Аварийная поплавковая система DART для H145D3
Компания DART Aerospace получила дополнительный сертификат типа FAA, а также одобрения канадской TCCA и европейского EASA на систему аварийного приводнения со встроенными спасательными плотами для пятилопастного вертолета Airbus H145D3.
Ранее одобренные для четырехлопастных моделей Airbus H145 и EC145, поплавки имеют конструкцию с тремя мешками для повышения устойчивости на воде при волнении до 6 баллов.
Конструкция включает в себя два внешних спасательных плота, обеспечивающих снижение веса на 45% по сравнению с другими вариантами спасательных плотов, установленных снаружи, и экономию места в кабине.
#helinews #Airbus #H145D3 #DART #Aerospace #DARTAerospace
Компания DART Aerospace получила дополнительный сертификат типа FAA, а также одобрения канадской TCCA и европейского EASA на систему аварийного приводнения со встроенными спасательными плотами для пятилопастного вертолета Airbus H145D3.
Ранее одобренные для четырехлопастных моделей Airbus H145 и EC145, поплавки имеют конструкцию с тремя мешками для повышения устойчивости на воде при волнении до 6 баллов.
Конструкция включает в себя два внешних спасательных плота, обеспечивающих снижение веса на 45% по сравнению с другими вариантами спасательных плотов, установленных снаружи, и экономию места в кабине.
#helinews #Airbus #H145D3 #DART #Aerospace #DARTAerospace
Федеральное управление гражданской авиации сертифицировало систему производительности BLR Aerospace FastFin+ для AH-1 Cobra.
Система теперь доступна на вторичном рынке через эксклюзивного мирового дистрибьютора BLR, Attack Logistics.
Система BLR AH-1 FastFin+ состоит из аэродинамических модификаций хвостовой балки и вертикального киля, новой современной технологии впускного фильтра и инновационной модификации системы масляного радиатора двигателя.
Преимущества системы FastFin+ включают увеличение полезной нагрузки до 1100 фунтов при ограниченной температуре двигателя и более 1500 фунтов при ограниченном управлении по направлению, снижение температуры двигателя на 30°C в жарких и высоких условиях, увеличение хвостовой части на 10%, увеличенный ход педалей при зависании и полете на малой скорости при работе в сложных ветровых условиях, а также значительное улучшение фильтрации воздуха в двигателе, что увеличивает время между капитальными ремонтами двигателя.
#helinews #BLR #Aerospace #FastFin #AH1 #Cobra
Система теперь доступна на вторичном рынке через эксклюзивного мирового дистрибьютора BLR, Attack Logistics.
Система BLR AH-1 FastFin+ состоит из аэродинамических модификаций хвостовой балки и вертикального киля, новой современной технологии впускного фильтра и инновационной модификации системы масляного радиатора двигателя.
Преимущества системы FastFin+ включают увеличение полезной нагрузки до 1100 фунтов при ограниченной температуре двигателя и более 1500 фунтов при ограниченном управлении по направлению, снижение температуры двигателя на 30°C в жарких и высоких условиях, увеличение хвостовой части на 10%, увеличенный ход педалей при зависании и полете на малой скорости при работе в сложных ветровых условиях, а также значительное улучшение фильтрации воздуха в двигателе, что увеличивает время между капитальными ремонтами двигателя.
#helinews #BLR #Aerospace #FastFin #AH1 #Cobra
Magellan Aerospace Corporation объявила о заключении контракта с Sikorsky Aircraft Corporation, на мелкосерийное производство узлов из твердосплавных материалов для поддержки производства вертолета конфигурации CH-53K LRIP.
CH-53K достиг эксплуатационной готовности в 2022 году и находится на пути к развертыванию флота в 2024 году. Корпус морской пехоты планирует развернуть первое подразделение экспедиционного подразделения морской пехоты CH-53K в 2024 году.
#helinews #Magellan #Aerospace
CH-53K достиг эксплуатационной готовности в 2022 году и находится на пути к развертыванию флота в 2024 году. Корпус морской пехоты планирует развернуть первое подразделение экспедиционного подразделения морской пехоты CH-53K в 2024 году.
#helinews #Magellan #Aerospace
Dufour Aerospace AG и RUAG AG объявили о начале сотрудничества в разработке Aero2.
Aero2 — это беспилотный летательный аппарат Dufour, который может взлетать и садиться вертикально, как вертолет, но летать так же быстро и энергоэффективно, как самолет.
Сначала RUAG будет предоставлять Dufour инженерные услуги, партнерство призвано перерасти в долгосрочное стратегическое партнерство в области разработки, производства и обслуживания электрических аппаратов с вертикальным взлетом и посадкой и их компонентов.
Партнерство позволит обеим компаниям обмениваться технологиями и ноу-хау для создания успешных продуктов и услуг на рынке.
RUAG поможет с проектированием и испытанием конструкции eVTOL, дальнейшим развитием и испытанием силовой установки, а также разработкой и интеграцией авионики и автоматизированных систем управления полетом.
#helinews #Dufour #Aerospace #RUAG #Aero2 #eVTOL
Aero2 — это беспилотный летательный аппарат Dufour, который может взлетать и садиться вертикально, как вертолет, но летать так же быстро и энергоэффективно, как самолет.
Сначала RUAG будет предоставлять Dufour инженерные услуги, партнерство призвано перерасти в долгосрочное стратегическое партнерство в области разработки, производства и обслуживания электрических аппаратов с вертикальным взлетом и посадкой и их компонентов.
Партнерство позволит обеим компаниям обмениваться технологиями и ноу-хау для создания успешных продуктов и услуг на рынке.
RUAG поможет с проектированием и испытанием конструкции eVTOL, дальнейшим развитием и испытанием силовой установки, а также разработкой и интеграцией авионики и автоматизированных систем управления полетом.
#helinews #Dufour #Aerospace #RUAG #Aero2 #eVTOL
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Авиасимулятор, позволяющий тренировать потерю пространственной ориентации…
#helisim #simulator #helieducation #Aerospace
#helisim #simulator #helieducation #Aerospace
Леонардо рад сообщить, что IMP Aerospace & Defense заключила субподряд на модернизацию 13 находящихся в эксплуатации вертолетов AW101/CH-149 Cormorant Search and Rescue на своем предприятии в Галифаксе, Новая Шотландия.
Это соглашение, о котором было объявлено на мероприятии с участием министра обороны Канады достопочтенной Аниты Ананд и представителей правительств Соединенного Королевства и Италии, является дополнением к контракту Министерства национальной обороны Канады, заключенному с Леонардо через Leonardo UK Ltd. Йовил, для проекта AW101/CH-149 «Cormorant» Mid-Life Upgrade в общей сложности для 16 вертолётов, который также включает увеличение до трех вертолётов.
Кроме того…
#helinews #Леонардо #Leonardo #IMP #Aerospace #Defense #AW101 #CH149 #Cormorant #SAR #Галифакс #НоваяШотландия
Это соглашение, о котором было объявлено на мероприятии с участием министра обороны Канады достопочтенной Аниты Ананд и представителей правительств Соединенного Королевства и Италии, является дополнением к контракту Министерства национальной обороны Канады, заключенному с Леонардо через Leonardo UK Ltd. Йовил, для проекта AW101/CH-149 «Cormorant» Mid-Life Upgrade в общей сложности для 16 вертолётов, который также включает увеличение до трех вертолётов.
Кроме того…
#helinews #Леонардо #Leonardo #IMP #Aerospace #Defense #AW101 #CH149 #Cormorant #SAR #Галифакс #НоваяШотландия
IMP Aerospace & Defense является партнером Team Cormorant, в которую также входят CAE, Collins Aerospace Canada и GE Aviation Canada. В рамках субподряда IMP поставит 13 из 16 модернизированных Cormorant в Канаду со своих объектов в Галифаксе. Первые три вертолета будут построены на заводах Leonardo в Великобритании. Персонал IMP пройдет обучение на рабочем месте в Великобритании, чтобы завершить сборку оставшихся 13 вертолетов CMLU в Канаде.
Субконтракт между Leonardo и IMP Aerospace & Defense включает соответствующее управление программой, материально-техническую поддержку, инженерные работы, а также производство станков и закупку оборудования у канадских поставщиков. Леонардо должен предоставить IMP обучение, передачу знаний и интеллектуальную собственность в поддержку этого субконтракта.
По оценкам, проект CMLU создаст и / или сохранит сотни квалифицированных рабочих мест, большинство из которых - в IMP в Галифаксе, и более 1000 косвенных рабочих мест у поставщиков и окружающего сообщества во время реализации проекта и последующих требований поддержки.
Вместе с субподрядом, размещенным с IMP Aerospace & Defence, Leonardo инвестирует 100% стоимости контракта CMLU с другими канадскими партнерами и поставщиками. Сюда войдут исследовательские и опытно-конструкторские организации, малый и средний бизнес, а также научные круги.
#helinews #Леонардо #Leonardo #IMP #Aerospace #Defense #AW101 #CH149 #Cormorant #SAR #Галифакс #НоваяШотландия
Субконтракт между Leonardo и IMP Aerospace & Defense включает соответствующее управление программой, материально-техническую поддержку, инженерные работы, а также производство станков и закупку оборудования у канадских поставщиков. Леонардо должен предоставить IMP обучение, передачу знаний и интеллектуальную собственность в поддержку этого субконтракта.
По оценкам, проект CMLU создаст и / или сохранит сотни квалифицированных рабочих мест, большинство из которых - в IMP в Галифаксе, и более 1000 косвенных рабочих мест у поставщиков и окружающего сообщества во время реализации проекта и последующих требований поддержки.
Вместе с субподрядом, размещенным с IMP Aerospace & Defence, Leonardo инвестирует 100% стоимости контракта CMLU с другими канадскими партнерами и поставщиками. Сюда войдут исследовательские и опытно-конструкторские организации, малый и средний бизнес, а также научные круги.
#helinews #Леонардо #Leonardo #IMP #Aerospace #Defense #AW101 #CH149 #Cormorant #SAR #Галифакс #НоваяШотландия
Китай называет новый вертолётный двигатель вехой в реализации своих авиационных амбиций
Пекин наращивает усилия по созданию отечественных воздушных судов на фоне давления со стороны США, стремящихся ограничить продажу технологий реактивных двигателей Китаю.
Китай выдал разрешение на массовое производство первого в стране вертолётного двигателя мощностью 1000 кВт собственной разработки, что, по словам властей, станет важным этапом в развитии национальных авиационных технологий. Это происходит на фоне активизации Пекином своих амбиций в авиационной отрасли, несмотря на усилия США по ограничению доступа к ключевым технологиям.
Двигатель под названием AES100 получил лицензию на производство от китайских властей в четверг. По словам государственного информагентства, это «создаёт прочную основу для его выхода на рынок».
Решение последовало всего через несколько дней после того, как Вашингтон объявил о новом раунде экспортных ограничений в отношении Китая, включая запрет на поставки технологий, связанных с реактивными двигателями, которые могут быть критически важны для китайских попыток создать собственный парк пассажирских самолётов.
Государственная компания Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) в последние годы добилась значительного прогресса в разработке коммерческих авиалайнеров, способных конкурировать с лидерами отрасли — Airbus и Boeing. Однако компания всё ещё зависит от иностранных поставщиков по ряду ключевых компонентов.
Вертолётный турбовальный двигатель AES100, произведённый государственной корпорацией Aero Engine Corporation of China (AECC), отличается от реактивных двигателей, используемых Comac в своих самолётах. Тем не менее китайские эксперты утверждают, что его разработка всё равно является важным шагом вперёд для всей авиационной отрасли страны.
Ли Гайци, главный конструктор AES100, отметил, что выдача лицензии отражает «способность Китая самостоятельно разрабатывать и производить передовые гражданские турбовальные двигатели».
Он также подчеркнул, что это событие свидетельствует о формировании «полной цепочки поставок и производственной цепочки» для двигателя, что будет способствовать развитию так называемой экономики малых высот (низковысотной авиации) и всей авиационной отрасли в целом.
По данным информагенства, AES100 может использоваться на двухдвигательных вертолётах массой 5–6 тонн, одномоторных вертолётах массой 3–4 тонны, а также на конвертопланах.
Сотрудники AECC заявили, что это «первый в Китае современный гражданский турбовальный двигатель мощностью 1000 кВт, разработанный внутри страны и соответствующий международным стандартам лётной годности».
Испытания показали, что двигатель может надёжно работать в суровых погодных условиях, включая сильный дождь, обледенение и воздействие сильных электромагнитных полей.
Коммунистическая партия Китая сделала разработку передовых отечественных авиационных двигателей одной из ключевых целей национальной научно-исследовательской программы с 2016 года, поставив задачу добиться значительного прогресса к 2030 году.
В настоящее время Comac использует двигатель CFM Leap-1C, поставляемый совместным предприятием американской GE Aerospace и французской Safran Aircraft Engines, в своём среднемагистральном самолёте C919, который уже эксплуатируется в Китае и некоторых других странах.
#helinews #helicopterreview #China #Китай #AES100 #CommercialAircraftCorporationofChina #Comac #AeroEngineCorporationofChina #AEC #CFM #Leap1C #GE #Aerospace #Safran #Aircraft #Engines #C919
Пекин наращивает усилия по созданию отечественных воздушных судов на фоне давления со стороны США, стремящихся ограничить продажу технологий реактивных двигателей Китаю.
Китай выдал разрешение на массовое производство первого в стране вертолётного двигателя мощностью 1000 кВт собственной разработки, что, по словам властей, станет важным этапом в развитии национальных авиационных технологий. Это происходит на фоне активизации Пекином своих амбиций в авиационной отрасли, несмотря на усилия США по ограничению доступа к ключевым технологиям.
Двигатель под названием AES100 получил лицензию на производство от китайских властей в четверг. По словам государственного информагентства, это «создаёт прочную основу для его выхода на рынок».
Решение последовало всего через несколько дней после того, как Вашингтон объявил о новом раунде экспортных ограничений в отношении Китая, включая запрет на поставки технологий, связанных с реактивными двигателями, которые могут быть критически важны для китайских попыток создать собственный парк пассажирских самолётов.
Государственная компания Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) в последние годы добилась значительного прогресса в разработке коммерческих авиалайнеров, способных конкурировать с лидерами отрасли — Airbus и Boeing. Однако компания всё ещё зависит от иностранных поставщиков по ряду ключевых компонентов.
Вертолётный турбовальный двигатель AES100, произведённый государственной корпорацией Aero Engine Corporation of China (AECC), отличается от реактивных двигателей, используемых Comac в своих самолётах. Тем не менее китайские эксперты утверждают, что его разработка всё равно является важным шагом вперёд для всей авиационной отрасли страны.
Ли Гайци, главный конструктор AES100, отметил, что выдача лицензии отражает «способность Китая самостоятельно разрабатывать и производить передовые гражданские турбовальные двигатели».
Он также подчеркнул, что это событие свидетельствует о формировании «полной цепочки поставок и производственной цепочки» для двигателя, что будет способствовать развитию так называемой экономики малых высот (низковысотной авиации) и всей авиационной отрасли в целом.
По данным информагенства, AES100 может использоваться на двухдвигательных вертолётах массой 5–6 тонн, одномоторных вертолётах массой 3–4 тонны, а также на конвертопланах.
Сотрудники AECC заявили, что это «первый в Китае современный гражданский турбовальный двигатель мощностью 1000 кВт, разработанный внутри страны и соответствующий международным стандартам лётной годности».
Испытания показали, что двигатель может надёжно работать в суровых погодных условиях, включая сильный дождь, обледенение и воздействие сильных электромагнитных полей.
Коммунистическая партия Китая сделала разработку передовых отечественных авиационных двигателей одной из ключевых целей национальной научно-исследовательской программы с 2016 года, поставив задачу добиться значительного прогресса к 2030 году.
В настоящее время Comac использует двигатель CFM Leap-1C, поставляемый совместным предприятием американской GE Aerospace и французской Safran Aircraft Engines, в своём среднемагистральном самолёте C919, который уже эксплуатируется в Китае и некоторых других странах.
#helinews #helicopterreview #China #Китай #AES100 #CommercialAircraftCorporationofChina #Comac #AeroEngineCorporationofChina #AEC #CFM #Leap1C #GE #Aerospace #Safran #Aircraft #Engines #C919
L3Harris поставит передовые оптико-электронные сенсоры WESCAM MX-10 для вертолётов Airbus в Канаде
Компания L3Harris Technologies была выбрана в качестве поставщика новых оптико-электронных/инфракрасных (EO/IR) систем WESCAM MX-10 для подразделения Airbus Helicopters Canada.
Эти современные сенсоры будут использоваться для усиления воздушной поддержки полиции в разных регионах Канады. WESCAM MX-10 оснащён инфракрасной камерой высокой чёткости и продвинутой системой видеотрекинга, что позволяет обеспечивать точное наблюдение и мониторинг общественной безопасности.
Системы будут устанавливаться на вертолёты Airbus H125 и помогать в патрулировании, в частности в борьбе с угоном автомобилей, уличными гонками и другими угрозами общественной безопасности.
«Операторы на передовой — пилоты и тактические офицеры — ежедневно полагаются на EO/IR-системы для выполнения своих задач», — заявил Том Киркленд, вице-президент и генеральный директор подразделения Targeting and Sensor Systems в L3Harris.
«Наша цель — предоставлять заказчикам передовые технологии визуализации, которые помогают защищать сообщества, и этот контракт продолжает выполнение этой важной миссии».
Линейка WESCAM MX-Series предназначена для задач разведки, наблюдения, целеуказания и сбора информации с воздуха, суши и моря.
Ранее в 2024 году L3Harris объявила о контракте на поставку систем WESCAM MX-15D для вертолётов H145M вооружённых сил Германии.
#helinews #helicopterreview #Aerospace #DefenseTech #EOIR #Surveillance #AirborneSensors #L3Harris #AirbusHelicopters #MX10 #PublicSafety #LawEnforcement #ISR #HelicopterSupport #H125 #BorderSecurity #TacticalOps #NextGenTechnology #AviationNews #SituationalAwareness #Airbus #WESCAM #Canada #Канада
Компания L3Harris Technologies была выбрана в качестве поставщика новых оптико-электронных/инфракрасных (EO/IR) систем WESCAM MX-10 для подразделения Airbus Helicopters Canada.
Эти современные сенсоры будут использоваться для усиления воздушной поддержки полиции в разных регионах Канады. WESCAM MX-10 оснащён инфракрасной камерой высокой чёткости и продвинутой системой видеотрекинга, что позволяет обеспечивать точное наблюдение и мониторинг общественной безопасности.
Системы будут устанавливаться на вертолёты Airbus H125 и помогать в патрулировании, в частности в борьбе с угоном автомобилей, уличными гонками и другими угрозами общественной безопасности.
«Операторы на передовой — пилоты и тактические офицеры — ежедневно полагаются на EO/IR-системы для выполнения своих задач», — заявил Том Киркленд, вице-президент и генеральный директор подразделения Targeting and Sensor Systems в L3Harris.
«Наша цель — предоставлять заказчикам передовые технологии визуализации, которые помогают защищать сообщества, и этот контракт продолжает выполнение этой важной миссии».
Линейка WESCAM MX-Series предназначена для задач разведки, наблюдения, целеуказания и сбора информации с воздуха, суши и моря.
Ранее в 2024 году L3Harris объявила о контракте на поставку систем WESCAM MX-15D для вертолётов H145M вооружённых сил Германии.
#helinews #helicopterreview #Aerospace #DefenseTech #EOIR #Surveillance #AirborneSensors #L3Harris #AirbusHelicopters #MX10 #PublicSafety #LawEnforcement #ISR #HelicopterSupport #H125 #BorderSecurity #TacticalOps #NextGenTechnology #AviationNews #SituationalAwareness #Airbus #WESCAM #Canada #Канада