Gulf Med Aviation Services начала работу службы медицинской эвакуации на вертолетах в Португалии
Gulf Med Aviation Services, входящая в группу Medilink International, официально запустила операционную деятельность Службы экстренной медицинской эвакуации на вертолетах (SHEM) для Национального института медицинской неотложной помощи Португалии (INEM), что стало важным шагом в международном развитии группы.
Эта новая операция знаменует собой выход Medilink International на один из самых требовательных и престижных рынков экстренной медицины Европы. Португальская SHEM считается эталонной службой в Европе и «жемчужиной» португальской доврачебной помощи.
Старт работы
На первом этапе задействованы два современных вертолета — Airbus H135 и Airbus H145, специально оснащенные для аэромедицинских миссий. Эти машины оснащены технологиями расширенной поддержки жизни и обеспечивают оперативный отклик на экстренные вызовы по всей территории Португалии.
Флот постепенно увеличится до четырех вертолетов Airbus H145, что соответствует полному плану развертывания службы SHEM в стране.
Операция осуществляется в тесном сотрудничестве с INEM, с сохранением всех медицинских протоколов и процедур, утвержденных португальскими властями. Медицинские бригады полностью состоят из специалистов INEM, что гарантирует неизменно высокий уровень медицинской помощи.
Мария Мелильо, генеральный директор Medilink International Group:
«Начало работы в Португалии — это момент огромной гордости для всей нашей группы. Для нас это стратегический рынок не только из-за признанного качества системы экстренной медицины, но и благодаря возможности внести вклад в службу, жизненно важную для населения Португалии. Этот проект демонстрирует нашу способность к международному развитию без потери стандартов качества и безопасности, которые определяют Medilink уже более 30 лет».
Саймон Дж. Камиллери, генеральный директор Gulf Med Aviation Services:
«Сегодня мы открываем новую главу в истории нашей компании с глубоким чувством ответственности. Служба SHEM в Португалии заслужила репутацию образца за почти три десятилетия, и мы полны решимости сохранить это наследие. Наш международный опыт в сочетании с экспертизой Medilink в экстренной помощи позволяет нам предложить операцию, сочетающую безопасность, эффективность и преданность главной цели: спасать жизни».
Medilink International работает более 30 лет в более чем 20 странах Европы, Ближнего Востока и Африки. В группе работают более 500 сотрудников, оказывая специализированную медицинскую помощь более чем 6 000 пациентам ежемесячно.
Gulf Med Aviation Services, основанная в 2016 году, приносит в Португалию подтвержденный опыт в области аэромедицинских операций, включая успешную работу вертолетов скорой помощи в Ирландии.
Операция в Португалии строится на трех ключевых принципах Gulf Med Aviation Services:
• Безопасность — строгие протоколы технического обслуживания и соответствие европейским авиационным требованиям.
• Оперативность — круглосуточная готовность 365 дней в году с оптимизированными процессами.
• Миссия — спасение жизней через экстренную медицинскую помощь с акцентом на скорость, эффективность и гуманность.
Компания имеет Сертификат эксплуатанта (AOC) от EASA, выданный Transport Malta и действительный во всех странах ЕС, а также одобрение на техническое обслуживание и ремонт воздушных судов.
Полное развертывание сервиса будет происходить поэтапно: от двух вертолетов до четырех Airbus H145, с обязательным соблюдением всех норм безопасности и европейского авиационного законодательства. Это обеспечит всестороннее покрытие континентальной территории Португалии с помощью четырех стратегически размещенных баз.
Выход Gulf Med Aviation Services на португальский рынок укрепляет позиции группы Medilink International как одного из ведущих операторов специализированных медицинских услуг в Европе, подтверждая ее способность отвечать на самые сложные международные вызовы в сфере экстренной медицины.
#helinews #helicopterreview #Португалия #SAR #HEMS #Airbus #H145 #H135 #GulfMed #Medilink
Gulf Med Aviation Services, входящая в группу Medilink International, официально запустила операционную деятельность Службы экстренной медицинской эвакуации на вертолетах (SHEM) для Национального института медицинской неотложной помощи Португалии (INEM), что стало важным шагом в международном развитии группы.
Эта новая операция знаменует собой выход Medilink International на один из самых требовательных и престижных рынков экстренной медицины Европы. Португальская SHEM считается эталонной службой в Европе и «жемчужиной» португальской доврачебной помощи.
Старт работы
На первом этапе задействованы два современных вертолета — Airbus H135 и Airbus H145, специально оснащенные для аэромедицинских миссий. Эти машины оснащены технологиями расширенной поддержки жизни и обеспечивают оперативный отклик на экстренные вызовы по всей территории Португалии.
Флот постепенно увеличится до четырех вертолетов Airbus H145, что соответствует полному плану развертывания службы SHEM в стране.
Операция осуществляется в тесном сотрудничестве с INEM, с сохранением всех медицинских протоколов и процедур, утвержденных португальскими властями. Медицинские бригады полностью состоят из специалистов INEM, что гарантирует неизменно высокий уровень медицинской помощи.
Мария Мелильо, генеральный директор Medilink International Group:
«Начало работы в Португалии — это момент огромной гордости для всей нашей группы. Для нас это стратегический рынок не только из-за признанного качества системы экстренной медицины, но и благодаря возможности внести вклад в службу, жизненно важную для населения Португалии. Этот проект демонстрирует нашу способность к международному развитию без потери стандартов качества и безопасности, которые определяют Medilink уже более 30 лет».
Саймон Дж. Камиллери, генеральный директор Gulf Med Aviation Services:
«Сегодня мы открываем новую главу в истории нашей компании с глубоким чувством ответственности. Служба SHEM в Португалии заслужила репутацию образца за почти три десятилетия, и мы полны решимости сохранить это наследие. Наш международный опыт в сочетании с экспертизой Medilink в экстренной помощи позволяет нам предложить операцию, сочетающую безопасность, эффективность и преданность главной цели: спасать жизни».
Medilink International работает более 30 лет в более чем 20 странах Европы, Ближнего Востока и Африки. В группе работают более 500 сотрудников, оказывая специализированную медицинскую помощь более чем 6 000 пациентам ежемесячно.
Gulf Med Aviation Services, основанная в 2016 году, приносит в Португалию подтвержденный опыт в области аэромедицинских операций, включая успешную работу вертолетов скорой помощи в Ирландии.
Операция в Португалии строится на трех ключевых принципах Gulf Med Aviation Services:
• Безопасность — строгие протоколы технического обслуживания и соответствие европейским авиационным требованиям.
• Оперативность — круглосуточная готовность 365 дней в году с оптимизированными процессами.
• Миссия — спасение жизней через экстренную медицинскую помощь с акцентом на скорость, эффективность и гуманность.
Компания имеет Сертификат эксплуатанта (AOC) от EASA, выданный Transport Malta и действительный во всех странах ЕС, а также одобрение на техническое обслуживание и ремонт воздушных судов.
Полное развертывание сервиса будет происходить поэтапно: от двух вертолетов до четырех Airbus H145, с обязательным соблюдением всех норм безопасности и европейского авиационного законодательства. Это обеспечит всестороннее покрытие континентальной территории Португалии с помощью четырех стратегически размещенных баз.
Выход Gulf Med Aviation Services на португальский рынок укрепляет позиции группы Medilink International как одного из ведущих операторов специализированных медицинских услуг в Европе, подтверждая ее способность отвечать на самые сложные международные вызовы в сфере экстренной медицины.
#helinews #helicopterreview #Португалия #SAR #HEMS #Airbus #H145 #H135 #GulfMed #Medilink
🚁 ПОЛИЦЕЙСКАЯ АВИАЦИЯ: УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ В ДЕТАЛЯХ
В прошлом посте говорили о том, что современные полицейские вертолёты сегодня — это не только про погони, но и про поисково-спасательные операции, тушение пожаров, транспортировку спецгрупп и ISR-миссии. Но чтобы одна машина могла делать всё это, важны не только камеры и прожекторы, но и то, как устроена кабина.
💡 Пример из Германии и Австралии:
• NRW Police (Германия) и PolAir NSW (Австралия) используют Airbus H145, Bell 429, Cessna Caravan с максимально гибкими конфигурациями.
• Кабины там не зафиксированы жёстко, а модульные, с возможностью смены назначения за 30–60 минут.
🛠️ Кто за этим стоит?
Одна из ключевых компаний в этой нише — швейцарская Bucher Leichtbau. Более 70 лет разрабатывают модульные интерьеры для H135/H145, Bell, AW169 и других.
📌 ЧТО УМЕЮТ КАБИНЫ BUCHER:
• AC67/AC70 для H135/H145: стационарные решения для HEMS, SAR, полиции.
• AC67 flex и AC70 flex: модульные версии с установкой/демонтажем модулей без инструментов прямо на линии.
• Экономия веса до 120–150 кг за счёт карбона и алюминия = больше полезной нагрузки.
• Быстрые крепления: medical racks, инфузионные стойки, кислородные системы — всё на quick-release рельсах.
• Встроенные розетки 230 В, интеграция с электросистемой вертолёта без внешних аккумуляторов.
• Рабочие температуры: от –40°C до +55°C, сертифицировано для Арктики и пустынь.
💡 Нюанс, который часто упускают:
На уровне рынка сейчас идёт движение к унификации стандартов интерьеров между разными типами вертолётов. Это значит, что, например, TFO или медик не тратит время на переобучение при переходе с H135 на H145 — всё выглядит и работает одинаково.
🔥 КОНКУРЕНТЫ BUCHER:
• Air Ambulance Technology (AAT, Австрия) — особенно сильны в Европе.
• Spectrum Aeromed (США) — больше упор на частную и бизнес-авиацию.
• United Rotorcraft (США) — фокус на пожарных и военных заказах.
• Airbus OEM kits — уже с завода, но часто без гибкости.
🎯 Почему это важно?
Для полиции, спасателей и пожарных универсальность = экономия бюджета и времени. Один флот перекрывает сразу несколько задач.
#helinews #helicopterreview #авиация #вертолёты #полицейскаяавиация #BucherLeichtbau #HEMS #SAR #airpolice #техника
В прошлом посте говорили о том, что современные полицейские вертолёты сегодня — это не только про погони, но и про поисково-спасательные операции, тушение пожаров, транспортировку спецгрупп и ISR-миссии. Но чтобы одна машина могла делать всё это, важны не только камеры и прожекторы, но и то, как устроена кабина.
💡 Пример из Германии и Австралии:
• NRW Police (Германия) и PolAir NSW (Австралия) используют Airbus H145, Bell 429, Cessna Caravan с максимально гибкими конфигурациями.
• Кабины там не зафиксированы жёстко, а модульные, с возможностью смены назначения за 30–60 минут.
🛠️ Кто за этим стоит?
Одна из ключевых компаний в этой нише — швейцарская Bucher Leichtbau. Более 70 лет разрабатывают модульные интерьеры для H135/H145, Bell, AW169 и других.
📌 ЧТО УМЕЮТ КАБИНЫ BUCHER:
• AC67/AC70 для H135/H145: стационарные решения для HEMS, SAR, полиции.
• AC67 flex и AC70 flex: модульные версии с установкой/демонтажем модулей без инструментов прямо на линии.
• Экономия веса до 120–150 кг за счёт карбона и алюминия = больше полезной нагрузки.
• Быстрые крепления: medical racks, инфузионные стойки, кислородные системы — всё на quick-release рельсах.
• Встроенные розетки 230 В, интеграция с электросистемой вертолёта без внешних аккумуляторов.
• Рабочие температуры: от –40°C до +55°C, сертифицировано для Арктики и пустынь.
💡 Нюанс, который часто упускают:
На уровне рынка сейчас идёт движение к унификации стандартов интерьеров между разными типами вертолётов. Это значит, что, например, TFO или медик не тратит время на переобучение при переходе с H135 на H145 — всё выглядит и работает одинаково.
🔥 КОНКУРЕНТЫ BUCHER:
• Air Ambulance Technology (AAT, Австрия) — особенно сильны в Европе.
• Spectrum Aeromed (США) — больше упор на частную и бизнес-авиацию.
• United Rotorcraft (США) — фокус на пожарных и военных заказах.
• Airbus OEM kits — уже с завода, но часто без гибкости.
🎯 Почему это важно?
Для полиции, спасателей и пожарных универсальность = экономия бюджета и времени. Один флот перекрывает сразу несколько задач.
#helinews #helicopterreview #авиация #вертолёты #полицейскаяавиация #BucherLeichtbau #HEMS #SAR #airpolice #техника
💘1
TriState CareFlight добавляет в медицинские вертолеты устройство для спасения жизней
Базы TriState CareFlight в Санта-Фе и Таосе, а также их партнерские базы Native Air в Аламогордо, Артезии, Карлсбаде, Деминге, Лас-Крусес и Сильвер-Сити, а также LifeGuard в Карлсбаде и Розуэлле усиливают свою приверженность безопасности и клиническому качеству, внедряя в медицинские вертолеты устройство автоматического проведения сердечно-легочной реанимации (СЛР) ZOLL AutoPulse® NXT.
Входя в состав Air Methods, крупнейшего в США провайдера воздушной медицинской помощи, TriState CareFlight присоединяется к общенациональной инициативе по интеграции этой технологии во все воздушные суда компании.
ZOLL AutoPulse NXT позволяет медикам оказывать высококачественную, непрерывную СЛР, сохраняя при этом собственную безопасность за счет пристегнутых ремней безопасности во время критических фаз полета. Устройство также синхронизируется с бортовым ИВЛ для обеспечения наилучшей доврачебной помощи во время транспортировки.
«ZOLL AutoPulse обеспечивает пациентам в состоянии остановки сердца стабильные компрессии грудной клетки, позволяя нашим специалистам заниматься другими необходимыми медицинскими задачами во время полета», — говорит клинический директор Air Methods Эрик Коннор. «Его компактный размер упрощает использование в условиях ограниченного пространства вертолета».
В отличие от ручной СЛР, которая может быть непостоянной и утомительной, AutoPulse NXT обеспечивает непрерывные и качественные компрессии без перерывов, что делает процесс реанимации более эффективным. Инновационная конструкция устройства позволяет не снимать его при погрузке и выгрузке пациента, что обеспечивает плавный переход без прерывания реанимации. Кроме того, его компактность делает AutoPulse NXT практичным и эффективным элементом оснащения для спасения жизней.
«Компания ZOLL гордится сотрудничеством с Air Methods в сфере повышения качества реанимационной помощи на их воздушных судах», — отметил Рэнди Кини, менеджер по стратегическим клиентам ZOLL Medical. «AutoPulse NXT обеспечивает высококачественные компрессии грудной клетки для широкой группы пациентов и может поддерживать СЛР от места происшествия до отделения неотложной помощи и катетеризационной лаборатории».
Эта инициатива соответствует современным достижениям в области оказания экстренной кардиологической помощи, включая растущую необходимость транспортировки пациентов с остановкой сердца в специализированные центры, способные проводить чрезкожное коронарное вмешательство (ЧКВ). Благодаря AutoPulse NXT экипажи TriState CareFlight могут сосредоточиться на устранении причин остановки сердца, а не на физических нагрузках от проведения компрессий вручную.
Air Methods тесно сотрудничала с компанией ZOLL, предоставляя обратную связь в процессе разработки AutoPulse NXT, который был выпущен в 2024 году. Внедрение AutoPulse NXT на всех базах Air Methods началось в апреле 2025 года и сопровождается обучением и ресурсами для обеспечения эффективного освоения устройства медицинским персоналом.
#helinews #helicopterreview #SAR #HEMS #ZOLL #TriState #CareFlight
Базы TriState CareFlight в Санта-Фе и Таосе, а также их партнерские базы Native Air в Аламогордо, Артезии, Карлсбаде, Деминге, Лас-Крусес и Сильвер-Сити, а также LifeGuard в Карлсбаде и Розуэлле усиливают свою приверженность безопасности и клиническому качеству, внедряя в медицинские вертолеты устройство автоматического проведения сердечно-легочной реанимации (СЛР) ZOLL AutoPulse® NXT.
Входя в состав Air Methods, крупнейшего в США провайдера воздушной медицинской помощи, TriState CareFlight присоединяется к общенациональной инициативе по интеграции этой технологии во все воздушные суда компании.
ZOLL AutoPulse NXT позволяет медикам оказывать высококачественную, непрерывную СЛР, сохраняя при этом собственную безопасность за счет пристегнутых ремней безопасности во время критических фаз полета. Устройство также синхронизируется с бортовым ИВЛ для обеспечения наилучшей доврачебной помощи во время транспортировки.
«ZOLL AutoPulse обеспечивает пациентам в состоянии остановки сердца стабильные компрессии грудной клетки, позволяя нашим специалистам заниматься другими необходимыми медицинскими задачами во время полета», — говорит клинический директор Air Methods Эрик Коннор. «Его компактный размер упрощает использование в условиях ограниченного пространства вертолета».
В отличие от ручной СЛР, которая может быть непостоянной и утомительной, AutoPulse NXT обеспечивает непрерывные и качественные компрессии без перерывов, что делает процесс реанимации более эффективным. Инновационная конструкция устройства позволяет не снимать его при погрузке и выгрузке пациента, что обеспечивает плавный переход без прерывания реанимации. Кроме того, его компактность делает AutoPulse NXT практичным и эффективным элементом оснащения для спасения жизней.
«Компания ZOLL гордится сотрудничеством с Air Methods в сфере повышения качества реанимационной помощи на их воздушных судах», — отметил Рэнди Кини, менеджер по стратегическим клиентам ZOLL Medical. «AutoPulse NXT обеспечивает высококачественные компрессии грудной клетки для широкой группы пациентов и может поддерживать СЛР от места происшествия до отделения неотложной помощи и катетеризационной лаборатории».
Эта инициатива соответствует современным достижениям в области оказания экстренной кардиологической помощи, включая растущую необходимость транспортировки пациентов с остановкой сердца в специализированные центры, способные проводить чрезкожное коронарное вмешательство (ЧКВ). Благодаря AutoPulse NXT экипажи TriState CareFlight могут сосредоточиться на устранении причин остановки сердца, а не на физических нагрузках от проведения компрессий вручную.
Air Methods тесно сотрудничала с компанией ZOLL, предоставляя обратную связь в процессе разработки AutoPulse NXT, который был выпущен в 2024 году. Внедрение AutoPulse NXT на всех базах Air Methods началось в апреле 2025 года и сопровождается обучением и ресурсами для обеспечения эффективного освоения устройства медицинским персоналом.
#helinews #helicopterreview #SAR #HEMS #ZOLL #TriState #CareFlight
💘1
📍 Автоматические системы СЛР: от первых прототипов до современной авиационной медицины
Сердечно-легочная реанимация (СЛР) — это то, с чего начинается спасение жизни при внезапной остановке сердца. И если сегодня в вертолетах скорой помощи часто можно увидеть компактные автоматические устройства для СЛР, стоит помнить: за этими технологиями стоит почти полувековая эволюция.
🕰 Откуда всё началось?
• 1960–70-е годы
Первые эксперименты с механическими поршневыми устройствами для автоматической СЛР: прототипы сжатого воздуха и электрические версии в США и Европе. Использовались в больницах, но из-за громоздкости не вошли в широкую практику.
• 1990-е
Медицинская техника активно совершенствуется, но ручные компрессии остаются золотым стандартом из-за недоверия к машинам и техническим ограничениям.
🔄 Поворотный момент: начало XXI века
• 2003 год
Появляются сразу две системы, ставшие основой для современной автоматической СЛР:
◦ LUCAS (Lund University Cardiac Assist System) — устройство с поршнем, разработанное в Швеции.
◦ ZOLL AutoPulse — первая система с гибкой компрессионной лентой (Load-Distributing Band), официально представлена в США и Европе.
• В отличие от старых решений, оба устройства доказали эффективность в условиях не только больниц, но и транспорта.
🚁 Почему так важно для HEMS?
• В авиационной медицине (HEMS) проводить ручную СЛР тяжело и часто неэффективно: турбулентность, ограниченное пространство, безопасность персонала.
• Уже к 2010 году европейские страны массово начали внедрение:
◦ Германия, Швеция, Австрия, Швейцария — LUCAS и AutoPulse стали стандартом.
◦ Согласно рекомендациям European Resuscitation Council (ERC), механическая СЛР рекомендуется для транспорта пациентов.
⚙️ Современное поколение: компактность и авиационная адаптация
• 2024–2025
Появляется ZOLL AutoPulse NXT — версия, специально оптимизированная для HEMS:
◦ Компактнее на 10–15% по сравнению с первым поколением.
◦ Интеграция с ремнями безопасности и ИВЛ.
◦ Возможность непрерывной работы даже при загрузке и выгрузке пациента.
💡 Почему это не отсталость, а эволюция?
Иногда кажется, что в XXI веке до сих пор использовать ручную СЛР в авиации — странно. На самом деле:
• Стандарты безопасности в авиации (FAA, EASA) требуют сертификации устройств, что замедляет внедрение.
• Механическая СЛР — это дорогая технология, и до 2010-х годов массовое оснащение было просто экономически затруднено.
• С развитием технологий размер и вес устройств стали приемлемыми даже для лёгких вертолетов, и теперь уже в большинстве европейских стран HEMS-экипажи используют именно такие системы.
✅ Краткий итог:
• Автоматические устройства СЛР — не «новинка», а результат почти 20-летнего пути от больничных прототипов до компактных систем для вертолетов.
• Европа — один из лидеров по их внедрению, особенно в авиационной медицине.
• С появлением новых моделей вроде AutoPulse NXT прогресс продолжается: теперь уже не только эффективно, но и максимально адаптировано под реальные условия HEMS.
#helinews #helicopterreview #SAR #HEMS #СЛР #CPR #MechanicalCPR #АвиаМедицина #Эмс #МедицинаБудущего
#AutoPulse #AutoPulseNXT #LUCASCPR #ZOLLAutoPulse #StrykerLUCAS #AirMedical #CriticalCare #Resuscitation
#ИнтересноЗнать #ТехнологииВСлужбеЖизни #КакРаботает #медицина #здравоохранение #ZOLL #LUCAS
Сердечно-легочная реанимация (СЛР) — это то, с чего начинается спасение жизни при внезапной остановке сердца. И если сегодня в вертолетах скорой помощи часто можно увидеть компактные автоматические устройства для СЛР, стоит помнить: за этими технологиями стоит почти полувековая эволюция.
🕰 Откуда всё началось?
• 1960–70-е годы
Первые эксперименты с механическими поршневыми устройствами для автоматической СЛР: прототипы сжатого воздуха и электрические версии в США и Европе. Использовались в больницах, но из-за громоздкости не вошли в широкую практику.
• 1990-е
Медицинская техника активно совершенствуется, но ручные компрессии остаются золотым стандартом из-за недоверия к машинам и техническим ограничениям.
🔄 Поворотный момент: начало XXI века
• 2003 год
Появляются сразу две системы, ставшие основой для современной автоматической СЛР:
◦ LUCAS (Lund University Cardiac Assist System) — устройство с поршнем, разработанное в Швеции.
◦ ZOLL AutoPulse — первая система с гибкой компрессионной лентой (Load-Distributing Band), официально представлена в США и Европе.
• В отличие от старых решений, оба устройства доказали эффективность в условиях не только больниц, но и транспорта.
🚁 Почему так важно для HEMS?
• В авиационной медицине (HEMS) проводить ручную СЛР тяжело и часто неэффективно: турбулентность, ограниченное пространство, безопасность персонала.
• Уже к 2010 году европейские страны массово начали внедрение:
◦ Германия, Швеция, Австрия, Швейцария — LUCAS и AutoPulse стали стандартом.
◦ Согласно рекомендациям European Resuscitation Council (ERC), механическая СЛР рекомендуется для транспорта пациентов.
⚙️ Современное поколение: компактность и авиационная адаптация
• 2024–2025
Появляется ZOLL AutoPulse NXT — версия, специально оптимизированная для HEMS:
◦ Компактнее на 10–15% по сравнению с первым поколением.
◦ Интеграция с ремнями безопасности и ИВЛ.
◦ Возможность непрерывной работы даже при загрузке и выгрузке пациента.
💡 Почему это не отсталость, а эволюция?
Иногда кажется, что в XXI веке до сих пор использовать ручную СЛР в авиации — странно. На самом деле:
• Стандарты безопасности в авиации (FAA, EASA) требуют сертификации устройств, что замедляет внедрение.
• Механическая СЛР — это дорогая технология, и до 2010-х годов массовое оснащение было просто экономически затруднено.
• С развитием технологий размер и вес устройств стали приемлемыми даже для лёгких вертолетов, и теперь уже в большинстве европейских стран HEMS-экипажи используют именно такие системы.
✅ Краткий итог:
• Автоматические устройства СЛР — не «новинка», а результат почти 20-летнего пути от больничных прототипов до компактных систем для вертолетов.
• Европа — один из лидеров по их внедрению, особенно в авиационной медицине.
• С появлением новых моделей вроде AutoPulse NXT прогресс продолжается: теперь уже не только эффективно, но и максимально адаптировано под реальные условия HEMS.
#helinews #helicopterreview #SAR #HEMS #СЛР #CPR #MechanicalCPR #АвиаМедицина #Эмс #МедицинаБудущего
#AutoPulse #AutoPulseNXT #LUCASCPR #ZOLLAutoPulse #StrykerLUCAS #AirMedical #CriticalCare #Resuscitation
#ИнтересноЗнать #ТехнологииВСлужбеЖизни #КакРаботает #медицина #здравоохранение #ZOLL #LUCAS
💘1
Вручение Трофея памяти Билли Дикона за поисково-спасательные работы 2025 года
Крис Пёркисс, спасатель-парамедик с базы Лидд, удостоен награды за спасательную операцию в экстремальных условиях.
Трофей памяти Билли Дикона за поисково-спасательные работы (SAR) 2025 года был присуждён Крису Пёркиссу, спасателю-парамедику с вертолётной поисково-спасательной базы Лидд в Кенте, Великобритания. Эта награда отмечает выдающуюся службу спасателей-парамедиков и/или операторов лебёдок c вертолётных баз Морского и берегового агентства Великобритании и Ирландии.
Пёркисс, работающий в компании Bristow Group, оказывающей услуги вертолётных поисково-спасательных работ от имени Береговой охраны Его Величества, получил трофей за исключительное мастерство, проявленное во время сложной морской спасательной операции у гавани Ньюхейвен.
Трофей вместе с именными часами Breitling был вручен Майклом Властоу на ежегодной церемонии Air League в Палате общин в Лондоне. Официальными спонсорами награды выступают Bristow Helicopters и Onboard Systems Hoist & Winch.
Во время операции поисково-спасательный вертолёт береговой охраны Rescue163 с базы Лидд был направлен на помощь одинокому яхтсмену, чье судно несло на волнорез Ньюхейвена при почти штормовом ветре и тяжёлых морских условиях.
Несмотря на сложные обстоятельства, Пёркисс был спущен на повреждённую яхту и смог зафиксировать и эвакуировать пострадавшего моряка. После того как оба были подняты в вертолет, Пёркисс оказал пострадавшему неотложную медицинскую помощь, и тот был доставлен в больницу Брайтона.
Джордж Роулинсон MBE, председатель наградного комитета, отметил: «Эта операция требовала быстроты и невероятной самоотверженности и была выполнена несмотря на значительный личный риск. Крис продемонстрировал мастерство, физическую силу и психологическую стойкость, рискуя собственной жизнью ради спасения другого, неоднократно оказываясь под водой в разбивающихся волнах. Это заслуженная награда в лучших традициях морской спасательной службы, и его следует поздравить с этим самоотверженным и достойным поступком».
Ранее в этом году компании Bristow Group и Sikorsky подписали долгосрочное соглашение о расширенной поддержке парка вертолётов S-92 компании Bristow.
#helinews #helicopterreview #SAR #HEMS
Крис Пёркисс, спасатель-парамедик с базы Лидд, удостоен награды за спасательную операцию в экстремальных условиях.
Трофей памяти Билли Дикона за поисково-спасательные работы (SAR) 2025 года был присуждён Крису Пёркиссу, спасателю-парамедику с вертолётной поисково-спасательной базы Лидд в Кенте, Великобритания. Эта награда отмечает выдающуюся службу спасателей-парамедиков и/или операторов лебёдок c вертолётных баз Морского и берегового агентства Великобритании и Ирландии.
Пёркисс, работающий в компании Bristow Group, оказывающей услуги вертолётных поисково-спасательных работ от имени Береговой охраны Его Величества, получил трофей за исключительное мастерство, проявленное во время сложной морской спасательной операции у гавани Ньюхейвен.
Трофей вместе с именными часами Breitling был вручен Майклом Властоу на ежегодной церемонии Air League в Палате общин в Лондоне. Официальными спонсорами награды выступают Bristow Helicopters и Onboard Systems Hoist & Winch.
Во время операции поисково-спасательный вертолёт береговой охраны Rescue163 с базы Лидд был направлен на помощь одинокому яхтсмену, чье судно несло на волнорез Ньюхейвена при почти штормовом ветре и тяжёлых морских условиях.
Несмотря на сложные обстоятельства, Пёркисс был спущен на повреждённую яхту и смог зафиксировать и эвакуировать пострадавшего моряка. После того как оба были подняты в вертолет, Пёркисс оказал пострадавшему неотложную медицинскую помощь, и тот был доставлен в больницу Брайтона.
Джордж Роулинсон MBE, председатель наградного комитета, отметил: «Эта операция требовала быстроты и невероятной самоотверженности и была выполнена несмотря на значительный личный риск. Крис продемонстрировал мастерство, физическую силу и психологическую стойкость, рискуя собственной жизнью ради спасения другого, неоднократно оказываясь под водой в разбивающихся волнах. Это заслуженная награда в лучших традициях морской спасательной службы, и его следует поздравить с этим самоотверженным и достойным поступком».
Ранее в этом году компании Bristow Group и Sikorsky подписали долгосрочное соглашение о расширенной поддержке парка вертолётов S-92 компании Bristow.
#helinews #helicopterreview #SAR #HEMS
💘1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Что важно знать:
— Вертолет предназначен для экстренной медицинской эвакуации (air medical transport). — Оборудован для транспортировки пациентов в критическом состоянии, включая неонатальных (новорожденных), травматологических и реанимационных больных. — Имеет увеличенную грузоподъемность, дальность полета и внутреннее пространство для работы врачей и размещения оборудования жизнеобеспечения. — Оснащен специализированными медицинскими системами: инкубаторы для новорожденных, аппараты ИВЛ, мониторы и дефибрилляторы.
В Orlando Health отмечают, что обновление воздушного флота связано с ростом потребности в быстрой эвакуации пациентов из отдаленных или труднодоступных районов, а также с увеличением транспортной нагрузки в регионе.
Количество новых вертолетов пока не раскрывается. Но очевидно, что ставка делается на повышение скорости и качества оказания медицинской помощи при транспортировке тяжелых пациентов.
#helinews #helicopterreview #SAR #HEMS #Florida #Airbus #H145 #Флорида
— Вертолет предназначен для экстренной медицинской эвакуации (air medical transport). — Оборудован для транспортировки пациентов в критическом состоянии, включая неонатальных (новорожденных), травматологических и реанимационных больных. — Имеет увеличенную грузоподъемность, дальность полета и внутреннее пространство для работы врачей и размещения оборудования жизнеобеспечения. — Оснащен специализированными медицинскими системами: инкубаторы для новорожденных, аппараты ИВЛ, мониторы и дефибрилляторы.
В Orlando Health отмечают, что обновление воздушного флота связано с ростом потребности в быстрой эвакуации пациентов из отдаленных или труднодоступных районов, а также с увеличением транспортной нагрузки в регионе.
Количество новых вертолетов пока не раскрывается. Но очевидно, что ставка делается на повышение скорости и качества оказания медицинской помощи при транспортировке тяжелых пациентов.
#helinews #helicopterreview #SAR #HEMS #Florida #Airbus #H145 #Флорида
💘1
В DRF Luftrettung уверены: качественная подготовка экипажей начинается с реалистичных и продуманных тренировок.
Именно этим принципом руководствовались Себастьян Шнайдер, главный инструктор по работе с лебёдкой, и Йорг Редецки, пилот и инструктор HEMS-базы, когда задумались о создании hoistAR — мобильного XR-тренажёра для кабинных экипажей.
Работая с лебёдкой на вертолётах Airbus H145, они отлично знали: даже самые опытные специалисты сталкиваются с ситуациями, которые невозможно отработать в реальных условиях — будь то нестандартные или аварийные процедуры. По словам Себастьяна, около 5% операций в рамках стандартного обучения оставались только теорией, а значит, риск в реальной миссии был выше, чем хотелось бы.
Так и родилась идея hoistAR: компактного, полностью мобильного тренажёра, который можно доставить на любую базу или прямо к заказчику. Внутри — полноценная кабина с подвижной платформой, реалистичным тросом и лебёдкой, воспроизводящей поведение груза в воздухе. Важно, что hoistAR можно синхронизировать с полнофункциональным авиасимулятором Reiser, чтобы пилот и оператор тренировались вместе, как в реальном полёте.
Для DRF Luftrettung hoistAR стал не просто новым инструментом обучения, а настоящим шагом вперёд в сфере безопасности и профессионализма. Тренировки больше не зависят от времени суток, погоды или наличия вертолёта. Всё, что раньше невозможно было воспроизвести в реальных полётах, теперь отрабатывается в контролируемых условиях с максимальной пользой для экипажей.
Шнайдер и Редецки не скрывают: проект был непростым. Пришлось вместе с партнёрами из Reiser Simulation and Training прорабатывать каждую деталь, чтобы добиться настоящей реалистичности. Но результат оправдал все усилия. Сегодня hoistAR используется не только внутри DRF Luftrettung, но и доступен для внешних организаций. Это позволяет распространять опыт, профессионализировать подготовку и, в конечном итоге, повышать безопасность спасательных миссий.
Как говорят в DRF Luftrettung: стоять на месте — значит идти назад. Поэтому развитие hoistAR продолжается, чтобы соответствовать новым требованиям времени и миссии: спасать жизни.
#helinews #helicopterreview #SAR #HEMS #sim #helisim
Именно этим принципом руководствовались Себастьян Шнайдер, главный инструктор по работе с лебёдкой, и Йорг Редецки, пилот и инструктор HEMS-базы, когда задумались о создании hoistAR — мобильного XR-тренажёра для кабинных экипажей.
Работая с лебёдкой на вертолётах Airbus H145, они отлично знали: даже самые опытные специалисты сталкиваются с ситуациями, которые невозможно отработать в реальных условиях — будь то нестандартные или аварийные процедуры. По словам Себастьяна, около 5% операций в рамках стандартного обучения оставались только теорией, а значит, риск в реальной миссии был выше, чем хотелось бы.
Так и родилась идея hoistAR: компактного, полностью мобильного тренажёра, который можно доставить на любую базу или прямо к заказчику. Внутри — полноценная кабина с подвижной платформой, реалистичным тросом и лебёдкой, воспроизводящей поведение груза в воздухе. Важно, что hoistAR можно синхронизировать с полнофункциональным авиасимулятором Reiser, чтобы пилот и оператор тренировались вместе, как в реальном полёте.
Для DRF Luftrettung hoistAR стал не просто новым инструментом обучения, а настоящим шагом вперёд в сфере безопасности и профессионализма. Тренировки больше не зависят от времени суток, погоды или наличия вертолёта. Всё, что раньше невозможно было воспроизвести в реальных полётах, теперь отрабатывается в контролируемых условиях с максимальной пользой для экипажей.
Шнайдер и Редецки не скрывают: проект был непростым. Пришлось вместе с партнёрами из Reiser Simulation and Training прорабатывать каждую деталь, чтобы добиться настоящей реалистичности. Но результат оправдал все усилия. Сегодня hoistAR используется не только внутри DRF Luftrettung, но и доступен для внешних организаций. Это позволяет распространять опыт, профессионализировать подготовку и, в конечном итоге, повышать безопасность спасательных миссий.
Как говорят в DRF Luftrettung: стоять на месте — значит идти назад. Поэтому развитие hoistAR продолжается, чтобы соответствовать новым требованиям времени и миссии: спасать жизни.
#helinews #helicopterreview #SAR #HEMS #sim #helisim
💘1
🚁 Air-Transport Europe: Над Высокими Татрами
Сквозь опасные вершины и изолированные деревни Air-Transport Europe доставляет неотложную медицинскую помощь в самых суровых уголках Словакии.
Карпаты — третий по площади горный массив в мире, простирающийся через Восточную Европу. Начавшись на Балканах, они пересекают Румынию и Украину и достигают апогея в Татрах — острых, зубчатых вершинах, расположенных на территории Польши, Словакии и Чехии, высотой до 2 655 метров.
Среди этих гор веками витали мифы о тьме, бурях и летающих созданиях. Но сегодня над скалами парят не мифические твари, а вертолёты Air-Transport Europe, выполняющие срочные рейсы по спасению жизней. Эта миссия началась как минимум в 1991 году.
🚁 После шторма: как всё началось
Компания Air-Transport Europe была основана в 1991 году, в период масштабных политических перемен, приведших к распаду Чехословакии и образованию независимых Чехии и Словакии в 1993 году.
На начальном этапе флот включал французские Aérospatiale Alouette III, польские и российские Mil Mi-2 и Mi-8, а для тяжёлых грузов арендовался гигантский Mi-26T. Также использовались и самолёты.
Понимая необходимость в быстром реагировании и специализированной медицине, компания оперативно создала национальную систему воздушной скорой помощи (HEMS).
🚁 Рост и модернизация
В течение следующих десятилетий компания расширялась: парк пополнили вертолёты Airbus/Eurocopter AS355 F1 и F2, затем — Leonardo/Agusta A109K2. К 2017 году успех в Словакии позволил выиграть контракт HEMS в Чехии, где теперь летают EC135 P2+ и T2+.
«Сейчас мы управляем семью базами HEMS в Словакии и двумя — в Чехии. Наши экипажи совершают более 4 000 вылетов в год», — говорит Зузана Турочекова, менеджер по взаимодействию.
В Словакии миссии делятся пополам: 50 % — транспортировка между больницами, 50 % — вылеты на места происшествий. В Чехии 90 % — это первичные вызовы, чаще всего в труднодоступной местности.
С 2008 года A109K2 начали оснащаться лебёдками, поскольку в горах зачастую невозможно приземлиться. Это дало новый импульс работе в экстремальных условиях.
🔄 Переход на Bell 429
В 2012 году Air-Transport Europe начала замену парка на современный Bell 429.
«Это было отличное решение. Мы очень довольны эксплуатацией Bell 429», — говорит Турочекова.
«Сейчас у нас 4 таких вертолёта — мы крупнейший оператор Bell 429 в сегменте HEMS в Европе».
⚕️ Пространство для спасения
«A109K2 — отличный вертолёт для гор, но проводить медпроцедуры в полёте было сложно», — объясняет Ивета Крижалковичова, менеджер HEMS.
«В Bell можно делать СЛР, интубацию — кабина просторная, удобная для работы врача и парамедика».
Лётчики тоже довольны: современные приборы, мощный хвостовой винт, манёвренность, даже в турбулентных долинах Татр.
«Швейцарские инструкторы говорили, что летать в Высоких Татрах сложнее, чем в Альпах», — говорит Вилиам Кривак, главный инструктор.
«Проблема не в высоте, а в ветрах и турбулентности в ущельях».
🌒 Ночное небо и сложные миссии
С 2006 года используются ночные очки (NVG), а с 2022 года ими оборудованы не только пилоты, но и технический экипаж. Это повысило безопасность при ночных операциях.
Для самых трудных условий используются лебёдки и внешние длинные тросы (longline до 45 м) — особенно в горах и густых лесах. Только в 2023 году было выполнено более 420 подъёмов на лебёдке — рекорд для компании.
💬 Главный результат — жизни людей
«Иногда мы летаем в деревни, где нельзя посадить вертолёт — тогда врач спускается в сад пациента на тросе», — говорит Крижалковичова.
«Мы перевозим не только пострадавших, но и новорождённых в критическом состоянии. Это по-настоящему мотивирует».
🔮 Вперёд — к новым тендерам
Компания планирует участвовать в новом конкурсе на оказание HEMS в Словакии и продолжать рост.
Air-Transport Europe — это не просто флот современных машин. Это история преданности, профессионализма и миссии спасать жизни — в самых сложных и красивых местах Европы.
#helinews #helicopterreview #SAR #HEMS #AirTransportEurope #Татры #Словакия
Сквозь опасные вершины и изолированные деревни Air-Transport Europe доставляет неотложную медицинскую помощь в самых суровых уголках Словакии.
Карпаты — третий по площади горный массив в мире, простирающийся через Восточную Европу. Начавшись на Балканах, они пересекают Румынию и Украину и достигают апогея в Татрах — острых, зубчатых вершинах, расположенных на территории Польши, Словакии и Чехии, высотой до 2 655 метров.
Среди этих гор веками витали мифы о тьме, бурях и летающих созданиях. Но сегодня над скалами парят не мифические твари, а вертолёты Air-Transport Europe, выполняющие срочные рейсы по спасению жизней. Эта миссия началась как минимум в 1991 году.
🚁 После шторма: как всё началось
Компания Air-Transport Europe была основана в 1991 году, в период масштабных политических перемен, приведших к распаду Чехословакии и образованию независимых Чехии и Словакии в 1993 году.
На начальном этапе флот включал французские Aérospatiale Alouette III, польские и российские Mil Mi-2 и Mi-8, а для тяжёлых грузов арендовался гигантский Mi-26T. Также использовались и самолёты.
Понимая необходимость в быстром реагировании и специализированной медицине, компания оперативно создала национальную систему воздушной скорой помощи (HEMS).
🚁 Рост и модернизация
В течение следующих десятилетий компания расширялась: парк пополнили вертолёты Airbus/Eurocopter AS355 F1 и F2, затем — Leonardo/Agusta A109K2. К 2017 году успех в Словакии позволил выиграть контракт HEMS в Чехии, где теперь летают EC135 P2+ и T2+.
«Сейчас мы управляем семью базами HEMS в Словакии и двумя — в Чехии. Наши экипажи совершают более 4 000 вылетов в год», — говорит Зузана Турочекова, менеджер по взаимодействию.
В Словакии миссии делятся пополам: 50 % — транспортировка между больницами, 50 % — вылеты на места происшествий. В Чехии 90 % — это первичные вызовы, чаще всего в труднодоступной местности.
С 2008 года A109K2 начали оснащаться лебёдками, поскольку в горах зачастую невозможно приземлиться. Это дало новый импульс работе в экстремальных условиях.
🔄 Переход на Bell 429
В 2012 году Air-Transport Europe начала замену парка на современный Bell 429.
«Это было отличное решение. Мы очень довольны эксплуатацией Bell 429», — говорит Турочекова.
«Сейчас у нас 4 таких вертолёта — мы крупнейший оператор Bell 429 в сегменте HEMS в Европе».
⚕️ Пространство для спасения
«A109K2 — отличный вертолёт для гор, но проводить медпроцедуры в полёте было сложно», — объясняет Ивета Крижалковичова, менеджер HEMS.
«В Bell можно делать СЛР, интубацию — кабина просторная, удобная для работы врача и парамедика».
Лётчики тоже довольны: современные приборы, мощный хвостовой винт, манёвренность, даже в турбулентных долинах Татр.
«Швейцарские инструкторы говорили, что летать в Высоких Татрах сложнее, чем в Альпах», — говорит Вилиам Кривак, главный инструктор.
«Проблема не в высоте, а в ветрах и турбулентности в ущельях».
🌒 Ночное небо и сложные миссии
С 2006 года используются ночные очки (NVG), а с 2022 года ими оборудованы не только пилоты, но и технический экипаж. Это повысило безопасность при ночных операциях.
Для самых трудных условий используются лебёдки и внешние длинные тросы (longline до 45 м) — особенно в горах и густых лесах. Только в 2023 году было выполнено более 420 подъёмов на лебёдке — рекорд для компании.
💬 Главный результат — жизни людей
«Иногда мы летаем в деревни, где нельзя посадить вертолёт — тогда врач спускается в сад пациента на тросе», — говорит Крижалковичова.
«Мы перевозим не только пострадавших, но и новорождённых в критическом состоянии. Это по-настоящему мотивирует».
🔮 Вперёд — к новым тендерам
Компания планирует участвовать в новом конкурсе на оказание HEMS в Словакии и продолжать рост.
Air-Transport Europe — это не просто флот современных машин. Это история преданности, профессионализма и миссии спасать жизни — в самых сложных и красивых местах Европы.
#helinews #helicopterreview #SAR #HEMS #AirTransportEurope #Татры #Словакия
💘1
🕯 Прощай, Принц Тьмы: Оззи Осборн (1949–2025)
Мы прощаемся с человеком, который навсегда изменил лицо рок-музыки. Оззи Осборн — фронтмен легендарной группы Black Sabbath, отец хэви-метала, бунтарь, шоумен и голос целого поколения — ушёл из жизни на 77-м году после продолжительной борьбы с болезнью Паркинсона.
Во вторник утром к дому Оззи в английском Бакингемшире прибыла воздушная скорая помощь. Парамедики боролись за его жизнь почти два часа, но спасти «Принца Тьмы» не удалось. Он ушёл, окружённый семьёй, в родной Англии — там, где всё началось.
🎸 Его след в истории музыки:
🖤 В 1968 году Оззи вместе с Тони Айомми, Гизером Батлером и Биллом Уордом создал Black Sabbath — группу, чьё звучание породило целый жанр: heavy metal.
🎤 Его голос — узнаваемый с первых нот. Пугающий, страстный, неистовый. Именно он сделал такие песни, как War Pigs, Paranoid, Iron Man и Children of the Grave бессмертными.
💀 Его сценический образ стал символом рока: от кровавого шоу с летучей мышью до тёмных очков и кожаных плащей. Он стал легендой не только благодаря музыке, но и своей безумной харизме.
🌍 После ухода из Black Sabbath Оззи начал успешную сольную карьеру, выпустив альбомы Blizzard of Ozz, Diary of a Madman, No More Tears и многие другие. Его творчество вдохновило десятки поколений музыкантов по всему миру.
📺 Даже в 2000-х он оставался актуальным, став героем первого настоящего реалити-шоу The Osbournes, которое открыло его миру не только как звезду, но и как отца, мужа и человека со своими страхами и слабостями.
💬 Его человечность:
Оззи был не только рок-иконой, но и тёплым, семейным человеком. Его сёстры рассказывают, что он каждую неделю звонил или писал, интересуясь делами близких. Несмотря на хрупкое здоровье, он до последнего не сдавался, выступал, шутил, строил планы.
В последние годы он мечтал вернуться в Англию после двух десятилетий в США, устав от насилия и шума. Он хотел покоя. И именно здесь — в своей стране, рядом с любимыми — он нашёл свой последний приют.
🕊 "Мы потеряли не просто музыканта. Мы потеряли голос эпохи. Но его музыка будет звучать вечно."
Спасибо за всё, Оззи.
🖤 Rest in Power.
#helinews #helicopterreview #SAR #HEMS #ПринцТьмы #ОззиОсборн #BlackSabbath
Мы прощаемся с человеком, который навсегда изменил лицо рок-музыки. Оззи Осборн — фронтмен легендарной группы Black Sabbath, отец хэви-метала, бунтарь, шоумен и голос целого поколения — ушёл из жизни на 77-м году после продолжительной борьбы с болезнью Паркинсона.
Во вторник утром к дому Оззи в английском Бакингемшире прибыла воздушная скорая помощь. Парамедики боролись за его жизнь почти два часа, но спасти «Принца Тьмы» не удалось. Он ушёл, окружённый семьёй, в родной Англии — там, где всё началось.
🎸 Его след в истории музыки:
🖤 В 1968 году Оззи вместе с Тони Айомми, Гизером Батлером и Биллом Уордом создал Black Sabbath — группу, чьё звучание породило целый жанр: heavy metal.
🎤 Его голос — узнаваемый с первых нот. Пугающий, страстный, неистовый. Именно он сделал такие песни, как War Pigs, Paranoid, Iron Man и Children of the Grave бессмертными.
💀 Его сценический образ стал символом рока: от кровавого шоу с летучей мышью до тёмных очков и кожаных плащей. Он стал легендой не только благодаря музыке, но и своей безумной харизме.
🌍 После ухода из Black Sabbath Оззи начал успешную сольную карьеру, выпустив альбомы Blizzard of Ozz, Diary of a Madman, No More Tears и многие другие. Его творчество вдохновило десятки поколений музыкантов по всему миру.
📺 Даже в 2000-х он оставался актуальным, став героем первого настоящего реалити-шоу The Osbournes, которое открыло его миру не только как звезду, но и как отца, мужа и человека со своими страхами и слабостями.
💬 Его человечность:
Оззи был не только рок-иконой, но и тёплым, семейным человеком. Его сёстры рассказывают, что он каждую неделю звонил или писал, интересуясь делами близких. Несмотря на хрупкое здоровье, он до последнего не сдавался, выступал, шутил, строил планы.
В последние годы он мечтал вернуться в Англию после двух десятилетий в США, устав от насилия и шума. Он хотел покоя. И именно здесь — в своей стране, рядом с любимыми — он нашёл свой последний приют.
🕊 "Мы потеряли не просто музыканта. Мы потеряли голос эпохи. Но его музыка будет звучать вечно."
Спасибо за всё, Оззи.
🖤 Rest in Power.
#helinews #helicopterreview #SAR #HEMS #ПринцТьмы #ОззиОсборн #BlackSabbath
😢2💘2🕊1
Orlando Health Air Care приобретает новый вертолет H145
Вертолет будет использоваться для медицинской эвакуации как детей, так и взрослых пациентов во Флориде.
Американский оператор воздушной скорой помощи Orlando Health Air Care объявил о запуске своего нового вертолета Airbus H145 D3.
Этот вертолет стал пятым в парке Orlando Health и будет обеспечивать быструю транспортировку пациентов в Региональный медицинский центр Орландо (Orlando Regional Medical Center, ORMC) и в детскую больницу Арнольда Палмера (Arnold Palmer Hospital for Children).
Новый вертолет будет базироваться в Апопке, штат Флорида, и обеспечит Orlando Health Air Care большую дальность полета, увеличенный размер кабины и грузоподъемность, а также улучшенное оснащение для перевозки педиатрических и неонатальных пациентов.
«Этот более крупный вертолет дает возможность перевозить дополнительное специализированное оборудование на большие расстояния», — отметил Дастин Пирс, заместитель операционного директора Orlando Health ORMC. «К тому же он оснащен самой передовой навигационной системой, что добавляет еще один уровень безопасности».
Ранее компания Tropic Air Rescue объявила о запуске своей службы воздушной медицинской эвакуации между Флоридой и Багамами.
#helinews #helicopterreview #SAR #HEMS #Orlando #Health #Air #Care #Airbus #H145 #Орландо #Флорида
Вертолет будет использоваться для медицинской эвакуации как детей, так и взрослых пациентов во Флориде.
Американский оператор воздушной скорой помощи Orlando Health Air Care объявил о запуске своего нового вертолета Airbus H145 D3.
Этот вертолет стал пятым в парке Orlando Health и будет обеспечивать быструю транспортировку пациентов в Региональный медицинский центр Орландо (Orlando Regional Medical Center, ORMC) и в детскую больницу Арнольда Палмера (Arnold Palmer Hospital for Children).
Новый вертолет будет базироваться в Апопке, штат Флорида, и обеспечит Orlando Health Air Care большую дальность полета, увеличенный размер кабины и грузоподъемность, а также улучшенное оснащение для перевозки педиатрических и неонатальных пациентов.
«Этот более крупный вертолет дает возможность перевозить дополнительное специализированное оборудование на большие расстояния», — отметил Дастин Пирс, заместитель операционного директора Orlando Health ORMC. «К тому же он оснащен самой передовой навигационной системой, что добавляет еще один уровень безопасности».
Ранее компания Tropic Air Rescue объявила о запуске своей службы воздушной медицинской эвакуации между Флоридой и Багамами.
#helinews #helicopterreview #SAR #HEMS #Orlando #Health #Air #Care #Airbus #H145 #Орландо #Флорида