Мы взяли интервью у Дункана Ван Де Велде, управляющего директора Bell в Европе и России, о Bell 505, 429 и амбициозном 525.

Bell, торговая марка Textron Inc, является одной из самых известных в мире торговых марок в области разработки и производства коммерческих и военных самолетов и вертолетов. На протяжении более 80 лет на рынке Bell внедряет инновации и технологии в авиационном секторе, которые привели к успеху различных воздушных судов, таких как, например, вертолеты семейства Bell 206, 205 и 412 или современные конвертопланы V-22 Osprey, технология, представленная на рынке компанией Bell…👇

https://telegra.ph/Razgovor-po-dusham-o-semejstve-vertolyotov-marki-Bell-12-29

#helinews #Bell #heliinterview

🔍 Подробный разбор несущей системы вертолёта R88 — с CEO Robinson Дэвидом Смитом

Когда компания Robinson Helicopter Company представила свой новый вертолёт R88 на выставке Verticon в Далласе в марте, реакция оказалась неоднозначной.
R88 — это:

• первый новый тип вертолёта компании с момента сертификации R66 в 2010 году,
• первый 10-местный вертолёт Robinson,
• и первая коллаборация с французской Safran (двигатель Arriel 2W).

Но главное — R88 сохраняет наиболее спорную особенность всей линейки Robinson: двухлопастную шарнирную несущую систему поперечного типа (teetering rotor), уязвимую к опасному эффекту — "удар мачты" (mast bumping). Критики считают это упущенной возможностью улучшить безопасность, управляемость, плавность хода и уровень шума.
Но CEO компании, Дэвид Смит, продолжает отстаивать преимущества такой схемы: простота, надёжность и низкая стоимость обслуживания. При этом он признаёт и ограничения, и в недавнем интервью раскрыл больше деталей о конструктивных компромиссах R88.

🚁 Проект ещё не завершён

Несмотря на внешние сходства, модель R88 — это не увеличенная копия R66 или R44.

«Это совсем не R22. От прошлого остались лишь отголоски», — сказал Смит в апреле. Robinson стремится осуществить первый полёт в 2025 году, и активно работает над такими параметрами, как:
• авторотация,
• вибрации,
• шум,
• стабильность,
• форма лопастей и втулки,
• защита от mast bumping.

🔁 Наследие Huey

Смит сравнивает R88 с рабочей лошадкой — «пикапом» для утилитарных задач, как легендарный Bell Huey: тушение пожаров, внешние грузы, спасательные миссии.

«Это не юркий аппарат. Это носильщик: людей, воды, грузов», — говорит он.

R88 получит лопасти с большей массой и шириной, что даст инерцию и «прощение» в авторотации, как у Huey. Планируется Lock-число (соотношение подъемной силы к инерции) около 5–6 — как у Bell 206 LongRanger или R66. Для сравнения: Bell 412 — больше 7, Sikorsky S-76 — около 9.

🔩 Конусные шарниры — остаются

Одним из спорных элементов конструкции остаются конусные шарниры (coning hinges). Некоторые обвиняют их в причастности к mast bumping, но Robinson утверждает:

• главной причиной была асимметричная горизонтальная стабилизирующая плоскость,
• у R88 она изначально будет симметричной, что устранит проблему крена в low-G условиях.

Кроме того, R88 получит четырёхосевую систему автоматического управления (AFCS), аналогичную Garmin GFC 600H в R66, с защитой от low-G.

🧠 Простота и выживаемость

Почему компания остаётся верна металлическим лопастям?
• Композиты не окупаются, если не служат значительно дольше, а пока это не доказано.
• Металлические лопасти дешевле, проще в производстве и не требуют сложных форм для шума или крейсерской эффективности.
• Цель — увеличить ресурс до 5000 часов (против 2200 в текущих моделях), за счёт новых сплавов, покрытия и методов склейки.

Смит подчёркивает: главная угроза ресурсу — коррозия и эрозия, особенно при эксплуатации в песке и солёной среде.

🔧 Хвост в разработке

Финальный вариант хвостового оперения пока не представлен публично. Моделирование предполагает:

• симметричный горизонтальный стабилизатор,
• торцевые пластины для устойчивости,
• возможность уточнения размеров после лётных испытаний.

⚙️ Компромиссы двухлопастной схемы

Смит признаёт, что двухлопастная схема будет вибрационной — особенно двухцикловая вибрация на оборот(2-per-rev hop), как у Bell 212 или Huey. Но благодаря внутреннему производству и анализу на этапе испытаний, компания готова:
• адаптировать амортизаторы,
• усилить локальные узлы,
• изменить компоненты.

🔇 Что с шумом?

Да, двухлопастные системы громче многолопастных, но:
• FADEC двигателя Arriel 2W позволит гибко управлять оборотами (низкие обороты = меньше шума),
• исследуются новые формы законцовок лопастей,
• целевая аудитория — не чувствительные к шуму сегменты: utility, пожарные, развивающиеся рынки.

«Простота = обслуживаемость. А в условиях дефицита авиационных техников — это вопрос выживания отрасли», — подытоживает Смит.

#helinews #helicopterreview #heliinterview #interview #Robinson #R88

🇵🇱 Лёгкий вертолёт для польской армии: Airbus раскрывает детали

Airbus предлагает Польше H145M — универсальный лёгкий двухдвигательный вертолёт, который можно быстро переконфигурировать для выполнения различных задач: от боевых вылетов до обучения пилотов. Вице-президент Airbus Оливье Мишалон в интервью рассказал, почему эта платформа идеально подходит под нужды Польши.

🛡️ Многоцелевая платформа

«H145M — как швейцарский нож: он справляется с множеством миссий. Можно быстро менять конфигурацию, при этом оставаясь в рамках одной платформы. Благодаря Spike ER2 вы получаете лёгкий, но мощно вооружённый вертолёт с двумя двигателями», — говорит Мишалон.

🗓️ Точность графика поставок

Польша уже заказала Apache, но не имеет современной учебной платформы. Airbus утверждает, что H145M может закрыть этот пробел — в том числе за счёт обучения пилотов в Великобритании или Германии, пока не будет создана собственная школа. Также он напомнил, что армия США использует UH‑72 Lakota (аналог H145) для подготовки пилотов Apache.

«Мы можем быстро организовать подготовку за рубежом и параллельно — построить автономную систему подготовки в самой Польше. Это займёт время, так как нужно подготовить не только вертолёты, но и инструкторов и инфраструктуру», — отметил он.

🥷 Поддержка ССО и спецмиссий

H145M активно используется в Германии и на Кипре для поддержки спецназа и ударных миссий.

«Он создавался не как гражданский вертолёт, адаптированный под военные нужды — наоборот. Он был спроектирован с учётом задач спецназа, включая городские и полевые миссии. У него хорошая грузоподъёмность, надёжность и безопасный профиль полёта».

🔧 Экономическое сотрудничество

Airbus подчёркивает, что уже присутствует в Польше: в Лодзи работают 150 инженеров, всего в стране — 800 сотрудников Airbus. Компания готова к локализации производства, если будет экономический смысл.

«10 лет назад мы были готовы построить полный производственный цикл Caracal в Польше с 1250 рабочими местами. Проект был отменён, но мы открыты к новому этапу. Мы готовы к сотрудничеству с PGZ и предлагаем Польше суверенную систему обучения и обслуживания».

❗ О ситуации с Lakota в США

Мишалон прокомментировал, что сокращение использования Lakota в США связано не с претензиями к вертолёту, а с сокращением расходов:

«Лакота надёжна, летает с 2006 года. США просто хотят перевести начальную подготовку на одномоторные машины ради экономии. Но даже сейчас, в армии США она останется в эксплуатации — в Нацгвардии или других структурах».

🤖 Будущее: автономные платформы

Airbus участвует в конкурсе Пентагона на беспилотную платформу Aerial Logistic Connector, способную перевозить до 1 тонны. В конкурсе участвует модифицированный H145M.

🚁 Другие предложения Airbus

Хотя Airbus не выпускает тяжёлые вертолёты вроде Chinook, компания предлагает Caracal и NH90 (в кооперации с Leonardo) как решение для ВМФ и многоцелевых миссий. NH90 используется в флотах НАТО и достиг зрелости платформы.

«Если Польша планирует в перспективе заменить 60 вертолётов W-3 Sokol, H145M может быть решением не только для обучения и атаки, но и для ССО, гражданской обороны и др. Давайте начнём с тренажёрного сегмента и пойдём дальше», — подытожил Мишалон.

#helinews #helicopterreview #Airbus #H145 #heliinterview #Польша