Sikorsky заключает контракты с DLA на $419 млн на поставку запчастей для вертолётов
Sikorsky получила два контракта от Агентства материально-технического обеспечения Министерства обороны США (DLA) общей стоимостью $419,5 млн на поставку запасных частей и оказание сопутствующих услуг для вертолётов моделей H-60 и H-53.
Детали контрактов на поставку запчастей
Как сообщило Министерство обороны США в четверг, контракты заключены по схеме с фиксированной ценой (firm-fixed-price), с базовым сроком действия в пять лет и возможностью продления ещё на пять лет.
Работы по контрактам планируется завершить к концу июня 2030 года.
Соглашения заключены с единственным источником и относятся к типу контрактов «по требованиям» (requirements-type), охватывая поставки для вариантов H-60 и H-53, которые эксплуатируются Сухопутными войсками, ВВС и ВМС США.
Финансирование будет осуществляться из оборонных фондов оборотного капитала DLA Aviation в Ричмонде, штат Вирджиния, с 2025 по 2030 финансовые годы.
Согласно уведомлению, опубликованному в апреле 2024 года, DLA планировало оформить закупку в рамках продолжения двух ранее выданных контрактов с Sikorsky. В рамках этого тендера предусматривалась поставка 2 961 позиции запчастей для вариантов вертолётов H-53 и H-60.
Кроме того, в марте Sikorsky получила от ВМС США дополнительный контракт на $100 млн для оказания услуг по поддержанию летной годности тяжёлого транспортного вертолёта H-53.
#helinews #helicopterreview #Sikorsky #DLA #H60 #H53
Sikorsky получила два контракта от Агентства материально-технического обеспечения Министерства обороны США (DLA) общей стоимостью $419,5 млн на поставку запасных частей и оказание сопутствующих услуг для вертолётов моделей H-60 и H-53.
Детали контрактов на поставку запчастей
Как сообщило Министерство обороны США в четверг, контракты заключены по схеме с фиксированной ценой (firm-fixed-price), с базовым сроком действия в пять лет и возможностью продления ещё на пять лет.
Работы по контрактам планируется завершить к концу июня 2030 года.
Соглашения заключены с единственным источником и относятся к типу контрактов «по требованиям» (requirements-type), охватывая поставки для вариантов H-60 и H-53, которые эксплуатируются Сухопутными войсками, ВВС и ВМС США.
Финансирование будет осуществляться из оборонных фондов оборотного капитала DLA Aviation в Ричмонде, штат Вирджиния, с 2025 по 2030 финансовые годы.
Согласно уведомлению, опубликованному в апреле 2024 года, DLA планировало оформить закупку в рамках продолжения двух ранее выданных контрактов с Sikorsky. В рамках этого тендера предусматривалась поставка 2 961 позиции запчастей для вариантов вертолётов H-53 и H-60.
Кроме того, в марте Sikorsky получила от ВМС США дополнительный контракт на $100 млн для оказания услуг по поддержанию летной годности тяжёлого транспортного вертолёта H-53.
#helinews #helicopterreview #Sikorsky #DLA #H60 #H53
HI UPLIFT: NHV ПЛАНИРУЕТ КОНСОЛИДАЦИЮ И РОСТ
Консолидация в этом году, рост — в следующем. Именно такой план озвучил Ларс-Хенрик Торнгрин, генеральный директор NHV, на конференции Helicopter Investor в Лондоне в прошлом месяце.
Восемь месяцев спустя после возвращения в компанию, предоставляющую вертолётные услуги, Торнгрин чётко представляет себе дальнейший курс. В 2025 году компания планирует развиваться, активно используя возможности в сфере ветроэнергетики, государственных услуг, технического обслуживания и ремонта (MRO), а также на новых рынках.
А пока ключевые задачи этого года — реструктуризация, оптимизация затрат, фокус на управлении, ориентированном на клиента, и развитие корпоративной культуры. Культуре внутри компании Торнгрин придаёт особое значение. Именно она стала одной из причин, почему он решил вернуться в NHV после периода работы с 2014 по 2018 год, когда занимал должности управляющего директора и операционного директора.
«Я захотел вернуться в NHV из-за духа и культуры компании. Хотя многое изменилось, наследие того, чем мы являемся как организация, — это то, за что я могу стоять и что поддерживать», — отметил Торнгрин. (Не последнюю роль сыграла и рекомендация его жены.)
«Ближе к клиенту»
Торнгрин особенно ценит тот факт, что многие топ-менеджеры NHV начинали карьеру именно здесь и работают в компании более 20 лет, формируя своего рода семейную атмосферу.
«Мы рады принимать в команду молодых и амбициозных специалистов, потому что они подталкивают нас оставаться ближе к клиенту и быть более смелыми в выборе рыночных направлений. С первого дня для нас это было приоритетом».
Он признаёт, что за последние шесть лет компания могла немного утратить клиентский фокус, но теперь активно возвращается к нему.
«Мы вновь стремимся быть максимально близкими к клиенту. Brexit немного изменил культуру, но сейчас мы возвращаем её к тому, что называем настоящей жёлтой культурой NHV».
Он подчёркивает важность децентрализации:
«Мы хотим, чтобы менеджеры на базах действительно отвечали за клиентский контакт, за активы, за P&L. Длинная отвёртка — это не наш путь».
«Ставка на супер-медиум»
На момент возвращения в компанию Торнгрин унаследовал довольно молодой флот: средний возраст вертолётов NHV — менее восьми лет. В 2014 году NHV стала первым оператором Airbus H175 — и, как отмечает Торнгрин, решение сделать ставку на супер-медиум оправдало себя.
Структура бизнеса с 2018 года почти не изменилась: более 50% оборота NHV связано с нефтегазовым сектором, в первую очередь на британском шельфе Северного моря. Компания также работает в Западной Африке.
Однако рынок изменился. По словам Торнгрина, в последние годы увеличилась средняя продолжительность нефтегазовых контрактов:
«Теперь это до семи лет с возможностью продления, раньше было три-пять лет. Более длинные контракты позволяют нам легче привлекать финансирование».
Он также отмечает: несмотря на энергопереход, в условиях геополитической нестабильности спрос на нефть и газ сохранится дольше, чем ожидалось ранее.
«Меньше требований по соответствию»
Сектор офшорной ветроэнергетики NHV рассматривает как растущий рынок. Торнгрин подчёркивает: требования там другие, особенно с точки зрения затрат и соблюдения стандартов:
«Офшорный ветряк работает с другой структурой издержек и зачастую требует меньше процедур compliance по сравнению с нефтегазом. Это даёт нам больше гибкости».
NHV уже работает в этом сегменте и рассчитывает получить новые контракты, например, в Бельгии.
Перспективы MRO и возвращение на старые рынки
Услуги по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту (MRO) уже приносят компании ощутимый доход, но Торнгрин называет их расширение задачей на более долгосрочную перспективу.
К 2026–2027 годам NHV планирует вернуться и на некоторые рынки, где была раньше, в зависимости от условий тендеров, в первую очередь в Европе и Западной Африке.
#helinews #helicopterreview #NHV
Консолидация в этом году, рост — в следующем. Именно такой план озвучил Ларс-Хенрик Торнгрин, генеральный директор NHV, на конференции Helicopter Investor в Лондоне в прошлом месяце.
Восемь месяцев спустя после возвращения в компанию, предоставляющую вертолётные услуги, Торнгрин чётко представляет себе дальнейший курс. В 2025 году компания планирует развиваться, активно используя возможности в сфере ветроэнергетики, государственных услуг, технического обслуживания и ремонта (MRO), а также на новых рынках.
А пока ключевые задачи этого года — реструктуризация, оптимизация затрат, фокус на управлении, ориентированном на клиента, и развитие корпоративной культуры. Культуре внутри компании Торнгрин придаёт особое значение. Именно она стала одной из причин, почему он решил вернуться в NHV после периода работы с 2014 по 2018 год, когда занимал должности управляющего директора и операционного директора.
«Я захотел вернуться в NHV из-за духа и культуры компании. Хотя многое изменилось, наследие того, чем мы являемся как организация, — это то, за что я могу стоять и что поддерживать», — отметил Торнгрин. (Не последнюю роль сыграла и рекомендация его жены.)
«Ближе к клиенту»
Торнгрин особенно ценит тот факт, что многие топ-менеджеры NHV начинали карьеру именно здесь и работают в компании более 20 лет, формируя своего рода семейную атмосферу.
«Мы рады принимать в команду молодых и амбициозных специалистов, потому что они подталкивают нас оставаться ближе к клиенту и быть более смелыми в выборе рыночных направлений. С первого дня для нас это было приоритетом».
Он признаёт, что за последние шесть лет компания могла немного утратить клиентский фокус, но теперь активно возвращается к нему.
«Мы вновь стремимся быть максимально близкими к клиенту. Brexit немного изменил культуру, но сейчас мы возвращаем её к тому, что называем настоящей жёлтой культурой NHV».
Он подчёркивает важность децентрализации:
«Мы хотим, чтобы менеджеры на базах действительно отвечали за клиентский контакт, за активы, за P&L. Длинная отвёртка — это не наш путь».
«Ставка на супер-медиум»
На момент возвращения в компанию Торнгрин унаследовал довольно молодой флот: средний возраст вертолётов NHV — менее восьми лет. В 2014 году NHV стала первым оператором Airbus H175 — и, как отмечает Торнгрин, решение сделать ставку на супер-медиум оправдало себя.
Структура бизнеса с 2018 года почти не изменилась: более 50% оборота NHV связано с нефтегазовым сектором, в первую очередь на британском шельфе Северного моря. Компания также работает в Западной Африке.
Однако рынок изменился. По словам Торнгрина, в последние годы увеличилась средняя продолжительность нефтегазовых контрактов:
«Теперь это до семи лет с возможностью продления, раньше было три-пять лет. Более длинные контракты позволяют нам легче привлекать финансирование».
Он также отмечает: несмотря на энергопереход, в условиях геополитической нестабильности спрос на нефть и газ сохранится дольше, чем ожидалось ранее.
«Меньше требований по соответствию»
Сектор офшорной ветроэнергетики NHV рассматривает как растущий рынок. Торнгрин подчёркивает: требования там другие, особенно с точки зрения затрат и соблюдения стандартов:
«Офшорный ветряк работает с другой структурой издержек и зачастую требует меньше процедур compliance по сравнению с нефтегазом. Это даёт нам больше гибкости».
NHV уже работает в этом сегменте и рассчитывает получить новые контракты, например, в Бельгии.
Перспективы MRO и возвращение на старые рынки
Услуги по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту (MRO) уже приносят компании ощутимый доход, но Торнгрин называет их расширение задачей на более долгосрочную перспективу.
К 2026–2027 годам NHV планирует вернуться и на некоторые рынки, где была раньше, в зависимости от условий тендеров, в первую очередь в Европе и Западной Африке.
#helinews #helicopterreview #NHV
👍1
Списанный вертолёт Marine One поступил в учебный центр Секретной службы США
Оригинальный президентский вертолёт теперь используется агентами для практического обучения в рамках подготовки по охране первых лиц государства. Секретная служба США недавно получила настоящий вертолёт Marine One для учебного центра имени Джеймса Дж. Роули (RTC) в Лореле, штат Мэриленд, усилив возможности подготовки агентов, отвечающих за безопасность президента и вице-президента.
Аутентичный президентский вертолёт для повышения качества подготовки
Поступившая на платформе модель VH-3D с бортовым номером 351 стала значительным обновлением по сравнению с устаревшей машиной, ранее использовавшейся в центре.
«Наш предыдущий вертолёт уже изжил своё», — отметил Трой Саррия, заместитель специального агента, курирующего учебный центр. «Это была откровенно старая платформа”.
Списанный вертолёт за последние 50 лет перевозил всех президентов и вице-президентов США, являясь подлинной частью истории и президентского флота, и Секретной службы.
В отличие от прежнего учебного вертолёта, который в реальности никогда не использовался для перевозки президентов и находился в плохом состоянии, этот настоящий Marine One предоставляет агентам возможность проходить обучение в максимально приближённых к реальности условиях.
«Цель была именно в том, чтобы получить реально действующую технику, на которой можно проводить полноценные тренировки» — рассказал Майкл Язвецки, заместитель начальника униформированного подразделения Секретной службы, который инициировал переговоры о передаче вертолёта почти три года назад после случайной встречи с генералом Эриком Смитом, командантом Корпуса морской пехоты США.
Стратегическое размещение для отработки сценариев охраны
Новый вертолёт установлен в учебном центре так, чтобы максимально соответствовать реальным условиям. Он размещён рядом с тренировочной секцией Air Force One, известной среди сотрудников как «Половинка Air Force One». Это позволяет агентам отрабатывать сложную координацию действий по перемещению президента между воздушными судами — типичная задача при обеспечении безопасности во время поездок.
«Для агентов, которые идут работать в охрану президента или вице-президента, это реальная практика в условиях, максимально приближённых к настоящим» — отметил Язвецки, который вместе с полковником Рэнтамом и старшим техническим специалистом Мэттом Купером из программы президентских вертолётов координировал передачу техники.
Конфигурация салона нового вертолёта соответствует текущей модели VH-92, используемой президентом, что обеспечивает максимально точное соответствие условиям, с которыми агенты столкнутся в реальных миссиях. Теперь обучение проводится как внутри, так и снаружи вертолёта, в отличие от предыдущего образца, который годился лишь для тренировок снаружи.
По словам Саррии, новый вертолёт будет использоваться каждую неделю в различных сценариях подготовки по обеспечению безопасности.
«У нас постоянно идут тренировки по охране здесь» — добавил он. Помимо учебной функции, вертолёт также служит экспонатом для посетителей учебного центра:
«Мы используем его как демонстрационный образец. Когда у нас проходят экскурсии, обязательно показываем, как работает защита в аэропортах — ведь мы там проводим очень много времени».
Программа президентских вертолётов официально передала эту машину Секретной службе и взяла на себя расходы по её доставке, а также по вывозу старого вертолёта, который был отправлен в Аризону для утилизации.
#helinews #helicopterreview #MarineOne
Оригинальный президентский вертолёт теперь используется агентами для практического обучения в рамках подготовки по охране первых лиц государства. Секретная служба США недавно получила настоящий вертолёт Marine One для учебного центра имени Джеймса Дж. Роули (RTC) в Лореле, штат Мэриленд, усилив возможности подготовки агентов, отвечающих за безопасность президента и вице-президента.
Аутентичный президентский вертолёт для повышения качества подготовки
Поступившая на платформе модель VH-3D с бортовым номером 351 стала значительным обновлением по сравнению с устаревшей машиной, ранее использовавшейся в центре.
«Наш предыдущий вертолёт уже изжил своё», — отметил Трой Саррия, заместитель специального агента, курирующего учебный центр. «Это была откровенно старая платформа”.
Списанный вертолёт за последние 50 лет перевозил всех президентов и вице-президентов США, являясь подлинной частью истории и президентского флота, и Секретной службы.
В отличие от прежнего учебного вертолёта, который в реальности никогда не использовался для перевозки президентов и находился в плохом состоянии, этот настоящий Marine One предоставляет агентам возможность проходить обучение в максимально приближённых к реальности условиях.
«Цель была именно в том, чтобы получить реально действующую технику, на которой можно проводить полноценные тренировки» — рассказал Майкл Язвецки, заместитель начальника униформированного подразделения Секретной службы, который инициировал переговоры о передаче вертолёта почти три года назад после случайной встречи с генералом Эриком Смитом, командантом Корпуса морской пехоты США.
Стратегическое размещение для отработки сценариев охраны
Новый вертолёт установлен в учебном центре так, чтобы максимально соответствовать реальным условиям. Он размещён рядом с тренировочной секцией Air Force One, известной среди сотрудников как «Половинка Air Force One». Это позволяет агентам отрабатывать сложную координацию действий по перемещению президента между воздушными судами — типичная задача при обеспечении безопасности во время поездок.
«Для агентов, которые идут работать в охрану президента или вице-президента, это реальная практика в условиях, максимально приближённых к настоящим» — отметил Язвецки, который вместе с полковником Рэнтамом и старшим техническим специалистом Мэттом Купером из программы президентских вертолётов координировал передачу техники.
Конфигурация салона нового вертолёта соответствует текущей модели VH-92, используемой президентом, что обеспечивает максимально точное соответствие условиям, с которыми агенты столкнутся в реальных миссиях. Теперь обучение проводится как внутри, так и снаружи вертолёта, в отличие от предыдущего образца, который годился лишь для тренировок снаружи.
По словам Саррии, новый вертолёт будет использоваться каждую неделю в различных сценариях подготовки по обеспечению безопасности.
«У нас постоянно идут тренировки по охране здесь» — добавил он. Помимо учебной функции, вертолёт также служит экспонатом для посетителей учебного центра:
«Мы используем его как демонстрационный образец. Когда у нас проходят экскурсии, обязательно показываем, как работает защита в аэропортах — ведь мы там проводим очень много времени».
Программа президентских вертолётов официально передала эту машину Секретной службе и взяла на себя расходы по её доставке, а также по вывозу старого вертолёта, который был отправлен в Аризону для утилизации.
#helinews #helicopterreview #MarineOne
Вы можете приземлиться на вертолёте на этом частном острове в Новой Шотландии за 8,3 миллиона долларов
Недалеко от южного побережья Новой Шотландии в заливе Махон расположен частный остров площадью около 4 гектаров, созданный с акцентом на полную безопасность. Его первый владелец, девелопер и инженер, приобрёл землю после событий 11 сентября в поисках убежища подальше от Нью-Йорка. Сейчас нынешний владелец расстаётся с островом стоимостью 8,3 миллиона долларов.
«Остров Струм — это уникальное уединённое место с редким сочетанием очаровательного расположения, продуманного дизайна и развитой инфраструктуры острова», — отметил владелец в своём заявлении. «Тесная связь с природой делает его убежищем, не похожим ни на одно другое.
Центром острова служит Лодж — резиденция площадью около 880 квадратных метров с шестью спальнями-сьютами, каждая из которых названа в честь художника-импрессиониста и украшена репродукциями его работ. Главная спальня, посвящённая Густаву Климту, оформлена с использованием нефритового оникса. В ней также есть выдвижной телевизор, гардеробная и частная терраса. Остальные спальни отсылают к Моне, Ван Гогу, Сезанну и Ренуару.
Поскольку владение островом с большим количеством спален подразумевает приём гостей, в доме предусмотрены просторные помещения для развлечений и общения. В гостиной — камин с индивидуально изготовленной чугунной решёткой, бар из резного ореха ручной работы. В столовой свободно размещается 12 и более человек, а кухня для шеф-повара выполнена из вишнёвого и орехового дерева и оборудована синей плитой Lacanche. В винотеке с панелями из вишнёвого дерева установлены два холодильника для напитков, полы выложены известняком. Отдельная медиакомната оснащена системой объемного звука Dolby, а также имеется домашний кинотеатр. В интерьере используются полы из гранита Dakota mahogany, балки из вишни и тсуги, а также витражные светильники ручной работы. Дом продаётся полностью меблированным, включая хрустальные бокалы Waterford и сервиз на 24 персоны из тонкого фарфора.
На острове расположены и другие постройки: в лодочном доме есть ещё две спальни и полноценная кухня; так называемый Rose Cottage оборудован джакузи; а пляжный домик открывается прямо на берег с 180 метрами частного пляжа. Открытый обеденный павильон с камином и плетёной мебелью носит название Lobster Temple. Даже для собаки предусмотрен отапливаемый домик.
Для повышения автономности острова здесь выращиваются многочисленные фрукты и овощи. В саду растут груши, персики, сливы и яблоки, есть собственный пресс для сидра. Огород насчитывает более 600 видов растений — от томатов до бобовых, а отдельный участок отведён под ягоды и виноград. Красный амбар завершает пасторальную картину.
До острова можно добраться с частного причала на материке, откуда отходят две лодки, входящие в стоимость. Или же можно прилететь на вертолёте: на острове есть вертолётная площадка.
#helinews #helicopterreview #PrivateIsland #LuxuryRealEstate #NovaScotiaIsland #IslandForSale #HelicopterLanding #LuxuryLifestyle #DreamHome #StrumIsland #WaterfrontProperty #IslandRetreat #ForbesLife #MillionDollarListing
#ColdwellBanker #LuxuryListing #OffGridLiving #NatureLovers #SustainableLiving #UniqueProperties #CanadaLuxuryRealEstate #InvestmentProperty #ЧастныйОстров #ЭлитнаяНедвижимость #ОстровНаПродажу
#РоскошнаяЖизнь #НедвижимостьКанада #ИнвестицииВНедвижимость #ДомМечты #УединениеНаПрироде
#РоскошныйДом #АвторскийИнтерьер #ДизайнИнтерьера #ЛоджНаОстрове #ЖизньНаОстрове #СобственныйОстров #ИнвестицииВРоскошь #НедвижимостьЗаРубежом #ДомСПляжем #ЭкоДом
#ЗагороднаяЖизнь #УникальнаяНедвижимость
Недалеко от южного побережья Новой Шотландии в заливе Махон расположен частный остров площадью около 4 гектаров, созданный с акцентом на полную безопасность. Его первый владелец, девелопер и инженер, приобрёл землю после событий 11 сентября в поисках убежища подальше от Нью-Йорка. Сейчас нынешний владелец расстаётся с островом стоимостью 8,3 миллиона долларов.
«Остров Струм — это уникальное уединённое место с редким сочетанием очаровательного расположения, продуманного дизайна и развитой инфраструктуры острова», — отметил владелец в своём заявлении. «Тесная связь с природой делает его убежищем, не похожим ни на одно другое.
Центром острова служит Лодж — резиденция площадью около 880 квадратных метров с шестью спальнями-сьютами, каждая из которых названа в честь художника-импрессиониста и украшена репродукциями его работ. Главная спальня, посвящённая Густаву Климту, оформлена с использованием нефритового оникса. В ней также есть выдвижной телевизор, гардеробная и частная терраса. Остальные спальни отсылают к Моне, Ван Гогу, Сезанну и Ренуару.
Поскольку владение островом с большим количеством спален подразумевает приём гостей, в доме предусмотрены просторные помещения для развлечений и общения. В гостиной — камин с индивидуально изготовленной чугунной решёткой, бар из резного ореха ручной работы. В столовой свободно размещается 12 и более человек, а кухня для шеф-повара выполнена из вишнёвого и орехового дерева и оборудована синей плитой Lacanche. В винотеке с панелями из вишнёвого дерева установлены два холодильника для напитков, полы выложены известняком. Отдельная медиакомната оснащена системой объемного звука Dolby, а также имеется домашний кинотеатр. В интерьере используются полы из гранита Dakota mahogany, балки из вишни и тсуги, а также витражные светильники ручной работы. Дом продаётся полностью меблированным, включая хрустальные бокалы Waterford и сервиз на 24 персоны из тонкого фарфора.
На острове расположены и другие постройки: в лодочном доме есть ещё две спальни и полноценная кухня; так называемый Rose Cottage оборудован джакузи; а пляжный домик открывается прямо на берег с 180 метрами частного пляжа. Открытый обеденный павильон с камином и плетёной мебелью носит название Lobster Temple. Даже для собаки предусмотрен отапливаемый домик.
Для повышения автономности острова здесь выращиваются многочисленные фрукты и овощи. В саду растут груши, персики, сливы и яблоки, есть собственный пресс для сидра. Огород насчитывает более 600 видов растений — от томатов до бобовых, а отдельный участок отведён под ягоды и виноград. Красный амбар завершает пасторальную картину.
До острова можно добраться с частного причала на материке, откуда отходят две лодки, входящие в стоимость. Или же можно прилететь на вертолёте: на острове есть вертолётная площадка.
#helinews #helicopterreview #PrivateIsland #LuxuryRealEstate #NovaScotiaIsland #IslandForSale #HelicopterLanding #LuxuryLifestyle #DreamHome #StrumIsland #WaterfrontProperty #IslandRetreat #ForbesLife #MillionDollarListing
#ColdwellBanker #LuxuryListing #OffGridLiving #NatureLovers #SustainableLiving #UniqueProperties #CanadaLuxuryRealEstate #InvestmentProperty #ЧастныйОстров #ЭлитнаяНедвижимость #ОстровНаПродажу
#РоскошнаяЖизнь #НедвижимостьКанада #ИнвестицииВНедвижимость #ДомМечты #УединениеНаПрироде
#РоскошныйДом #АвторскийИнтерьер #ДизайнИнтерьера #ЛоджНаОстрове #ЖизньНаОстрове #СобственныйОстров #ИнвестицииВРоскошь #НедвижимостьЗаРубежом #ДомСПляжем #ЭкоДом
#ЗагороднаяЖизнь #УникальнаяНедвижимость
❤1
🚁 С Белого дома в небо: история президентских вертолётов США
12 июля 1957 года Южный газон Белого дома стал стартовой площадкой для события, которое изменило военную и политическую авиацию. Президент Дуайт Эйзенхауэр поднялся в воздух на борту Bell UH-13J Sioux, став первым главой государства, воспользовавшимся вертолётом для официальных поездок.
Идея была проста: скорость и независимость от пробок Вашингтона. Эйзенхауэру понадобилось всего несколько минут, чтобы оказаться там, где раньше уходил час по земле. Тогда это выглядело как футуризм в действии.
После службы с президентом оба UH-13J были переданы в распоряжение Пентагона для перевозки высокопоставленных лиц и иностранных гостей. В 1967 году один из них отправился в музей, а другая машина исчезла с радаров истории.
Сегодня традиция продолжается под кодовым именем Marine One. На смену Sioux пришли Sikorsky VH-3D Sea King и более современные VH-92A Patriot, оснащённые стеклянными кабинами, защитой связи, системами противоракетной обороны и максимально комфортным салоном.
Что изменилось за 67 лет:
• ⏱ Время на подъём: тогда — минуты, сейчас — секунды.
• 🛡 Безопасность: от простого UH-13 до бронированных современных машин.
• 🖥 Технологии: от аналоговых приборов до цифровых дисплеев и автономных систем.
От простого Bell 47J с открытыми окнами до полноценных летающих командных центров. Всё началось с одного короткого полёта над Вашингтоном.
#helinews #helicopterreview #helihistory #АвиацияИстория #ПрезидентскийВертолет #БелыйДом #MarineOne #ИсторияСША #ВертолетЭйзенхауэр #Эйзенхауэр #Авиамузей #Авиалегенды #ПолетВСША #ВоеннаяАвиация
#AviationHistory #FirstPresidentialHelicopter #WhiteHouseHistory #MarineOne #EisenhowerFlight #HelicopterHistory
#Avgeek #AviationMuseum #Bell47 #Bell #PresidentialAviation
12 июля 1957 года Южный газон Белого дома стал стартовой площадкой для события, которое изменило военную и политическую авиацию. Президент Дуайт Эйзенхауэр поднялся в воздух на борту Bell UH-13J Sioux, став первым главой государства, воспользовавшимся вертолётом для официальных поездок.
Идея была проста: скорость и независимость от пробок Вашингтона. Эйзенхауэру понадобилось всего несколько минут, чтобы оказаться там, где раньше уходил час по земле. Тогда это выглядело как футуризм в действии.
После службы с президентом оба UH-13J были переданы в распоряжение Пентагона для перевозки высокопоставленных лиц и иностранных гостей. В 1967 году один из них отправился в музей, а другая машина исчезла с радаров истории.
Сегодня традиция продолжается под кодовым именем Marine One. На смену Sioux пришли Sikorsky VH-3D Sea King и более современные VH-92A Patriot, оснащённые стеклянными кабинами, защитой связи, системами противоракетной обороны и максимально комфортным салоном.
Что изменилось за 67 лет:
• ⏱ Время на подъём: тогда — минуты, сейчас — секунды.
• 🛡 Безопасность: от простого UH-13 до бронированных современных машин.
• 🖥 Технологии: от аналоговых приборов до цифровых дисплеев и автономных систем.
От простого Bell 47J с открытыми окнами до полноценных летающих командных центров. Всё началось с одного короткого полёта над Вашингтоном.
#helinews #helicopterreview #helihistory #АвиацияИстория #ПрезидентскийВертолет #БелыйДом #MarineOne #ИсторияСША #ВертолетЭйзенхауэр #Эйзенхауэр #Авиамузей #Авиалегенды #ПолетВСША #ВоеннаяАвиация
#AviationHistory #FirstPresidentialHelicopter #WhiteHouseHistory #MarineOne #EisenhowerFlight #HelicopterHistory
#Avgeek #AviationMuseum #Bell47 #Bell #PresidentialAviation
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На Аляске дорога заканчивается там, где начинаются ледники и бескрайние просторы
Именно здесь вертолёт превращается из роскоши в единственный способ увидеть настоящий дикий север с высоты.
Небольшой Robinson R44 — лёгкий, манёвренный, рассчитанный всего на трёх пассажиров и пилота — открывает доступ к тем местам, куда не добраться иначе. Он уверенно поднимается над долинами, реками и горами, скользит над трещинами ледника Бэр, где лёд изгибается, ломается и снова срастается, создавая причудливые узоры и глубокие синие лагуны.
Вертолётные туры над Аляской — это не просто экскурсия. Это путешествие туда, где человек оказывается только благодаря технике и природе одновременно. Где каждый поворот винтов открывает панораму — от заснеженных вершин до бирюзовых айсбергов в лагуне.
Аляска с воздуха — это масштаб, который невозможно ощутить с земли. Пространства без дорог, нетронутые ледовые поля, изгибающиеся реки и ледниковые озёра поражают своими формами и цветами.
Такой полёт — не про скорость и не про адреналин. Это про созерцание и уважение к силе природы. В кабине вертолёта тишина нарушается только лёгким гудением винтов и короткими комментариями пилота, который показывает трещины, напоминающие сломанный батончик шоколада, и айсберги, плывущие по лагуне.
Именно так Аляска показывает своё настоящее лицо — дикое, суровое и поразительно красивое.
#helinews #helicopterreview #helitravel #travel #Аляска #путешествия #полетынавертолете
Именно здесь вертолёт превращается из роскоши в единственный способ увидеть настоящий дикий север с высоты.
Небольшой Robinson R44 — лёгкий, манёвренный, рассчитанный всего на трёх пассажиров и пилота — открывает доступ к тем местам, куда не добраться иначе. Он уверенно поднимается над долинами, реками и горами, скользит над трещинами ледника Бэр, где лёд изгибается, ломается и снова срастается, создавая причудливые узоры и глубокие синие лагуны.
Вертолётные туры над Аляской — это не просто экскурсия. Это путешествие туда, где человек оказывается только благодаря технике и природе одновременно. Где каждый поворот винтов открывает панораму — от заснеженных вершин до бирюзовых айсбергов в лагуне.
Аляска с воздуха — это масштаб, который невозможно ощутить с земли. Пространства без дорог, нетронутые ледовые поля, изгибающиеся реки и ледниковые озёра поражают своими формами и цветами.
Такой полёт — не про скорость и не про адреналин. Это про созерцание и уважение к силе природы. В кабине вертолёта тишина нарушается только лёгким гудением винтов и короткими комментариями пилота, который показывает трещины, напоминающие сломанный батончик шоколада, и айсберги, плывущие по лагуне.
Именно так Аляска показывает своё настоящее лицо — дикое, суровое и поразительно красивое.
#helinews #helicopterreview #helitravel #travel #Аляска #путешествия #полетынавертолете
$300 за посадку вертолёта в Нигерии: откуда взялся сбор и почему разгорается спор
В последние месяцы в Нигерии активно обсуждается введение сбора в $300 за каждую посадку вертолёта, обслуживающего нефтегазовый сектор. Генеральный директор Aero Contractors Адо Сануси публично выступил против этого решения, заявив, что оно не имеет обоснования и создает опасный прецедент. Но как появилась эта ситуация?
История вопроса
• В 2022–2023 годах компания NAEBI Dynamic Concept Ltd. получила от Министерства авиации Нигерии разрешение взимать с вертолётных компаний $300 за посадку.
• Формально целью сбора называлось улучшение коммуникационных и навигационных услуг в аэропортах и вертолётных площадках.
• Однако ранее такие услуги оказывала исключительно государственная организация NAMA (Nigerian Airspace Management Agency), и уже существовали официальные авиационные сборы, регулируемые Международной организацией гражданской авиации (ICAO).
Почему противоречия?
• NAEBI не продемонстрировала каких-либо реальных инвестиций в инфраструктуру, что вызывает недоверие со стороны отраслевых игроков.
• Сануси и другие представители авиационного сектора указывают, что сбор не входит в перечень ICAO и фактически дублирует существующие платежи.
• Официальные структуры вроде NAMA поддержали сбор, но участники рынка, включая нефтегазовые компании, массово отказываются его платить, считая его неправомерным.
• Кроме того, в прошлом министр авиации Нигерии уже распорядился отменить подобный сбор, что ещё больше усиливает путаницу.
Почему проблема важна для Нигерии
• Нефтегазовый сектор — ключевая отрасль экономики страны. Любые дополнительные издержки отражаются на стоимости добычи и логистики.
• Отсутствие прозрачности и правовой определенности подрывает доверие инвесторов и компаний, работающих в Нигерии.
• Если оставить ситуацию нерешённой, это может привести к практике произвольных сборов и поборов в других отраслях.
Что дальше?
Независимые эксперты и представители бизнеса считают, что проблему необходимо срочно решать на уровне федерального правительства. Требуется:
• Провести аудит: какие компании имеют право взимать сборы и за что именно.
• Обеспечить прозрачность и публичную отчетность по любым инвестициям в авиационную инфраструктуру.
• Утвердить единые правила, соответствующие международным стандартам ICAO.
Без ясности в этом вопросе Нигерия рискует потерять доверие ключевых игроков на стратегически важном рынке.
#helinews #helicopterreview #Нигерия
В последние месяцы в Нигерии активно обсуждается введение сбора в $300 за каждую посадку вертолёта, обслуживающего нефтегазовый сектор. Генеральный директор Aero Contractors Адо Сануси публично выступил против этого решения, заявив, что оно не имеет обоснования и создает опасный прецедент. Но как появилась эта ситуация?
История вопроса
• В 2022–2023 годах компания NAEBI Dynamic Concept Ltd. получила от Министерства авиации Нигерии разрешение взимать с вертолётных компаний $300 за посадку.
• Формально целью сбора называлось улучшение коммуникационных и навигационных услуг в аэропортах и вертолётных площадках.
• Однако ранее такие услуги оказывала исключительно государственная организация NAMA (Nigerian Airspace Management Agency), и уже существовали официальные авиационные сборы, регулируемые Международной организацией гражданской авиации (ICAO).
Почему противоречия?
• NAEBI не продемонстрировала каких-либо реальных инвестиций в инфраструктуру, что вызывает недоверие со стороны отраслевых игроков.
• Сануси и другие представители авиационного сектора указывают, что сбор не входит в перечень ICAO и фактически дублирует существующие платежи.
• Официальные структуры вроде NAMA поддержали сбор, но участники рынка, включая нефтегазовые компании, массово отказываются его платить, считая его неправомерным.
• Кроме того, в прошлом министр авиации Нигерии уже распорядился отменить подобный сбор, что ещё больше усиливает путаницу.
Почему проблема важна для Нигерии
• Нефтегазовый сектор — ключевая отрасль экономики страны. Любые дополнительные издержки отражаются на стоимости добычи и логистики.
• Отсутствие прозрачности и правовой определенности подрывает доверие инвесторов и компаний, работающих в Нигерии.
• Если оставить ситуацию нерешённой, это может привести к практике произвольных сборов и поборов в других отраслях.
Что дальше?
Независимые эксперты и представители бизнеса считают, что проблему необходимо срочно решать на уровне федерального правительства. Требуется:
• Провести аудит: какие компании имеют право взимать сборы и за что именно.
• Обеспечить прозрачность и публичную отчетность по любым инвестициям в авиационную инфраструктуру.
• Утвердить единые правила, соответствующие международным стандартам ICAO.
Без ясности в этом вопросе Нигерия рискует потерять доверие ключевых игроков на стратегически важном рынке.
#helinews #helicopterreview #Нигерия
Южнокорейский Корпус морской пехоты успешно испытал ударный вертолёт, завершение проекта ожидается в 2026 году.
Управление программы закупок вооружений Южной Кореи (DAPA) сообщило, что успешно провело дневные и ночные боевые стрельбы с новым ударным вертолётом морской пехоты (Marine Attack Helicopter, MAH), который разрабатывается в Южной Корее.
Стрельбовые испытания необходимы для проверки боевых возможностей вертолёта в условиях реальных операций днём и ночью. В DAPA подчеркнули, что это важный этап в обеспечении самостоятельной воздушной поддержки Корпуса морской пехоты в боевых условиях.
Ударный вертолёт MAH разрабатывается на базе многоцелевого вертолёта морской пехоты MARINON, который сам основан на южнокорейском многоцелевом вертолёте SURION. В конструкции MAH используются новейшие авиационные системы, заимствованные от лёгкого вооружённого вертолёта (Light Armed Helicopter, LAH) MIRON.
Первый испытательный полёт прототипа MAH состоялся в декабре прошлого года. После этого были успешно испытаны пулемётное и ракетное вооружение. Во второй половине текущего года запланированы официальные лётные испытания с применением управляемых ракет и ракет класса «воздух — поверхность». Окончание работ над проектом ожидается во второй половине 2026 года.
После завершения разработки MAH будет официально принят на вооружение Корпуса морской пехоты Республики Корея. Он будет выполнять задачи воздушной огневой поддержки и сопровождения при штурмовых операциях, а также обеспечивать боевую поддержку по запросу наземных подразделений. При этом существующие многоцелевые вертолёты MARINON продолжат использоваться для транспортировки и десантирования личного состава.
#helinews #helicopterreview #Корея #MarineAttackHelicopter #MAH #SURION
Управление программы закупок вооружений Южной Кореи (DAPA) сообщило, что успешно провело дневные и ночные боевые стрельбы с новым ударным вертолётом морской пехоты (Marine Attack Helicopter, MAH), который разрабатывается в Южной Корее.
Стрельбовые испытания необходимы для проверки боевых возможностей вертолёта в условиях реальных операций днём и ночью. В DAPA подчеркнули, что это важный этап в обеспечении самостоятельной воздушной поддержки Корпуса морской пехоты в боевых условиях.
Ударный вертолёт MAH разрабатывается на базе многоцелевого вертолёта морской пехоты MARINON, который сам основан на южнокорейском многоцелевом вертолёте SURION. В конструкции MAH используются новейшие авиационные системы, заимствованные от лёгкого вооружённого вертолёта (Light Armed Helicopter, LAH) MIRON.
Первый испытательный полёт прототипа MAH состоялся в декабре прошлого года. После этого были успешно испытаны пулемётное и ракетное вооружение. Во второй половине текущего года запланированы официальные лётные испытания с применением управляемых ракет и ракет класса «воздух — поверхность». Окончание работ над проектом ожидается во второй половине 2026 года.
После завершения разработки MAH будет официально принят на вооружение Корпуса морской пехоты Республики Корея. Он будет выполнять задачи воздушной огневой поддержки и сопровождения при штурмовых операциях, а также обеспечивать боевую поддержку по запросу наземных подразделений. При этом существующие многоцелевые вертолёты MARINON продолжат использоваться для транспортировки и десантирования личного состава.
#helinews #helicopterreview #Корея #MarineAttackHelicopter #MAH #SURION
Вооружённые силы Польши провели первый учебный полёт с ударным вертолётом AH-64D Apache
Вооружённые силы Польши провели первый учебный полёт с использованием ударного вертолёта AH-64D Apache, недавно поставленного Соединёнными Штатами Америки. Как сообщили в ВВС Польши через социальные сети, полёт был выполнен совместным польско-американским экипажем.
Испытания проводились на одном из трёх вертолётов AH-64D, прибывших в Польшу в середине июня. Эти машины входят в рамки более широкой арендной программы, заключённой в феврале этого года стоимостью 300 миллионов долларов США. В общей сложности Польша арендует восемь вертолётов для обучения пилотов и технического персонала.
Учебная программа служит подготовительным этапом перед поставкой 96 новых ударных вертолётов AH-64E Apache, заказанных в рамках почти 11-миллиардного контракта, подписанного в августе 2024 года. Первая партия из 15 новых AH-64E должна быть передана польским вооружённым силам в 2028 году.
Как сообщила компания Boeing, арендованные у армии США вертолёты AH-64D уже прибыли на авиабазу Иновроцлав в Польше. «Вооружённые силы Польши арендуют восемь вертолётов у армии США для подготовки пилотов и технических специалистов в ожидании поставок собственного флота из 96 AH-64E», — говорится в заявлении компании.
В Boeing подчеркнули, что аренда отражает сохраняющуюся приверженность платформе Apache и усиливает возможности взаимодействия и ведения боевых действий. «Появление первых Apache модели D у ключевого союзника по НАТО свидетельствует о важном изменении в оборонных возможностях Польши», — добавили в компании.
Согласно соглашению, Польша становится вторым по величине оператором вертолётов Apache в мире после США. В Boeing также отметили, что последняя версия вертолёта — AH-64E — сочетает проверенную в боях конструкцию с новейшими технологиями, обеспечивая уникальное сочетание эффективности и универсальности.
Модель AH-64E продолжает развиваться в рамках программы модернизации армии США, интегрируя передовые технологии с использованием открытой архитектуры. В компании подчеркнули, что команда Boeing демонстрирует возможности Apache по быстрой и эффективной интеграции новейших технологий, включая решения по борьбе с беспилотниками.
С учётом того, что по всему миру эксплуатируется более 1300 вертолётов Apache, в Boeing отметили, что международные операторы продолжают высоко оценивать боевые качества этой машины. Как аренда, так и будущие поставки AH-64E подчёркивают стремление Польши модернизировать свои вооружённые силы.
#helinews #heliopterreview #Польша #AH64D #Apache #AH64E #Boeing
Вооружённые силы Польши провели первый учебный полёт с использованием ударного вертолёта AH-64D Apache, недавно поставленного Соединёнными Штатами Америки. Как сообщили в ВВС Польши через социальные сети, полёт был выполнен совместным польско-американским экипажем.
Испытания проводились на одном из трёх вертолётов AH-64D, прибывших в Польшу в середине июня. Эти машины входят в рамки более широкой арендной программы, заключённой в феврале этого года стоимостью 300 миллионов долларов США. В общей сложности Польша арендует восемь вертолётов для обучения пилотов и технического персонала.
Учебная программа служит подготовительным этапом перед поставкой 96 новых ударных вертолётов AH-64E Apache, заказанных в рамках почти 11-миллиардного контракта, подписанного в августе 2024 года. Первая партия из 15 новых AH-64E должна быть передана польским вооружённым силам в 2028 году.
Как сообщила компания Boeing, арендованные у армии США вертолёты AH-64D уже прибыли на авиабазу Иновроцлав в Польше. «Вооружённые силы Польши арендуют восемь вертолётов у армии США для подготовки пилотов и технических специалистов в ожидании поставок собственного флота из 96 AH-64E», — говорится в заявлении компании.
В Boeing подчеркнули, что аренда отражает сохраняющуюся приверженность платформе Apache и усиливает возможности взаимодействия и ведения боевых действий. «Появление первых Apache модели D у ключевого союзника по НАТО свидетельствует о важном изменении в оборонных возможностях Польши», — добавили в компании.
Согласно соглашению, Польша становится вторым по величине оператором вертолётов Apache в мире после США. В Boeing также отметили, что последняя версия вертолёта — AH-64E — сочетает проверенную в боях конструкцию с новейшими технологиями, обеспечивая уникальное сочетание эффективности и универсальности.
Модель AH-64E продолжает развиваться в рамках программы модернизации армии США, интегрируя передовые технологии с использованием открытой архитектуры. В компании подчеркнули, что команда Boeing демонстрирует возможности Apache по быстрой и эффективной интеграции новейших технологий, включая решения по борьбе с беспилотниками.
С учётом того, что по всему миру эксплуатируется более 1300 вертолётов Apache, в Boeing отметили, что международные операторы продолжают высоко оценивать боевые качества этой машины. Как аренда, так и будущие поставки AH-64E подчёркивают стремление Польши модернизировать свои вооружённые силы.
#helinews #heliopterreview #Польша #AH64D #Apache #AH64E #Boeing
United Therapeutics: Первый в мире пилотируемый водородный вертолёт
Unither Bioelectronics, подразделение United Therapeutics, провела первый в мире пилотируемый полёт вертолёта на водородном топливе.
Модифицированный вертолёт Robinson R44 поднялся в воздух с аэродрома Ролан-Дезурди в Бромонте, провинция Квебек, Канада. Этот важный момент стал значительным шагом к воплощению идеи авиации с нулевыми выбросами.
Короткий полёт продолжался три минуты и шестнадцать секунд и подтвердил работоспособность нового решения.
Этот проект реализуется в рамках инициативы Project Proticity — партнёрства между Unither Bioelectronics и Robinson Helicopter Company.
Запущенный в августе 2024 года, проект направлен на разработку водородно-электрических версий вертолётов Robinson R44 и R66, начиная с адаптации модели R44.
Для Unither, компании, занимающейся медицинской логистикой, водородно-электрический вертолёт открывает новые возможности для быстрой и экологичной транспортировки органов.
«Наш первый тестовый полёт успешно продемонстрировал способность зависать и маневрировать с использованием инновационной водородной силовой установки», — отметил Микаэль Кардинал, вице-президент Unither Bioelectronics по управлению программами и развитию бизнеса в области систем доставки органов.
Техническое достижение
В экспериментальном R44 обычный поршневой двигатель заменили передовой системой на основе водородных топливных элементов.
Эта система включает два топливных элемента с протон-обменной мембраной (PEM), электрический двигатель Magnix и небольшой аккумуляторный блок, позволяющий эффективно справляться с переменными нагрузками во время полёта.
Около 90% энергии во время этого полёта поступало непосредственно из водорода.
Unither отметила этот полёт как «ключевой шаг к разработке сертифицированных конструкций и протоколов для водородных летательных аппаратов», зафиксировав несколько авиационных прецедентов:
• Первый в мире пилотируемый полёт вертолёта на водороде
• Первый пилотируемый водородный полёт в Канаде
• Успешное подтверждение концепции использования топливных элементов в вертикальном взлёте и посадке (VTOL)
«Значимость этого достижения в истории авиации невозможно переоценить», — заявил Дэвид Смит, президент и генеральный директор Robinson Helicopter. — «Проект Proticity сделал невероятно важный первый шаг на пути к дальнемагистральным вертикальным полётам с нулевыми выбросами».
Почему водородные вертолёты имеют значение?
Топливные элементы на водороде выделяют только водяной пар, что делает их привлекательной альтернативой традиционным углеродным видам топлива. Влияние успешного полёта Unither выходит за рамки вертолётных разработок:
• Авиация с нулевыми выбросами: открытие путей для чистых двигательных систем как для VTOL, так и для самолётов
• Трансформация медицинской логистики: возможность транспортировки органов на большие расстояния с минимальным воздействием на окружающую среду может изменить систему здравоохранения
• Импульс для отрасли: в то время как крупные авиастроительные компании, такие как Airbus, сталкиваются с задержками в разработке водородных лайнеров, достижение Unither показывает, что технологии топливных элементов развиваются поступательно и масштабируемо.
Вызовы и перспективы
Технологии водородной авиации пока находятся на начальной стадии, а инфраструктура для производства, хранения и распределения водорода слабо развита.
Регуляторные нормы для водородных воздушных судов также потребуют адаптации по мере технологического прогресса. Потенциальные долгосрочные выгоды значительны: водородное движение может стать реальным способом существенно снизить выбросы парниковых газов в авиации.
По мере того как на рынке появляются крупные электрические VTOL и совершенствуются системы хранения жидкого водорода, этот первый успех служит как доказательством концепции, так и призывом к действиям для всей отрасли.
Будущее авиации может скоро сменить рёв двигателей внутреннего сгорания на тихое шипение устойчивых технологий.
#helinews #helicopterreview #Robinson #R44
Unither Bioelectronics, подразделение United Therapeutics, провела первый в мире пилотируемый полёт вертолёта на водородном топливе.
Модифицированный вертолёт Robinson R44 поднялся в воздух с аэродрома Ролан-Дезурди в Бромонте, провинция Квебек, Канада. Этот важный момент стал значительным шагом к воплощению идеи авиации с нулевыми выбросами.
Короткий полёт продолжался три минуты и шестнадцать секунд и подтвердил работоспособность нового решения.
Этот проект реализуется в рамках инициативы Project Proticity — партнёрства между Unither Bioelectronics и Robinson Helicopter Company.
Запущенный в августе 2024 года, проект направлен на разработку водородно-электрических версий вертолётов Robinson R44 и R66, начиная с адаптации модели R44.
Для Unither, компании, занимающейся медицинской логистикой, водородно-электрический вертолёт открывает новые возможности для быстрой и экологичной транспортировки органов.
«Наш первый тестовый полёт успешно продемонстрировал способность зависать и маневрировать с использованием инновационной водородной силовой установки», — отметил Микаэль Кардинал, вице-президент Unither Bioelectronics по управлению программами и развитию бизнеса в области систем доставки органов.
Техническое достижение
В экспериментальном R44 обычный поршневой двигатель заменили передовой системой на основе водородных топливных элементов.
Эта система включает два топливных элемента с протон-обменной мембраной (PEM), электрический двигатель Magnix и небольшой аккумуляторный блок, позволяющий эффективно справляться с переменными нагрузками во время полёта.
Около 90% энергии во время этого полёта поступало непосредственно из водорода.
Unither отметила этот полёт как «ключевой шаг к разработке сертифицированных конструкций и протоколов для водородных летательных аппаратов», зафиксировав несколько авиационных прецедентов:
• Первый в мире пилотируемый полёт вертолёта на водороде
• Первый пилотируемый водородный полёт в Канаде
• Успешное подтверждение концепции использования топливных элементов в вертикальном взлёте и посадке (VTOL)
«Значимость этого достижения в истории авиации невозможно переоценить», — заявил Дэвид Смит, президент и генеральный директор Robinson Helicopter. — «Проект Proticity сделал невероятно важный первый шаг на пути к дальнемагистральным вертикальным полётам с нулевыми выбросами».
Почему водородные вертолёты имеют значение?
Топливные элементы на водороде выделяют только водяной пар, что делает их привлекательной альтернативой традиционным углеродным видам топлива. Влияние успешного полёта Unither выходит за рамки вертолётных разработок:
• Авиация с нулевыми выбросами: открытие путей для чистых двигательных систем как для VTOL, так и для самолётов
• Трансформация медицинской логистики: возможность транспортировки органов на большие расстояния с минимальным воздействием на окружающую среду может изменить систему здравоохранения
• Импульс для отрасли: в то время как крупные авиастроительные компании, такие как Airbus, сталкиваются с задержками в разработке водородных лайнеров, достижение Unither показывает, что технологии топливных элементов развиваются поступательно и масштабируемо.
Вызовы и перспективы
Технологии водородной авиации пока находятся на начальной стадии, а инфраструктура для производства, хранения и распределения водорода слабо развита.
Регуляторные нормы для водородных воздушных судов также потребуют адаптации по мере технологического прогресса. Потенциальные долгосрочные выгоды значительны: водородное движение может стать реальным способом существенно снизить выбросы парниковых газов в авиации.
По мере того как на рынке появляются крупные электрические VTOL и совершенствуются системы хранения жидкого водорода, этот первый успех служит как доказательством концепции, так и призывом к действиям для всей отрасли.
Будущее авиации может скоро сменить рёв двигателей внутреннего сгорания на тихое шипение устойчивых технологий.
#helinews #helicopterreview #Robinson #R44