Авиадиспетчеру, работающему на вышке базы ВВС Киртланд / Альбукерке Интернэшнл Санпорт, приписывают спасение жизни шести членов экипажа CV-22 Osprey ВВС США и вертолета за 90 млн.$
Венди Смит получила благодарность 8 января 2021 года от командира 71-й эскадрильи специальных операций подполковника Бретта Кэссиди за свои действия 10 ноября 2020 года.
Командир 71-го SOS сказал, что в этом полете студенты CV-22 находились на завершающей стадии своей подготовки, уделяя особое внимание работе в условиях низкой освещенности, используя оборудование ночного видения и выполняя посадки с аварийным отключением, когда у них нет видимости зоны приземления.
Смит, чьи родители оба вышедшие на пенсию авиадиспетчеры и чей муж работает диспетчером на диспетчерской в Альбукерке, работала в ту ночь на вышке и увидела, что с вертолетом что-то не так...
#helistory #heliincident #helisafety
Венди Смит получила благодарность 8 января 2021 года от командира 71-й эскадрильи специальных операций подполковника Бретта Кэссиди за свои действия 10 ноября 2020 года.
Командир 71-го SOS сказал, что в этом полете студенты CV-22 находились на завершающей стадии своей подготовки, уделяя особое внимание работе в условиях низкой освещенности, используя оборудование ночного видения и выполняя посадки с аварийным отключением, когда у них нет видимости зоны приземления.
Смит, чьи родители оба вышедшие на пенсию авиадиспетчеры и чей муж работает диспетчером на диспетчерской в Альбукерке, работала в ту ночь на вышке и увидела, что с вертолетом что-то не так...
#helistory #heliincident #helisafety
Они совершали ночной тактический вылет. Во время набора высоты авиадиспетчер вызвал КВС по рации: «Привет, Дасти 73, твой правый винт выглядит странно», - сказала она. Экипаж выглянул в окно, и обычно три фары на концах винта находятся на идеальной линии, показывая, что все синхронизировано, но они увидели, что одна из лопастей не была идеальна. Этого было достаточно. Они вернулись на базу. Послеполетный осмотр показал что подшипник тяги, который регулирует шаг лопастей, разваливается. Если бы вертолёт продолжил полёт, а экипаж не заметил бы вибраций, это было бы катастрофой. Это была бы потеря вертолета и экипажа...
#helisafety #heliincident #helistory
#helisafety #heliincident #helistory
Армия Пакистана спасла заболевшего польского альпиниста из К2.
Восхождение Ковалевски на К2 было прервано после того, как он пожаловался на грыжу, образовавшуюся во время переноски снаряжения.
Восхождение Вальдемара Ковалевски на вершину К2 было прервано после того, как он пожаловался на грыжу, которая образовалась во время переноски снаряжения в передовой базовый лагерь К2. Он был участником крупнейшей международной зимней экспедиции SST K2.
https://telegra.ph/Istoriya-ocherednogo-vysokogornogo-spaseniya-01-22
#helinews #heliincident #HEMS #rescue #emergency
Восхождение Ковалевски на К2 было прервано после того, как он пожаловался на грыжу, образовавшуюся во время переноски снаряжения.
Восхождение Вальдемара Ковалевски на вершину К2 было прервано после того, как он пожаловался на грыжу, которая образовалась во время переноски снаряжения в передовой базовый лагерь К2. Он был участником крупнейшей международной зимней экспедиции SST K2.
https://telegra.ph/Istoriya-ocherednogo-vysokogornogo-spaseniya-01-22
#helinews #heliincident #HEMS #rescue #emergency
Telegraph
История очередного высокогорного спасения...
Вертолет армейской авиации доставил пострадавшего польского альпиниста со второй по высоте горы в мире в Скарду, где он начал получать медицинскую помощь. Это уже вторая попытка Ковалевски подняться на К2 - второй по высоте пик в мире - зимой. К сожалению…
Свидетельство одной аварии...
Я командир вертолёта Ми-17В-5 Чол Абрахам Клей.
10 января мы полетели на точку в 332 километрах к северо-западу от Джубы.
На расстоянии 170 километров до пункта назначения, началась лёгкая вибрация и колебания в районе главного редуктора. Показания давления масла в главном редукторе колебались в диапазоне от 2,5 кгс/см2 и до 3,5 кгс/см2. Я списал это на турбулентность, так как температура в главном редукторе была в пределах нормы, и принял решение подняться на высоту в два километра. Колебания прекратились, и мы продолжили полет.
Продолжение в следующем посте👇
#heliincident #helistory
Я командир вертолёта Ми-17В-5 Чол Абрахам Клей.
10 января мы полетели на точку в 332 километрах к северо-западу от Джубы.
На расстоянии 170 километров до пункта назначения, началась лёгкая вибрация и колебания в районе главного редуктора. Показания давления масла в главном редукторе колебались в диапазоне от 2,5 кгс/см2 и до 3,5 кгс/см2. Я списал это на турбулентность, так как температура в главном редукторе была в пределах нормы, и принял решение подняться на высоту в два километра. Колебания прекратились, и мы продолжили полет.
Продолжение в следующем посте👇
#heliincident #helistory
В двадцати километрах до пункта назначения, колебания показаний давления масла возобновились и я взял управление у второго пилота.
В семи километрах от пункта назначения появилось предупреждение о низком давлении масла, и я пошел прямо к посадочной площадке видневшейся перед нами.
Когда я приблизился к началу взлётно-посадочной полосы, у нас отказало управление, и мы потерпели крушение.
Я сделал все, что мог, чтобы предотвратить крушение и спасти пассажиров. Я благодарен судьбе, что в результате крушения никто серьезно не пострадал!
#heliincident #helistory
В семи километрах от пункта назначения появилось предупреждение о низком давлении масла, и я пошел прямо к посадочной площадке видневшейся перед нами.
Когда я приблизился к началу взлётно-посадочной полосы, у нас отказало управление, и мы потерпели крушение.
Я сделал все, что мог, чтобы предотвратить крушение и спасти пассажиров. Я благодарен судьбе, что в результате крушения никто серьезно не пострадал!
#heliincident #helistory
🛑 FAA изучает вертикальные вибрации на Bell 206L — причина пока не установлена
📅 9 мая FAA опубликовало Airworthiness Concern Sheet (ACS) по поводу серии сообщений от операторов Bell 206L / L-1 / L-3 / L-4 о sudden vertical vibrations during flight.
🔍 Суть проблемы:
• Пилоты сообщают о внезапных (sudden), интенсивных вертикальных вибрациях, которые возникают без предварительных признаков и не воспроизводятся на земле.
• После посадки не фиксируется явных механических неисправностей при инспекции (post-flight inspection), что затрудняет диагностику.
• В ряде случаев вибрации прекращаются при увеличении collective pitch — FAA предполагает, что это может быть связано с изменением нагрузок на роторную систему.
🛠 FAA рассматривает несколько гипотез, включая:
💬 “One theory being evaluated is that low friction in the collective control system may be a contributing factor.”
• Речь идёт о недостаточном сопротивлении (low friction settings) в механизме управления коллективным шагом. В условиях вибрации и аэродинамических нагрузок это может провоцировать непреднамеренные колебания системы управления.
⚠️ Важно: это лишь одна из версий, FAA не указывает на неё как на основную и продолжает собирать данные от эксплуатантов.
📌 FAA просит операторов предоставить:
• Aircraft configuration: модель, вес, центровка (CG), fuel load, наличие STC/PMA-модификаций, friction setting на collective lever.
• Flight conditions: режим (climb, cruise, descent), скорость, высота, температура, ветер.
• Event details: дата/время, pilot inputs, результат инспекции, наличие повреждений (например, cracked tail boom, loose trim tab).
🔧 Пока Airworthiness Directive (AD) не опубликована. FAA может выпустить:
• AD — если потребуется обязательное устранение;
• Special Airworthiness Information Bulletin (SAIB) — для широкой информированности;
• Или закрыть вопрос при отсутствии оснований для дальнейших действий.
📎 Комментарий от канала:
Даже если в вашем флоте подобных вибраций не возникало — рекомендовано проверить коллективный friction setting и обратить внимание пилотов на необычную продольную или вертикальную динамику в полёте.
Proactive maintenance и awareness — ключ к безопасности.
#helinews #helicopterreview #helisafety #safety #heliincident #Bell206L #FAA #FlightSafety #Airworthiness #VerticalVibration #HelicopterOps #RotorcraftMaintenance
📅 9 мая FAA опубликовало Airworthiness Concern Sheet (ACS) по поводу серии сообщений от операторов Bell 206L / L-1 / L-3 / L-4 о sudden vertical vibrations during flight.
🔍 Суть проблемы:
• Пилоты сообщают о внезапных (sudden), интенсивных вертикальных вибрациях, которые возникают без предварительных признаков и не воспроизводятся на земле.
• После посадки не фиксируется явных механических неисправностей при инспекции (post-flight inspection), что затрудняет диагностику.
• В ряде случаев вибрации прекращаются при увеличении collective pitch — FAA предполагает, что это может быть связано с изменением нагрузок на роторную систему.
🛠 FAA рассматривает несколько гипотез, включая:
💬 “One theory being evaluated is that low friction in the collective control system may be a contributing factor.”
• Речь идёт о недостаточном сопротивлении (low friction settings) в механизме управления коллективным шагом. В условиях вибрации и аэродинамических нагрузок это может провоцировать непреднамеренные колебания системы управления.
⚠️ Важно: это лишь одна из версий, FAA не указывает на неё как на основную и продолжает собирать данные от эксплуатантов.
📌 FAA просит операторов предоставить:
• Aircraft configuration: модель, вес, центровка (CG), fuel load, наличие STC/PMA-модификаций, friction setting на collective lever.
• Flight conditions: режим (climb, cruise, descent), скорость, высота, температура, ветер.
• Event details: дата/время, pilot inputs, результат инспекции, наличие повреждений (например, cracked tail boom, loose trim tab).
🔧 Пока Airworthiness Directive (AD) не опубликована. FAA может выпустить:
• AD — если потребуется обязательное устранение;
• Special Airworthiness Information Bulletin (SAIB) — для широкой информированности;
• Или закрыть вопрос при отсутствии оснований для дальнейших действий.
📎 Комментарий от канала:
Даже если в вашем флоте подобных вибраций не возникало — рекомендовано проверить коллективный friction setting и обратить внимание пилотов на необычную продольную или вертикальную динамику в полёте.
Proactive maintenance и awareness — ключ к безопасности.
#helinews #helicopterreview #helisafety #safety #heliincident #Bell206L #FAA #FlightSafety #Airworthiness #VerticalVibration #HelicopterOps #RotorcraftMaintenance
🚁 Отчёт: Аварии с участием вертолётов в деловой и медицинской авиации
📊 Материал включает как свежие предварительные данные, так и финальные отчёты по происшествиям прошлых лет, завершённые к текущему месяцу.
🔻 1. Крушение санитарного вертолёта EC135 в Миссисипи
📍 Canton, Mississippi | 10 марта 2025
Тип: Eurocopter EC135P2+
Жертвы: 3 погибших (пилот, фельдшер, медсестра)
Тип полёта: Перегонный (после медицинской эвакуации)
▶️ После дозаправки экипаж направлялся на базу. На высоте 2500 футов началось снижение, и медсестра передала по радио сообщение о нештатной ситуации:
«Мы совершаем экстренную посадку на поле, управление нестабильно, ситуация серьёзная».
Вертолёт врезался в деревья у границы поля и загорелся. Свидетели услышали «взрыв», после чего звук двигателя исчез. Причина расследуется, вероятно — отказ управления.
🔻 2. Столкновение двух вертолётов EC130 над Голд-Костом, Австралия
📍 Gold Coast, Queensland | 2 января 2023 (окончательный отчёт)
Типы: 2 × Eurocopter EC130B4
Жертвы: 4 погибших, 9 раненых
▶️ Два вертолёта туристического оператора столкнулись при взлёте и посадке рядом с вертолётной площадкой Sea World. Причины:
• ❌ отказ антенны связи на одном из вертолётов: трещина в пайке и коррозия не позволили передать сообщение о вылете;
• 👁 ограниченный угол обзора — пилоты не могли увидеть друг друга вовремя;
• 📡 анализ показал: 48 из 65 вызовов этого борта за 2 дня были неразборчивыми или не записались вовсе.
Оператор ввёл новые меры:
• усиленное визуальное обозначение бортов,
• должность наземного координатора («pad boss»),
• дублирующие радиосообщения при заходе.
🔻 3. Отказ рулевого винта из-за неправильной сборки BK117
📍 West Lafayette, Indiana | 6 марта 2024
Тип: Eurocopter MBB-BK117C-2 Жертвы: нет Ущерб: серьёзные повреждения после жёсткой посадки
▶️ Во время ночного вылета пилот почувствовал внезапное «сопротивление» на педалях. Вертолёт начал неуправляемо разворачиваться вправо. Пилот выполнил экстренную посадку.
Расследование выявило:
• T-образный болт соединения хвостового винта был установлен «временно» без фиксации и затяжки;
• монтаж не был задокументирован в технических журналах;
• отсутствовала контрольная проверка перед выпуском в полёт.
Один из болтов после отделения ударил в отсек двигателя, другой — застрял в фюзеляже. Проблема классифицирована как критический сбой в техническом обслуживании.
🧩 Общие выводы
🔧 Все три инцидента связаны с системными проблемами технического обслуживания и/или нарушениями процедур предполётной подготовки.
🚨 Случай в Австралии подчёркивает уязвимость визуальных схем в перегруженном воздушном пространстве без надлежащего контроля и связи.
⚙️ Технические дефекты, допущенные при ТО (недокументированная сборка, коррозия, неверная установка), напрямую повлияли на безопасность полётов.
📌 Рекомендации для операторов медицинской и частной вертолётной авиации:
• Усиление контроля качества после обслуживания;
• Протоколирование всех технических операций;
• Обязательная проверка радиосвязи и антенн перед вылетом;
• Поддержание надёжной схемы радиооповещения при работе на площадках без диспетчеризации.
#helinews #helicopterreview #safety #helisafety #heliincident #incident
📊 Материал включает как свежие предварительные данные, так и финальные отчёты по происшествиям прошлых лет, завершённые к текущему месяцу.
🔻 1. Крушение санитарного вертолёта EC135 в Миссисипи
📍 Canton, Mississippi | 10 марта 2025
Тип: Eurocopter EC135P2+
Жертвы: 3 погибших (пилот, фельдшер, медсестра)
Тип полёта: Перегонный (после медицинской эвакуации)
▶️ После дозаправки экипаж направлялся на базу. На высоте 2500 футов началось снижение, и медсестра передала по радио сообщение о нештатной ситуации:
«Мы совершаем экстренную посадку на поле, управление нестабильно, ситуация серьёзная».
Вертолёт врезался в деревья у границы поля и загорелся. Свидетели услышали «взрыв», после чего звук двигателя исчез. Причина расследуется, вероятно — отказ управления.
🔻 2. Столкновение двух вертолётов EC130 над Голд-Костом, Австралия
📍 Gold Coast, Queensland | 2 января 2023 (окончательный отчёт)
Типы: 2 × Eurocopter EC130B4
Жертвы: 4 погибших, 9 раненых
▶️ Два вертолёта туристического оператора столкнулись при взлёте и посадке рядом с вертолётной площадкой Sea World. Причины:
• ❌ отказ антенны связи на одном из вертолётов: трещина в пайке и коррозия не позволили передать сообщение о вылете;
• 👁 ограниченный угол обзора — пилоты не могли увидеть друг друга вовремя;
• 📡 анализ показал: 48 из 65 вызовов этого борта за 2 дня были неразборчивыми или не записались вовсе.
Оператор ввёл новые меры:
• усиленное визуальное обозначение бортов,
• должность наземного координатора («pad boss»),
• дублирующие радиосообщения при заходе.
🔻 3. Отказ рулевого винта из-за неправильной сборки BK117
📍 West Lafayette, Indiana | 6 марта 2024
Тип: Eurocopter MBB-BK117C-2 Жертвы: нет Ущерб: серьёзные повреждения после жёсткой посадки
▶️ Во время ночного вылета пилот почувствовал внезапное «сопротивление» на педалях. Вертолёт начал неуправляемо разворачиваться вправо. Пилот выполнил экстренную посадку.
Расследование выявило:
• T-образный болт соединения хвостового винта был установлен «временно» без фиксации и затяжки;
• монтаж не был задокументирован в технических журналах;
• отсутствовала контрольная проверка перед выпуском в полёт.
Один из болтов после отделения ударил в отсек двигателя, другой — застрял в фюзеляже. Проблема классифицирована как критический сбой в техническом обслуживании.
🧩 Общие выводы
🔧 Все три инцидента связаны с системными проблемами технического обслуживания и/или нарушениями процедур предполётной подготовки.
🚨 Случай в Австралии подчёркивает уязвимость визуальных схем в перегруженном воздушном пространстве без надлежащего контроля и связи.
⚙️ Технические дефекты, допущенные при ТО (недокументированная сборка, коррозия, неверная установка), напрямую повлияли на безопасность полётов.
📌 Рекомендации для операторов медицинской и частной вертолётной авиации:
• Усиление контроля качества после обслуживания;
• Протоколирование всех технических операций;
• Обязательная проверка радиосвязи и антенн перед вылетом;
• Поддержание надёжной схемы радиооповещения при работе на площадках без диспетчеризации.
#helinews #helicopterreview #safety #helisafety #heliincident #incident