13 сентября 1978 г. состоялся первый полет Eurocopter AS332 Super Puma F-WZJA.
В 1974 году компания Aérospatiale приступила к разработке нового среднего транспортного вертолета на базе своего SA 330 Puma. О проекте было публично заявлено на Парижском авиасалоне 1975 года. Хотя в новой конструкции сохранилась схема генератора, аналогичная предыдущему AS 330, он был оснащен двумя новыми и более мощными турбовальными двигателями Turbomeca Makila, которые приводили в движение четырехлопастный несущий винт, изготовленный из композитных материалов. Большое внимание было уделено тому, чтобы новая модель лучше выдерживала повреждения. Была принята более прочная конструкция фюзеляжа, а также новая ударопрочная ходовая часть, лопасти несущего винта также способны выдерживать определенный уровень боевых повреждений, как и другие ключевые механические системы винтокрылого аппарата.
#helihistory #superpuma #h215 #Eurocopter #AS332
В 1974 году компания Aérospatiale приступила к разработке нового среднего транспортного вертолета на базе своего SA 330 Puma. О проекте было публично заявлено на Парижском авиасалоне 1975 года. Хотя в новой конструкции сохранилась схема генератора, аналогичная предыдущему AS 330, он был оснащен двумя новыми и более мощными турбовальными двигателями Turbomeca Makila, которые приводили в движение четырехлопастный несущий винт, изготовленный из композитных материалов. Большое внимание было уделено тому, чтобы новая модель лучше выдерживала повреждения. Была принята более прочная конструкция фюзеляжа, а также новая ударопрочная ходовая часть, лопасти несущего винта также способны выдерживать определенный уровень боевых повреждений, как и другие ключевые механические системы винтокрылого аппарата.
#helihistory #superpuma #h215 #Eurocopter #AS332
Внешние отличительные черты от SA 330 включают подфюзеляжный плавник под хвостовой балкой и более обтекаемую носовую часть. С самого начала планировалось, что новый винтокрыл будет доступен с фюзеляжем двух длин,это была версия с коротким фюзеляжем, которая предлагала такую же грузоподъемность, как SA 330, но обеспечивала превосходные характеристики в «жарких и высоких» условиях, и удлиненная версия, которая позволяла перевозить больше внутреннего груза или пассажиров в условиях, когда вес был менее критичным.
Предсерийный прототип, SA 331, модифицированный из планера SA 330 с двигателями Makila и новой коробкой передач, поднялся в воздух 5 сентября 1977 года. Первый прототип Super Puma совершил свой первый полет 13 сентября 1978 года, за ним последовало еще пять прототипов. Летные испытания показали, что по сравнению с SA 330 Puma у AS 330 Super Puma была более высокая крейсерская скорость и дальность полета, отчасти из-за того, что двигатель Makila имел большую выходную мощность и снижение расхода топлива на милю на 17%. Super Puma также продемонстрировала гораздо лучшие тенденции к стабилизации полета и меньше полагалась на автоматизированные системы коррекции. Параллельно велась разработка военного и гражданского вариантов, включая сертификацию. В 1981 году была поставлена первая гражданская Super Puma.
В 1980 году AS 332 Super Puma заменил более старый SA 330 Puma в качестве основного гражданского вертолета Aerospatiale. AS 332 Super Puma оказалась очень популярной. В период с июля 1981 по апрель 1987 года в среднем производилось три вертолета в месяц для заказчиков, как военных, так и гражданских. Индонезийская авиастроительная компания (IPTN) также произвела SA 330 и AS 332 по лицензии Aerospatiale для внутренних и некоторых зарубежных заказчиков. К 2005 году различные модели Super Puma использовались покупателями в 38 странах для самых разных целей. Всего на данный момент было поставлено или заказано 565 Super Puma (включая Cougars военного назначения).
Успех AS 332 Super Puma привел к продолжению расширенных программ развития для производства более совершенных моделей. Особенности включали удлиненные лопасти несущего винта, более мощные двигатели и коробки передач, увеличение взлетной массы и модернизированную авионику. Широкий спектр специализированных вариантов Super Puma последовал за базовой транспортной моделью, включая специальные версии для поиска и спасения (SAR) и противолодочной войны (ASW). Военные супер-пумы продавались как AS532 Cougar с 1990 года. В качестве альтернативы NHIndustries NH90 также рассматривалась возможность разработки Mark III Super Puma.
В феврале 2012 года Eurocopter предложил более дешевую базовую конфигурацию Super Puma, чтобы лучше конкурировать с Ми-17 российского производства. Starlite Aviation стала стартовым заказчиком этого нового варианта, получившего обозначение AS 332 C1e. В ноябре 2015 года Airbus Helicopters объявила, что производство AS 332 Super Puma, которое на тот момент было переименовано в H215, будет перенесено на новый специально построенный завод в Брашове, Румыния. Этот шаг направлен на сокращение времени и затрат на производство за счет упрощения производства до единой базовой конфигурации, которая затем должна быть адаптирована для удовлетворения потребностей как гражданских, так и военных заказчиков.
#helihistory #superpuma #h215 #Eurocopter #AS332
Предсерийный прототип, SA 331, модифицированный из планера SA 330 с двигателями Makila и новой коробкой передач, поднялся в воздух 5 сентября 1977 года. Первый прототип Super Puma совершил свой первый полет 13 сентября 1978 года, за ним последовало еще пять прототипов. Летные испытания показали, что по сравнению с SA 330 Puma у AS 330 Super Puma была более высокая крейсерская скорость и дальность полета, отчасти из-за того, что двигатель Makila имел большую выходную мощность и снижение расхода топлива на милю на 17%. Super Puma также продемонстрировала гораздо лучшие тенденции к стабилизации полета и меньше полагалась на автоматизированные системы коррекции. Параллельно велась разработка военного и гражданского вариантов, включая сертификацию. В 1981 году была поставлена первая гражданская Super Puma.
В 1980 году AS 332 Super Puma заменил более старый SA 330 Puma в качестве основного гражданского вертолета Aerospatiale. AS 332 Super Puma оказалась очень популярной. В период с июля 1981 по апрель 1987 года в среднем производилось три вертолета в месяц для заказчиков, как военных, так и гражданских. Индонезийская авиастроительная компания (IPTN) также произвела SA 330 и AS 332 по лицензии Aerospatiale для внутренних и некоторых зарубежных заказчиков. К 2005 году различные модели Super Puma использовались покупателями в 38 странах для самых разных целей. Всего на данный момент было поставлено или заказано 565 Super Puma (включая Cougars военного назначения).
Успех AS 332 Super Puma привел к продолжению расширенных программ развития для производства более совершенных моделей. Особенности включали удлиненные лопасти несущего винта, более мощные двигатели и коробки передач, увеличение взлетной массы и модернизированную авионику. Широкий спектр специализированных вариантов Super Puma последовал за базовой транспортной моделью, включая специальные версии для поиска и спасения (SAR) и противолодочной войны (ASW). Военные супер-пумы продавались как AS532 Cougar с 1990 года. В качестве альтернативы NHIndustries NH90 также рассматривалась возможность разработки Mark III Super Puma.
В феврале 2012 года Eurocopter предложил более дешевую базовую конфигурацию Super Puma, чтобы лучше конкурировать с Ми-17 российского производства. Starlite Aviation стала стартовым заказчиком этого нового варианта, получившего обозначение AS 332 C1e. В ноябре 2015 года Airbus Helicopters объявила, что производство AS 332 Super Puma, которое на тот момент было переименовано в H215, будет перенесено на новый специально построенный завод в Брашове, Румыния. Этот шаг направлен на сокращение времени и затрат на производство за счет упрощения производства до единой базовой конфигурации, которая затем должна быть адаптирована для удовлетворения потребностей как гражданских, так и военных заказчиков.
#helihistory #superpuma #h215 #Eurocopter #AS332
В продолжение темы про пожарные вертолеты, расскажем как обстоят дела по борьбе с пожарами в Чили…
В настоящее время лесные пожары представляют собой постоянную глобальную угрозу, причем только их степень тяжести варьируется в зависимости от сезонов в каждом полушарии.
Air Lama, Horizon Helicopters и Heli Austria создали альянс, охватывающий весь земной шар, для выполнения задач по тушению пожаров в Чили с помощью H215.
На Южную Америку и Африку вместе приходится две трети общей площади лесов, уничтоженных лесными пожарами. В этих двух регионах в 2010-2020 годах совокупная годовая чистая потеря лесов составила 6,5 млн га (Global Forest Resources Assessment 2020 - FAO)…👇
https://telegra.ph/H215-i-pozharotushenie-v-CHili-05-06
#helinews #H215 #SuperPuma #Чили
В настоящее время лесные пожары представляют собой постоянную глобальную угрозу, причем только их степень тяжести варьируется в зависимости от сезонов в каждом полушарии.
Air Lama, Horizon Helicopters и Heli Austria создали альянс, охватывающий весь земной шар, для выполнения задач по тушению пожаров в Чили с помощью H215.
На Южную Америку и Африку вместе приходится две трети общей площади лесов, уничтоженных лесными пожарами. В этих двух регионах в 2010-2020 годах совокупная годовая чистая потеря лесов составила 6,5 млн га (Global Forest Resources Assessment 2020 - FAO)…👇
https://telegra.ph/H215-i-pozharotushenie-v-CHili-05-06
#helinews #H215 #SuperPuma #Чили
Telegraph
H215 и пожаротушение в Чили
Чили - одна из стран, наиболее сильно затронутых этой проблемой. Один из самых сильных лесных пожаров за всю историю наблюдений в 2017 году опустошил около 600000 гектаров леса и унес жизни 11 человек. Сейчас Чили снова борется с лесными пожарами, поэтому…
Airbus Helicopters в Японии и ведущий японский вертолетный оператор Nakanihon Air совместно выполнили первый в стране полет вертолета, работающего на экологичном авиационном топливе.
Вертолет NNK H215 совершил 30-минутный полет в аэропорту Нагоя в префектуре Аити.
Вертолёт был заправлен 600 литрами «SUSTEO 10», возобновляемого реактивного топлива, произведенного первым японским производителем биотоплива Euglena, которое соответствует спецификациям как международного, так и японского стандартов дизельного топлива. SUSTEO содержит 10% SAF, смешанного с Jet A-1.
Сегодня все вертолеты Airbus сертифицированы для полетов на смеси SAF, содержащей до 50% керосина, с целью достижения 100% SAF в сотрудничестве с производителями двигателей. В 2021 году Airbus H225 совершил первый в истории полет на вертолете со 100% SAF на одном из двигателей Safran Makila 2. Эксплуатация вертолета со 100% SAF приведет к сокращению выбросов CO2 на 80%.
#helinews #SAF #bio #Airbus #AirbusHelicopters #Япония #NakanihonAir #H215
Вертолет NNK H215 совершил 30-минутный полет в аэропорту Нагоя в префектуре Аити.
Вертолёт был заправлен 600 литрами «SUSTEO 10», возобновляемого реактивного топлива, произведенного первым японским производителем биотоплива Euglena, которое соответствует спецификациям как международного, так и японского стандартов дизельного топлива. SUSTEO содержит 10% SAF, смешанного с Jet A-1.
Сегодня все вертолеты Airbus сертифицированы для полетов на смеси SAF, содержащей до 50% керосина, с целью достижения 100% SAF в сотрудничестве с производителями двигателей. В 2021 году Airbus H225 совершил первый в истории полет на вертолете со 100% SAF на одном из двигателей Safran Makila 2. Эксплуатация вертолета со 100% SAF приведет к сокращению выбросов CO2 на 80%.
#helinews #SAF #bio #Airbus #AirbusHelicopters #Япония #NakanihonAir #H215
Heli-One, ведущий поставщик услуг по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту вертолетов, получил одобрение EASA STC на модификацию требуемых навигационных характеристик для захода на посадку вертолёта Airbus H215.
Модификация добавляет возможность захода на посадку по RNP до минимума характеристик Localiser с вертикальным наведением (LPV), что решает будущие проблемы устаревания систем посадки по приборам (ILS) и повышает ситуационную осведомленность.
Этот STC является частью долгосрочного проекта по модификации и гармонизации для эксплуатанта парка Airbus Super Puma.
Модификация была разработана для H215/AS332L1e, оснащенного усовершенствованной системой бортовой авионики Airbus (AHCAS), электронной системой пилотажных приборов (EFIS) и системой управления полетом (FMS) CMA9000. Heli-One также работает над созданием аналогичной модификации для AS365.
#helinews #HeliOne #Airbus #H215
Модификация добавляет возможность захода на посадку по RNP до минимума характеристик Localiser с вертикальным наведением (LPV), что решает будущие проблемы устаревания систем посадки по приборам (ILS) и повышает ситуационную осведомленность.
Этот STC является частью долгосрочного проекта по модификации и гармонизации для эксплуатанта парка Airbus Super Puma.
Модификация была разработана для H215/AS332L1e, оснащенного усовершенствованной системой бортовой авионики Airbus (AHCAS), электронной системой пилотажных приборов (EFIS) и системой управления полетом (FMS) CMA9000. Heli-One также работает над созданием аналогичной модификации для AS365.
#helinews #HeliOne #Airbus #H215