В одной из статей, мы рассказывали уважаемым читателям о новом вертолёте Hill Helicopters https://t.iss.one/helicopterreview/2206. В продолжение темы, хотим рассказать о новом турбовальном двигатель GT50, который станет пламенным сердцем вертолета. Двигатель обеспечит плавную, улучшенную мощность, культовое звуковое сопровождение и надежную работу, обеспечивая при этом длительные периоды между капитальными ремонтами.
Разработанный специально для удовлетворения потребностей HX50, с простотой, эффективностью и целостным подходом к безопасности в качестве основных проектных ценностей, GT50 раскрывает неиспользованный потенциал легкого вертолета следующего поколения.
Разработанный с использованием методов, инструментов и технологий, применявшихся в течение десятилетий, GT50 представляет собой мастерское сочетание проверенных временем идей и архитектуры, объединяющих современные достижения, методы производства и возможности цепочки поставок, чтобы обеспечить единое целое.
#helinews #heliengine #Hill
Разработанный специально для удовлетворения потребностей HX50, с простотой, эффективностью и целостным подходом к безопасности в качестве основных проектных ценностей, GT50 раскрывает неиспользованный потенциал легкого вертолета следующего поколения.
Разработанный с использованием методов, инструментов и технологий, применявшихся в течение десятилетий, GT50 представляет собой мастерское сочетание проверенных временем идей и архитектуры, объединяющих современные достижения, методы производства и возможности цепочки поставок, чтобы обеспечить единое целое.
#helinews #heliengine #Hill
Разрабатывая двигатель параллельно с вертолетом, разработчики смогли точно определить, какие атрибуты требовались для силовой установки, чтобы обеспечить полезную нагрузку, рабочие характеристики, комплектацию и характеристики управления двигателем, необходимые для HX50, вместо того, чтобы принимать плохо подходящие и дорогие двигатели старой техники.
Дорогой и тяжелый редуктор турбины компрессора был полностью исключен, а стартер-генератор с прямым приводом был использован для резкого снижения стоимости и механической сложности двигателя. Широкое использование дублирующих вспомогательных электрических компонентов двигателя еще больше упрощает двигатель, а модульная конструкция упрощает обслуживание.
В Hill GT50 используются самые современные компоненты и конструкция газового тракта, обеспечивающая непревзойденный КПД компонентов и цикла для турбины начального уровня. Выдающиеся характеристики и рабочий диапазон компрессора и турбин сочетаются с эффективной и надежной трехкамерной системой сгорания, предлагая путь разработки с низким уровнем риска. Двигатель был полностью оптимизирован с учетом уникальных требований HX50, что позволило значительно улучшить характеристики двигателя и его долговечность.
GT50 полностью управляется электроникой, обеспечивая безотказный, быстрый запуск и остановку, точное управление числом оборотов и оптимальный контроль и управление двигателем за счет использования системы Hill FADEC. Двигатель тесно интегрирован с Hill Digital Cockpit и расширенными средствами управления полетом HX50, обеспечивая простое управление двигателем и мощностью, включая полную интеграцию с системой Hill's Haptic Power Management, которая обеспечивает градиенты силы и обратную связь через коллектив при приближении к пределам мощности, что позволяет пилотам почувствовать» запасы мощности и не спускать глаз с окружающего пространства во время критических фаз полета.
GT50 - это двухконтактный турбовальный двигатель, состоящий из одноступенчатого центробежного компрессора со степенью сжатия 8,0: 1 при 49000 об / мин, приводимого в действие двухступенчатой осевой турбиной, специально оптимизированной для обеспечения высокой эффективности, низкого расхода топлива и длительного срока службы.
Одноступенчатая силовая турбина, работающая при 36000 об / мин, включает в себя задний вал отбора мощности, что значительно упрощает механическую конструкцию двигателя, обеспечивая выходную мощность через высокоскоростной редуктор со скоростью 5500 об / мин для хвостового винта и расположенный передний приводной вал под двигателем, чтобы обеспечить привод редуктора несущего винта.
«Если вы хотите создать лучший 5-местный вертолет в мире, вы должны придать ему правильную мощность и правильный двигатель» - Джейсон Хилл.
#helinews #heliengine #Hill
Дорогой и тяжелый редуктор турбины компрессора был полностью исключен, а стартер-генератор с прямым приводом был использован для резкого снижения стоимости и механической сложности двигателя. Широкое использование дублирующих вспомогательных электрических компонентов двигателя еще больше упрощает двигатель, а модульная конструкция упрощает обслуживание.
В Hill GT50 используются самые современные компоненты и конструкция газового тракта, обеспечивающая непревзойденный КПД компонентов и цикла для турбины начального уровня. Выдающиеся характеристики и рабочий диапазон компрессора и турбин сочетаются с эффективной и надежной трехкамерной системой сгорания, предлагая путь разработки с низким уровнем риска. Двигатель был полностью оптимизирован с учетом уникальных требований HX50, что позволило значительно улучшить характеристики двигателя и его долговечность.
GT50 полностью управляется электроникой, обеспечивая безотказный, быстрый запуск и остановку, точное управление числом оборотов и оптимальный контроль и управление двигателем за счет использования системы Hill FADEC. Двигатель тесно интегрирован с Hill Digital Cockpit и расширенными средствами управления полетом HX50, обеспечивая простое управление двигателем и мощностью, включая полную интеграцию с системой Hill's Haptic Power Management, которая обеспечивает градиенты силы и обратную связь через коллектив при приближении к пределам мощности, что позволяет пилотам почувствовать» запасы мощности и не спускать глаз с окружающего пространства во время критических фаз полета.
GT50 - это двухконтактный турбовальный двигатель, состоящий из одноступенчатого центробежного компрессора со степенью сжатия 8,0: 1 при 49000 об / мин, приводимого в действие двухступенчатой осевой турбиной, специально оптимизированной для обеспечения высокой эффективности, низкого расхода топлива и длительного срока службы.
Одноступенчатая силовая турбина, работающая при 36000 об / мин, включает в себя задний вал отбора мощности, что значительно упрощает механическую конструкцию двигателя, обеспечивая выходную мощность через высокоскоростной редуктор со скоростью 5500 об / мин для хвостового винта и расположенный передний приводной вал под двигателем, чтобы обеспечить привод редуктора несущего винта.
«Если вы хотите создать лучший 5-местный вертолет в мире, вы должны придать ему правильную мощность и правильный двигатель» - Джейсон Хилл.
#helinews #heliengine #Hill
Предлагаем взглянуть на новое поколение двигателей, предназначенных для средних вертолетов от компании Safran.
https://youtu.be/kVIcFZmKgRI
#heliengine #Safran #helitechnology
https://youtu.be/kVIcFZmKgRI
#heliengine #Safran #helitechnology
YouTube
Arrano: the next generation of helicopter engines | Safran
Explore the technological breakthroughs brought by the new cutting-edge helicopter engine: Arrano. Designed by Safran Helicopters Engine, its architecture allows a 10% to 15% reduction of fuel consumption compared to previous generations. Arrano is also packed…