Свидетельство одной аварии...
Я командир вертолёта Ми-17В-5 Чол Абрахам Клей.
10 января мы полетели на точку в 332 километрах к северо-западу от Джубы.
На расстоянии 170 километров до пункта назначения, началась лёгкая вибрация и колебания в районе главного редуктора. Показания давления масла в главном редукторе колебались в диапазоне от 2,5 кгс/см2 и до 3,5 кгс/см2. Я списал это на турбулентность, так как температура в главном редукторе была в пределах нормы, и принял решение подняться на высоту в два километра. Колебания прекратились, и мы продолжили полет.
Продолжение в следующем посте👇
#heliincident #helistory
Я командир вертолёта Ми-17В-5 Чол Абрахам Клей.
10 января мы полетели на точку в 332 километрах к северо-западу от Джубы.
На расстоянии 170 километров до пункта назначения, началась лёгкая вибрация и колебания в районе главного редуктора. Показания давления масла в главном редукторе колебались в диапазоне от 2,5 кгс/см2 и до 3,5 кгс/см2. Я списал это на турбулентность, так как температура в главном редукторе была в пределах нормы, и принял решение подняться на высоту в два километра. Колебания прекратились, и мы продолжили полет.
Продолжение в следующем посте👇
#heliincident #helistory
В двадцати километрах до пункта назначения, колебания показаний давления масла возобновились и я взял управление у второго пилота.
В семи километрах от пункта назначения появилось предупреждение о низком давлении масла, и я пошел прямо к посадочной площадке видневшейся перед нами.
Когда я приблизился к началу взлётно-посадочной полосы, у нас отказало управление, и мы потерпели крушение.
Я сделал все, что мог, чтобы предотвратить крушение и спасти пассажиров. Я благодарен судьбе, что в результате крушения никто серьезно не пострадал!
#heliincident #helistory
В семи километрах от пункта назначения появилось предупреждение о низком давлении масла, и я пошел прямо к посадочной площадке видневшейся перед нами.
Когда я приблизился к началу взлётно-посадочной полосы, у нас отказало управление, и мы потерпели крушение.
Я сделал все, что мог, чтобы предотвратить крушение и спасти пассажиров. Я благодарен судьбе, что в результате крушения никто серьезно не пострадал!
#heliincident #helistory
30 января состоялся первый полет Bölkow Bo 46.
Bölkow Bo 46 был западногерманским экспериментальным вертолетом, построенным для испытания роторной системы Derschmidt, которая должна обеспечивать гораздо более высокие скорости, чем традиционные конструкции вертолетов. Испытания в аэродинамической трубе были многообещающими, но Bo 46 продемонстрировал ряд проблем и дополнительную сложность, что привело к отказу от концепции. Bo 46 был одним из многих новых проектов, исследующих высокоскоростной полет вертолета, которые были построены в начале 1960-х годов.
#helihistory
Bölkow Bo 46 был западногерманским экспериментальным вертолетом, построенным для испытания роторной системы Derschmidt, которая должна обеспечивать гораздо более высокие скорости, чем традиционные конструкции вертолетов. Испытания в аэродинамической трубе были многообещающими, но Bo 46 продемонстрировал ряд проблем и дополнительную сложность, что привело к отказу от концепции. Bo 46 был одним из многих новых проектов, исследующих высокоскоростной полет вертолета, которые были построены в начале 1960-х годов.
#helihistory
На дежурство в Томской области заступила первая девушка-пилот компании «Русские Вертолетные Системы» Ирина Долинина.
В 2020 году Ирина Долинина окончила Омский летно-технический колледж гражданской авиации имени А. В. Ляпидевского и обучалась на вертолетах «Ансат» предоставленных колледжу «Русскими Вертолетными Системами» в рамках реализации совместной программы учебного заведения и Федерального агентства воздушного транспорта «Росавиация».
Ирина прошла подготовку в качестве пилота вертолета «Ансат» с опытными инструкторами «Русских Вертолетных Систем». В процессе учебы она продемонстрировала высокие результаты и ответственное отношение к воздушному делу и по окончании обучения получила предложение пополнить летный состав авиакомпании.
Решение направить Ирину в Томскую область было принято после прохождения дополнительной подготовки в авиационном учебном центре компании на базе санитарной авиации «Хелипарк Подушкино» в Московской области.
#helinews #РВС #санитарнаяавиация #санавиация #Ансат
В 2020 году Ирина Долинина окончила Омский летно-технический колледж гражданской авиации имени А. В. Ляпидевского и обучалась на вертолетах «Ансат» предоставленных колледжу «Русскими Вертолетными Системами» в рамках реализации совместной программы учебного заведения и Федерального агентства воздушного транспорта «Росавиация».
Ирина прошла подготовку в качестве пилота вертолета «Ансат» с опытными инструкторами «Русских Вертолетных Систем». В процессе учебы она продемонстрировала высокие результаты и ответственное отношение к воздушному делу и по окончании обучения получила предложение пополнить летный состав авиакомпании.
Решение направить Ирину в Томскую область было принято после прохождения дополнительной подготовки в авиационном учебном центре компании на базе санитарной авиации «Хелипарк Подушкино» в Московской области.
#helinews #РВС #санитарнаяавиация #санавиация #Ансат
В 1984 году в сотрудничестве с Тони Фуксом из Vitus Fux в Виспе была создана спасательная платформа для эвакуации людей с гондол и канатных дорог.
Платформа могла передвигаться на тросе. Это позволило пассажирам без проблем перейти на платформу до того, как пилот поднимет их и с легкостью поместит на землю.
В связи с тем, что производители канатных дорог постоянно разрабатывают новые кабины для гондол и кресельных подъемников различных форм и размеров, Air Zermatt отказалась от производства таких платформ. Позже, платформа была адаптирована для работы на высоковольтных линиях и используется до сих пор, так что рабочие могут работать прямо на проводах и выполнять свою работу с платформы.
#helinews #helirescue
Платформа могла передвигаться на тросе. Это позволило пассажирам без проблем перейти на платформу до того, как пилот поднимет их и с легкостью поместит на землю.
В связи с тем, что производители канатных дорог постоянно разрабатывают новые кабины для гондол и кресельных подъемников различных форм и размеров, Air Zermatt отказалась от производства таких платформ. Позже, платформа была адаптирована для работы на высоковольтных линиях и используется до сих пор, так что рабочие могут работать прямо на проводах и выполнять свою работу с платформы.
#helinews #helirescue