Новая архитектура DisruptiveLab включает аэродинамический алюминиевый и композитный фюзеляж, специально разработанный для уменьшения лобового сопротивления и, следовательно, снижения расхода топлива.

Лопасти интегрированы в ротор таким образом, что позволяет сделать головку ротора более компактной, что снижает сопротивление и, следовательно, повышает энергоэффективность при одновременном снижении воспринимаемого уровня шума. Его более легкая задняя часть фюзеляжа включает обтекаемый хвостовой винт типа Fenestron, который также способствует улучшению характеристик.

Демонстратор DisruptiveLab является частью дорожной карты Французского совета по исследованиям в области гражданской авиации и частично финансируется Управлением гражданской авиации Франции в рамках французского плана стимулирования, который является частью Европейского плана ЕС следующего поколения и план «Франция до 2030 года».

Стратегия Airbus Helicopters опирается на демонстраторов для гибкого тестирования и отработки новых технологий. Компания начала работу над своим первым демонстратором FlightLab в 2020 году.

FlightLab использует существующую платформу H130 и в основном занимается исследованием и разработкой технологий, связанных с повышенной автономностью и безопасностью. С другой стороны, DisruptiveLab сосредоточится на улучшении характеристик вертолётов и снижении воздействия на окружающую среду.

#helinews #Airbus #FlightLab #H130 #DisruptiveLab

DisruptiveLab — это совершенно новый демонстратор, который впервые поднялся в воздух в январе с совершенно новой архитектурой.

Эта новейшая летающая лаборатория оценит эффективную силовую установку путем тестирования полностью параллельной гибридной силовой установки, которая позволяет заряжать батареи в полете. Его новая аэродинамическая архитектура предназначена для снижения расхода топлива за счет уменьшения массы и лобового сопротивления.

С целью сокращения выбросов углерода на 50% многие инновации будут протестированы и представлены в DisruptiveLab. Мы взглянем на пятерку лучших, которые больше всего нравятся Томашу:

1) «Ступица несущего винта вертолета отвечает примерно за 40% лобового сопротивления в полете. Втулка DisruptiveLab включает в себя всю нашу концепцию лопастей со встроенными демпферами, которые полностью компактны. По сравнению с предыдущими вертолетами лобовое сопротивление снижено на 40%. Это действительно огромный шаг вперед».

2) Несмотря на то, что шасси может не сразу стать источником лобового сопротивления, шасси также может влиять на аэродинамические характеристики. «На каждом вертолете всегда есть компромисс между винтом и шасси из-за резонанса земли. Здесь мы тестируем совершенно новую концепцию, она высокоинтегрирована и позволяет нам значительно снизить лобовое сопротивление».

3) Форма фюзеляжа также предназначена для повышения эффективности. «Мы протестировали 40 конфигураций фюзеляжа в аэродинамической трубе. Тот, который мы выбрали, позволяет нам снизить лобовое сопротивление на 20% по сравнению с предыдущей версией», — отмечает Крысински. «Мы также упростили хвостовую часть, чтобы сократить техническое обслуживание».

4) Фенестрон также был переработан для уменьшения количества механических частей, «у него на 40% меньше по сравнению с предыдущей версией. Лучшая механическая часть — та, которой у вас нет, так как ее никогда не нужно будет обслуживать. Этот модулированный фенестрон еще тише, его проще обслуживать, а диаметр втулки также был уменьшен. Это уменьшает глобальную часть хвоста и, следовательно, уменьшает сопротивление».

5) В DisruptiveLab мы также представим обратимую гибридизацию, которая позволяет передавать энергию от турбины к батареям и наоборот. Это позволит значительно сократить выбросы CO2.

#helinews #Airbus #DisruptiveLab

Полёты испытательного стенда компании Airbus DisruptiveLab Demonstrator.

#helivideo #Airbus #DisruptiveLab #Demonstrator