Forwarded from Скромный Работник Гражданской Авиации. (Тимур Фаткулов)
...это уникальное фото: вертолёт впервые применяется на ледоколах. Вертолётчики осваивают взлёты и посадки на «дедушке ледокольного флота» - легендарном «Ермаке» на новеньком Ми-1 СССР-Н11 «Полярной Авиации». А на заднем плане идёт летающая лодка ГСТ - она же «Каталина», она же «Чёрная Кошка». Эпоха легенд, количество которых на этом фото просто зашкаливает. Фото взято с форума полярного лётчика Адольфа Милованова, где написана очень интересная статья по первым полётам Ми-1 с ледокола «Ермак»
Forwarded from Вертолатте
Первый в мире линейный ледокол «Ермак», сконструированный самим адмиралом Макаровым. Ледокол 1899 года постройки прошел 4 войны, чуть не был уничтожен финнами, но продолжал флагманом на Северном морском пути.
В 1955 году на его палубе смонтировали небольшую площадку – «ласточкино гнездо». К ней тросами пришвартован вертолет Ми-1. На тот момент, единственный вертолет Полярной авиации. Сама площадка чуть больше вертолета, а вокруг тросы-растяжки дымовых труб и шлюпбалки, что предельно затрудняет взлет и посадку. «Вы садитесь на площадку, как муха на бутерброд с медом, без промашки!», - подшучивали матросы. Нужно ли говорить, что к первому вылету готовились долго? Им стала ледовая разведка – «Ермак» встретился с тяжелыми льдами и караван встал. Нужно было найти путь обхода. Обнаружились неполадки двигателя, но подменного ждать очень долго, и летчик Василий Колошенко вместе с бортмехаником Константином Лещенко решают – летать.
На втором полете отказ двигателя, и неуправляемый вертолет чуть не разбивается о льды вместе с капитаном «Ермака», который с экипажем вылетел на разведку. Чудом удается посадить машину на качающуюся льдину
«Спасибо, что оставили живым! Больше никогда в жизни, ни при каких обстоятельствах я не сяду в эту винтокрылую…», - крестится на вертолет капитан, когда Ми-1 все же возвращается на базу с «ледового аэродрома». Потом все-таки получают подменный двигатель, и полеты продолжаются без сбоев.
После завершения сложного и опасного пути на «Ермак» приходит телеграмма от начальника Полярной авиации: „Ледокол „Ермак“, Колошенко, Лещенко. Радируйте согласие работать на вертолете Ми-4 на дрейфующей научной станции „Северный полюс-5“.
Что тут думать? „Согласны. Благодарим за доверие“.
Тем более, что Василий Колошенко учился летать именно на Ми-4, Ми-1 он освоил в ОКБ Миля под руководством самого шеф-пилота Рафаила Капрэляна. Капрэлян звал летчика остаться в КБ, но Колошенко уже решил двинуться на Север. Работа у Миля ждала его через в 1960-м, где за 20 лет он испытал множество типов вертолетов и поставил ряд мировых рекордов
#вертоистория
В 1955 году на его палубе смонтировали небольшую площадку – «ласточкино гнездо». К ней тросами пришвартован вертолет Ми-1. На тот момент, единственный вертолет Полярной авиации. Сама площадка чуть больше вертолета, а вокруг тросы-растяжки дымовых труб и шлюпбалки, что предельно затрудняет взлет и посадку. «Вы садитесь на площадку, как муха на бутерброд с медом, без промашки!», - подшучивали матросы. Нужно ли говорить, что к первому вылету готовились долго? Им стала ледовая разведка – «Ермак» встретился с тяжелыми льдами и караван встал. Нужно было найти путь обхода. Обнаружились неполадки двигателя, но подменного ждать очень долго, и летчик Василий Колошенко вместе с бортмехаником Константином Лещенко решают – летать.
На втором полете отказ двигателя, и неуправляемый вертолет чуть не разбивается о льды вместе с капитаном «Ермака», который с экипажем вылетел на разведку. Чудом удается посадить машину на качающуюся льдину
«Спасибо, что оставили живым! Больше никогда в жизни, ни при каких обстоятельствах я не сяду в эту винтокрылую…», - крестится на вертолет капитан, когда Ми-1 все же возвращается на базу с «ледового аэродрома». Потом все-таки получают подменный двигатель, и полеты продолжаются без сбоев.
После завершения сложного и опасного пути на «Ермак» приходит телеграмма от начальника Полярной авиации: „Ледокол „Ермак“, Колошенко, Лещенко. Радируйте согласие работать на вертолете Ми-4 на дрейфующей научной станции „Северный полюс-5“.
Что тут думать? „Согласны. Благодарим за доверие“.
Тем более, что Василий Колошенко учился летать именно на Ми-4, Ми-1 он освоил в ОКБ Миля под руководством самого шеф-пилота Рафаила Капрэляна. Капрэлян звал летчика остаться в КБ, но Колошенко уже решил двинуться на Север. Работа у Миля ждала его через в 1960-м, где за 20 лет он испытал множество типов вертолетов и поставил ряд мировых рекордов
#вертоистория
Forwarded from Вертолатте
Интересно, что перед началом пути отделе кадров Полярной авиации, узнав, что у вертолета один двигатель и скорость 175 км в час, назначали Колошенко зарплату в 6 копеек за километр, как летчику По-2. Но у вертолета совершенно иные дальности. Например, при разгрузке с борта можно 10 копеек налетать, а в воздухе провести часы и множество взлетов и посадок. На контрпредложение экипажа в кадрах сурово отбрили: "Вы на своем вертолете повисните и будете целый день висеть, а вам из государственного кармана деньги платить? Чего захотели! Не выйдет!"
И получали они с бортмехаником «меньше, чем водитель трамвая в Москве». Но это не было главным. В своей книге Колошенко подписывался под фразой Степана Осиповича Макарова:
„Единственное побуждение, которое толкает меня на север, есть любовь к науке и желание раскрыть те тайны, которые природа скрывает от нас за тяжелыми ледяными преградами“.
И получали они с бортмехаником «меньше, чем водитель трамвая в Москве». Но это не было главным. В своей книге Колошенко подписывался под фразой Степана Осиповича Макарова:
„Единственное побуждение, которое толкает меня на север, есть любовь к науке и желание раскрыть те тайны, которые природа скрывает от нас за тяжелыми ледяными преградами“.
Forwarded from Nature 🌎
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🐶 Best co-pilot
🐶 Самый лучший второй пилот
🐶 Самый лучший второй пилот
Genesys Aerosystems и XP Services начали сертификационные летные испытания, сертификации комплекта авионики Genesys для UH-60A и EH-60A Black Hawk.
После многих месяцев наземных и летных испытаний XP Services и Genesys Aerosystems тестируют финальную версию кабины, чтобы получить одобрение FAA STC этим летом.
Комплект авионики Genesys в Black Hawk состоит из четырех IDU-680, сертифицированных по стандарту MIL-STD, двух ADAHRS, двух приемников GPS, двух цифровых радиоприемников COM / NAV, а также 3-осевой системы повышения устойчивости HeliSAS IFR и автопилота. В основе NVG-совместимого пакета авионики находится IDU-680 с системой управления полетом (FMS), радио/аудио управлением и системой оповещения и оповещения об окружающей вертолета местности (HTAWS).
В дополнение к дисплеям EFIS и компонентам STC для Black Hawk будет включать в себя новейшую систему повышения стабильности Genesys и автопилот IFR HeliSAS. HeliSAS сертифицирована для полета в сложных метеоусловиях по приборам (IMC).
После многих месяцев наземных и летных испытаний XP Services и Genesys Aerosystems тестируют финальную версию кабины, чтобы получить одобрение FAA STC этим летом.
Комплект авионики Genesys в Black Hawk состоит из четырех IDU-680, сертифицированных по стандарту MIL-STD, двух ADAHRS, двух приемников GPS, двух цифровых радиоприемников COM / NAV, а также 3-осевой системы повышения устойчивости HeliSAS IFR и автопилота. В основе NVG-совместимого пакета авионики находится IDU-680 с системой управления полетом (FMS), радио/аудио управлением и системой оповещения и оповещения об окружающей вертолета местности (HTAWS).
В дополнение к дисплеям EFIS и компонентам STC для Black Hawk будет включать в себя новейшую систему повышения стабильности Genesys и автопилот IFR HeliSAS. HeliSAS сертифицирована для полета в сложных метеоусловиях по приборам (IMC).
Forwarded from AviaDrive
Сейчас во многих американских городах, в том числе и в Лос-Анджелесе проходят протесты после убийства Джорджа Флойда в Миннеаполисе. Автор видео пролетел на вертолете над центром Лос-Анджелеса что бы оценить обстановку сверху. Хорошо когда ты можешь полетать над центром города, кому интересно посмотреть город из кабины вертолета - смотрим
YouTube
LA Looting Damage | Helicopter Flyover
Like many American cities, Los Angeles has seen protests following the killing of George Floyd in Minneapolis. In addition to peaceful protests, there has also been rioting and looting. To see what LA looks like from the air I flew my helicopter on Sunday…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Уважаемый канал https://t.iss.one/AviaCT/4913 в своём весьма интересном посте о системе спасения, применяемой на самолёте Cirrus, навёл нас на размышления и мы решили покопать тему поглубже и нашли аналогичную систему спасения, только применяемую на винтокрылой машине...
Представляем первый в мире вертолёт Zefhir с системой спасения парашютного типа, производимого итальянской компанией Curti Aerospace. Данный вертолёт был показан на HeliRussia в 2019 году.
#helitech #Zefhir #CurtiAerospace
Представляем первый в мире вертолёт Zefhir с системой спасения парашютного типа, производимого итальянской компанией Curti Aerospace. Данный вертолёт был показан на HeliRussia в 2019 году.
#helitech #Zefhir #CurtiAerospace
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
2 июня 1972 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Aérospatiale SA 360 Dauphin.
Ещё в 1951 году во #Франция поднялся в воздух вертолёт SNCASE SE.3120 Alouette, который заложил основу серии, выпускавшейся до 1985 года. Но останавливаться на этом никто не собирался и в 1957 году компания Aérospatiale (тогда — в лице Sud-Aviation) начала работу над заменой для Alouette. Проект получил обозначение SA 360 Dauphin.
Dauphin был вертолётом классической схемы с 4-хлопастным несущим винтом и газотурбинным двигателем. Особенностью был рулевой винт типа «фенестрон» — закрытый, встроенный в хвостовое оперение в виде вентилятора. SA 360 брал на борт 8-9 пассажиров + 1-2 пилотов.
Выпустили всего 34 вертолёта Aérospatiale SA 360 Dauphin (+2 прототипа). Коммерческого успеха добиться не удалось. Но на базе модели SA 360 будет создан более продвинутый двухмоторный Aérospatiale SA 365 Dauphin 2. Этот вертолёт после ряда модернизаций выпускается концерном Airbus и сегодня.
#ЭтотДень
2 июня 1972 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Aérospatiale SA 360 Dauphin.
Ещё в 1951 году во #Франция поднялся в воздух вертолёт SNCASE SE.3120 Alouette, который заложил основу серии, выпускавшейся до 1985 года. Но останавливаться на этом никто не собирался и в 1957 году компания Aérospatiale (тогда — в лице Sud-Aviation) начала работу над заменой для Alouette. Проект получил обозначение SA 360 Dauphin.
Dauphin был вертолётом классической схемы с 4-хлопастным несущим винтом и газотурбинным двигателем. Особенностью был рулевой винт типа «фенестрон» — закрытый, встроенный в хвостовое оперение в виде вентилятора. SA 360 брал на борт 8-9 пассажиров + 1-2 пилотов.
Выпустили всего 34 вертолёта Aérospatiale SA 360 Dauphin (+2 прототипа). Коммерческого успеха добиться не удалось. Но на базе модели SA 360 будет создан более продвинутый двухмоторный Aérospatiale SA 365 Dauphin 2. Этот вертолёт после ряда модернизаций выпускается концерном Airbus и сегодня.
#ЭтотДень
Уважаемые авиаторы,
С радостью сообщаем Вам, что по результатам официального обращения в Правительство Московской области, были достигнуты договоренности о разрешении и возобновлении с 03.06.2020 деятельности авиационных учебных центров, при соблюдении положенных санитарных норм и требований, в связи с распространением коронавирусной инфекции COVID-19.
В АУЦ «Хелипорт Истра» проведены все подготовительные работы по соблюдению мер инфекционной безопасности, препятствующих распространению вируса. Учебные классы и общественные аудитории оборудованы в соответствии с требованиями Роспотребнадзора и готовы к приему слушателей.
АНО АУЦ «Хелипорт Истра» - одна из старейших в современной истории российской авиации летных школ, специализирующаяся на подготовке частных пилотов легких вертолетов. Центр подготовки функционирует с 2003 года и осуществляет подготовку пилотов и технических специалистов более чем по 30 учебным узко-специализированным программам. Авиационный учебный центр сертифицирован Росавиацией.
С радостью сообщаем Вам, что по результатам официального обращения в Правительство Московской области, были достигнуты договоренности о разрешении и возобновлении с 03.06.2020 деятельности авиационных учебных центров, при соблюдении положенных санитарных норм и требований, в связи с распространением коронавирусной инфекции COVID-19.
В АУЦ «Хелипорт Истра» проведены все подготовительные работы по соблюдению мер инфекционной безопасности, препятствующих распространению вируса. Учебные классы и общественные аудитории оборудованы в соответствии с требованиями Роспотребнадзора и готовы к приему слушателей.
АНО АУЦ «Хелипорт Истра» - одна из старейших в современной истории российской авиации летных школ, специализирующаяся на подготовке частных пилотов легких вертолетов. Центр подготовки функционирует с 2003 года и осуществляет подготовку пилотов и технических специалистов более чем по 30 учебным узко-специализированным программам. Авиационный учебный центр сертифицирован Росавиацией.
Компания Леонардо и Фалес с гордостью объявляют о первых успешных пусках облегченной многоцелевой ракеты «Мартлет» Фалеса (LMM) с вертолета Леонардо AW159 Wildcat. Стрельба велась в рамках программы британского Министерства обороны по борьбе с наземным оружием будущего (FASGW) и продемонстрировала интеграцию Martlet с платформой AW159. Это является важной вехой для программы и позволит этой высококлассной возможности поступить на вооружение Королевского флота в конце этого года.
#helinews #Leonardo
#helinews #Leonardo
Огневые испытания проводились с 27 апреля по 21 мая 2020 года, и, несмотря на текущую ситуацию с COVID-19, Леонардо и Фалес смогли поддержать министерство обороны Великобритании, выполнив эту критически важную работу.
«Эта важная веха демонстрирует, что комбинация ракет AW159 Wildcat и Martlet станет гибким и эффективным инструментом для Королевского флота. Как единственная британская компания, которая разрабатывает и производит вертолеты, мы очень гордимся тем, что вооружаем вооруженные силы Великобритании». сказал Ник Уитни, управляющий директор Leonardo Helicopters (Великобритания).
«Успешные боевые стрельбы Thales LMM Martlet из AW159 Wildcat - ключевой этап в программе, обеспечивающий значительное изменение возможностей платформы. LMM Martlet обеспечит, чтобы Wildcat обладал лучшими в своем классе наступательными способностями для защиты Королевских Островов Елизаветы. Каждая платформа, способна нести до 20 Мартлет, Wildcats, будут существенным сдерживающим фактором для любого, кто хочет вмешаться в интересы Великобритании», говорит Филипп Макбрайд, генеральный директор, Интегрированных систем защиты воздушного пространства, Thales UK.
В июле 2014 года Леонардо подписал контракт с Министерством обороны Великобритании на интеграцию, тестирование и установку ракетных систем Sea Venom (тяжелая) и Thales LMM (легкая) MBDA на вертолеты Royal Navy AW159 Wildcat, программу под названием Future Anti-Surface Guided Weapon (FASGW).
FASGW (легкая) часть программы LMM, с его связанной пусковой установкой и блоком лазерного наведения в воздухе, успешно интегрированным в датчик, дисплеи и авионику Leonardo AW159 Wildcat. LMM обеспечивает поэтапное изменение возможностей для Королевского флота, который в морской среде сталкивается с серьезной проблемой, связанной с меньшими, быстрыми, асимметричными угрозами, из-за их высокой мобильности, их небольших тепловых и радиолокационных сигналов и серьезных фоновый помех. LMM способен преодолеть эти проблемы, когда традиционные электрооптические и радиолокационные системы наведения не обеспечивают необходимой точности попадания.
На платформе AW159 Wildcat LMM Martlet может также позволить операторам поражать воздушные цели, такие как БПЛА и другие морские вертолеты.
Пусковые установки устанавливаются на AW159 с помощью нового оружейного крыла Leonardo, разработанного на заводе по проектированию и производству в Йовиле и впервые опробованного в прошлом году. Каждое оружейное крыло сможет нести либо десять ракет "Мартлет", либо две ракеты "Морской яд", создавая дополнительную подъемную силу для вертолета в горизонтальном полете, снижая требования к основному винту.
Двухмоторный многоцелевой AW159 способен выполнять миссии от полицейских до ведения боевых действий, где он способен автономно обнаруживать, идентифицировать и атаковать цели на суше и на море, включая угрозы подводных лодок. Высокопроизводительная платформа оснащена самыми современными системами, включая многорежимный радар с электронным сканированием (E-scan) от Leonardo Seaspray и интегрированный пакет защиты от боевых действий (DAS).
Вертолёт имеет более 50000 летных часов налёта, также AW159 также выбран британской армией, флотом Республики Корея и филиппинским флотом в качестве нового морского вертолета.
#helinews #Leonardo
«Эта важная веха демонстрирует, что комбинация ракет AW159 Wildcat и Martlet станет гибким и эффективным инструментом для Королевского флота. Как единственная британская компания, которая разрабатывает и производит вертолеты, мы очень гордимся тем, что вооружаем вооруженные силы Великобритании». сказал Ник Уитни, управляющий директор Leonardo Helicopters (Великобритания).
«Успешные боевые стрельбы Thales LMM Martlet из AW159 Wildcat - ключевой этап в программе, обеспечивающий значительное изменение возможностей платформы. LMM Martlet обеспечит, чтобы Wildcat обладал лучшими в своем классе наступательными способностями для защиты Королевских Островов Елизаветы. Каждая платформа, способна нести до 20 Мартлет, Wildcats, будут существенным сдерживающим фактором для любого, кто хочет вмешаться в интересы Великобритании», говорит Филипп Макбрайд, генеральный директор, Интегрированных систем защиты воздушного пространства, Thales UK.
В июле 2014 года Леонардо подписал контракт с Министерством обороны Великобритании на интеграцию, тестирование и установку ракетных систем Sea Venom (тяжелая) и Thales LMM (легкая) MBDA на вертолеты Royal Navy AW159 Wildcat, программу под названием Future Anti-Surface Guided Weapon (FASGW).
FASGW (легкая) часть программы LMM, с его связанной пусковой установкой и блоком лазерного наведения в воздухе, успешно интегрированным в датчик, дисплеи и авионику Leonardo AW159 Wildcat. LMM обеспечивает поэтапное изменение возможностей для Королевского флота, который в морской среде сталкивается с серьезной проблемой, связанной с меньшими, быстрыми, асимметричными угрозами, из-за их высокой мобильности, их небольших тепловых и радиолокационных сигналов и серьезных фоновый помех. LMM способен преодолеть эти проблемы, когда традиционные электрооптические и радиолокационные системы наведения не обеспечивают необходимой точности попадания.
На платформе AW159 Wildcat LMM Martlet может также позволить операторам поражать воздушные цели, такие как БПЛА и другие морские вертолеты.
Пусковые установки устанавливаются на AW159 с помощью нового оружейного крыла Leonardo, разработанного на заводе по проектированию и производству в Йовиле и впервые опробованного в прошлом году. Каждое оружейное крыло сможет нести либо десять ракет "Мартлет", либо две ракеты "Морской яд", создавая дополнительную подъемную силу для вертолета в горизонтальном полете, снижая требования к основному винту.
Двухмоторный многоцелевой AW159 способен выполнять миссии от полицейских до ведения боевых действий, где он способен автономно обнаруживать, идентифицировать и атаковать цели на суше и на море, включая угрозы подводных лодок. Высокопроизводительная платформа оснащена самыми современными системами, включая многорежимный радар с электронным сканированием (E-scan) от Leonardo Seaspray и интегрированный пакет защиты от боевых действий (DAS).
Вертолёт имеет более 50000 летных часов налёта, также AW159 также выбран британской армией, флотом Республики Корея и филиппинским флотом в качестве нового морского вертолета.
#helinews #Leonardo