Один из двух предшественников аэродрома Атлантик-Сити, аэродром береговой охраны Кейп-Мэй, был введен в эксплуатацию в 1926 году в качестве первой аэродрома береговой охраны. В октябре 1926 года старшина Чарльз Трун, третий пилот береговой охраны и первый рядовой авиатор, направил первый из трех бипланов-амфибий в Кейп-Мэй, штат Нью-Джерси. В 1935 году Трун стал первым человеком, погибшим в результате авиационных происшествий после того, как его самолет упал в воды у Кейп-Мэй.
В честь наследия Труна и его приверженности делу спасения жизней авиация и экипажи Береговой охраны продолжали наращивать свои возможности. Экипажи аэродрома Кейп-Мэй вскоре стали надежным и важным ресурсом для поисково-спасательных операций, обеспечения соблюдения запретов и даже поддержки президента.
Экипажи Кейп-Мэй провели первое воздушное патрулирование в истории США, когда они поддерживали флот Франклина Д. Рузвельта у входа в гавань Нью-Йорка.
Сегодня это важная миссия: пилоты и экипажи авиабазы Атлантик-Сити, которые выполняют уникальную миссию по перехвату вертолетов, летают в столичном регионе США, защищая воздушное пространство над Вашингтоном, округ Колумбия, и по всей стране, обеспечивая воздушную поддержку и безопасность президента.
Центр противовоздушной обороны Национального столичного региона США был создан в 2006 году в Национальном аэропорту Вашингтона как подразделение авиабазы береговой охраны Атлантик-Сити — единственного объекта, находящегося под управлением Береговой охраны и поддерживающего операцию «Благородный орел», миссию Командования аэрокосмической обороны Северной Америки, инициированную для защиты воздушное пространство США и Канады после террористических атак 11 сентября 2001 г.
За первый год работы экипажи береговой охраны NCRADF совершили 93 перехвата. За последнее десятилетие экипажи вертолетов береговой охраны остановили более 240 несанкционированных самолетов и оказали более 2400 часов поддержки миссиям по обеспечению безопасности президента.
Другой половиной истории авиации береговой охраны, вдохновившей на создание аэродрома Атлантик-Сити, стал влиятельный успех аэродрома береговой охраны Бруклин в Нью-Йорке.
Когда в 1931 году открылся первый муниципальный аэропорт Нью-Йорка «Флойд Беннетт Филд», его аэродром в основном использовался для авиации общего назначения и идеально подходил для установления рекордов благодаря длинным бетонным взлетно-посадочным полосам и беспрепятственным подъездам к заливу Ямайка. Аэродром привлекал многих известных пилотов, таких как Уайли Пост, Говард Хьюз и Амелия Эрхарт.
Спустя почти пять лет после открытия аэродрома в Бруклине мэр Нью-Йорка Фиорелло Х. Ла Гуардиа объявил, что город Нью-Йорк подписал 50-летний договор аренды с Береговой охраной США на проведение операций за пределами региона.
Два года спустя, в апреле 1938 года, Береговая охрана создала авиабазу в Бруклине.
Вскоре после церемонии ввода в эксплуатацию береговой охраны в бухту упал гражданский самолет. Спасательные экипажи береговой охраны с недавно созданной аэродрома быстро вылетели и спасли пятерых выживших из-под обломков.
Первое спасение пяти жизней подразделением подтвердило ценность подразделения для региона и ценность Береговой охраны для американского народа.
Пятьдесят лет спустя авиабаза береговой охраны Бруклина была расформирована после основания авиабазы Атлантик-Сити. Его объект до сих пор служит нации, поскольку здесь находится авиационное подразделение Департамента полиции Нью-Йорка.
С 1998 года экипажи авиабазы Атлантик-Сити спасли более 600 жизней и оказали помощь более чем 700 людям.
Аэродром Атлантик-Сити поддерживает широкий спектр операций береговой охраны, таких как поиск и спасение, правоохранительная деятельность, безопасность портов и защита морской среды как в Новой Англии, так и в Средней Атлантике. У них имеется 12 вертолетов MH-65D Dolphin, два из которых всегда готовы к вылету в течение 30 минут.
#helinews #SAR
В честь наследия Труна и его приверженности делу спасения жизней авиация и экипажи Береговой охраны продолжали наращивать свои возможности. Экипажи аэродрома Кейп-Мэй вскоре стали надежным и важным ресурсом для поисково-спасательных операций, обеспечения соблюдения запретов и даже поддержки президента.
Экипажи Кейп-Мэй провели первое воздушное патрулирование в истории США, когда они поддерживали флот Франклина Д. Рузвельта у входа в гавань Нью-Йорка.
Сегодня это важная миссия: пилоты и экипажи авиабазы Атлантик-Сити, которые выполняют уникальную миссию по перехвату вертолетов, летают в столичном регионе США, защищая воздушное пространство над Вашингтоном, округ Колумбия, и по всей стране, обеспечивая воздушную поддержку и безопасность президента.
Центр противовоздушной обороны Национального столичного региона США был создан в 2006 году в Национальном аэропорту Вашингтона как подразделение авиабазы береговой охраны Атлантик-Сити — единственного объекта, находящегося под управлением Береговой охраны и поддерживающего операцию «Благородный орел», миссию Командования аэрокосмической обороны Северной Америки, инициированную для защиты воздушное пространство США и Канады после террористических атак 11 сентября 2001 г.
За первый год работы экипажи береговой охраны NCRADF совершили 93 перехвата. За последнее десятилетие экипажи вертолетов береговой охраны остановили более 240 несанкционированных самолетов и оказали более 2400 часов поддержки миссиям по обеспечению безопасности президента.
Другой половиной истории авиации береговой охраны, вдохновившей на создание аэродрома Атлантик-Сити, стал влиятельный успех аэродрома береговой охраны Бруклин в Нью-Йорке.
Когда в 1931 году открылся первый муниципальный аэропорт Нью-Йорка «Флойд Беннетт Филд», его аэродром в основном использовался для авиации общего назначения и идеально подходил для установления рекордов благодаря длинным бетонным взлетно-посадочным полосам и беспрепятственным подъездам к заливу Ямайка. Аэродром привлекал многих известных пилотов, таких как Уайли Пост, Говард Хьюз и Амелия Эрхарт.
Спустя почти пять лет после открытия аэродрома в Бруклине мэр Нью-Йорка Фиорелло Х. Ла Гуардиа объявил, что город Нью-Йорк подписал 50-летний договор аренды с Береговой охраной США на проведение операций за пределами региона.
Два года спустя, в апреле 1938 года, Береговая охрана создала авиабазу в Бруклине.
Вскоре после церемонии ввода в эксплуатацию береговой охраны в бухту упал гражданский самолет. Спасательные экипажи береговой охраны с недавно созданной аэродрома быстро вылетели и спасли пятерых выживших из-под обломков.
Первое спасение пяти жизней подразделением подтвердило ценность подразделения для региона и ценность Береговой охраны для американского народа.
Пятьдесят лет спустя авиабаза береговой охраны Бруклина была расформирована после основания авиабазы Атлантик-Сити. Его объект до сих пор служит нации, поскольку здесь находится авиационное подразделение Департамента полиции Нью-Йорка.
С 1998 года экипажи авиабазы Атлантик-Сити спасли более 600 жизней и оказали помощь более чем 700 людям.
Аэродром Атлантик-Сити поддерживает широкий спектр операций береговой охраны, таких как поиск и спасение, правоохранительная деятельность, безопасность портов и защита морской среды как в Новой Англии, так и в Средней Атлантике. У них имеется 12 вертолетов MH-65D Dolphin, два из которых всегда готовы к вылету в течение 30 минут.
#helinews #SAR
Обучение поисково-спасательных операций Национальной гвардии штата Нью-Йорк в Бразилии
Национальная гвардия ВВС Нью-Йорка направила два вертолета HH-60G Pave Hawk и один HC-130J Combat King II из 106-го спасательного крыла в Кампо-Гранде, Бразилия, для обучения боевому поиску и спасению.
Они приняли участие в учениях Тапио под руководством Бразилии и были переброшены двумя авиалайнерами C-17 Globemaster III из 105-го авиакрыла.
В ученик приняли сто летчиков Национальной гвардии Нью-Йорка, которые провели боевые поисково-спасательные учения вместе со своими коллегами из ВВС Бразилии.
Летчики, большая часть которых приписана к 106-му спасательному авиакрылу, выполняли задачи, моделирующие подъем сбитых экипажей и дозаправку поисково-спасательных вертолетов в воздухе. Они также завершили наземные учения по обеспечению безопасности и обучили бразильских спасателей-парашютистов.
#helinews #SAR #Бразилия
Национальная гвардия ВВС Нью-Йорка направила два вертолета HH-60G Pave Hawk и один HC-130J Combat King II из 106-го спасательного крыла в Кампо-Гранде, Бразилия, для обучения боевому поиску и спасению.
Они приняли участие в учениях Тапио под руководством Бразилии и были переброшены двумя авиалайнерами C-17 Globemaster III из 105-го авиакрыла.
В ученик приняли сто летчиков Национальной гвардии Нью-Йорка, которые провели боевые поисково-спасательные учения вместе со своими коллегами из ВВС Бразилии.
Летчики, большая часть которых приписана к 106-му спасательному авиакрылу, выполняли задачи, моделирующие подъем сбитых экипажей и дозаправку поисково-спасательных вертолетов в воздухе. Они также завершили наземные учения по обеспечению безопасности и обучили бразильских спасателей-парашютистов.
#helinews #SAR #Бразилия
Авиационная группа Национальной гвардии Айдахо оказала помощь медицинской группе 124-го истребительного авиаполка оперативной поддержки в проведении тренировок по медицинской эвакуации в Прейри, штат Айдахо.
Во время совместных учений авиация бороздила небо, готовясь к медицинской эвакуации, в то время как солдаты на земле готовили пациентов и отправляла по радио запросы на медицинскую эвакуацию. Подразделения также провели операции по погрузке транспортных средств и обсудили обучение подъему пострадавших.
Эти тренировки составляют лишь часть возможностей Национальной гвардии Айдахо. Обучение позволяет летным экипажам быть готовыми к реальным миссиям, на которые они регулярно отвечают. Это также укрепляет взаимодействие между армейской авиацией, медицинским персоналом и летчиками 124-го полка ASOS.
Помимо ограниченных возможностей гражданской спасательной авиации в Айдахо, Национальная гвардия армии Айдахо является единственным подразделением, способным перевозить грузы в штате.
#helinews #SAR
Во время совместных учений авиация бороздила небо, готовясь к медицинской эвакуации, в то время как солдаты на земле готовили пациентов и отправляла по радио запросы на медицинскую эвакуацию. Подразделения также провели операции по погрузке транспортных средств и обсудили обучение подъему пострадавших.
Эти тренировки составляют лишь часть возможностей Национальной гвардии Айдахо. Обучение позволяет летным экипажам быть готовыми к реальным миссиям, на которые они регулярно отвечают. Это также укрепляет взаимодействие между армейской авиацией, медицинским персоналом и летчиками 124-го полка ASOS.
Помимо ограниченных возможностей гражданской спасательной авиации в Айдахо, Национальная гвардия армии Айдахо является единственным подразделением, способным перевозить грузы в штате.
#helinews #SAR
Vita Inclinata заключила соглашение, которое позволяет компании стать глобальным дистрибьютором оборудования Lifesaving Systems.
Партнерство позволяет аэрокосмическому подразделению Vita Inclinata предоставлять поисково-спасательным службам более широкий спектр спасательного оборудования и снаряжения.
Продукция LSC дополнит продукцию, предлагаемую через приобретенную партнерскую компанию Vita Air Rescue System, которая также предоставляет практичное, проверенное на практике оборудование для вертолётов. Теперь Vita будет предлагать такие продукты, как спасательные корзины, носилки, «качели», ремни и многое другое.
#helinews #VitaAerospaceandAirRescueSystems #ARS #LifesavingSystems #LSC #SAR
Партнерство позволяет аэрокосмическому подразделению Vita Inclinata предоставлять поисково-спасательным службам более широкий спектр спасательного оборудования и снаряжения.
Продукция LSC дополнит продукцию, предлагаемую через приобретенную партнерскую компанию Vita Air Rescue System, которая также предоставляет практичное, проверенное на практике оборудование для вертолётов. Теперь Vita будет предлагать такие продукты, как спасательные корзины, носилки, «качели», ремни и многое другое.
#helinews #VitaAerospaceandAirRescueSystems #ARS #LifesavingSystems #LSC #SAR
🩸🚁 Переливание в воздухе: как цельная кровь появилась на борту вертолётов скорой помощи
Американская медсистема Lehigh Valley Health Network (LVHN) первой в США внедрила на своих вертолётах MedEvac автономные холодильные установки для хранения цельной донорской крови — и это стало технологическим прорывом в экстренной медицине.
📦 На борту теперь установлен APRU (Autonomous Portable Refrigeration Unit) — интеллектуальный мини-холодильник с автономным питанием (до 4 суток), беспроводным мониторингом и устойчивым температурным режимом. Даже при полном отключении питания кровь хранится в нужных условиях до 24 часов.
🧬 Почему именно цельная кровь, а не плазма?
Цельная кровь содержит всё необходимое: – эритроциты (переносят кислород) – плазму (поддерживает объём циркуляции) – тромбоциты (обеспечивают свёртывание)
💡 В отличие от солевых растворов и компонентов крови по отдельности, цельная кровь даёт немедленный клинический эффект при массивной кровопотере.
Исследования показывают: переливание цельной крови в первые часы снижает смертность на 60%.
⚙️ Все экипажи LVHN (воздушные и наземные) теперь оснащены O-положительной кровью — универсальным типом, подходящим большинству пациентов. С февраля 2025 года система действует в штатном режиме.
💬 «Это возможность начать спасение буквально в воздухе — до госпиталя. И это меняет парадигму догоспитальной помощи», — отмечают в LVHN.
🔍 Интеграция автономного холодильного модуля в MedEvac — это не просто апгрейд. Это новый уровень готовности к спасению в критические минуты.
#helinews #helicopterreview #HEMS #SAR #medevac #helicoptermedicine #wholeblood #экстреннаямедицина #LVHN #апру #медтех #emergencycare #innovation #APRU
Американская медсистема Lehigh Valley Health Network (LVHN) первой в США внедрила на своих вертолётах MedEvac автономные холодильные установки для хранения цельной донорской крови — и это стало технологическим прорывом в экстренной медицине.
📦 На борту теперь установлен APRU (Autonomous Portable Refrigeration Unit) — интеллектуальный мини-холодильник с автономным питанием (до 4 суток), беспроводным мониторингом и устойчивым температурным режимом. Даже при полном отключении питания кровь хранится в нужных условиях до 24 часов.
🧬 Почему именно цельная кровь, а не плазма?
Цельная кровь содержит всё необходимое: – эритроциты (переносят кислород) – плазму (поддерживает объём циркуляции) – тромбоциты (обеспечивают свёртывание)
💡 В отличие от солевых растворов и компонентов крови по отдельности, цельная кровь даёт немедленный клинический эффект при массивной кровопотере.
Исследования показывают: переливание цельной крови в первые часы снижает смертность на 60%.
⚙️ Все экипажи LVHN (воздушные и наземные) теперь оснащены O-положительной кровью — универсальным типом, подходящим большинству пациентов. С февраля 2025 года система действует в штатном режиме.
💬 «Это возможность начать спасение буквально в воздухе — до госпиталя. И это меняет парадигму догоспитальной помощи», — отмечают в LVHN.
🔍 Интеграция автономного холодильного модуля в MedEvac — это не просто апгрейд. Это новый уровень готовности к спасению в критические минуты.
#helinews #helicopterreview #HEMS #SAR #medevac #helicoptermedicine #wholeblood #экстреннаямедицина #LVHN #апру #медтех #emergencycare #innovation #APRU
🚁 Корнволлская воздушная скорая заключила контракт на эксплуатацию вертолета AW169
Вертолёт — это не только спасение, но и сложная инженерная машина, требующая безупречного обслуживания. Именно об этом новая сделка между Cornwall Air Ambulance и Castle Air, базирующейся в Лискарде, графство Корнуолл.
🛠️ По контракту Castle Air берёт на себя:
– Полную техническую эксплуатацию Leonardo AW169, – Инженерную поддержку, – И обеспечение постоянной готовности борта к вылету 365 дней в году.
💬 Тим Бантинг, CEO службы воздушной скорой помощи:
«Castle Air — наш идеальный партнёр: опытный, местный, и с глубоким знанием техники AgustaWestland».
Сейчас основной AW169 проходит ежегодное техобслуживание, а вместо него временно летает AW109SP — резерв, предоставленный Castle Air, чтобы миссии продолжались без сбоев.
⚙️ Castle Air не новичок:
• 40+ лет опыта,
• Официальный сервисный центр Leonardo,
• Обслуживание флотов от санитарных до VIP-чартеров.
💬 Росс Баньярд, директор Castle Air:
«Мы не просто обслуживаем машину. Мы помогаем спасать жизни — и гордимся этим».
📍 Важное подтверждение: сильная авиационная инфраструктура — это не только хаб и площадка, но и надёжный локальный партнёр с руками, мозгами и доступом к запчастям.
#helinews #helicopterreview #SAR #HEMS #Leonardo #AW169 #CornwallAirAmbulance #CastleAir #AgustaWestland
Вертолёт — это не только спасение, но и сложная инженерная машина, требующая безупречного обслуживания. Именно об этом новая сделка между Cornwall Air Ambulance и Castle Air, базирующейся в Лискарде, графство Корнуолл.
🛠️ По контракту Castle Air берёт на себя:
– Полную техническую эксплуатацию Leonardo AW169, – Инженерную поддержку, – И обеспечение постоянной готовности борта к вылету 365 дней в году.
💬 Тим Бантинг, CEO службы воздушной скорой помощи:
«Castle Air — наш идеальный партнёр: опытный, местный, и с глубоким знанием техники AgustaWestland».
Сейчас основной AW169 проходит ежегодное техобслуживание, а вместо него временно летает AW109SP — резерв, предоставленный Castle Air, чтобы миссии продолжались без сбоев.
⚙️ Castle Air не новичок:
• 40+ лет опыта,
• Официальный сервисный центр Leonardo,
• Обслуживание флотов от санитарных до VIP-чартеров.
💬 Росс Баньярд, директор Castle Air:
«Мы не просто обслуживаем машину. Мы помогаем спасать жизни — и гордимся этим».
📍 Важное подтверждение: сильная авиационная инфраструктура — это не только хаб и площадка, но и надёжный локальный партнёр с руками, мозгами и доступом к запчастям.
#helinews #helicopterreview #SAR #HEMS #Leonardo #AW169 #CornwallAirAmbulance #CastleAir #AgustaWestland
🚁 1000 спасательных вылетов над Северным морем
Offshore Helicopter Services UK достигли впечатляющего рубежа
Когда работаешь вдали от берега — на нефтяной платформе посреди бурного Северного моря — надёжность спасательных служб становится вопросом жизни и смерти. Именно такую роль вот уже десять лет играет Offshore Helicopter Services UK (OHSUK), недавно завершившая 1000-ю поисково-спасательную операцию (SAR).
📍 Сутки напролёт, 365 дней в году
Вертолёты OHSUK дежурят круглосуточно, обеспечивая экстренную медпомощь для ~10 000 работников шельфовой энергетики. Большинство вылетов — это эвакуации при травмах и внезапных заболеваниях.
🎯 Цифры впечатляют:
• 1000 SAR-вылетов за 10 лет
• Более 12 000 вызовов обработано координационным центром ERSC с 2006 года
• Команда с суммарным опытом в 200 лет (буквально!)
• Новый флот из AW139 с очками ночного видения и обновленной кабиной
🧭 От вертолёта до больницы — каждый час на счету
Менеджер SAR-направления Кит Чалмерс подчёркивает: «Наша задача — не просто долететь до человека, а доставить его туда, где ему помогут, как можно быстрее».
⚙️ Подобные сервисы — это больше, чем просто авиация. Это сочетание технического совершенства, холодного расчёта и человеческой отваги.
#helinews #helicopterreview #HEMS #SAR #OffshoreHelicopterServices #UK #OHSUK #AW139
Offshore Helicopter Services UK достигли впечатляющего рубежа
Когда работаешь вдали от берега — на нефтяной платформе посреди бурного Северного моря — надёжность спасательных служб становится вопросом жизни и смерти. Именно такую роль вот уже десять лет играет Offshore Helicopter Services UK (OHSUK), недавно завершившая 1000-ю поисково-спасательную операцию (SAR).
📍 Сутки напролёт, 365 дней в году
Вертолёты OHSUK дежурят круглосуточно, обеспечивая экстренную медпомощь для ~10 000 работников шельфовой энергетики. Большинство вылетов — это эвакуации при травмах и внезапных заболеваниях.
🎯 Цифры впечатляют:
• 1000 SAR-вылетов за 10 лет
• Более 12 000 вызовов обработано координационным центром ERSC с 2006 года
• Команда с суммарным опытом в 200 лет (буквально!)
• Новый флот из AW139 с очками ночного видения и обновленной кабиной
🧭 От вертолёта до больницы — каждый час на счету
Менеджер SAR-направления Кит Чалмерс подчёркивает: «Наша задача — не просто долететь до человека, а доставить его туда, где ему помогут, как можно быстрее».
⚙️ Подобные сервисы — это больше, чем просто авиация. Это сочетание технического совершенства, холодного расчёта и человеческой отваги.
#helinews #helicopterreview #HEMS #SAR #OffshoreHelicopterServices #UK #OHSUK #AW139
🚁 Вертолёты в экстренном реагировании: чему и как учат экипажи будущего
Спрос на обучение экипажей вертолетов работе в зоне ЧС стремительно растёт. По данным свежего исследования openPR, мы стоим на пороге новой эры аварийно-спасательных миссий с воздуха — более технологичной, специализированной и глобальной.
📚 Чему учат?
Тренировки охватывают все типы операций, которые должен уверенно выполнять экипаж в сложных условиях и неопределённости:
• 💥 Эвакуация пострадавших из кабины после крушения (в том числе под водой)
• 🧗♂ Спасательные подъёмы с лебёдкой в горах и на воде
• 🚑 Оказание неотложной медпомощи на борту
• 🌪 Работа в условиях стихийных бедствий
• 🛢 Реагирование на аварии на морских платформах
🛠 Кто задаёт тон на рынке подготовки:
• Airbus Helicopters Training Services
• Leonardo Training Academy
• CAE Inc.
• CHC Helicopter
• Air Methods
• Bristow Group
• L3Harris Technologies
• и др.
🌍 Сегменты применения:
• EMS (экстренная медицина)
• SAR (поисково-спасательные миссии)
• Offshore operations
• Disaster & humanitarian response
📈 Почему рынок растёт?
• Участившиеся ЧС, включая пожары, паводки, землетрясения
• Рост числа офшорных энергетических объектов
• Ужесточение стандартов ИКАО и EASA по подготовке экипажей
• Запрос на многофункциональные экипажи в условиях ограниченного ресурса
🧭 Тренд будущего — адаптивное обучение
Использование симуляторов с VR/AR, анализ поведения под давлением, моделирование сложных метеоусловий и night vision operations — всё это становится базой подготовки, а не экзотикой.
🔥 Экипажи вертолетов больше не просто пилоты и бортмеханики. Это спасатели, медики, психологи и тактики в одном лице.
#helinews #helicopterreview #SAR #HEMS
Спрос на обучение экипажей вертолетов работе в зоне ЧС стремительно растёт. По данным свежего исследования openPR, мы стоим на пороге новой эры аварийно-спасательных миссий с воздуха — более технологичной, специализированной и глобальной.
📚 Чему учат?
Тренировки охватывают все типы операций, которые должен уверенно выполнять экипаж в сложных условиях и неопределённости:
• 💥 Эвакуация пострадавших из кабины после крушения (в том числе под водой)
• 🧗♂ Спасательные подъёмы с лебёдкой в горах и на воде
• 🚑 Оказание неотложной медпомощи на борту
• 🌪 Работа в условиях стихийных бедствий
• 🛢 Реагирование на аварии на морских платформах
🛠 Кто задаёт тон на рынке подготовки:
• Airbus Helicopters Training Services
• Leonardo Training Academy
• CAE Inc.
• CHC Helicopter
• Air Methods
• Bristow Group
• L3Harris Technologies
• и др.
🌍 Сегменты применения:
• EMS (экстренная медицина)
• SAR (поисково-спасательные миссии)
• Offshore operations
• Disaster & humanitarian response
📈 Почему рынок растёт?
• Участившиеся ЧС, включая пожары, паводки, землетрясения
• Рост числа офшорных энергетических объектов
• Ужесточение стандартов ИКАО и EASA по подготовке экипажей
• Запрос на многофункциональные экипажи в условиях ограниченного ресурса
🧭 Тренд будущего — адаптивное обучение
Использование симуляторов с VR/AR, анализ поведения под давлением, моделирование сложных метеоусловий и night vision operations — всё это становится базой подготовки, а не экзотикой.
🔥 Экипажи вертолетов больше не просто пилоты и бортмеханики. Это спасатели, медики, психологи и тактики в одном лице.
#helinews #helicopterreview #SAR #HEMS
🚁 Поплавки на подъёме: рынок аварийных систем для вертолётов улетает в плюс
На первый взгляд — нишевый сегмент. На деле — важный маркер того, куда движется отрасль.
Речь о системах аварийной плавучести (HEFS) — тех самых поплавках, которые не дают вертолёту утонуть при посадке на воду. Новый отчёт Persistence Market Research показывает: рынок уверенно растёт. Почему? Потому что растёт всё, что связано с риском и водой.
📈 Что движет рынком:
▪️ Рост оффшорных перевозок: особенно в нефтегазе, где каждый перелёт — над водой ▪️ SAR (search & rescue): погода непредсказуема, море — ещё хуже ▪️ Возвращение внимания к безопасности — после череды аварий и изменений в регулировании
💡 Ключевой сдвиг:
Раньше HEFS ставили в основном на крупные машины (S-92, AW101 и т.п.) по требованию регуляторов. Теперь они становятся стратегическим аргументом: не просто "надо", а "хочется" — особенно для операторов, работающих в конкурентной среде.
🔧 Что происходит внутри рынка:
🔹 Технологии: автоматические системы развёртывания, интеграция с датчиками положения и скорости, модульные блоки с заменяемыми элементами. 🔹 Aftermarket выходит на передний план — поплавки нужно обслуживать, менять, сертифицировать. Это новые потоки дохода для OEM и MRO. 🔹 Спрос смещается в коммерческий сегмент — SAR, шельф, HEMS. Военные по-прежнему важны, но драйвят рынок именно гражданские миссии.
🌍 География:
Северная Америка держит первенство (и по количеству машин, и по бюджету), Западная Европа держится за счёт регуляторики, Азия и Африка — пока отстают, но интерес к оффшорной логистике и спасательным миссиям там тоже набирает обороты.
⚖️ А теперь — о главном. Зачем это нужно знать?
Потому что HEFS — это лакмус для зрелости вертолётной индустрии в стране или регионе.
📌 Есть HEFS в эксплуатации — значит, есть:
— регулярные рейсы над водой — внимание к безопасности и нормативам — деньги на обслуживание — и понимание, что спасать проще, чем объяснять
📌 Нет HEFS — скорее всего:
— эксплуатируются старые борта — или миссии с повышенным риском не выполняются вообще
🧩 Вывод:
Рынок HEFS — не про железо. Это индикатор:
✔️ где вертолётный сектор становится зрелым, ✔️ где safety становится не обузой, а точкой конкурентного преимущества, ✔️ и где логистика, нефть, ЧС и медицина объединяются под одной темой — не утонуть.
#helinews #helicopterreview #floatationsystem #SAR #offshoreaviation #safetyfirst #HEFS #HelicopterSafety
На первый взгляд — нишевый сегмент. На деле — важный маркер того, куда движется отрасль.
Речь о системах аварийной плавучести (HEFS) — тех самых поплавках, которые не дают вертолёту утонуть при посадке на воду. Новый отчёт Persistence Market Research показывает: рынок уверенно растёт. Почему? Потому что растёт всё, что связано с риском и водой.
📈 Что движет рынком:
▪️ Рост оффшорных перевозок: особенно в нефтегазе, где каждый перелёт — над водой ▪️ SAR (search & rescue): погода непредсказуема, море — ещё хуже ▪️ Возвращение внимания к безопасности — после череды аварий и изменений в регулировании
💡 Ключевой сдвиг:
Раньше HEFS ставили в основном на крупные машины (S-92, AW101 и т.п.) по требованию регуляторов. Теперь они становятся стратегическим аргументом: не просто "надо", а "хочется" — особенно для операторов, работающих в конкурентной среде.
🔧 Что происходит внутри рынка:
🔹 Технологии: автоматические системы развёртывания, интеграция с датчиками положения и скорости, модульные блоки с заменяемыми элементами. 🔹 Aftermarket выходит на передний план — поплавки нужно обслуживать, менять, сертифицировать. Это новые потоки дохода для OEM и MRO. 🔹 Спрос смещается в коммерческий сегмент — SAR, шельф, HEMS. Военные по-прежнему важны, но драйвят рынок именно гражданские миссии.
🌍 География:
Северная Америка держит первенство (и по количеству машин, и по бюджету), Западная Европа держится за счёт регуляторики, Азия и Африка — пока отстают, но интерес к оффшорной логистике и спасательным миссиям там тоже набирает обороты.
⚖️ А теперь — о главном. Зачем это нужно знать?
Потому что HEFS — это лакмус для зрелости вертолётной индустрии в стране или регионе.
📌 Есть HEFS в эксплуатации — значит, есть:
— регулярные рейсы над водой — внимание к безопасности и нормативам — деньги на обслуживание — и понимание, что спасать проще, чем объяснять
📌 Нет HEFS — скорее всего:
— эксплуатируются старые борта — или миссии с повышенным риском не выполняются вообще
🧩 Вывод:
Рынок HEFS — не про железо. Это индикатор:
✔️ где вертолётный сектор становится зрелым, ✔️ где safety становится не обузой, а точкой конкурентного преимущества, ✔️ и где логистика, нефть, ЧС и медицина объединяются под одной темой — не утонуть.
#helinews #helicopterreview #floatationsystem #SAR #offshoreaviation #safetyfirst #HEFS #HelicopterSafety
Внутри летающей реанимации
Trauma Hawk — вертолёт Leonardo AW169, созданный для самых критических медицинских случаев.
Авиаперевозки и медицина — обе сферы строго регулируются и сопряжены с высокой ответственностью. Их часто сравнивают, пусть и не всегда корректно. Однако в точке их пересечения — в вертолётной экстренной медицинской помощи (HEMS) — напряжение и приоритеты особенно ощутимы.
HEMS требует найти баланс между повышением шансов пациента и риском для персонала. Это особенно проявляется в выборе технологий, которые используют операторы.
В других сферах можно думать о комфорте или экономии. Но в HEMS приоритет один — соотношение риска и результата.
🚁 Новый стандарт: Leonardo AW169
В округе Палм-Бич (Флорида) программа Trauma Hawk использует два новых вертолёта AW169 с индивидуальным медицинским интерьером. Это шаг вперёд по сравнению с предыдущими моделями Bell 412 и Sikorsky S-76.
«Это как с телефонами: был "флип", стал смартфон», — говорит Морган Малле, бывший пилот Trauma Hawk.
Новые машины предлагают передовую авионику, повышенную безопасность и удобство. Благодаря программно-определяемым системам и открытой архитектуре, функции объединены в одном месте: планирование полёта, кондиционер, дисплеи PFD и MFD.
🖥 Интерфейс, освещение и NVIS
Сенсорные дисплеи упростили управление. Они совместимы с системами ночного видения (NVIS), не нарушая их работу избыточным светом.
Медицинский отсек оснащён светодиодным освещением с регулировкой яркости. Есть синий свет для минимального освещения и УФ-лампы для дезинфекции.
«Освещение в салоне полностью соответствует нашим ночным требованиям», — говорит Эдди Ривера, фельдшер и медбрат из Palm Beach County Fire Rescue.
🏥 Реанимация в воздухе
Около 80% вызовов — это сцены ЧП: ДТП, стрельбы, ножевые ранения, нападения. Ночная работа — не редкость.
«Пациенты у нас часто с высокой тяжестью состояния, и каждая минута на счету», — объясняет Ривера. «Перевозка в среднем занимает 7 минут».
⚙️ Носилки и транспортировка
Обычные носилки часто усложняют погрузку и выгрузку. В AW169 используется продольная выдвижная система, позволяющая одному человеку выкатить носилки с пациентом. Это облегчает транспортировку и сокращает потери времени.
«Пациент попадает на вертолётные носилки прямо с места происшествия и на них же доставляется до травмоцентра».
💉 Оборудование на борту
Вертолёт предоставляет доступ к пациенту на 360° и оснащён медицинским оборудованием:
• монитор с дефибриллятором и функцией кардиостимуляции
• капнография
• видео-ларингоскопы
• инвазивный мониторинг
• несколько отсосов и аппараты ИВЛ
💡 Быстрота и ясность
Скорость — не всегда главное. Технологии AW169 снижают когнитивную нагрузку, позволяя сосредоточиться на главном: пациенте и ситуации.
«Не обязательно быстрее — просто меньше, о чём надо думать», — говорит Малле. «Снижается нагрузка на пилота, повышается безопасность и эффективность».
#helinews #helicopterreview #HEMS #SAR #TraumaHawk #вертолёт #Leonardo #AW169 #летающаяреанимация #здравоохранение
Trauma Hawk — вертолёт Leonardo AW169, созданный для самых критических медицинских случаев.
Авиаперевозки и медицина — обе сферы строго регулируются и сопряжены с высокой ответственностью. Их часто сравнивают, пусть и не всегда корректно. Однако в точке их пересечения — в вертолётной экстренной медицинской помощи (HEMS) — напряжение и приоритеты особенно ощутимы.
HEMS требует найти баланс между повышением шансов пациента и риском для персонала. Это особенно проявляется в выборе технологий, которые используют операторы.
В других сферах можно думать о комфорте или экономии. Но в HEMS приоритет один — соотношение риска и результата.
🚁 Новый стандарт: Leonardo AW169
В округе Палм-Бич (Флорида) программа Trauma Hawk использует два новых вертолёта AW169 с индивидуальным медицинским интерьером. Это шаг вперёд по сравнению с предыдущими моделями Bell 412 и Sikorsky S-76.
«Это как с телефонами: был "флип", стал смартфон», — говорит Морган Малле, бывший пилот Trauma Hawk.
Новые машины предлагают передовую авионику, повышенную безопасность и удобство. Благодаря программно-определяемым системам и открытой архитектуре, функции объединены в одном месте: планирование полёта, кондиционер, дисплеи PFD и MFD.
🖥 Интерфейс, освещение и NVIS
Сенсорные дисплеи упростили управление. Они совместимы с системами ночного видения (NVIS), не нарушая их работу избыточным светом.
Медицинский отсек оснащён светодиодным освещением с регулировкой яркости. Есть синий свет для минимального освещения и УФ-лампы для дезинфекции.
«Освещение в салоне полностью соответствует нашим ночным требованиям», — говорит Эдди Ривера, фельдшер и медбрат из Palm Beach County Fire Rescue.
🏥 Реанимация в воздухе
Около 80% вызовов — это сцены ЧП: ДТП, стрельбы, ножевые ранения, нападения. Ночная работа — не редкость.
«Пациенты у нас часто с высокой тяжестью состояния, и каждая минута на счету», — объясняет Ривера. «Перевозка в среднем занимает 7 минут».
⚙️ Носилки и транспортировка
Обычные носилки часто усложняют погрузку и выгрузку. В AW169 используется продольная выдвижная система, позволяющая одному человеку выкатить носилки с пациентом. Это облегчает транспортировку и сокращает потери времени.
«Пациент попадает на вертолётные носилки прямо с места происшествия и на них же доставляется до травмоцентра».
💉 Оборудование на борту
Вертолёт предоставляет доступ к пациенту на 360° и оснащён медицинским оборудованием:
• монитор с дефибриллятором и функцией кардиостимуляции
• капнография
• видео-ларингоскопы
• инвазивный мониторинг
• несколько отсосов и аппараты ИВЛ
💡 Быстрота и ясность
Скорость — не всегда главное. Технологии AW169 снижают когнитивную нагрузку, позволяя сосредоточиться на главном: пациенте и ситуации.
«Не обязательно быстрее — просто меньше, о чём надо думать», — говорит Малле. «Снижается нагрузка на пилота, повышается безопасность и эффективность».
#helinews #helicopterreview #HEMS #SAR #TraumaHawk #вертолёт #Leonardo #AW169 #летающаяреанимация #здравоохранение