Кадры спасения тонущего мужчины в Анапе при помощи Дрона…
https://m.youtube.com/watch?v=hMwsC5tOOp0
#helinews #drones #дроны #БПЛА #спасение #rescue #safety
https://m.youtube.com/watch?v=hMwsC5tOOp0
#helinews #drones #дроны #БПЛА #спасение #rescue #safety
YouTube
Опубликовано видео спасения утопающего при помощи дрона в Анапе
Здравствуйте. Добро пожаловать на канал "НОВОСТИ МИРА 24"! Будьте в курсе последних новостей на нашем канале. Не забудьте подписаться на канал!
Опубликовано видео спасения утопающего при помощи дрона в Анапе
Молодой человек переоценил свои силы и заплыл слишком…
Опубликовано видео спасения утопающего при помощи дрона в Анапе
Молодой человек переоценил свои силы и заплыл слишком…
Интересная на наш взгляд статья про управление рисками. Было бы интересно узнать, есть ли подобное в российских авиакомпаниях.
Оценка риска полета для SAR
По словам Дэна Дойтерманна, оценка риска полетов при поисково-спасательных операциях должна быть динамичной и включать в себя оценку всего экипажа на борту вертолета.
Мы поговорили с Дэном Дойтерманном, пилотом вертолета и управляющим директором The Squadron, консалтинговой фирмы по управлению авиационными рисками, о том, как FRAT (Flight Risk Assessment Tools) успешно применялись и до сих пор применяются для всего спектра миссий SAR вертолетов, и оказалось, что способ, которым это достигается, обусловлен несколько иным подходом, чем тот, который часто продвигается как инструмент, ориентированный на пилотирование…👇
https://telegra.ph/Upravlenie-riskami-pri-provedenii-poiskovo-spasatelnyh-operacij-09-20
#helinews #SAR #HEMS #safety
Оценка риска полета для SAR
По словам Дэна Дойтерманна, оценка риска полетов при поисково-спасательных операциях должна быть динамичной и включать в себя оценку всего экипажа на борту вертолета.
Мы поговорили с Дэном Дойтерманном, пилотом вертолета и управляющим директором The Squadron, консалтинговой фирмы по управлению авиационными рисками, о том, как FRAT (Flight Risk Assessment Tools) успешно применялись и до сих пор применяются для всего спектра миссий SAR вертолетов, и оказалось, что способ, которым это достигается, обусловлен несколько иным подходом, чем тот, который часто продвигается как инструмент, ориентированный на пилотирование…👇
https://telegra.ph/Upravlenie-riskami-pri-provedenii-poiskovo-spasatelnyh-operacij-09-20
#helinews #SAR #HEMS #safety
Telegraph
Управление рисками при проведении поисково-спасательных операций
FRAT необходимы любому оператору SAR. Традиционные программы FRAT (пока) не достаточно сложны, чтобы справиться с огромным объемом опасностей (и рисков, которые они представляют), с которыми может столкнуться команда SAR, отправляющаяся при вызове бедствия. «Однако…
😱🚁 Ночь, горы, вертолёт… и дрон в лобовую. Почти.
В субботу вечером над Северной Ирландией чуть не произошла воздушная катастрофа — но вы об этом, скорее всего, не услышали.
📍 Вертолёт спасательной службы завершал эвакуацию пострадавшего в горах Морн. Темно, высота, сложный рельеф.
На подлёте к базе пилоты внезапно замечают дрон — в опасной близости.
Один миг — и столкновение было бы неизбежным.
🚨 Полиция прибыла, но — оператор дрона уже исчез. Местные показали, откуда тот запускал аппарат, но найти его не удалось.
👮♂️ Комментарий полиции:
“Это абсолютное безумие. Одно столкновение — и у нас не просто рухнувший вертолёт, а тележка с телами.”
📌 Проблема шире, чем один случай:
• Дроны массово используются без учёта воздушных коридоров
• Легкомоторная авиация и спасательные вертолёты летают в тех же слоях атмосферы
• Никакой СТС у дрона, никакой маркировки, а удар — как от камня в лобовое стекло на 200 км/ч
💭 Один такой FPV-дрон может превратить спасательную миссию в похоронную колонну.
🧩 И пока не будет строгой интеграции дронов в воздушное пространство (с учётом UTM, опознавания и геозон), такие “почти-ужасы” будут происходить всё чаще.
✴️ Небо становится тесным. А у пластиковой игрушки — лопасти настоящие…
#helinews #helicopterreview #safety #drone
В субботу вечером над Северной Ирландией чуть не произошла воздушная катастрофа — но вы об этом, скорее всего, не услышали.
📍 Вертолёт спасательной службы завершал эвакуацию пострадавшего в горах Морн. Темно, высота, сложный рельеф.
На подлёте к базе пилоты внезапно замечают дрон — в опасной близости.
Один миг — и столкновение было бы неизбежным.
🚨 Полиция прибыла, но — оператор дрона уже исчез. Местные показали, откуда тот запускал аппарат, но найти его не удалось.
👮♂️ Комментарий полиции:
“Это абсолютное безумие. Одно столкновение — и у нас не просто рухнувший вертолёт, а тележка с телами.”
📌 Проблема шире, чем один случай:
• Дроны массово используются без учёта воздушных коридоров
• Легкомоторная авиация и спасательные вертолёты летают в тех же слоях атмосферы
• Никакой СТС у дрона, никакой маркировки, а удар — как от камня в лобовое стекло на 200 км/ч
💭 Один такой FPV-дрон может превратить спасательную миссию в похоронную колонну.
🧩 И пока не будет строгой интеграции дронов в воздушное пространство (с учётом UTM, опознавания и геозон), такие “почти-ужасы” будут происходить всё чаще.
✴️ Небо становится тесным. А у пластиковой игрушки — лопасти настоящие…
#helinews #helicopterreview #safety #drone
🛑 FAA изучает вертикальные вибрации на Bell 206L — причина пока не установлена
📅 9 мая FAA опубликовало Airworthiness Concern Sheet (ACS) по поводу серии сообщений от операторов Bell 206L / L-1 / L-3 / L-4 о sudden vertical vibrations during flight.
🔍 Суть проблемы:
• Пилоты сообщают о внезапных (sudden), интенсивных вертикальных вибрациях, которые возникают без предварительных признаков и не воспроизводятся на земле.
• После посадки не фиксируется явных механических неисправностей при инспекции (post-flight inspection), что затрудняет диагностику.
• В ряде случаев вибрации прекращаются при увеличении collective pitch — FAA предполагает, что это может быть связано с изменением нагрузок на роторную систему.
🛠 FAA рассматривает несколько гипотез, включая:
💬 “One theory being evaluated is that low friction in the collective control system may be a contributing factor.”
• Речь идёт о недостаточном сопротивлении (low friction settings) в механизме управления коллективным шагом. В условиях вибрации и аэродинамических нагрузок это может провоцировать непреднамеренные колебания системы управления.
⚠️ Важно: это лишь одна из версий, FAA не указывает на неё как на основную и продолжает собирать данные от эксплуатантов.
📌 FAA просит операторов предоставить:
• Aircraft configuration: модель, вес, центровка (CG), fuel load, наличие STC/PMA-модификаций, friction setting на collective lever.
• Flight conditions: режим (climb, cruise, descent), скорость, высота, температура, ветер.
• Event details: дата/время, pilot inputs, результат инспекции, наличие повреждений (например, cracked tail boom, loose trim tab).
🔧 Пока Airworthiness Directive (AD) не опубликована. FAA может выпустить:
• AD — если потребуется обязательное устранение;
• Special Airworthiness Information Bulletin (SAIB) — для широкой информированности;
• Или закрыть вопрос при отсутствии оснований для дальнейших действий.
📎 Комментарий от канала: Даже если в вашем флоте подобных вибраций не возникало — рекомендовано проверить коллективный friction setting и обратить внимание пилотов на необычную продольную или вертикальную динамику в полёте.
Proactive maintenance и awareness — ключ к безопасности.
#helinews #helicopterreview #helisafety #safety #heliincident #Bell206L #FAA #FlightSafety #Airworthiness #VerticalVibration #HelicopterOps #RotorcraftMaintenance
📅 9 мая FAA опубликовало Airworthiness Concern Sheet (ACS) по поводу серии сообщений от операторов Bell 206L / L-1 / L-3 / L-4 о sudden vertical vibrations during flight.
🔍 Суть проблемы:
• Пилоты сообщают о внезапных (sudden), интенсивных вертикальных вибрациях, которые возникают без предварительных признаков и не воспроизводятся на земле.
• После посадки не фиксируется явных механических неисправностей при инспекции (post-flight inspection), что затрудняет диагностику.
• В ряде случаев вибрации прекращаются при увеличении collective pitch — FAA предполагает, что это может быть связано с изменением нагрузок на роторную систему.
🛠 FAA рассматривает несколько гипотез, включая:
💬 “One theory being evaluated is that low friction in the collective control system may be a contributing factor.”
• Речь идёт о недостаточном сопротивлении (low friction settings) в механизме управления коллективным шагом. В условиях вибрации и аэродинамических нагрузок это может провоцировать непреднамеренные колебания системы управления.
⚠️ Важно: это лишь одна из версий, FAA не указывает на неё как на основную и продолжает собирать данные от эксплуатантов.
📌 FAA просит операторов предоставить:
• Aircraft configuration: модель, вес, центровка (CG), fuel load, наличие STC/PMA-модификаций, friction setting на collective lever.
• Flight conditions: режим (climb, cruise, descent), скорость, высота, температура, ветер.
• Event details: дата/время, pilot inputs, результат инспекции, наличие повреждений (например, cracked tail boom, loose trim tab).
🔧 Пока Airworthiness Directive (AD) не опубликована. FAA может выпустить:
• AD — если потребуется обязательное устранение;
• Special Airworthiness Information Bulletin (SAIB) — для широкой информированности;
• Или закрыть вопрос при отсутствии оснований для дальнейших действий.
📎 Комментарий от канала: Даже если в вашем флоте подобных вибраций не возникало — рекомендовано проверить коллективный friction setting и обратить внимание пилотов на необычную продольную или вертикальную динамику в полёте.
Proactive maintenance и awareness — ключ к безопасности.
#helinews #helicopterreview #helisafety #safety #heliincident #Bell206L #FAA #FlightSafety #Airworthiness #VerticalVibration #HelicopterOps #RotorcraftMaintenance
🚨 Поигрался с лазером — сел в федеральную тюрьму
🧑⚖️ США: житель Айдахо осуждён за атаку на вертолёт
Иногда кажется, что лазерная указка — безобидная игрушка. Но только не в США, и точно не когда ты направляешь её в небо.
🔴 Что случилось?
Житель города Пост-Фолс (штат Айдахо) ослеплял пилота вертолёта с помощью лазера. Казалось бы — пара секунд «фана». Но в США это классифицируется как федеральное преступление. А в суде никто не шутил.
💥 Почему это так серьёзно?
Луч лазера может ослепить пилота. Особенно если вертолёт выполняет посадку или находится на малой высоте — последствия могут быть фатальными:
• потеря ориентации,
• уход с маршрута,
• крушение с жертвами.
🧑✈️ Экипажу удалось сохранить управление, но инцидент попал в отчёты FAA (Федерального авиационного управления) — а дальше дело пошло по полной программе.
⚖️ Итог — реальный срок
Без шанса на «отделаться штрафом». Судья огласил приговор: тюремное заключение.
Никаких «условок», никаких «общественных работ». Только реальный срок в федеральной тюрьме США — месте, где романтика заканчивается у камеры с бетонным полом и криками за стеной.
😵💫 Добро пожаловать в ад за глупость длиной в 5 секунд.
📈 FAA бьёт тревогу: количество подобных атак растёт. Только в Вашингтоне в 2025 году уже более 100 инцидентов, и это только начало.
Спецслужбы жёстко отслеживают такие случаи — от GPS до камер наблюдения.
📌 СНОСКА: Юридическая ответственность в США
🔹 Согласно §39A U.S. Code:
➡️ Направление лазера на воздушное судно — федеральное преступление
➡️ Максимальное наказание: до 5 лет лишения свободы
➡️ Штраф: до $250,000
⚠️ Даже без ущерба или пострадавших, сам факт прицельного облучения — уже основание для обвинения.
🧠 Вывод?
Не направляйте лазеры на технику в небе. Вертолёты — это не игрушка.
А если кто-то балуется — пусть знает: за «мелкий» луч можно схлопотать настоящий срок в федеральной тюрьме США, где весело точно не будет.
#helinews #helicopterreview #helisafety #safety #criminal
🧑⚖️ США: житель Айдахо осуждён за атаку на вертолёт
Иногда кажется, что лазерная указка — безобидная игрушка. Но только не в США, и точно не когда ты направляешь её в небо.
🔴 Что случилось?
Житель города Пост-Фолс (штат Айдахо) ослеплял пилота вертолёта с помощью лазера. Казалось бы — пара секунд «фана». Но в США это классифицируется как федеральное преступление. А в суде никто не шутил.
💥 Почему это так серьёзно?
Луч лазера может ослепить пилота. Особенно если вертолёт выполняет посадку или находится на малой высоте — последствия могут быть фатальными:
• потеря ориентации,
• уход с маршрута,
• крушение с жертвами.
🧑✈️ Экипажу удалось сохранить управление, но инцидент попал в отчёты FAA (Федерального авиационного управления) — а дальше дело пошло по полной программе.
⚖️ Итог — реальный срок
Без шанса на «отделаться штрафом». Судья огласил приговор: тюремное заключение.
Никаких «условок», никаких «общественных работ». Только реальный срок в федеральной тюрьме США — месте, где романтика заканчивается у камеры с бетонным полом и криками за стеной.
😵💫 Добро пожаловать в ад за глупость длиной в 5 секунд.
📈 FAA бьёт тревогу: количество подобных атак растёт. Только в Вашингтоне в 2025 году уже более 100 инцидентов, и это только начало.
Спецслужбы жёстко отслеживают такие случаи — от GPS до камер наблюдения.
📌 СНОСКА: Юридическая ответственность в США
🔹 Согласно §39A U.S. Code:
➡️ Направление лазера на воздушное судно — федеральное преступление
➡️ Максимальное наказание: до 5 лет лишения свободы
➡️ Штраф: до $250,000
⚠️ Даже без ущерба или пострадавших, сам факт прицельного облучения — уже основание для обвинения.
🧠 Вывод?
Не направляйте лазеры на технику в небе. Вертолёты — это не игрушка.
А если кто-то балуется — пусть знает: за «мелкий» луч можно схлопотать настоящий срок в федеральной тюрьме США, где весело точно не будет.
#helinews #helicopterreview #helisafety #safety #criminal