Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
14 декабря 1977 года — первый полёт тяжёлого транспортного вертолёта Ми-26, #СССР. Самый большой в мире транспортный вертолёт, производящийся серийно.
Фактически разработан в качестве замены Ми-6, который уже не удовлетворял возросшим требованиям со стороны военных и народного хозяйства. Схема — одновинтовая, с восьмилопастным несущим и пятилопастным рулевым винтами. Установлено 2 турбовальных двигателя Д-136 мощностью по 11 400 л. с. каждый.
Вертолёт использовался в военных конфликтах (от Афганистана до Чечни); при ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС; для гражданских перевозок пассажиров. На Ми-26 был установлен ряд мировых рекордов: подъём 25 тонн груза на высоту 4060 метров; подъём 224 парашютистов на высоту 6500 метров и т.д. На сегодняшний день эксплуатируется ВВС 15 стран мира.
#ЭтотДень
14 декабря 1977 года — первый полёт тяжёлого транспортного вертолёта Ми-26, #СССР. Самый большой в мире транспортный вертолёт, производящийся серийно.
Фактически разработан в качестве замены Ми-6, который уже не удовлетворял возросшим требованиям со стороны военных и народного хозяйства. Схема — одновинтовая, с восьмилопастным несущим и пятилопастным рулевым винтами. Установлено 2 турбовальных двигателя Д-136 мощностью по 11 400 л. с. каждый.
Вертолёт использовался в военных конфликтах (от Афганистана до Чечни); при ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС; для гражданских перевозок пассажиров. На Ми-26 был установлен ряд мировых рекордов: подъём 25 тонн груза на высоту 4060 метров; подъём 224 парашютистов на высоту 6500 метров и т.д. На сегодняшний день эксплуатируется ВВС 15 стран мира.
#ЭтотДень
December 16, 2019
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
16 февраля 1967 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105. #Германия
Работу над проектом лёгкого вертолёта с 2 газотурбинными двигателями компания Bölkow начала ещё в 1961 году. Планировалось создать универсальную машину как для военного, так и гражданского применения. С 1964 года проект получает поддержку государства, финансировавшего 60% стоимости разработки.
Для Bo 105 был разработан новый несущий винт с жёстким креплением лопастей. Благодаря тому, что они изготавливались из углепластика, лопасти имели большую упругость. Для силовой установки выбрали ГТД Allison 250-C20B производства США. В салоне вертолёта могли разместиться 4 пассажира.
Серийно выпускался с 1967 по 2001 год. За это время произвели свыше 1500 единиц Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 различных военных и гражданских модификаций. Вертолёт эксплуатировался (и продолжает) в более чем 30 странах мира.
#ЭтотДень
16 февраля 1967 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105. #Германия
Работу над проектом лёгкого вертолёта с 2 газотурбинными двигателями компания Bölkow начала ещё в 1961 году. Планировалось создать универсальную машину как для военного, так и гражданского применения. С 1964 года проект получает поддержку государства, финансировавшего 60% стоимости разработки.
Для Bo 105 был разработан новый несущий винт с жёстким креплением лопастей. Благодаря тому, что они изготавливались из углепластика, лопасти имели большую упругость. Для силовой установки выбрали ГТД Allison 250-C20B производства США. В салоне вертолёта могли разместиться 4 пассажира.
Серийно выпускался с 1967 по 2001 год. За это время произвели свыше 1500 единиц Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 различных военных и гражданских модификаций. Вертолёт эксплуатировался (и продолжает) в более чем 30 странах мира.
#ЭтотДень
February 17, 2020
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
1 марта 1955 года — первый (полноценный) полёт экспериментального автожира Fairey Jet Gyrodyne. #Англия
Являлся модификацией Fairey FB-1 Gyrodyne. Оба проекта разрабатывались в рамках программы исследований перед постройкой пассажирского и военно-транспортного винтокрыла Fairey Rotodyne.
От своего предшественника Jet Gyrodyne отличался несущим винтом. Инженеры разработали специальный цельнометаллический двухлопастной ротор. На концах лопастей установили реактивные сопла. Считалось, что реактивный привод несущего винта упростит конструкцию, позволит гибко управлять оборотами винта и обеспечит максимальный КПД силовой установки.
Лётные испытания показали практическую пользу от такой схемы и её обоснованность. Совершив 190 переходных взлётов и 140 посадок на авторотации, Fairey Jet Gyrodyne отправился в музей. А данные от его полётов конструкторы использовали в других проектах.
#ЭтотДень
1 марта 1955 года — первый (полноценный) полёт экспериментального автожира Fairey Jet Gyrodyne. #Англия
Являлся модификацией Fairey FB-1 Gyrodyne. Оба проекта разрабатывались в рамках программы исследований перед постройкой пассажирского и военно-транспортного винтокрыла Fairey Rotodyne.
От своего предшественника Jet Gyrodyne отличался несущим винтом. Инженеры разработали специальный цельнометаллический двухлопастной ротор. На концах лопастей установили реактивные сопла. Считалось, что реактивный привод несущего винта упростит конструкцию, позволит гибко управлять оборотами винта и обеспечит максимальный КПД силовой установки.
Лётные испытания показали практическую пользу от такой схемы и её обоснованность. Совершив 190 переходных взлётов и 140 посадок на авторотации, Fairey Jet Gyrodyne отправился в музей. А данные от его полётов конструкторы использовали в других проектах.
#ЭтотДень
March 2, 2020
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
8 мая 1953 года — первый полёт экспериментального винтокрыла SNCASO S.O.1310 Farfadet.
В 1950 году в небо поднялись 2 вертолёта компании SNCASO с реактивным винтом — S.O.1100 Ariel I и Ariel II. Как дальнейшее развитие этих геликоптеров появился проект гиродина SO.1310. Два прототипа заказало Министерство авиации #Франция.
Farfadet был сочетанием вертолёта и автожира. Взлетал вертикально — турбокомпрессор Turbomeca Arrius II нагнетал сжатый воздух в реактивный несущий винт. А поступательное движение обеспечивалось турбовинтовым двигателем Turbomeca Artouste, коротким крылом и несущим винтом в режиме авторотации. Благодаря такой конструкции, S.O.1310 мог развивать скорость 240 км/ч — выше, чем у обычных вертолётов.
К сожалению, спустя несколько месяцев после первого полёта один прототип потерпел аварию. Обошлось без жертв, но проект решили закрыть. К тому же, начиналась война в Алжире и SNCASO переключилась на производство вертолёта SO.1221 Djinn.
#ЭтотДень
8 мая 1953 года — первый полёт экспериментального винтокрыла SNCASO S.O.1310 Farfadet.
В 1950 году в небо поднялись 2 вертолёта компании SNCASO с реактивным винтом — S.O.1100 Ariel I и Ariel II. Как дальнейшее развитие этих геликоптеров появился проект гиродина SO.1310. Два прототипа заказало Министерство авиации #Франция.
Farfadet был сочетанием вертолёта и автожира. Взлетал вертикально — турбокомпрессор Turbomeca Arrius II нагнетал сжатый воздух в реактивный несущий винт. А поступательное движение обеспечивалось турбовинтовым двигателем Turbomeca Artouste, коротким крылом и несущим винтом в режиме авторотации. Благодаря такой конструкции, S.O.1310 мог развивать скорость 240 км/ч — выше, чем у обычных вертолётов.
К сожалению, спустя несколько месяцев после первого полёта один прототип потерпел аварию. Обошлось без жертв, но проект решили закрыть. К тому же, начиналась война в Алжире и SNCASO переключилась на производство вертолёта SO.1221 Djinn.
#ЭтотДень
May 8, 2020
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
2 июня 1972 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Aérospatiale SA 360 Dauphin.
Ещё в 1951 году во #Франция поднялся в воздух вертолёт SNCASE SE.3120 Alouette, который заложил основу серии, выпускавшейся до 1985 года. Но останавливаться на этом никто не собирался и в 1957 году компания Aérospatiale (тогда — в лице Sud-Aviation) начала работу над заменой для Alouette. Проект получил обозначение SA 360 Dauphin.
Dauphin был вертолётом классической схемы с 4-хлопастным несущим винтом и газотурбинным двигателем. Особенностью был рулевой винт типа «фенестрон» — закрытый, встроенный в хвостовое оперение в виде вентилятора. SA 360 брал на борт 8-9 пассажиров + 1-2 пилотов.
Выпустили всего 34 вертолёта Aérospatiale SA 360 Dauphin (+2 прототипа). Коммерческого успеха добиться не удалось. Но на базе модели SA 360 будет создан более продвинутый двухмоторный Aérospatiale SA 365 Dauphin 2. Этот вертолёт после ряда модернизаций выпускается концерном Airbus и сегодня.
#ЭтотДень
2 июня 1972 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Aérospatiale SA 360 Dauphin.
Ещё в 1951 году во #Франция поднялся в воздух вертолёт SNCASE SE.3120 Alouette, который заложил основу серии, выпускавшейся до 1985 года. Но останавливаться на этом никто не собирался и в 1957 году компания Aérospatiale (тогда — в лице Sud-Aviation) начала работу над заменой для Alouette. Проект получил обозначение SA 360 Dauphin.
Dauphin был вертолётом классической схемы с 4-хлопастным несущим винтом и газотурбинным двигателем. Особенностью был рулевой винт типа «фенестрон» — закрытый, встроенный в хвостовое оперение в виде вентилятора. SA 360 брал на борт 8-9 пассажиров + 1-2 пилотов.
Выпустили всего 34 вертолёта Aérospatiale SA 360 Dauphin (+2 прототипа). Коммерческого успеха добиться не удалось. Но на базе модели SA 360 будет создан более продвинутый двухмоторный Aérospatiale SA 365 Dauphin 2. Этот вертолёт после ряда модернизаций выпускается концерном Airbus и сегодня.
#ЭтотДень
June 2, 2020