Турция экспортирует T129 помогая Филиппинам, несмотря на блокировку по приказу Пакистана
Филиппины объявили, что в сентябре они получат два из шести вертолетов T129 Atak по заказу компании Turkish Aerospace Industries.
В апреле президент TAI объявил, что его компания получила экспортные лицензии США на продажу партии из шести боевых вертолетов Филиппинам. Но всего лишь месяцем ранее настойчивые запросы Турции на ту же экспортную лицензию на продажу таких же вертолетов Пакистану ни к чему не привели...👇
https://telegra.ph/Ternistyj-put-vertoindustrii-Turcii-08-25
#helinews #Turkey #Турция #T129 #Atak
Филиппины объявили, что в сентябре они получат два из шести вертолетов T129 Atak по заказу компании Turkish Aerospace Industries.
В апреле президент TAI объявил, что его компания получила экспортные лицензии США на продажу партии из шести боевых вертолетов Филиппинам. Но всего лишь месяцем ранее настойчивые запросы Турции на ту же экспортную лицензию на продажу таких же вертолетов Пакистану ни к чему не привели...👇
https://telegra.ph/Ternistyj-put-vertoindustrii-Turcii-08-25
#helinews #Turkey #Турция #T129 #Atak
Telegraph
Тернистый путь вертоиндустрии Турции
Основываясь на последних событиях, мы ожидаем, что первые две единицы ударных вертолетов T129 для ВВС Филиппин (PAF) будут доставлены в сентябре этого года», - говорится в заявлении представителя Министерства национальной обороны Филиппин Арсенио Андолонг. Однако…
Тяжелый ударный вертолет T929, разработанный Turkish Aerospace Industries и ранее известный как ATAK-2, успешно совершил свой первый полет на объекте TAI в Анкаре, Турция.
T929 разработан с учетом требований турецких вооруженных сил и обладает расширенными возможностями для выполнения задач класса "воздух-земля" и "воздух-воздух".
11-тонный Т929 оснащен двойным турбовальным двигателем ВМА-СБ3 мощностью 2500 л.с., вариантом двигателя ВК-2500/ТВ3-117ВМА-СБМ1В, произведенным в Запорожье, Украина, компанией «Мотор Сич».
T929 является вторым боевым вертолетом турецкого производства, первым из которых является T129 ATAK, который был произведен по лицензии AgustaWestland и основан на A129 Mangusta.
В вертолете используются некоторые подсистемы и компоненты, разработанные для предыдущего T129 и нового T625 Gökbey, что свидетельствует о технологической преемственности и синергии вертолетных программ Turkish Aerospace Industries.
#helinews #T929 #TurkishAerospaceIndustries #TAI #ATAK
T929 разработан с учетом требований турецких вооруженных сил и обладает расширенными возможностями для выполнения задач класса "воздух-земля" и "воздух-воздух".
11-тонный Т929 оснащен двойным турбовальным двигателем ВМА-СБ3 мощностью 2500 л.с., вариантом двигателя ВК-2500/ТВ3-117ВМА-СБМ1В, произведенным в Запорожье, Украина, компанией «Мотор Сич».
T929 является вторым боевым вертолетом турецкого производства, первым из которых является T129 ATAK, который был произведен по лицензии AgustaWestland и основан на A129 Mangusta.
В вертолете используются некоторые подсистемы и компоненты, разработанные для предыдущего T129 и нового T625 Gökbey, что свидетельствует о технологической преемственности и синергии вертолетных программ Turkish Aerospace Industries.
#helinews #T929 #TurkishAerospaceIndustries #TAI #ATAK
🚁 «Вертолётный взлёт» Турции: когда индустрия становится стратегией
Пока одни обсуждают беспилотники, Турция тихо строит вертолётную державу. И не просто как подрядчик, а как производитель полного цикла — с собственными платформами, цепочками поставок и стратегией на случай санкций.
🇹🇷 Turkish Aerospace Industries (TAI) объявила о выпуске 1500 летательных аппаратов к 2034 году — из них более 350 вертолётов. Масштаб, достойный сравнения с США или Китаем.
🛠 Что летит с турецкой земли?
🔹 GÖKBEY — многоцелевой средний вертолёт, альтернатива Black Hawk, но с турецким «движком». 🔹 ATAK — серийный ударный вертолёт на базе итальянской A129, но с локальной электроникой, вооружением и всё меньшей зависимостью от импорта. 🔹 ATAK 2 — тяжёлый ударный зверь. Турецкий Apache. Спроектирован с нуля, чтобы обходиться без западных узлов, если вдруг завтра — снова ограничения.
💬 Почему это важно?
Потому что Турция делает то, что многие только обсуждают:
✅ создаёт автономную авиационную индустрию ✅ строит технику не «под экспорт», а «под риск санкций» ✅ развивает импортозамещение как часть стратегии выживания
⚙️ 125 программ локализации завершены, 🧩 330 ещё в процессе. 💰 Ожидаемая экономия — $1 млрд в год, просто потому что «делаем своё».
📉 Турция усвоила уроки:
• как в 2019 году ей отказали в поставках двигателей
• с программой F-35 выгнали без объяснений,
• как каждый экспорт западной техники превращается в геополитический торг
Теперь они не просят. Они собирают.
📊 Цифры амбиций:
• 500 самолётов: KAAN, HÜRJET, HÜRKUŞ
• 600 БПЛА: ANKA-1, ANKA-3, AKSUNGUR
• 350 вертолётов: GÖKBEY, ATAK, ATAK 2
• 16 000 сотрудников
• $12 млрд годового дохода к 2034
• Офисы в США, Европе, Азии, далее — Африка и Латинская Америка
🛰️ И это не только про технику. Это — заявление.
О том, что Турция выходит за рамки «регионального производителя».
О том, что на смену зависимости приходит индустриальный суверенитет.
О том, что в мире, где «лицензии» и «разрешения» стали оружием — лучше лететь на своём.
#helinews #helicopterreview #вертолеты #Турция #TAI #ATAK #GÖKBEY #ATAK2 #авиация #санкции #импортозамещение #военпром #геополитика #автономия #оружие
Пока одни обсуждают беспилотники, Турция тихо строит вертолётную державу. И не просто как подрядчик, а как производитель полного цикла — с собственными платформами, цепочками поставок и стратегией на случай санкций.
🇹🇷 Turkish Aerospace Industries (TAI) объявила о выпуске 1500 летательных аппаратов к 2034 году — из них более 350 вертолётов. Масштаб, достойный сравнения с США или Китаем.
🛠 Что летит с турецкой земли?
🔹 GÖKBEY — многоцелевой средний вертолёт, альтернатива Black Hawk, но с турецким «движком». 🔹 ATAK — серийный ударный вертолёт на базе итальянской A129, но с локальной электроникой, вооружением и всё меньшей зависимостью от импорта. 🔹 ATAK 2 — тяжёлый ударный зверь. Турецкий Apache. Спроектирован с нуля, чтобы обходиться без западных узлов, если вдруг завтра — снова ограничения.
💬 Почему это важно?
Потому что Турция делает то, что многие только обсуждают:
✅ создаёт автономную авиационную индустрию ✅ строит технику не «под экспорт», а «под риск санкций» ✅ развивает импортозамещение как часть стратегии выживания
⚙️ 125 программ локализации завершены, 🧩 330 ещё в процессе. 💰 Ожидаемая экономия — $1 млрд в год, просто потому что «делаем своё».
📉 Турция усвоила уроки:
• как в 2019 году ей отказали в поставках двигателей
• с программой F-35 выгнали без объяснений,
• как каждый экспорт западной техники превращается в геополитический торг
Теперь они не просят. Они собирают.
📊 Цифры амбиций:
• 500 самолётов: KAAN, HÜRJET, HÜRKUŞ
• 600 БПЛА: ANKA-1, ANKA-3, AKSUNGUR
• 350 вертолётов: GÖKBEY, ATAK, ATAK 2
• 16 000 сотрудников
• $12 млрд годового дохода к 2034
• Офисы в США, Европе, Азии, далее — Африка и Латинская Америка
🛰️ И это не только про технику. Это — заявление.
О том, что Турция выходит за рамки «регионального производителя».
О том, что на смену зависимости приходит индустриальный суверенитет.
О том, что в мире, где «лицензии» и «разрешения» стали оружием — лучше лететь на своём.
#helinews #helicopterreview #вертолеты #Турция #TAI #ATAK #GÖKBEY #ATAK2 #авиация #санкции #импортозамещение #военпром #геополитика #автономия #оружие