Погода в кабине
Мы смотрим на источники информации о погоде, доступные пилотам в полете, и выясняем, что может принести будущее.
С современными технологиями получить информацию о погоде, находясь на земле перед взлетом, относительно просто. Но погода также постоянно меняется, и информация, полученная во время подготовки к полету, может отличаться от той, с которой пилот может столкнуться во время полета…
https://telegra.ph/Pogoda-v-dome-tfu-ty-v-kabine-06-10
#helisafety #weatherincockpit
Мы смотрим на источники информации о погоде, доступные пилотам в полете, и выясняем, что может принести будущее.
С современными технологиями получить информацию о погоде, находясь на земле перед взлетом, относительно просто. Но погода также постоянно меняется, и информация, полученная во время подготовки к полету, может отличаться от той, с которой пилот может столкнуться во время полета…
https://telegra.ph/Pogoda-v-dome-tfu-ty-v-kabine-06-10
#helisafety #weatherincockpit
Telegraph
Погода в доме, тьфу ты, в кабине…
Исторически были такие происшествия, которые показывают, что пилот мог взлететь при приемлемых погодных условиях, но после взлета погода резко изменилась, и пилот не знал об этом изменении до тех пор, пока не был по пояс в дерьме», — сказал Рекс Александр…
Memento mori или изучай «Кривую мертвеца»…
Отказ двигателя всегда происходит не вовремя, но ограничение времени нахождения в «нежелательной» зоне высотно-скоростной диаграммы увеличивает Ваши шансы на благоприятный исход
Отличительные особенности полёта на винтокрылой машине имеют много потрясающих преимуществ, но также они имеют и свои недостатки. Летательный аппарат с «неизменяемой геометрией крыла», то бишь вертолёт, имеет крайне опасные режимы полета, близкие к пределам своих полетных режимов на больших высотах, вертолеты имеют «нежелательные» области полета близкие к земле, в которых сочетание высоты и скорости полета может делать их уязвимыми в случае потери мощности. Данное сочетание высоты (H) и скорости (V) графически отображено в Руководстве по Летной Эксплуатации винтокрылых машин на высотно-скоростной диаграмме вертолета. Более зловещий и часто используемый термин для высотно-скоростной диаграммы – «кривая мертвеца»…
https://telegra.ph/Memento-mori-i-krivaya-mertveca-06-22
#helisafety #helieducation #криваямертвеца
Отказ двигателя всегда происходит не вовремя, но ограничение времени нахождения в «нежелательной» зоне высотно-скоростной диаграммы увеличивает Ваши шансы на благоприятный исход
Отличительные особенности полёта на винтокрылой машине имеют много потрясающих преимуществ, но также они имеют и свои недостатки. Летательный аппарат с «неизменяемой геометрией крыла», то бишь вертолёт, имеет крайне опасные режимы полета, близкие к пределам своих полетных режимов на больших высотах, вертолеты имеют «нежелательные» области полета близкие к земле, в которых сочетание высоты и скорости полета может делать их уязвимыми в случае потери мощности. Данное сочетание высоты (H) и скорости (V) графически отображено в Руководстве по Летной Эксплуатации винтокрылых машин на высотно-скоростной диаграмме вертолета. Более зловещий и часто используемый термин для высотно-скоростной диаграммы – «кривая мертвеца»…
https://telegra.ph/Memento-mori-i-krivaya-mertveca-06-22
#helisafety #helieducation #криваямертвеца
Telegraph
Memento mori и «кривая мертвеца»
Если двигатель глохнет в полете, происходит обмен между кинетической и потенциальной энергией до установления нового устойчивого состояния. Если у пилота имеется в запасе достаточно высоты и скорости, он может управлять вертолетом таким образом, чтобы достичь…
Коллеги с канала #heliincidents, разместили очередной экшн https://t.iss.one/helincidents/4001 в котором подробно рассказывается о причинах крушения и серьезного травмирования пилота и туристов. Что то до боли знакомое прослеживается в этой катастрофе, отголоски которой тут и там вспыхивают периодически на 1/6 части суши…
Мы знаем, как предотвратить такие несчастные случаи. Так почему же мы этого не делаем?
С грустью и разочарованием Национальному совету по безопасности на транспорте пришлось расследовать еще одну авиакатастрофу, на этот раз в Кекахе, Гавайи, на острове Кауаи, которая произошла 26 декабря 2019 года…
https://telegra.ph/Grabli-boyu-vse-snova-i-snova-07-01
#helisafety #безопасностьполетов #летаембезопасно
Мы знаем, как предотвратить такие несчастные случаи. Так почему же мы этого не делаем?
С грустью и разочарованием Национальному совету по безопасности на транспорте пришлось расследовать еще одну авиакатастрофу, на этот раз в Кекахе, Гавайи, на острове Кауаи, которая произошла 26 декабря 2019 года…
https://telegra.ph/Grabli-boyu-vse-snova-i-snova-07-01
#helisafety #безопасностьполетов #летаембезопасно
Лето, ах, лето!
Лето звездное, звонче пой!
Лето, ах, лето!
Лето звездное, будь со мной!
Ах, лето, время года, чтобы говорить о вертолетных операциях, проводимых высоких и жарких широтах. И давайте поговорим о настоящем дьяволе в деталях…
https://telegra.ph/YA-tak-hochu-CHtoby-leto-ne-konchalos-08-11
#helisafety #helieducation
Лето звездное, звонче пой!
Лето, ах, лето!
Лето звездное, будь со мной!
Ах, лето, время года, чтобы говорить о вертолетных операциях, проводимых высоких и жарких широтах. И давайте поговорим о настоящем дьяволе в деталях…
https://telegra.ph/YA-tak-hochu-CHtoby-leto-ne-konchalos-08-11
#helisafety #helieducation
Два новых, изготовленных на заказ симулятора тонущего вертолета в Учебной академии LifeFlight помогают вооружить стажеров лучшими навыками безопасности, чтобы выжить в маловероятном случае, если они окажутся в ловушке тонущего вертолета.
Симуляторы третьего поколения, используемые в обучении по спасению под водой с вертолета, полностью финансировались за счет пожертвований сообщества через LifeFlight Foundation, который собрал 250 000 австралийских долларов.
Донорские взносы также гарантируют, что члены экипажа вертолета проходят обучение в наиболее реалистичных сценариях и условиях.
Симуляторы HUET предыдущего поколения остаются ценным учебным инструментом, но последняя версия добавляет дополнительные трудности и расширяет возможности обучения. Они были разработаны в соответствии с эксплуатационными требованиями LifeFlight и более точно воспроизводят внутренние детали и, что наиболее важно, системы выхода из вертолёта AW139.
#helinews #LifeFlight #helisafety
Симуляторы третьего поколения, используемые в обучении по спасению под водой с вертолета, полностью финансировались за счет пожертвований сообщества через LifeFlight Foundation, который собрал 250 000 австралийских долларов.
Донорские взносы также гарантируют, что члены экипажа вертолета проходят обучение в наиболее реалистичных сценариях и условиях.
Симуляторы HUET предыдущего поколения остаются ценным учебным инструментом, но последняя версия добавляет дополнительные трудности и расширяет возможности обучения. Они были разработаны в соответствии с эксплуатационными требованиями LifeFlight и более точно воспроизводят внутренние детали и, что наиболее важно, системы выхода из вертолёта AW139.
#helinews #LifeFlight #helisafety
Поделимся интересным взглядом на полёты…
Мой инструктор всегда задавал мне тривиальные вопросы, но один попал в цель и остался со мной на всю летную карьеру: «Почему у вас есть все эти замечательные функции на этом вертолёте?» Мой ответ: «Потому что производитель так спроектировал для максимального эффекта на поле боя». Его ответ: «Нет, лейтенант, это потому, что налогоплательщики хотят, чтобы вы каждую ночь привозили этот самолет и вашу команду домой!»
https://telegra.ph/Obeshchanie-vozvrashchatsya-domoj-kazhduyu-noch-09-23
#helisafety #helistory
Мой инструктор всегда задавал мне тривиальные вопросы, но один попал в цель и остался со мной на всю летную карьеру: «Почему у вас есть все эти замечательные функции на этом вертолёте?» Мой ответ: «Потому что производитель так спроектировал для максимального эффекта на поле боя». Его ответ: «Нет, лейтенант, это потому, что налогоплательщики хотят, чтобы вы каждую ночь привозили этот самолет и вашу команду домой!»
https://telegra.ph/Obeshchanie-vozvrashchatsya-domoj-kazhduyu-noch-09-23
#helisafety #helistory
Telegraph
Обещание возвращаться домой каждую ночь
Давным-давно в далекой-далекой галактике я был старшим лейтенантом армии и посещал квалификационные курсы подготовки пилотов Apache в Форт-Ракере, штат Алабама. Будучи ребенком, выросшим на Star Trek и видео/аркадных играх, я считал себя довольно технически…
Предотвращение несчастных случаев при спасении с использованием винтокрылой техники
О проблемах, которые возникают при осуществлении воздушных спасательных миссий поговорим с экспертами в области спасения с воздуха - о самых больших угрозах, с которыми сталкиваются и пилоты и спасатели, и о том, как снизить связанные с этим риски.
https://telegra.ph/Predotvrashchenie-neschastnyh-sluchaev-pri-spasenii-vertoletom-12-21
#helieducation #helisafety #SAR
О проблемах, которые возникают при осуществлении воздушных спасательных миссий поговорим с экспертами в области спасения с воздуха - о самых больших угрозах, с которыми сталкиваются и пилоты и спасатели, и о том, как снизить связанные с этим риски.
https://telegra.ph/Predotvrashchenie-neschastnyh-sluchaev-pri-spasenii-vertoletom-12-21
#helieducation #helisafety #SAR
Telegraph
Предотвращение несчастных случаев при спасении вертолетом
Условия полета представляют собой «самый большой риск» Спасательные операции на вертолете по своей сути опасны — в пылу момента у вас не так много времени, чтобы рассмотреть все варианты действий. Условия могут быть не оптимальными, экипажи находятся под…
Фонд авиационной безопасности Vuichard Recovery выпустил видео по технике безопасности «Как избежать состояния вихревого кольца при эксплуатации вертолета»
В этом обучающем видео, пилоты узнают о трех предпосылках появления вихревого кольца. Представлены аэродинамические предпосылки появления и типичные признаки вихревого кольца. Особое внимание уделено разным особенностям вихревого кольца в зависимости от нагрузки на диск ротора.
Видео иллюстрирует три условия, необходимые для создания вихревого кольца. Цель состоит в том, чтобы пилоты распознавали аэродинамические предпосылки появления вихревого кольца на ранней стадии и, таким образом, предотвращали аварии связанные с этим состоянием.
Это видео по технике безопасности является обязательным для каждого пилота вертолета, от новичка до профессионала, поскольку содержит огромное количество информации о VRS, связанной с безопасностью.
https://m.youtube.com/watch?time_continue=9&v=dW8gCfBcIW0&feature=emb_logo
#helivideo #helisafety #VuichardRecovery
В этом обучающем видео, пилоты узнают о трех предпосылках появления вихревого кольца. Представлены аэродинамические предпосылки появления и типичные признаки вихревого кольца. Особое внимание уделено разным особенностям вихревого кольца в зависимости от нагрузки на диск ротора.
Видео иллюстрирует три условия, необходимые для создания вихревого кольца. Цель состоит в том, чтобы пилоты распознавали аэродинамические предпосылки появления вихревого кольца на ранней стадии и, таким образом, предотвращали аварии связанные с этим состоянием.
Это видео по технике безопасности является обязательным для каждого пилота вертолета, от новичка до профессионала, поскольку содержит огромное количество информации о VRS, связанной с безопасностью.
https://m.youtube.com/watch?time_continue=9&v=dW8gCfBcIW0&feature=emb_logo
#helivideo #helisafety #VuichardRecovery
Количество столкновений вертолетов и дронов растет, и пилоты вертолетов несут часть ответственности за то, чтобы их избежать.
Присоединяйтесь в четверг, 26 января, в 16:00 по восточному поясному времени (UTC-5), чтобы послушать аналитика группы безопасности FAA Джона Михана, который поделится подробностями произошедших столкновений дронов с вертолетами, уделяя особое внимание их рискам и тому, что приводит к наиболее частые происшествия. Он также расскажет, как предубеждения пилотов вертолетов могут способствовать столкновениям и как пилоты обоих воздушных аппаратов могут избежать этих событий.
Зарегистрируйтесь здесь: https://rotor.zoom.us/webinar/register/WN_k3gaqRkKSFqMSgno59A0-g
#helisafety
Присоединяйтесь в четверг, 26 января, в 16:00 по восточному поясному времени (UTC-5), чтобы послушать аналитика группы безопасности FAA Джона Михана, который поделится подробностями произошедших столкновений дронов с вертолетами, уделяя особое внимание их рискам и тому, что приводит к наиболее частые происшествия. Он также расскажет, как предубеждения пилотов вертолетов могут способствовать столкновениям и как пилоты обоих воздушных аппаратов могут избежать этих событий.
Зарегистрируйтесь здесь: https://rotor.zoom.us/webinar/register/WN_k3gaqRkKSFqMSgno59A0-g
#helisafety
Очень интересная статистика приходит к нам от супостатов из-за океана… Есть над чем задуматься.
#helisafety #USHST #HelicopterSafetyTeam
#helisafety #USHST #HelicopterSafetyTeam
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Клинт Иствуд и FAA, что может их объединять? Правильно. Вертолеты…
#helivideo #helisafety #FAA #ClintEastwood
#helivideo #helisafety #FAA #ClintEastwood
Продолжает выходить уже новая статистика 2923 года по происшествиям с винтокрылой техникой. Будет интересно посмотреть в динамике помесячно.
#helisafety #USHST #HelicopterSafetyTeam
#helisafety #USHST #HelicopterSafetyTeam
Снижение рисков перекрестных полетов
Пилоты, которые обычно летают более чем на одном типе, имеют дополнительные компетенции, когда садятся в кабину. Вот более пристальный взгляд на некоторые из возможных ловушек кросс-полетов.
Был поздний вечер моего шестого дня летной службы. Я уже налетал около 24 часов за предыдущие шесть дней, но вполне укладывался в установленный лимит времени полета в 30 часов в течение семи дней подряд. Я должен был выполнить «пробный прогон» — наземную обкатку всех вертолетов на линии после ежедневной мойки двигателей. На следующий день должен был быть мой еженедельный выходной, согласно правилам компании.
Квалифицированный и действующий на двух типах — Bell 412 и Leonardo AW139 — я был одним из немногих пилотов в компании, которым можно было запланировать полеты на любом типе, продиктованном положением экипажа и программой полета. Во многих странах это разрешено правилами при условии соблюдения базового квалификационного времени как на вертолетах, так и требований к пилотам. Существует основное правило «один тип в день», которое применяется ко всем пилотам с двойным рейтингом в Индии.
https://telegra.ph/Snizhenie-riskov-perekrestnyh-poletov-03-24
#helisafety
Пилоты, которые обычно летают более чем на одном типе, имеют дополнительные компетенции, когда садятся в кабину. Вот более пристальный взгляд на некоторые из возможных ловушек кросс-полетов.
Был поздний вечер моего шестого дня летной службы. Я уже налетал около 24 часов за предыдущие шесть дней, но вполне укладывался в установленный лимит времени полета в 30 часов в течение семи дней подряд. Я должен был выполнить «пробный прогон» — наземную обкатку всех вертолетов на линии после ежедневной мойки двигателей. На следующий день должен был быть мой еженедельный выходной, согласно правилам компании.
Квалифицированный и действующий на двух типах — Bell 412 и Leonardo AW139 — я был одним из немногих пилотов в компании, которым можно было запланировать полеты на любом типе, продиктованном положением экипажа и программой полета. Во многих странах это разрешено правилами при условии соблюдения базового квалификационного времени как на вертолетах, так и требований к пилотам. Существует основное правило «один тип в день», которое применяется ко всем пилотам с двойным рейтингом в Индии.
https://telegra.ph/Snizhenie-riskov-perekrestnyh-poletov-03-24
#helisafety
Telegraph
Снижение рисков перекрестных полетов
Когда внимание ослабевает и усталость творит с вашим разумом что-то невообразимое, могут происходить странные вещи, как это случилось со мной в тот вечер. После шести дней, проведенных в основном за полетами на Bell 412, в тот день я налетал четыре часа…
Пилоты, знакомые с программой FAA Weather Camera Program, скоро получат важное обновление инструмента планирования, направленное на значительное повышение безопасности полетов.
Новый алгоритм оценки видимости с помощью анализа изображений был одобрен FAA и вскоре будет доступен для использования на Аляске, а также в других областях, охваченных программой FAA Weather Camera.
https://telegra.ph/Skoro-poyavitsya-novyj-instrument-ocenki-uslovij-pogody-dlya-pilotov-04-11
#helinews #helisafety #weather
Новый алгоритм оценки видимости с помощью анализа изображений был одобрен FAA и вскоре будет доступен для использования на Аляске, а также в других областях, охваченных программой FAA Weather Camera.
https://telegra.ph/Skoro-poyavitsya-novyj-instrument-ocenki-uslovij-pogody-dlya-pilotov-04-11
#helinews #helisafety #weather
Telegraph
Скоро появится новый инструмент оценки условий погоды для пилотов
VEIA использует существующую инфраструктуру метеорологических камер FAA для оценки видимости на основе автоматического сравнения текущих условий с изображениями в ясный день. Это предоставляет пилотам простой в использовании онлайн-инструмент планирования…
Мы редко пишем о происшествиях с винтокрылой техникой, больше рассказывая о необходимости строгого следования правилам.
Тем не менее, мы не смогли пройти мимо расследования катастрофы, причиной которого стал iPad…
Следователи из Национального совета по безопасности на транспорте продемонстрировали фотографии на которых видно, что Apple iPad, вероятно, зажал левую педаль второго пилота перед фатальной катастрофой вертолета Rotak Helicopter Services Chinook в Айдахо в прошлом году.
Кому интересно получить больше информации, все документы выложены👇
https://data.ntsb.gov/Docket?ProjectID=105544
#helinews #heliincidents #helisafety
Тем не менее, мы не смогли пройти мимо расследования катастрофы, причиной которого стал iPad…
Следователи из Национального совета по безопасности на транспорте продемонстрировали фотографии на которых видно, что Apple iPad, вероятно, зажал левую педаль второго пилота перед фатальной катастрофой вертолета Rotak Helicopter Services Chinook в Айдахо в прошлом году.
Кому интересно получить больше информации, все документы выложены👇
https://data.ntsb.gov/Docket?ProjectID=105544
#helinews #heliincidents #helisafety