным воином» (空中战神). Это, скорее, публицистика, чем аналитика, но сам факт такой риторики подчёркивает значимость проекта.
Z-21 может стать первой тяжёлой ударной машиной в составе НОАК — ниша, где до сих пор доминировали американские Apache и российские Ми-28.
Пока проект остаётся без официального статуса, но факт его «живости» очевиден.
#helinews #helicopterreview #China #Z21 #Китай
Китай называет новый вертолётный двигатель вехой в реализации своих авиационных амбиций
Пекин наращивает усилия по созданию отечественных воздушных судов на фоне давления со стороны США, стремящихся ограничить продажу технологий реактивных двигателей Китаю.
Китай выдал разрешение на массовое производство первого в стране вертолётного двигателя мощностью 1000 кВт собственной разработки, что, по словам властей, станет важным этапом в развитии национальных авиационных технологий. Это происходит на фоне активизации Пекином своих амбиций в авиационной отрасли, несмотря на усилия США по ограничению доступа к ключевым технологиям.
Двигатель под названием AES100 получил лицензию на производство от китайских властей в четверг. По словам государственного информагентства, это «создаёт прочную основу для его выхода на рынок».
Решение последовало всего через несколько дней после того, как Вашингтон объявил о новом раунде экспортных ограничений в отношении Китая, включая запрет на поставки технологий, связанных с реактивными двигателями, которые могут быть критически важны для китайских попыток создать собственный парк пассажирских самолётов.
Государственная компания Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) в последние годы добилась значительного прогресса в разработке коммерческих авиалайнеров, способных конкурировать с лидерами отрасли — Airbus и Boeing. Однако компания всё ещё зависит от иностранных поставщиков по ряду ключевых компонентов.
Вертолётный турбовальный двигатель AES100, произведённый государственной корпорацией Aero Engine Corporation of China (AECC), отличается от реактивных двигателей, используемых Comac в своих самолётах. Тем не менее китайские эксперты утверждают, что его разработка всё равно является важным шагом вперёд для всей авиационной отрасли страны.
Ли Гайци, главный конструктор AES100, отметил, что выдача лицензии отражает «способность Китая самостоятельно разрабатывать и производить передовые гражданские турбовальные двигатели».
Он также подчеркнул, что это событие свидетельствует о формировании «полной цепочки поставок и производственной цепочки» для двигателя, что будет способствовать развитию так называемой экономики малых высот (низковысотной авиации) и всей авиационной отрасли в целом.
По данным информагенства, AES100 может использоваться на двухдвигательных вертолётах массой 5–6 тонн, одномоторных вертолётах массой 3–4 тонны, а также на конвертопланах.
Сотрудники AECC заявили, что это «первый в Китае современный гражданский турбовальный двигатель мощностью 1000 кВт, разработанный внутри страны и соответствующий международным стандартам лётной годности».
Испытания показали, что двигатель может надёжно работать в суровых погодных условиях, включая сильный дождь, обледенение и воздействие сильных электромагнитных полей.
Коммунистическая партия Китая сделала разработку передовых отечественных авиационных двигателей одной из ключевых целей национальной научно-исследовательской программы с 2016 года, поставив задачу добиться значительного прогресса к 2030 году.
В настоящее время Comac использует двигатель CFM Leap-1C, поставляемый совместным предприятием американской GE Aerospace и французской Safran Aircraft Engines, в своём среднемагистральном самолёте C919, который уже эксплуатируется в Китае и некоторых других странах.
#helinews #helicopterreview #China #Китай #AES100 #CommercialAircraftCorporationofChina #Comac #AeroEngineCorporationofChina #AEC #CFM #Leap1C #GE #Aerospace #Safran #Aircraft #Engines #C919
Пекин наращивает усилия по созданию отечественных воздушных судов на фоне давления со стороны США, стремящихся ограничить продажу технологий реактивных двигателей Китаю.
Китай выдал разрешение на массовое производство первого в стране вертолётного двигателя мощностью 1000 кВт собственной разработки, что, по словам властей, станет важным этапом в развитии национальных авиационных технологий. Это происходит на фоне активизации Пекином своих амбиций в авиационной отрасли, несмотря на усилия США по ограничению доступа к ключевым технологиям.
Двигатель под названием AES100 получил лицензию на производство от китайских властей в четверг. По словам государственного информагентства, это «создаёт прочную основу для его выхода на рынок».
Решение последовало всего через несколько дней после того, как Вашингтон объявил о новом раунде экспортных ограничений в отношении Китая, включая запрет на поставки технологий, связанных с реактивными двигателями, которые могут быть критически важны для китайских попыток создать собственный парк пассажирских самолётов.
Государственная компания Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) в последние годы добилась значительного прогресса в разработке коммерческих авиалайнеров, способных конкурировать с лидерами отрасли — Airbus и Boeing. Однако компания всё ещё зависит от иностранных поставщиков по ряду ключевых компонентов.
Вертолётный турбовальный двигатель AES100, произведённый государственной корпорацией Aero Engine Corporation of China (AECC), отличается от реактивных двигателей, используемых Comac в своих самолётах. Тем не менее китайские эксперты утверждают, что его разработка всё равно является важным шагом вперёд для всей авиационной отрасли страны.
Ли Гайци, главный конструктор AES100, отметил, что выдача лицензии отражает «способность Китая самостоятельно разрабатывать и производить передовые гражданские турбовальные двигатели».
Он также подчеркнул, что это событие свидетельствует о формировании «полной цепочки поставок и производственной цепочки» для двигателя, что будет способствовать развитию так называемой экономики малых высот (низковысотной авиации) и всей авиационной отрасли в целом.
По данным информагенства, AES100 может использоваться на двухдвигательных вертолётах массой 5–6 тонн, одномоторных вертолётах массой 3–4 тонны, а также на конвертопланах.
Сотрудники AECC заявили, что это «первый в Китае современный гражданский турбовальный двигатель мощностью 1000 кВт, разработанный внутри страны и соответствующий международным стандартам лётной годности».
Испытания показали, что двигатель может надёжно работать в суровых погодных условиях, включая сильный дождь, обледенение и воздействие сильных электромагнитных полей.
Коммунистическая партия Китая сделала разработку передовых отечественных авиационных двигателей одной из ключевых целей национальной научно-исследовательской программы с 2016 года, поставив задачу добиться значительного прогресса к 2030 году.
В настоящее время Comac использует двигатель CFM Leap-1C, поставляемый совместным предприятием американской GE Aerospace и французской Safran Aircraft Engines, в своём среднемагистральном самолёте C919, который уже эксплуатируется в Китае и некоторых других странах.
#helinews #helicopterreview #China #Китай #AES100 #CommercialAircraftCorporationofChina #Comac #AeroEngineCorporationofChina #AEC #CFM #Leap1C #GE #Aerospace #Safran #Aircraft #Engines #C919