Сегодня пятница и мы продолжаем цикл наших статей про мировую историю развития санитарной авиации и поговорим об Aiut Alpin Dolomites...

ЧАСТЬ IV

Аютские Альпийские Доломиты

Итальянская компания Aiut Alpin Dolomites начала эксплуатацию вертолета H135 в 2015 году...👇

https://telegra.ph/Sanitarnaya-aviaciya-Dolomitovyh-Alp-03-26

#helinews #HEMS #SAR #скораяпомощь #санавиация #историяавиации

Возвращаясь к публикации от пятницы https://t.iss.one/helicopterreview/3944, про санитарную авиацию, предлагаем посмотреть видео о работе воздушной помощи из Доломитовых Альп.

#helivideo #HEMS

Завершена 10-летняя реставрация вертолета Fairey Ultra Light

Редкий вертолет с приводом от реактивного двигателя, Fairey Ultra Light, впервые взлетевший 65 лет назад, а затем списанный на утилизацию, только что завершил 10-летнюю программу восстановления силами команды добровольцев из Музея вертолетов. Кабина двухместного вертолета была спасена с фермы недалеко от Харлоу в Эссексе основателем музея Эльфаном Ап Рисом в 1977 году, который потратил несколько лет на поиск и приобретение недостающих деталей, включая хвостовую балку, двигатель и лопасти несущего винта, прежде чем в конечном итоге передал права собственности музею для подачи заявки на грант для восстановления сломанного остекления и других компонентов. Вертолет был перевезён в мастерскую музея в 2010 году для команды, которая завершила реконструкцию. Вертолет был завершен 9 июля и выставлен на постоянную экспозицию.

Исторические примечания👇

#helinews #helihistory #историяавиации

Первый полет как серийный XJ928 (второй прототип) осуществил 20 марта 1956 года, но возвращённый 21 июня 1956 года для существенных модификаций, включая новые гидроциклические регуляторы шага и новую головку ротора для замены оригинальной подвесной циклической рукояти и наклонной головки. Вертолет был приобретен компанией Fairey и зарегистрирован с бортовым номером G-AOUJ. 1 сентября 1957 года Вертолет был окончательно переоборудован и на следующий день доставлен на авиашоу SBAC в Фарнборо для ежедневных демонстрационных полетов. После 12 месяцев тренировочных и ознакомительных полетов на аэродроме Уайт-Уолтем, Беркшир, вертолет вновь появился на выставке SBAC в сентябре 1958 года в цветах Королевского военно-морского флота. Месяц спустя, в начале октября, G-AOUJ провел демонстрацию в Олдершоте для Королевского армейского медицинского корпуса с модифицированной носовой частью, включающей шарнирную левую секцию с удлинением, чтобы облегчить перевозку одного раненого на полевых носилках. Пилотом был Питер Твисс, который вместе с Роном Геллатли и Джоном Мортоном продемонстрировал достоинства Ultra Light. Позже в октябре вертолет в сопровождении Джона Мортона был отправлен в Канаду для испытаний в холодную погоду и демонстраций канадским официальным лицам на полигоне Оттова и в лагере Борден, а затем в конце ноября переброшен в Галифакс, Новая Шотландия и HMCS Shearwater для демонстраций. Последний полет состоялся 9 декабря, но ВМС решили, что веролет слишком мал для практических операций, и канадская армия также почувствовала, что ограниченная выносливость делает его малопригодным в такой большой стране. Эти взгляды перекликались с опасениями британских военных, и, хотя G-AOUJ был отправлен обратно в Великобританию, он больше не летал и был заброшен после того, как провел в общей сложности всего 75 летных часов. В то время как британская армия и королевский флот перешли на вертолеты Scout и Wasp (по иронии судьбы производимые на заводе Fairey Aviation Hayes после его поглощения Westland в 1960 году), G-AOUJ был разобран, чтобы предоставить детали для сверхлегкого испытательного стенда в Королевском Авиационном предприяти в Терли, Бедфорде, а секция с разобранной кабиной, продана на металлолом. Его спас в последнюю минуту энтузиаст Питер Светтенхэм, который отнес его на ферму в Эссексе, где он был позже вновь обнаружен и приобретен Эльфаном Ап Рисом примерно десять лет спустя для возможного воскрешения.

#helinews #helihistory #историяавиации