Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) в отчете о рекомендациях по безопасности, опубликованном 2 июня, призвал производителей вертолетов с турбинными двигателями иметь устойчивые к столкновениям системы для записи данных, звука и изображений.
NTSB попросил производителей - Airbus Helicopters, Bell, Leonardo, MD Helicopters, Robinson и Sikorsky - действовать, поскольку Федеральное авиационное управление (FAA) не выполнило ряд рекомендаций NTSB, сделанных в 2013 и 2015 годах. Эти рекомендации были выпущены после того, как следователи производящие расследования происшествий с вертолетами обнаружили, что отсутствие записанных данных мешает им понять несколько аварий, которые могут иметь серьезные последствия для безопасности полетов.
#helinews #FAA #NTSB
NTSB попросил производителей - Airbus Helicopters, Bell, Leonardo, MD Helicopters, Robinson и Sikorsky - действовать, поскольку Федеральное авиационное управление (FAA) не выполнило ряд рекомендаций NTSB, сделанных в 2013 и 2015 годах. Эти рекомендации были выпущены после того, как следователи производящие расследования происшествий с вертолетами обнаружили, что отсутствие записанных данных мешает им понять несколько аварий, которые могут иметь серьезные последствия для безопасности полетов.
#helinews #FAA #NTSB
Вертолеты, отвечающие определенным критериям, установленным FAA, должны иметь устойчивые к сбоям системы для записи данных о полете и звука в кабине. В настоящее время нет необходимости иметь возможность проведения такой записи. Несмотря на отсутствие действий со стороны FAA, некоторые операторы вертолетов оснастили свои самолеты системами записи, включая возможность записи изображений, даже если они не обязаны это делать.
«Чем больше у нас информации, тем лучше мы сможем понять не только обстоятельства аварии, но и то, что можно сделать, чтобы предотвратить будущие аварии», - говорит Дана Шульце, директор Управления авиационной безопасности NTSB. «Мы просим использовать имеющиеся в настоящее время технологии записи таким образом, чтобы повысить безопасность полетов».
NTSB упомянул семь вертолетных расследований в период с 2011 по 2017 год, в которых отсутствие доступа к зарегистрированным данным затрудняло их способность выявлять и решать потенциальные проблемы безопасности.
Они также определили пять несчастных случаев, в которых следователи имели возможность изучить записанные данные, которые имели решающее значение для понимания обстоятельств аварий. Результаты и анализ этих расследований привели к трем срочным рекомендациям NTSB и заставили FAA издать директиву по летной годности в чрезвычайных ситуациях, затрагивающую весь парк вертолетов.
Несмотря на то, что FAA отказалось предписывать регистраторы на тех вертолетах, в которых они еще не требовались, она заявила, что с 2005 года поощряет операторов устанавливать оборудование на добровольной основе. NTSB, однако, заявил, что, поскольку в 86% из 185 несчастных случаев на вертолетах с турбинным двигателем, которые он расследовал в период с 2005 по 2017 год, не было установлено записывающее оборудование, действия FAA были неэффективными.
В дополнение к просьбе производителей установить противоударные записывающие устройства на недавно построенных вертолетах, NTSB также попросил их предоставить средства для модернизации своих вертолетов с помощью устойчивых к столкновению систем, способных записывать полетные данные, звук в кабине и изображения на их вертолетах, которые еще не были оборудованы.
«Данные, которые эти регистраторы могут предоставить следователям, представляют собой данные, которые могут предотвратить несчастные случаи, позволяя нам решать вопросы безопасности, которые в противном случае могли бы остаться неопознанными», - говорит Шульце.
Отчет с рекомендациями по безопасности "Установка полетных данных, аудио и систем записи изображений на всех вертолетах с турбинным двигателем" доступен https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/ASR2004.pdf
#helinews #FAA #NTSB
«Чем больше у нас информации, тем лучше мы сможем понять не только обстоятельства аварии, но и то, что можно сделать, чтобы предотвратить будущие аварии», - говорит Дана Шульце, директор Управления авиационной безопасности NTSB. «Мы просим использовать имеющиеся в настоящее время технологии записи таким образом, чтобы повысить безопасность полетов».
NTSB упомянул семь вертолетных расследований в период с 2011 по 2017 год, в которых отсутствие доступа к зарегистрированным данным затрудняло их способность выявлять и решать потенциальные проблемы безопасности.
Они также определили пять несчастных случаев, в которых следователи имели возможность изучить записанные данные, которые имели решающее значение для понимания обстоятельств аварий. Результаты и анализ этих расследований привели к трем срочным рекомендациям NTSB и заставили FAA издать директиву по летной годности в чрезвычайных ситуациях, затрагивающую весь парк вертолетов.
Несмотря на то, что FAA отказалось предписывать регистраторы на тех вертолетах, в которых они еще не требовались, она заявила, что с 2005 года поощряет операторов устанавливать оборудование на добровольной основе. NTSB, однако, заявил, что, поскольку в 86% из 185 несчастных случаев на вертолетах с турбинным двигателем, которые он расследовал в период с 2005 по 2017 год, не было установлено записывающее оборудование, действия FAA были неэффективными.
В дополнение к просьбе производителей установить противоударные записывающие устройства на недавно построенных вертолетах, NTSB также попросил их предоставить средства для модернизации своих вертолетов с помощью устойчивых к столкновению систем, способных записывать полетные данные, звук в кабине и изображения на их вертолетах, которые еще не были оборудованы.
«Данные, которые эти регистраторы могут предоставить следователям, представляют собой данные, которые могут предотвратить несчастные случаи, позволяя нам решать вопросы безопасности, которые в противном случае могли бы остаться неопознанными», - говорит Шульце.
Отчет с рекомендациями по безопасности "Установка полетных данных, аудио и систем записи изображений на всех вертолетах с турбинным двигателем" доступен https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/ASR2004.pdf
#helinews #FAA #NTSB