В одной из статей, мы рассказывали уважаемым читателям о новом вертолёте Hill Helicopters https://t.iss.one/helicopterreview/2206. В продолжение темы, хотим рассказать о новом турбовальном двигатель GT50, который станет пламенным сердцем вертолета. Двигатель обеспечит плавную, улучшенную мощность, культовое звуковое сопровождение и надежную работу, обеспечивая при этом длительные периоды между капитальными ремонтами.
Разработанный специально для удовлетворения потребностей HX50, с простотой, эффективностью и целостным подходом к безопасности в качестве основных проектных ценностей, GT50 раскрывает неиспользованный потенциал легкого вертолета следующего поколения.
Разработанный с использованием методов, инструментов и технологий, применявшихся в течение десятилетий, GT50 представляет собой мастерское сочетание проверенных временем идей и архитектуры, объединяющих современные достижения, методы производства и возможности цепочки поставок, чтобы обеспечить единое целое.
#helinews #heliengine #Hill
Разработанный специально для удовлетворения потребностей HX50, с простотой, эффективностью и целостным подходом к безопасности в качестве основных проектных ценностей, GT50 раскрывает неиспользованный потенциал легкого вертолета следующего поколения.
Разработанный с использованием методов, инструментов и технологий, применявшихся в течение десятилетий, GT50 представляет собой мастерское сочетание проверенных временем идей и архитектуры, объединяющих современные достижения, методы производства и возможности цепочки поставок, чтобы обеспечить единое целое.
#helinews #heliengine #Hill
Разрабатывая двигатель параллельно с вертолетом, разработчики смогли точно определить, какие атрибуты требовались для силовой установки, чтобы обеспечить полезную нагрузку, рабочие характеристики, комплектацию и характеристики управления двигателем, необходимые для HX50, вместо того, чтобы принимать плохо подходящие и дорогие двигатели старой техники.
Дорогой и тяжелый редуктор турбины компрессора был полностью исключен, а стартер-генератор с прямым приводом был использован для резкого снижения стоимости и механической сложности двигателя. Широкое использование дублирующих вспомогательных электрических компонентов двигателя еще больше упрощает двигатель, а модульная конструкция упрощает обслуживание.
В Hill GT50 используются самые современные компоненты и конструкция газового тракта, обеспечивающая непревзойденный КПД компонентов и цикла для турбины начального уровня. Выдающиеся характеристики и рабочий диапазон компрессора и турбин сочетаются с эффективной и надежной трехкамерной системой сгорания, предлагая путь разработки с низким уровнем риска. Двигатель был полностью оптимизирован с учетом уникальных требований HX50, что позволило значительно улучшить характеристики двигателя и его долговечность.
GT50 полностью управляется электроникой, обеспечивая безотказный, быстрый запуск и остановку, точное управление числом оборотов и оптимальный контроль и управление двигателем за счет использования системы Hill FADEC. Двигатель тесно интегрирован с Hill Digital Cockpit и расширенными средствами управления полетом HX50, обеспечивая простое управление двигателем и мощностью, включая полную интеграцию с системой Hill's Haptic Power Management, которая обеспечивает градиенты силы и обратную связь через коллектив при приближении к пределам мощности, что позволяет пилотам почувствовать» запасы мощности и не спускать глаз с окружающего пространства во время критических фаз полета.
GT50 - это двухконтактный турбовальный двигатель, состоящий из одноступенчатого центробежного компрессора со степенью сжатия 8,0: 1 при 49000 об / мин, приводимого в действие двухступенчатой осевой турбиной, специально оптимизированной для обеспечения высокой эффективности, низкого расхода топлива и длительного срока службы.
Одноступенчатая силовая турбина, работающая при 36000 об / мин, включает в себя задний вал отбора мощности, что значительно упрощает механическую конструкцию двигателя, обеспечивая выходную мощность через высокоскоростной редуктор со скоростью 5500 об / мин для хвостового винта и расположенный передний приводной вал под двигателем, чтобы обеспечить привод редуктора несущего винта.
«Если вы хотите создать лучший 5-местный вертолет в мире, вы должны придать ему правильную мощность и правильный двигатель» - Джейсон Хилл.
#helinews #heliengine #Hill
Дорогой и тяжелый редуктор турбины компрессора был полностью исключен, а стартер-генератор с прямым приводом был использован для резкого снижения стоимости и механической сложности двигателя. Широкое использование дублирующих вспомогательных электрических компонентов двигателя еще больше упрощает двигатель, а модульная конструкция упрощает обслуживание.
В Hill GT50 используются самые современные компоненты и конструкция газового тракта, обеспечивающая непревзойденный КПД компонентов и цикла для турбины начального уровня. Выдающиеся характеристики и рабочий диапазон компрессора и турбин сочетаются с эффективной и надежной трехкамерной системой сгорания, предлагая путь разработки с низким уровнем риска. Двигатель был полностью оптимизирован с учетом уникальных требований HX50, что позволило значительно улучшить характеристики двигателя и его долговечность.
GT50 полностью управляется электроникой, обеспечивая безотказный, быстрый запуск и остановку, точное управление числом оборотов и оптимальный контроль и управление двигателем за счет использования системы Hill FADEC. Двигатель тесно интегрирован с Hill Digital Cockpit и расширенными средствами управления полетом HX50, обеспечивая простое управление двигателем и мощностью, включая полную интеграцию с системой Hill's Haptic Power Management, которая обеспечивает градиенты силы и обратную связь через коллектив при приближении к пределам мощности, что позволяет пилотам почувствовать» запасы мощности и не спускать глаз с окружающего пространства во время критических фаз полета.
GT50 - это двухконтактный турбовальный двигатель, состоящий из одноступенчатого центробежного компрессора со степенью сжатия 8,0: 1 при 49000 об / мин, приводимого в действие двухступенчатой осевой турбиной, специально оптимизированной для обеспечения высокой эффективности, низкого расхода топлива и длительного срока службы.
Одноступенчатая силовая турбина, работающая при 36000 об / мин, включает в себя задний вал отбора мощности, что значительно упрощает механическую конструкцию двигателя, обеспечивая выходную мощность через высокоскоростной редуктор со скоростью 5500 об / мин для хвостового винта и расположенный передний приводной вал под двигателем, чтобы обеспечить привод редуктора несущего винта.
«Если вы хотите создать лучший 5-местный вертолет в мире, вы должны придать ему правильную мощность и правильный двигатель» - Джейсон Хилл.
#helinews #heliengine #Hill
Предлагаем взглянуть на новое поколение двигателей, предназначенных для средних вертолетов от компании Safran.
https://youtu.be/kVIcFZmKgRI
#heliengine #Safran #helitechnology
https://youtu.be/kVIcFZmKgRI
#heliengine #Safran #helitechnology
YouTube
Arrano: the next generation of helicopter engines | Safran
Explore the technological breakthroughs brought by the new cutting-edge helicopter engine: Arrano. Designed by Safran Helicopters Engine, its architecture allows a 10% to 15% reduction of fuel consumption compared to previous generations. Arrano is also packed…
Avio Aero присоединяется к MTU и Safran для разработки двигателя нового поколения для вертолетов
Итальянская компания Avio Aero объединит усилия с MTU Aero Engines и Safran Helicopter Engines для создания турбовального двигателя нового поколения для перспективных европейских военных вертолетов.
Однако принадлежащее GE Aerospace предприятие не войдет в существующее совместное предприятие EURA, созданное двумя другими партнерами в 2024 году. Разработка силовой установки, получившей название European Next Generation Helicopter Engine (ENGHE), осуществляется в рамках долгосрочного партнерского соглашения, подписанного на авиасалоне в Париже. Ввод двигателя в эксплуатацию запланирован примерно на 2040 год.
Работы будут равномерно распределены между тремя компаниями, однако в будущем к проекту могут присоединиться и другие европейские участники.
«Мы рады расширить наше сотрудничество в области двигателей для будущих военных вертолетов с Avio Aero», — заявил Седрик Губе, генеральный директор Safran Helicopter Engines.
По словам Губе, следующим шагом станет ответ на запрос предложений от Европейского оборонного фонда (EDF), касающийся двигателя для перспективного вертолета. EDF выделил на этот проект 25 миллионов евро (28,8 миллиона долларов).
Губе отметил, что уже сформирована «команда ведущих европейских аэрокосмических партнеров» под координацией EURA, и ответ на запрос EDF будет представлен в октябре.
«Это соглашение — важная возможность для аэрокосмической отрасли объединить усилия ради стратегической автономии и технологического лидерства Европы. В Avio Aero мы рады играть ключевую роль в этом сотрудничестве, предоставляя наши производственные мощности и опыт в разработке турбовальных двигателей для нужд европейских вооруженных сил будущего», — добавил Риккардо Прокаччи, генеральный директор Avio Aero.
Проект ENGHE рассматривается EURA как потенциально подходящий для военных вертолетов нового поколения, разрабатываемых в рамках двух отдельных инициатив под эгидой НАТО и EDF.
#helinews #helicopterreview #engine #heliengine #AvioAero #MTU #Safran
Итальянская компания Avio Aero объединит усилия с MTU Aero Engines и Safran Helicopter Engines для создания турбовального двигателя нового поколения для перспективных европейских военных вертолетов.
Однако принадлежащее GE Aerospace предприятие не войдет в существующее совместное предприятие EURA, созданное двумя другими партнерами в 2024 году. Разработка силовой установки, получившей название European Next Generation Helicopter Engine (ENGHE), осуществляется в рамках долгосрочного партнерского соглашения, подписанного на авиасалоне в Париже. Ввод двигателя в эксплуатацию запланирован примерно на 2040 год.
Работы будут равномерно распределены между тремя компаниями, однако в будущем к проекту могут присоединиться и другие европейские участники.
«Мы рады расширить наше сотрудничество в области двигателей для будущих военных вертолетов с Avio Aero», — заявил Седрик Губе, генеральный директор Safran Helicopter Engines.
По словам Губе, следующим шагом станет ответ на запрос предложений от Европейского оборонного фонда (EDF), касающийся двигателя для перспективного вертолета. EDF выделил на этот проект 25 миллионов евро (28,8 миллиона долларов).
Губе отметил, что уже сформирована «команда ведущих европейских аэрокосмических партнеров» под координацией EURA, и ответ на запрос EDF будет представлен в октябре.
«Это соглашение — важная возможность для аэрокосмической отрасли объединить усилия ради стратегической автономии и технологического лидерства Европы. В Avio Aero мы рады играть ключевую роль в этом сотрудничестве, предоставляя наши производственные мощности и опыт в разработке турбовальных двигателей для нужд европейских вооруженных сил будущего», — добавил Риккардо Прокаччи, генеральный директор Avio Aero.
Проект ENGHE рассматривается EURA как потенциально подходящий для военных вертолетов нового поколения, разрабатываемых в рамках двух отдельных инициатив под эгидой НАТО и EDF.
#helinews #helicopterreview #engine #heliengine #AvioAero #MTU #Safran