Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) в отчете о рекомендациях по безопасности, опубликованном 2 июня, призвал производителей вертолетов с турбинными двигателями иметь устойчивые к столкновениям системы для записи данных, звука и изображений.
NTSB попросил производителей - Airbus Helicopters, Bell, Leonardo, MD Helicopters, Robinson и Sikorsky - действовать, поскольку Федеральное авиационное управление (FAA) не выполнило ряд рекомендаций NTSB, сделанных в 2013 и 2015 годах. Эти рекомендации были выпущены после того, как следователи производящие расследования происшествий с вертолетами обнаружили, что отсутствие записанных данных мешает им понять несколько аварий, которые могут иметь серьезные последствия для безопасности полетов.
#helinews #FAA #NTSB
NTSB попросил производителей - Airbus Helicopters, Bell, Leonardo, MD Helicopters, Robinson и Sikorsky - действовать, поскольку Федеральное авиационное управление (FAA) не выполнило ряд рекомендаций NTSB, сделанных в 2013 и 2015 годах. Эти рекомендации были выпущены после того, как следователи производящие расследования происшествий с вертолетами обнаружили, что отсутствие записанных данных мешает им понять несколько аварий, которые могут иметь серьезные последствия для безопасности полетов.
#helinews #FAA #NTSB
Вертолеты, отвечающие определенным критериям, установленным FAA, должны иметь устойчивые к сбоям системы для записи данных о полете и звука в кабине. В настоящее время нет необходимости иметь возможность проведения такой записи. Несмотря на отсутствие действий со стороны FAA, некоторые операторы вертолетов оснастили свои самолеты системами записи, включая возможность записи изображений, даже если они не обязаны это делать.
«Чем больше у нас информации, тем лучше мы сможем понять не только обстоятельства аварии, но и то, что можно сделать, чтобы предотвратить будущие аварии», - говорит Дана Шульце, директор Управления авиационной безопасности NTSB. «Мы просим использовать имеющиеся в настоящее время технологии записи таким образом, чтобы повысить безопасность полетов».
NTSB упомянул семь вертолетных расследований в период с 2011 по 2017 год, в которых отсутствие доступа к зарегистрированным данным затрудняло их способность выявлять и решать потенциальные проблемы безопасности.
Они также определили пять несчастных случаев, в которых следователи имели возможность изучить записанные данные, которые имели решающее значение для понимания обстоятельств аварий. Результаты и анализ этих расследований привели к трем срочным рекомендациям NTSB и заставили FAA издать директиву по летной годности в чрезвычайных ситуациях, затрагивающую весь парк вертолетов.
Несмотря на то, что FAA отказалось предписывать регистраторы на тех вертолетах, в которых они еще не требовались, она заявила, что с 2005 года поощряет операторов устанавливать оборудование на добровольной основе. NTSB, однако, заявил, что, поскольку в 86% из 185 несчастных случаев на вертолетах с турбинным двигателем, которые он расследовал в период с 2005 по 2017 год, не было установлено записывающее оборудование, действия FAA были неэффективными.
В дополнение к просьбе производителей установить противоударные записывающие устройства на недавно построенных вертолетах, NTSB также попросил их предоставить средства для модернизации своих вертолетов с помощью устойчивых к столкновению систем, способных записывать полетные данные, звук в кабине и изображения на их вертолетах, которые еще не были оборудованы.
«Данные, которые эти регистраторы могут предоставить следователям, представляют собой данные, которые могут предотвратить несчастные случаи, позволяя нам решать вопросы безопасности, которые в противном случае могли бы остаться неопознанными», - говорит Шульце.
Отчет с рекомендациями по безопасности "Установка полетных данных, аудио и систем записи изображений на всех вертолетах с турбинным двигателем" доступен https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/ASR2004.pdf
#helinews #FAA #NTSB
«Чем больше у нас информации, тем лучше мы сможем понять не только обстоятельства аварии, но и то, что можно сделать, чтобы предотвратить будущие аварии», - говорит Дана Шульце, директор Управления авиационной безопасности NTSB. «Мы просим использовать имеющиеся в настоящее время технологии записи таким образом, чтобы повысить безопасность полетов».
NTSB упомянул семь вертолетных расследований в период с 2011 по 2017 год, в которых отсутствие доступа к зарегистрированным данным затрудняло их способность выявлять и решать потенциальные проблемы безопасности.
Они также определили пять несчастных случаев, в которых следователи имели возможность изучить записанные данные, которые имели решающее значение для понимания обстоятельств аварий. Результаты и анализ этих расследований привели к трем срочным рекомендациям NTSB и заставили FAA издать директиву по летной годности в чрезвычайных ситуациях, затрагивающую весь парк вертолетов.
Несмотря на то, что FAA отказалось предписывать регистраторы на тех вертолетах, в которых они еще не требовались, она заявила, что с 2005 года поощряет операторов устанавливать оборудование на добровольной основе. NTSB, однако, заявил, что, поскольку в 86% из 185 несчастных случаев на вертолетах с турбинным двигателем, которые он расследовал в период с 2005 по 2017 год, не было установлено записывающее оборудование, действия FAA были неэффективными.
В дополнение к просьбе производителей установить противоударные записывающие устройства на недавно построенных вертолетах, NTSB также попросил их предоставить средства для модернизации своих вертолетов с помощью устойчивых к столкновению систем, способных записывать полетные данные, звук в кабине и изображения на их вертолетах, которые еще не были оборудованы.
«Данные, которые эти регистраторы могут предоставить следователям, представляют собой данные, которые могут предотвратить несчастные случаи, позволяя нам решать вопросы безопасности, которые в противном случае могли бы остаться неопознанными», - говорит Шульце.
Отчет с рекомендациями по безопасности "Установка полетных данных, аудио и систем записи изображений на всех вертолетах с турбинным двигателем" доступен https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/ASR2004.pdf
#helinews #FAA #NTSB
FAA публикует руководство по предполетному брифингу для пилотов.
Guide 👇 предлагает сочетание традиционных печатных инструментов для брифингов, а также новых технологий.
FAA недавно опубликовало рекомендательный циркуляр 91-92, руководство, которое поможет пилотам в прохождении всестороннего предполетного инструктажа. В руководстве говорится: «Пилоты, применяющие эти рекомендации, будут лучше подготовлены к интерпретации и использованию информации о погоде в реальном времени перед вылетом и в пути, в кабине пилотов с помощью разных технологий и через сторонних поставщиков».
В дополнение к двум страницам, заполненным дополнительными ресурсами для чтения, руководство включает в себя обзор того, как найти важную информацию на аэронавигационных картах и около дюжины справочников FAA.
Стоит отметить Руководство по аэронавигационной информации, Aviation Weather Cam System на Аляске, Канаде и Колорадо, обзор Авиационного метеоцентра и Справочник агентства по управлению рисками.
#helisafety #FAA
Guide 👇 предлагает сочетание традиционных печатных инструментов для брифингов, а также новых технологий.
FAA недавно опубликовало рекомендательный циркуляр 91-92, руководство, которое поможет пилотам в прохождении всестороннего предполетного инструктажа. В руководстве говорится: «Пилоты, применяющие эти рекомендации, будут лучше подготовлены к интерпретации и использованию информации о погоде в реальном времени перед вылетом и в пути, в кабине пилотов с помощью разных технологий и через сторонних поставщиков».
В дополнение к двум страницам, заполненным дополнительными ресурсами для чтения, руководство включает в себя обзор того, как найти важную информацию на аэронавигационных картах и около дюжины справочников FAA.
Стоит отметить Руководство по аэронавигационной информации, Aviation Weather Cam System на Аляске, Канаде и Колорадо, обзор Авиационного метеоцентра и Справочник агентства по управлению рисками.
#helisafety #FAA
AT&T И VERIZON ОТКЛОНИЛИ ЗАПРОС FAA ОБ ОТСРОЧКЕ ЗАПУСКА 5G
Операторы мобильной связи заявили, что они могут еще больше снизить мощность своей новой услуги 5G на шесть месяцев, чтобы соответствовать ограничениям, установленным регулирующими органами, что даст властям США больше времени для изучения влияния более мощных сигналов на воздушное движение.
#helisafety #FAA #5G
Операторы мобильной связи заявили, что они могут еще больше снизить мощность своей новой услуги 5G на шесть месяцев, чтобы соответствовать ограничениям, установленным регулирующими органами, что даст властям США больше времени для изучения влияния более мощных сигналов на воздушное движение.
#helisafety #FAA #5G
5G и авиационная безопасность
FAA работает над мерами, обеспечивающими безопасное сосуществование радиосигналов от недавно активированных систем беспроводной связи с полетами в Соединенных Штатах с участием авиационного сектора и телекоммуникационной отрасли…👇
https://telegra.ph/Protivostoyanie-5G-i-FAA-01-10
#helinews #5G #FAA #helisafety
FAA работает над мерами, обеспечивающими безопасное сосуществование радиосигналов от недавно активированных систем беспроводной связи с полетами в Соединенных Штатах с участием авиационного сектора и телекоммуникационной отрасли…👇
https://telegra.ph/Protivostoyanie-5G-i-FAA-01-10
#helinews #5G #FAA #helisafety
Telegraph
Противостояние 5G и FAA
Проблема безопасности Безопасность — наша миссия, и она определяет все наши решения. В Соединенных Штатах услуги 5G планируется запустить с 19 января с использованием частот в радиочастотном спектре, называемом C-диапазоном. Эти частоты могут быть близки…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Клинт Иствуд и FAA, что может их объединять? Правильно. Вертолеты…
#helivideo #helisafety #FAA #ClintEastwood
#helivideo #helisafety #FAA #ClintEastwood
Компания Aviation Specialties Unlimited получила дополнительный сертификат Управления авиационной безопасности Европейского Союза на модификацию кабины вертолета Bell 429 для работы в режиме ночного видения.
ASU имеет более 90 сертификатов на приборы ночного видения от FAA, EASA и других авиационных администраций для многих других моделей вертолётов
Их опытная команда поддерживает безопасные и надёжные программы ночного видения с использованием ПНВ военного уровня, гибкое обучение и индивидуальные модификации освещения вертолётов в соответствии с вашими потребностями.
#helinews #AviationSpecialtiesUnlimited #Bell #Bell429 #FAA #EASA
ASU имеет более 90 сертификатов на приборы ночного видения от FAA, EASA и других авиационных администраций для многих других моделей вертолётов
Их опытная команда поддерживает безопасные и надёжные программы ночного видения с использованием ПНВ военного уровня, гибкое обучение и индивидуальные модификации освещения вертолётов в соответствии с вашими потребностями.
#helinews #AviationSpecialtiesUnlimited #Bell #Bell429 #FAA #EASA
🛑 FAA изучает вертикальные вибрации на Bell 206L — причина пока не установлена
📅 9 мая FAA опубликовало Airworthiness Concern Sheet (ACS) по поводу серии сообщений от операторов Bell 206L / L-1 / L-3 / L-4 о sudden vertical vibrations during flight.
🔍 Суть проблемы:
• Пилоты сообщают о внезапных (sudden), интенсивных вертикальных вибрациях, которые возникают без предварительных признаков и не воспроизводятся на земле.
• После посадки не фиксируется явных механических неисправностей при инспекции (post-flight inspection), что затрудняет диагностику.
• В ряде случаев вибрации прекращаются при увеличении collective pitch — FAA предполагает, что это может быть связано с изменением нагрузок на роторную систему.
🛠 FAA рассматривает несколько гипотез, включая:
💬 “One theory being evaluated is that low friction in the collective control system may be a contributing factor.”
• Речь идёт о недостаточном сопротивлении (low friction settings) в механизме управления коллективным шагом. В условиях вибрации и аэродинамических нагрузок это может провоцировать непреднамеренные колебания системы управления.
⚠️ Важно: это лишь одна из версий, FAA не указывает на неё как на основную и продолжает собирать данные от эксплуатантов.
📌 FAA просит операторов предоставить:
• Aircraft configuration: модель, вес, центровка (CG), fuel load, наличие STC/PMA-модификаций, friction setting на collective lever.
• Flight conditions: режим (climb, cruise, descent), скорость, высота, температура, ветер.
• Event details: дата/время, pilot inputs, результат инспекции, наличие повреждений (например, cracked tail boom, loose trim tab).
🔧 Пока Airworthiness Directive (AD) не опубликована. FAA может выпустить:
• AD — если потребуется обязательное устранение;
• Special Airworthiness Information Bulletin (SAIB) — для широкой информированности;
• Или закрыть вопрос при отсутствии оснований для дальнейших действий.
📎 Комментарий от канала: Даже если в вашем флоте подобных вибраций не возникало — рекомендовано проверить коллективный friction setting и обратить внимание пилотов на необычную продольную или вертикальную динамику в полёте.
Proactive maintenance и awareness — ключ к безопасности.
#helinews #helicopterreview #helisafety #safety #heliincident #Bell206L #FAA #FlightSafety #Airworthiness #VerticalVibration #HelicopterOps #RotorcraftMaintenance
📅 9 мая FAA опубликовало Airworthiness Concern Sheet (ACS) по поводу серии сообщений от операторов Bell 206L / L-1 / L-3 / L-4 о sudden vertical vibrations during flight.
🔍 Суть проблемы:
• Пилоты сообщают о внезапных (sudden), интенсивных вертикальных вибрациях, которые возникают без предварительных признаков и не воспроизводятся на земле.
• После посадки не фиксируется явных механических неисправностей при инспекции (post-flight inspection), что затрудняет диагностику.
• В ряде случаев вибрации прекращаются при увеличении collective pitch — FAA предполагает, что это может быть связано с изменением нагрузок на роторную систему.
🛠 FAA рассматривает несколько гипотез, включая:
💬 “One theory being evaluated is that low friction in the collective control system may be a contributing factor.”
• Речь идёт о недостаточном сопротивлении (low friction settings) в механизме управления коллективным шагом. В условиях вибрации и аэродинамических нагрузок это может провоцировать непреднамеренные колебания системы управления.
⚠️ Важно: это лишь одна из версий, FAA не указывает на неё как на основную и продолжает собирать данные от эксплуатантов.
📌 FAA просит операторов предоставить:
• Aircraft configuration: модель, вес, центровка (CG), fuel load, наличие STC/PMA-модификаций, friction setting на collective lever.
• Flight conditions: режим (climb, cruise, descent), скорость, высота, температура, ветер.
• Event details: дата/время, pilot inputs, результат инспекции, наличие повреждений (например, cracked tail boom, loose trim tab).
🔧 Пока Airworthiness Directive (AD) не опубликована. FAA может выпустить:
• AD — если потребуется обязательное устранение;
• Special Airworthiness Information Bulletin (SAIB) — для широкой информированности;
• Или закрыть вопрос при отсутствии оснований для дальнейших действий.
📎 Комментарий от канала: Даже если в вашем флоте подобных вибраций не возникало — рекомендовано проверить коллективный friction setting и обратить внимание пилотов на необычную продольную или вертикальную динамику в полёте.
Proactive maintenance и awareness — ключ к безопасности.
#helinews #helicopterreview #helisafety #safety #heliincident #Bell206L #FAA #FlightSafety #Airworthiness #VerticalVibration #HelicopterOps #RotorcraftMaintenance
🚨 ЛАЗЕР В НЕБО — ПРЯМО В ТЮРЬМУ 🚁⚖️
Хьюстон. 36-летний Джордан Джексон — теперь заключённый федеральной тюрьмы.
За что? За то, что навёл зелёный лазер на полицейский вертолёт, патрулировавший небо над университетом.
📍 Факт:
Всё произошло за пару секунд. Вертолёт полиции — это не игрушка. Один ослеплённый пилот = один мёртвый экипаж. А если бы он упал на жилой квартал?
⚖️ Итог:
▶ 15 месяцев федерального заключения.
▶ Суд обязал отбыть минимум половину срока в тюрьме строгого режима.
▶ Вина признана. Поблажек нет. И это правильно.
📉 Запомни:
📌 Навести лазер на вертолёт или самолёт — не хулиганство, а федеральное преступление, караемое по всей строгости закона.
📌 FAA фиксирует тысячи таких инцидентов ежегодно. Это потенциальный теракт по последствиям, если пилот потеряет зрение.
📣 Юридическая позиция однозначна:
➤ Это посягательство на безопасность воздушного транспорта.
➤ Это прямая угроза жизни.
➤ И это — 100% уголовное преследование. Без «пошутил», «не знал», «дети баловались».
🛑 Поиграл с лазером — поедешь по этапу.
Так что если в руках — лазер, а над головой — борт с мигалкой, лучше брось лазер и спрячься под кровать.
Потому что вертолёт уйдёт, но ФБР и федеральный судья тебя точно найдут.
#helinews #helicopterreview #FAA #helisafety #FBI #безопасность #безопасностьполетов
Хьюстон. 36-летний Джордан Джексон — теперь заключённый федеральной тюрьмы.
За что? За то, что навёл зелёный лазер на полицейский вертолёт, патрулировавший небо над университетом.
📍 Факт:
Всё произошло за пару секунд. Вертолёт полиции — это не игрушка. Один ослеплённый пилот = один мёртвый экипаж. А если бы он упал на жилой квартал?
⚖️ Итог:
▶ 15 месяцев федерального заключения.
▶ Суд обязал отбыть минимум половину срока в тюрьме строгого режима.
▶ Вина признана. Поблажек нет. И это правильно.
📉 Запомни:
📌 Навести лазер на вертолёт или самолёт — не хулиганство, а федеральное преступление, караемое по всей строгости закона.
📌 FAA фиксирует тысячи таких инцидентов ежегодно. Это потенциальный теракт по последствиям, если пилот потеряет зрение.
📣 Юридическая позиция однозначна:
➤ Это посягательство на безопасность воздушного транспорта.
➤ Это прямая угроза жизни.
➤ И это — 100% уголовное преследование. Без «пошутил», «не знал», «дети баловались».
🛑 Поиграл с лазером — поедешь по этапу.
Так что если в руках — лазер, а над головой — борт с мигалкой, лучше брось лазер и спрячься под кровать.
Потому что вертолёт уйдёт, но ФБР и федеральный судья тебя точно найдут.
#helinews #helicopterreview #FAA #helisafety #FBI #безопасность #безопасностьполетов