Агентство оборонных наук и технологий Сингапура (DSTA) подписало соглашение с компанией Airbus Helicopters о сотрудничестве в области взаимодействия пилотируемых и беспилотных систем на базе многоцелевого вертолёта H225M, состоящего на вооружении ВВС Республики Сингапур (RSAF), и беспилотного комплекса Flexrotor от Airbus.

Партнёрство направлено на изучение того, как такое взаимодействие может повысить ситуационную осведомлённость и эффективность выполнения задач путём проведения лётной демонстрации.

«Совместная работа пилотируемых и беспилотных систем даёт огромный потенциал для повышения эффективности воздушных операций в сложных условиях. Благодаря партнёрству с Airbus Helicopters мы сможем объединить наш инженерный опыт и раскрыть новые возможности интеграции вертолётов и дронов. Это синергетическое сочетание пилотируемых платформ и автономных систем станет настоящим мультипликатором силы», — заявил генеральный директор DSTA, г-н Нг Чад-Сон.

«Коллаборация между вертолётами и БПЛА — это революция в подходе к миссиям. Сочетание навыков опытных пилотов с возможностями беспилотных систем открывает беспрецедентную гибкость в операциях», — отметил CEO Airbus Helicopters Бруно Ивен. «Очень важно тестировать эти технологии в реальных условиях и вместе с операторами развивать их до полной зрелости», — добавил он.

Он также подчеркнул:

«H225M — это проверенная платформа, адаптированная для сложных миссий, включая ночные поисково-спасательные операции в тяжёлых погодных условиях. ВВС Сингапура неоднократно демонстрировали, что прекрасно владеют этим вертолётом. Я уверен, что совместная работа с DSTA и RSAF позволит показать дополнительную ценность взаимодействия пилотируемых и беспилотных систем и то, как это расширяет возможности H225M».

Новая система совместной работы HTeaming от Airbus будет интегрирована на борту H225M ВВС Сингапура, позволяя экипажу полностью управлять беспилотником Flexrotor. Демонстрационная операция будет организована для демонстрации эффективности этой технологии и пользы от объединения пилотируемых вертолётов и БПЛА.

Airbus недавно представила HTeaming — модульную систему взаимодействия с элементами: модем, четыре антенны, планшет и программное обеспечение.

#helinews #helicopterreview #AirbusHelicopters #MakingMissionsPossible #HTeaming #Flexrotor #Airbus #Сингапур #ВВС #H225M

S-97 Raider демонстрирует технологические достижения Sikorsky

Компаунд-вертолёт (гибридный по принципу полёта) S-97 Raider, развивающий скорость до 210 узлов (около 390 км/ч), дебютировал на международной арене на авиасалоне в Париже. Он воплощает в себе технологию X2, впервые протестированную на демонстраторе в 2008 году. Raider стал основой для модели S-102 Raider X, которую Sikorsky предлагала в рамках армейской программы FARA (будущий разведывательный вертолёт).

Несмотря на то, что программа FARA была отменена в 2024 году, и Sikorsky построила лишь один, так и не взлетевший прототип, два экземпляра S-97 продолжают использоваться как платформы для испытаний новых технологий. Они совершают в среднем один полёт в неделю, отрабатывая и совершенствуя концепцию X2, в том числе для применения в других моделях компании — например, в семействе S-70 Hawk.

Что касается другой программы — FLRAA (будущий вертолёт армейского штурмового десанта), где рассматривалась замена Black Hawk — проект Sikorsky/Boeing под названием SB-1 Defiant уступил победу конвертоплану V-280 Valor от Bell.

🔧 Особенности технологии X2

В основе X2 лежит коаксиальная несущая схема с короткими, очень жёсткими лопастями, способными работать на переменных оборотах. Такая компоновка снижает риск срыва потока на отходящей лопасти. Основную тягу при горизонтальном полёте создаёт задний толкающий винт, обеспечивая Raider'у крейсерскую скорость до 210 узлов, а у других машин семейства X2 — до 250 узлов.
• Управление осуществляется по системе fly-by-wire.
• Винт с изменяемым шагом, включая обратный режим, используется для торможения.
Для пилота это особенно удобно: вертолёт может зависнуть или приземлиться без необходимости задирать нос, что обеспечивает лучший обзор вперёд в критические моменты полёта. Дополнительные преимущества — возможность выполнять резкие манёвры и быстро набирать скорость на выходе из поворота, что повышает выживаемость на поле боя. Raider также способен летать вбок со скоростью до 50 узлов.

🚁 Будущее X2 и новые разработки

Несмотря на провал в программах FARA и FLRAA, Sikorsky считает, что технология X2 — ключ к будущим проектам в вертолётостроении.
Один из главных фокусов — участие в инициативе НАТО Next Generation Rotorcraft Capability. В июле 2024 года Lockheed Martin/Sikorsky получила контракт на подготовку концептуального проекта — вместе с Airbus и Leonardo. Представление результатов ожидается в четвёртом квартале.

🛩️ Проект Rotor Blown Wing

Sikorsky также работает над технологией Rotor Blown Wing в рамках программы DARPA. Первый демонстратор массой 115 фунтов (52 кг) начал лётные испытания в прошлом году. В 2025 году ожидается запуск более крупного — 330-фунтового (150 кг) образца.

Концепция предполагает вертикальный взлёт и посадку «на хвосте», при помощи винтов, установленных на крыльях, с последующим переходом в горизонтальный полёт. Демонстратор уже достиг скорости 86 узлов на испытаниях.

Это попытка объединить преимущества самолётов и вертолётов, но без сложных механизмов наклона крыльев или винтов, что делает аппарат независимым от ВПП и пригодным для морских операций. Однако такая схема требует новых алгоритмов управления и продвинутых автономных систем.

#helinews #helicopterreview #S97 #Raider #Sikorsky

Avio Aero присоединяется к MTU и Safran для разработки двигателя нового поколения для вертолетов

Итальянская компания Avio Aero объединит усилия с MTU Aero Engines и Safran Helicopter Engines для создания турбовального двигателя нового поколения для перспективных европейских военных вертолетов.

Однако принадлежащее GE Aerospace предприятие не войдет в существующее совместное предприятие EURA, созданное двумя другими партнерами в 2024 году. Разработка силовой установки, получившей название European Next Generation Helicopter Engine (ENGHE), осуществляется в рамках долгосрочного партнерского соглашения, подписанного на авиасалоне в Париже. Ввод двигателя в эксплуатацию запланирован примерно на 2040 год.
Работы будут равномерно распределены между тремя компаниями, однако в будущем к проекту могут присоединиться и другие европейские участники.

«Мы рады расширить наше сотрудничество в области двигателей для будущих военных вертолетов с Avio Aero», — заявил Седрик Губе, генеральный директор Safran Helicopter Engines.

По словам Губе, следующим шагом станет ответ на запрос предложений от Европейского оборонного фонда (EDF), касающийся двигателя для перспективного вертолета. EDF выделил на этот проект 25 миллионов евро (28,8 миллиона долларов).

Губе отметил, что уже сформирована «команда ведущих европейских аэрокосмических партнеров» под координацией EURA, и ответ на запрос EDF будет представлен в октябре.

«Это соглашение — важная возможность для аэрокосмической отрасли объединить усилия ради стратегической автономии и технологического лидерства Европы. В Avio Aero мы рады играть ключевую роль в этом сотрудничестве, предоставляя наши производственные мощности и опыт в разработке турбовальных двигателей для нужд европейских вооруженных сил будущего», — добавил Риккардо Прокаччи, генеральный директор Avio Aero.

Проект ENGHE рассматривается EURA как потенциально подходящий для военных вертолетов нового поколения, разрабатываемых в рамках двух отдельных инициатив под эгидой НАТО и EDF.

#helinews #helicopterreview #engine #heliengine #AvioAero #MTU #Safran

Авиасалон в Париже: Max Aerospace запускает вертолётное производство в Индии

Max Aerospace & Aviation подписала соглашение о партнёрстве с правительством штата Махараштра для создания завода по производству вертолётов в Нагпуре, крупном городе в центральной части Индии.

«По мере того как Индия ускоряет курс на самодостаточность в аэрокосмической и оборонной сферах, наша площадка в Нагпуре станет важным центром по проектированию, производству и обслуживанию вертолётов как для гражданского, так и для военного применения», — заявил Бхарат Малкани, председатель Max Aerospace на авиасалоне в Ле-Бурже.

Компания Max Aerospace, основанная в 1994 году, базируется в Мумбаи и специализируется на модернизации и обслуживании военной авиации.

«Эта сделка готовилась несколько лет, и мы уже давно сотрудничаем с выбранным производственным партнёром (OEM)», — добавил Малкани. Название вертолётного производителя и модель, которая будет выпускаться в Индии, станут известны в течение месяца.

«Для успешного запуска производства мы провели масштабные консультации со всеми заинтересованными сторонами, чтобы выстроить эффективную экосистему. Правительство штата Махараштра проявило большую поддержку и стратегическое мышление».

🛠️ Детали проекта

• Правительство штата станет соучредителем в создаваемом совместном предприятии, которое будет выпускать вертолёты.
• Международный производитель вертолётов выступит в роли технологического партнёра Max Aerospace и, возможно, также войдёт в капитал СП.
• Строительство завода планируется начать до конца 2026 года, после получения всех разрешений.
• Первые вертолёты сойдут с конвейера через 18 месяцев после начала строительства — ориентировочно в 2028 году.

🔧 Производственные планы

• На первом этапе будет производиться 10–12 вертолётов в год.
• Планируется, что 50% компонентов (без учёта двигателя) будут производиться в Индии.
• Малкани уточнил, что, по оценкам, «более 50% локализации» возможно с первого дня благодаря сотрудничеству с местными поставщиками.
• Основная проблема — двигатель, который на первом этапе придётся закупать за границей. Но компания рассматривает возможность открытия завода двигателей в будущем.

🇮🇳 Стратегический контекст

• Max Aerospace давно вынашивала идею начать производство самолётов и вертолётов.
• Малкани: «Это не просто проект, это национальное обязательство. Пришло время, чтобы Индия как суверенное государство имела собственное производство воздушных судов».
• Спрос на гражданские и военные вертолёты в Индии, как ожидается, существенно вырастет в ближайшие 20 лет.

🏭 «Make in India»

• Правительство Индии активно продвигает инициативу "Make in India", поощряя иностранные аэрокосмические компании к созданию производств на территории страны.
• Сейчас основной индийский производитель — государственная Hindustan Aeronautics Limited (HAL), выпускающая вертолёты для армии.
• Другие участники рынка:
◦ Tata Boeing Aerospace Ltd — выпускает фюзеляжи для вертолётов Apache в Хайдарабаде.
◦ В январе 2024 года Airbus Helicopters и Tata объявили о создании сборочной линии для H125 в Бангалоре.

#helinews #helicopterreview #Индия #Париж #MaxAerospace

Sikorsky видит растущую роль ИИ и автоматизации в эксплуатации вертолётов

Руководство компании Sikorsky считает, что искусственный интеллект и автоматизация будут играть всё более важную роль в управлении пилотируемыми вертолётами.

Компания активно работает в области автоматического управления полётом, особенно с использованием технологии Matrix, которая позволяет летательным аппаратам, включая UH-60 Black Hawk, выполнять полёты в автономном режиме. Кроме того, представители компании отмечают, что Black Hawk, его модификации и другие типы вертолётов всё активнее интегрируются в единую сеть с другими средствами. По мере усложнения боевых действий автономность будет играть всё более значимую роль.

Джей Маклин, бывший пилот Black Hawk армии США и руководитель стратегии компании по работе с армией и ВВС, говорит, что степень автономности в конечном итоге определяется заказчиком.
«Каждый заказчик адаптирует уровень автономности под свои нужды», — отметил Маклин, общаясь с журналистами на стенде Sikorsky на авиасалоне в Париже.

«Верим ли мы в то, что пять Black Hawk сядут в поле, десант забежит на борт, посмотрит вперёд и не увидит там пилота? Технологии это уже позволяют. Но готовы ли мы к такому? Это решает заказчик», — добавляет он.

Тем не менее, автономные функции уже сегодня могут использоваться, например, при транспортировке грузов в зонах боевых действий — без перевозки людей. Автоматизация также может быть полезна пилотам — в условиях ограниченной видимости или при управлении беспилотными летательными аппаратами.

Фрэнк Криссафулли, директор Lockheed и бывший пилот вертолёта Корпуса морской пехоты США, также прогнозирует рост автономии.
«Для многодоменных операций в будущем есть вещи, которые станут обязательными для винтокрылой авиации, и одной из них будет взаимодействие между пилотируемыми и беспилотными платформами», — говорит он.

Криссафулли описывает будущее, в котором вертолёты станут ключевыми узлами сети, связанной с другими летательными аппаратами, кораблями, наземной техникой и солдатами. В какой-то момент это взаимодействие может происходить даже без участия пилота.

«Как я могу быть участником обработки данных или поражения целей, даже не зная об этом?» — задаётся вопросом он. Это может включать, например, управление сенсорами вертолёта без участия или ведома экипажа.

Что касается восприятия таких изменений пилотами, Маклин и Криссафулли считают, что со временем, по мере привыкания к автоматизации, восприятие изменится.

Маклин добавляет, что в подобных сценариях задача — управлять сенсором удалённо, передавать данные обратно, при этом не отвлекая пилота от основной миссии.

«Цель в том, чтобы нужный сенсор зафиксировал нужную цель в нужный момент, чтобы она могла быть поражена подходящим боеприпасом», — резюмирует он.

#helinews #helicopterreview #Sikorsky

Норвежская авиамедицинская служба подписала контракт на поставку до восьми вертолётов Airbus H145

Некоммерческая организация Norwegian Air Ambulance заключила соглашение с компанией Airbus на поставку до восьми вертолётов H145, включая два подтверждённых заказа.

Организация, обеспечивающая работу всех баз вертолётной экстренной медицинской помощи (HEMS) в Норвегии, уже эксплуатирует 20 вертолётов моделей Airbus H135 и H145.

Генеральный директор Norwegian Air Ambulance Лейф Олстад заявил:

«Норвежская авиамедицинская служба вновь выбрана Норвегией в качестве официального оператора воздушной скорой помощи. Благодаря своим размерам и возможностям H145 доказал свою эффективность в условиях Норвегии, и потому является естественным выбором».

Томас Хайн, глава европейского региона Airbus Helicopters, отметил, что для компании большая честь начать новый этап сотрудничества с норвежской службой.

«Мировая репутация H145 в области медицинской воздушной эвакуации, наряду с минимальным уровнем шума, выбросов CO₂ и эксплуатационных затрат, делает его идеальным выбором для продолжения спасательных миссий Norwegian Air Ambulance».

Объявление было сделано на авиасалоне в Париже.

Штаб-квартира Norwegian Air Ambulance находится в Осло, и организация управляет 13 базами медицинской воздушной помощи от имени государственного оператора Air Ambulance Services of Norway, финансируемого из бюджета. Родительская структура оператора — Фонд Norwegian Air Ambulance — стала первым клиентом, получившим пятилопастный H145 в сентябре 2020 года.

Обновлённая версия лёгкого двухдвигательного H145 оснащена пятилопастным несущим винтом, что увеличивает полезную нагрузку на 150 кг. Упрощённая конструкция главного ротора без подшипников снижает потребность в обслуживании и повышает надёжность и удобство эксплуатации, а также улучшает комфорт полёта для экипажа и пассажиров.

Сегодня в эксплуатации находится более 1 750 вертолётов H145, налетавших свыше 8 миллионов часов. H145 оснащается двумя двигателями Safran Arriel 2E, системой FADEC (цифровое управление двигателями) и авионикой Helionix. По данным Airbus, на её долю приходится 54% всех медицинских вертолётов (около 2 900) в мире.

#helinews #helicopterreview #SAR #HEMS #Норвегия #Airbus #H145 #Norwegian #Air #Ambulance #NorwegianAirAmbulance

🇺🇸 В Огайо фанатам вертолётов дают прикоснуться к мечте 🚁

Национальный музей ВВС США в Дейтоне устроил настоящий праздник для всех, кто неравнодушен к винтокрылой технике: только на один день туда прилетят шесть боевых UH-60 Black Hawk из состава Национальной гвардии Кентукки!

📍 Посетители могут забраться на борт, пообщаться с пилотами и экипажем, а главное — потрогать своими шаловливыми ручками технику, которая для многих остаётся недосягаемой мечтой.

✨ В отдельных странах фанаты авиации действительно имеют возможность буквально прикоснуться к предметам своих вожделений — и это вызывает одновременно зависть и восторг.

🕐 Вертолёты пробудут на площадке всего несколько часов: приземление около 13:30, вылет — около 17:00 (всё зависит от погоды).

💡 Мероприятие бесплатное и открыто для всех желающих. Жителям Огайо — завидуем молча.

#helinews #helicopterreview #helievent

LNAA заказывает вертолёт за £7 миллионов для улучшения оказания экстренной помощи к 2027 году

Британская благотворительная организация воздушной скорой помощи Lincs & Notts Air Ambulance (LNAA) готовится расширить свой флот, добавив второй вертолёт после заключения контракта на поставку нового воздушного судна стоимостью £7 миллионов.

LNAA забронировала производственный слот на двухдвигательный вертолёт AW109 GrandNew, способный развивать скорость до 177 миль в час, собрав на это первые £4 миллиона.

Согласно заявлению организации, производитель Leonardo планирует поставить вертолёт летом 2027 года, и он начнёт выполнять экстренные вылеты уже осенью того же года.

Карен Джоблинг, генеральный директор LNAA, заявила:

«Мы невероятно рады поделиться этой новостью с нашими сторонниками. Появление второго вертолёта позволит нам реагировать на большее количество вызовов, делать это быстрее и оказывать критически важную помощь пациентам, которые иначе могли бы её не получить вовремя. Это по-настоящему меняет жизнь сообществ, которым мы служим.

Каждая спасённая жизнь — это заслуга всех, кто поддерживает LNAA. Второй вертолёт будет принадлежать каждому, кто когда-либо делал пожертвования, собирал средства или поддерживал нас любым способом. Он спасёт ещё множество жизней, и мы не смогли бы сделать это без вас».

Новая машина будет базироваться в Линкольне. Финансирование поступает от частных жертвователей и в рамках благотворительной кампании Mission Possible 2. Несмотря на подтверждённый заказ, организации требуется собрать ещё £3 миллиона.

По информации LNAA, новая модель компактнее действующего вертолёта AW169, что делает её «идеальной для посадки в стеснённых условиях» и даёт возможность летать «в более широком диапазоне погодных условий».
Сначала новый вертолёт будет работать из Линкольна, обслуживая территорию площадью около 3 500 квадратных миль в границах Линкольншира и Ноттингемшира.

Также сообщается, что американский медицинский оператор Intermountain Health недавно приобрёл аналогичный вертолёт AW109.

#helinews #helicopterreview #SAR #HEMS #LNAA #AW109 #GrandNew #Leonardo