Голландская история Алуэт III
(Алуэт А-217)
На 29 мая 1964 года было запланирована доставка А-217 в Королевские ВВС Голландии, но французы задержали поставку. Поэтому первый рейс был осуществлён только 28 сентября. И только 12 октября 1964 года первый вертолёт был зарегистрирован в Военном авиационном реестре как А-217. 21 октября его доставили на авиабазу Дилен в 298-ю эскадрилью.
#helihistory #Eurocopter #Alouette III
(Алуэт А-217)
На 29 мая 1964 года было запланирована доставка А-217 в Королевские ВВС Голландии, но французы задержали поставку. Поэтому первый рейс был осуществлён только 28 сентября. И только 12 октября 1964 года первый вертолёт был зарегистрирован в Военном авиационном реестре как А-217. 21 октября его доставили на авиабазу Дилен в 298-ю эскадрилью.
#helihistory #Eurocopter #Alouette III
Первая официальная демонстрация была проведена 5 июня 1974 года в день "Дня ВВС", который состоялся в Дуиндите.
Использовались следующие вертолеты: A-217, A-543, A-281, A-324, A-324, A-494.
Еще одно представление было в день открытых дверей авиабазы Твенте.
Вертолёт также был представлен в день открытых дверей казарм армии принцессы Маргриет в Везепе в 1979 году и в дни открытых дверей в аэропорту Дилена в 1983 году.
23 июля 1996 года вертолёт был снят со службы после 32 лет верной службы, в общей сложности налетав 6873 часа. Он был передан обратно в Eurocopter, которая продала его снова в мае 2000 года компании Heli TV Lodrina Швейцария с регистрацией HB-XQN. Первоначально планировалось использовать его в качестве учебного вертолёта при горных полетах. Вертолёт был перекрашен, но к его использованию так и не приступили...
#helihistory #Eurocopter #Alouette III
Использовались следующие вертолеты: A-217, A-543, A-281, A-324, A-324, A-494.
Еще одно представление было в день открытых дверей авиабазы Твенте.
Вертолёт также был представлен в день открытых дверей казарм армии принцессы Маргриет в Везепе в 1979 году и в дни открытых дверей в аэропорту Дилена в 1983 году.
23 июля 1996 года вертолёт был снят со службы после 32 лет верной службы, в общей сложности налетав 6873 часа. Он был передан обратно в Eurocopter, которая продала его снова в мае 2000 года компании Heli TV Lodrina Швейцария с регистрацией HB-XQN. Первоначально планировалось использовать его в качестве учебного вертолёта при горных полетах. Вертолёт был перекрашен, но к его использованию так и не приступили...
#helihistory #Eurocopter #Alouette III
13 сентября 1978 г. состоялся первый полет Eurocopter AS332 Super Puma F-WZJA.
В 1974 году компания Aérospatiale приступила к разработке нового среднего транспортного вертолета на базе своего SA 330 Puma. О проекте было публично заявлено на Парижском авиасалоне 1975 года. Хотя в новой конструкции сохранилась схема генератора, аналогичная предыдущему AS 330, он был оснащен двумя новыми и более мощными турбовальными двигателями Turbomeca Makila, которые приводили в движение четырехлопастный несущий винт, изготовленный из композитных материалов. Большое внимание было уделено тому, чтобы новая модель лучше выдерживала повреждения. Была принята более прочная конструкция фюзеляжа, а также новая ударопрочная ходовая часть, лопасти несущего винта также способны выдерживать определенный уровень боевых повреждений, как и другие ключевые механические системы винтокрылого аппарата.
#helihistory #superpuma #h215 #Eurocopter #AS332
В 1974 году компания Aérospatiale приступила к разработке нового среднего транспортного вертолета на базе своего SA 330 Puma. О проекте было публично заявлено на Парижском авиасалоне 1975 года. Хотя в новой конструкции сохранилась схема генератора, аналогичная предыдущему AS 330, он был оснащен двумя новыми и более мощными турбовальными двигателями Turbomeca Makila, которые приводили в движение четырехлопастный несущий винт, изготовленный из композитных материалов. Большое внимание было уделено тому, чтобы новая модель лучше выдерживала повреждения. Была принята более прочная конструкция фюзеляжа, а также новая ударопрочная ходовая часть, лопасти несущего винта также способны выдерживать определенный уровень боевых повреждений, как и другие ключевые механические системы винтокрылого аппарата.
#helihistory #superpuma #h215 #Eurocopter #AS332
Внешние отличительные черты от SA 330 включают подфюзеляжный плавник под хвостовой балкой и более обтекаемую носовую часть. С самого начала планировалось, что новый винтокрыл будет доступен с фюзеляжем двух длин,это была версия с коротким фюзеляжем, которая предлагала такую же грузоподъемность, как SA 330, но обеспечивала превосходные характеристики в «жарких и высоких» условиях, и удлиненная версия, которая позволяла перевозить больше внутреннего груза или пассажиров в условиях, когда вес был менее критичным.
Предсерийный прототип, SA 331, модифицированный из планера SA 330 с двигателями Makila и новой коробкой передач, поднялся в воздух 5 сентября 1977 года. Первый прототип Super Puma совершил свой первый полет 13 сентября 1978 года, за ним последовало еще пять прототипов. Летные испытания показали, что по сравнению с SA 330 Puma у AS 330 Super Puma была более высокая крейсерская скорость и дальность полета, отчасти из-за того, что двигатель Makila имел большую выходную мощность и снижение расхода топлива на милю на 17%. Super Puma также продемонстрировала гораздо лучшие тенденции к стабилизации полета и меньше полагалась на автоматизированные системы коррекции. Параллельно велась разработка военного и гражданского вариантов, включая сертификацию. В 1981 году была поставлена первая гражданская Super Puma.
В 1980 году AS 332 Super Puma заменил более старый SA 330 Puma в качестве основного гражданского вертолета Aerospatiale. AS 332 Super Puma оказалась очень популярной. В период с июля 1981 по апрель 1987 года в среднем производилось три вертолета в месяц для заказчиков, как военных, так и гражданских. Индонезийская авиастроительная компания (IPTN) также произвела SA 330 и AS 332 по лицензии Aerospatiale для внутренних и некоторых зарубежных заказчиков. К 2005 году различные модели Super Puma использовались покупателями в 38 странах для самых разных целей. Всего на данный момент было поставлено или заказано 565 Super Puma (включая Cougars военного назначения).
Успех AS 332 Super Puma привел к продолжению расширенных программ развития для производства более совершенных моделей. Особенности включали удлиненные лопасти несущего винта, более мощные двигатели и коробки передач, увеличение взлетной массы и модернизированную авионику. Широкий спектр специализированных вариантов Super Puma последовал за базовой транспортной моделью, включая специальные версии для поиска и спасения (SAR) и противолодочной войны (ASW). Военные супер-пумы продавались как AS532 Cougar с 1990 года. В качестве альтернативы NHIndustries NH90 также рассматривалась возможность разработки Mark III Super Puma.
В феврале 2012 года Eurocopter предложил более дешевую базовую конфигурацию Super Puma, чтобы лучше конкурировать с Ми-17 российского производства. Starlite Aviation стала стартовым заказчиком этого нового варианта, получившего обозначение AS 332 C1e. В ноябре 2015 года Airbus Helicopters объявила, что производство AS 332 Super Puma, которое на тот момент было переименовано в H215, будет перенесено на новый специально построенный завод в Брашове, Румыния. Этот шаг направлен на сокращение времени и затрат на производство за счет упрощения производства до единой базовой конфигурации, которая затем должна быть адаптирована для удовлетворения потребностей как гражданских, так и военных заказчиков.
#helihistory #superpuma #h215 #Eurocopter #AS332
Предсерийный прототип, SA 331, модифицированный из планера SA 330 с двигателями Makila и новой коробкой передач, поднялся в воздух 5 сентября 1977 года. Первый прототип Super Puma совершил свой первый полет 13 сентября 1978 года, за ним последовало еще пять прототипов. Летные испытания показали, что по сравнению с SA 330 Puma у AS 330 Super Puma была более высокая крейсерская скорость и дальность полета, отчасти из-за того, что двигатель Makila имел большую выходную мощность и снижение расхода топлива на милю на 17%. Super Puma также продемонстрировала гораздо лучшие тенденции к стабилизации полета и меньше полагалась на автоматизированные системы коррекции. Параллельно велась разработка военного и гражданского вариантов, включая сертификацию. В 1981 году была поставлена первая гражданская Super Puma.
В 1980 году AS 332 Super Puma заменил более старый SA 330 Puma в качестве основного гражданского вертолета Aerospatiale. AS 332 Super Puma оказалась очень популярной. В период с июля 1981 по апрель 1987 года в среднем производилось три вертолета в месяц для заказчиков, как военных, так и гражданских. Индонезийская авиастроительная компания (IPTN) также произвела SA 330 и AS 332 по лицензии Aerospatiale для внутренних и некоторых зарубежных заказчиков. К 2005 году различные модели Super Puma использовались покупателями в 38 странах для самых разных целей. Всего на данный момент было поставлено или заказано 565 Super Puma (включая Cougars военного назначения).
Успех AS 332 Super Puma привел к продолжению расширенных программ развития для производства более совершенных моделей. Особенности включали удлиненные лопасти несущего винта, более мощные двигатели и коробки передач, увеличение взлетной массы и модернизированную авионику. Широкий спектр специализированных вариантов Super Puma последовал за базовой транспортной моделью, включая специальные версии для поиска и спасения (SAR) и противолодочной войны (ASW). Военные супер-пумы продавались как AS532 Cougar с 1990 года. В качестве альтернативы NHIndustries NH90 также рассматривалась возможность разработки Mark III Super Puma.
В феврале 2012 года Eurocopter предложил более дешевую базовую конфигурацию Super Puma, чтобы лучше конкурировать с Ми-17 российского производства. Starlite Aviation стала стартовым заказчиком этого нового варианта, получившего обозначение AS 332 C1e. В ноябре 2015 года Airbus Helicopters объявила, что производство AS 332 Super Puma, которое на тот момент было переименовано в H215, будет перенесено на новый специально построенный завод в Брашове, Румыния. Этот шаг направлен на сокращение времени и затрат на производство за счет упрощения производства до единой базовой конфигурации, которая затем должна быть адаптирована для удовлетворения потребностей как гражданских, так и военных заказчиков.
#helihistory #superpuma #h215 #Eurocopter #AS332
Компания Messerschmitt-Bölkow-Blohm, известная под аббревиатурой MBB, была одной из крупнейших в послевоенной истории немецкой авиации, возникшей в результате слияния традиционных компаний Messerschmitt и Bölkow и дочерней компании верфи Blohm & Voss. Еще в конце 1980-х MBB была объединена с дочерней компанией Daimler DASA, которая стала частью европейской авиационной группы EADS, которая теперь называется Airbus.
30 лет спустя ВВС вернули к жизни название MBB. Новый легкий многоцелевой вертолет для сил специального назначения (LUH SOF, Light Utiliy Helicopter Special Operations Forces Special Operations Forces), введенный в строй в 2015 году, получил название MBB BK-117 - спустя пять лет, в котором парламент, Минобороны и вооруженные силы всегда говорили и писали о вертолете H145M, название было изменено без лишних слов.
#helinews #Airbus #Eurocopter #H145 #Bk117
30 лет спустя ВВС вернули к жизни название MBB. Новый легкий многоцелевой вертолет для сил специального назначения (LUH SOF, Light Utiliy Helicopter Special Operations Forces Special Operations Forces), введенный в строй в 2015 году, получил название MBB BK-117 - спустя пять лет, в котором парламент, Минобороны и вооруженные силы всегда говорили и писали о вертолете H145M, название было изменено без лишних слов.
#helinews #Airbus #Eurocopter #H145 #Bk117
Этот вертолет уже несколько раз менял название за последние десять лет. Он предлагался производителем Airbus Helicopters, в то время еще Eurocopter, как EC645. Это соответствовало традиционной нумерации, где цифра 6 обозначает военную серию. Поскольку машина была основана на гражданской серии EC145, название было изменено - после отказа от названия Eurocopter - на H145M, с буквой M в качестве обозначения военного вертолета.
Вертолет под названием H145M в последние годы продемонстрировал впечатляющий уровень доступности для стандартов Бундесвера, не в последнюю очередь потому, что многие запчасти, которые также использовались для гражданского варианта, были легко доступны. Под этим именем Airbus также продавал модель на международном рынке, например, для вооруженных сил Венгрии. На сайте бундесвера, на котором рассказывается о различных системах вооружения, до лета этого года также был показан вертолет под названием H145M.
Тем временем, однако, ВВС больше не любит название H145M. И поэтому название было изменено - не только - на сайте.
H145M теперь называется MBB BK-117, в остальном ничего не меняется.
Почему на самом деле MBB BK-117 с аббревиатурой, обозначающей компанию, которая не существует уже десятилетия? Беглый взгляд на историю помогает: BK 117 - легкий двухмоторный многоцелевой вертолет, который был создан в 1979 году как совместное производство немецкого производителя Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) и японской Kawasaki Heavy Industries (KHI), как известно Википедии. И с того времени, то есть около 40 лет, базовое обозначение MBB BK-117 использовалось во всех (технических) обозначениях типов и типовых одобрениях для вертолетов, которые были разработаны на основе этой модели: Авиационное управление Федеральных вооруженных сил Германии и Европейское авиационное управление EASA имеют под этим именем был зарегистрирован гораздо более молодой LUH SOF.
Но почему название вертолета, которое также было обнародовано, было внезапно изменено через пять лет, остается неясным. По данным Федерального ведомства по оборудованию, информационным технологиям и использованию Бундесвера (BAAINBw), это было сделано по запросу ВВС. Но я еще не смог выяснить, что было решающим.
Ведь именно так сохраняется традиционное название немецкой авиации. И ВВС вынуждены переписывать всевозможные внутренние правила и документы. Что-то вроде концепции развертывания системы вооружения H145M LUH SOF от 4 января 2016 года уже не является актуальным с точки зрения названия.
Для тех, кто знает, про сертификат типа EASA. Там также сказано: H145 используется как маркетинговое обозначение для вертолетов MBB-BK117 D-2. Сертификат происхождения MBB BK-117, тогда версии A-1, был выдан Федеральным авиационным управлением 9 декабря 1982 года.
#helinews #Airbus #Eurocopter #H145 #Bk117
Вертолет под названием H145M в последние годы продемонстрировал впечатляющий уровень доступности для стандартов Бундесвера, не в последнюю очередь потому, что многие запчасти, которые также использовались для гражданского варианта, были легко доступны. Под этим именем Airbus также продавал модель на международном рынке, например, для вооруженных сил Венгрии. На сайте бундесвера, на котором рассказывается о различных системах вооружения, до лета этого года также был показан вертолет под названием H145M.
Тем временем, однако, ВВС больше не любит название H145M. И поэтому название было изменено - не только - на сайте.
H145M теперь называется MBB BK-117, в остальном ничего не меняется.
Почему на самом деле MBB BK-117 с аббревиатурой, обозначающей компанию, которая не существует уже десятилетия? Беглый взгляд на историю помогает: BK 117 - легкий двухмоторный многоцелевой вертолет, который был создан в 1979 году как совместное производство немецкого производителя Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) и японской Kawasaki Heavy Industries (KHI), как известно Википедии. И с того времени, то есть около 40 лет, базовое обозначение MBB BK-117 использовалось во всех (технических) обозначениях типов и типовых одобрениях для вертолетов, которые были разработаны на основе этой модели: Авиационное управление Федеральных вооруженных сил Германии и Европейское авиационное управление EASA имеют под этим именем был зарегистрирован гораздо более молодой LUH SOF.
Но почему название вертолета, которое также было обнародовано, было внезапно изменено через пять лет, остается неясным. По данным Федерального ведомства по оборудованию, информационным технологиям и использованию Бундесвера (BAAINBw), это было сделано по запросу ВВС. Но я еще не смог выяснить, что было решающим.
Ведь именно так сохраняется традиционное название немецкой авиации. И ВВС вынуждены переписывать всевозможные внутренние правила и документы. Что-то вроде концепции развертывания системы вооружения H145M LUH SOF от 4 января 2016 года уже не является актуальным с точки зрения названия.
Для тех, кто знает, про сертификат типа EASA. Там также сказано: H145 используется как маркетинговое обозначение для вертолетов MBB-BK117 D-2. Сертификат происхождения MBB BK-117, тогда версии A-1, был выдан Федеральным авиационным управлением 9 декабря 1982 года.
#helinews #Airbus #Eurocopter #H145 #Bk117
15 февраля 1994 г. состоялся первый полет Eurocopter EC135.
Eurocopter EC135 (Airbus Helicopters H135) - двухмоторный гражданский легкий универсальный вертолет. Способен выполнять полеты по правилам полетов по приборам (IFR) и оснащен цифровой автоматической системой управления полетом (AFCS). Поступил в эксплуатацию в 1996 году, и к сентябрю 2020 года было доставлено 1400 вертолетов 300 операторам в 60 странах, налет которых составил более 5 миллионов часов. В основном используется для вертолетных служб неотложной медицинской помощи, корпоративного транспорта, правоохранительных органов, поддержки ветрогенераторов на море и обучению военных пилотов. Половина авиапарка находится в Европе, а четверть - в Северной Америке. H135M, сертифицированный под названием Eurocopter EC635, является военным вариантом.
#helihistory #H135 #Airbus #Eurocopter
Eurocopter EC135 (Airbus Helicopters H135) - двухмоторный гражданский легкий универсальный вертолет. Способен выполнять полеты по правилам полетов по приборам (IFR) и оснащен цифровой автоматической системой управления полетом (AFCS). Поступил в эксплуатацию в 1996 году, и к сентябрю 2020 года было доставлено 1400 вертолетов 300 операторам в 60 странах, налет которых составил более 5 миллионов часов. В основном используется для вертолетных служб неотложной медицинской помощи, корпоративного транспорта, правоохранительных органов, поддержки ветрогенераторов на море и обучению военных пилотов. Половина авиапарка находится в Европе, а четверть - в Северной Америке. H135M, сертифицированный под названием Eurocopter EC635, является военным вариантом.
#helihistory #H135 #Airbus #Eurocopter
Mercedes Benz, это не только автомобили с трёхлучевой звездой, это ещё и вертолет EC145 специальной серии MERCEDES-BENZ
#heliphoto #EC145 #Airbus #Eurocopter #MercedesBenz #luxury #style
#heliphoto #EC145 #Airbus #Eurocopter #MercedesBenz #luxury #style
Вот почему Eurocopter Tiger и Mangusta входят в число самых мощных вертолетов Европы
Внимательный взгляд на два основных ударных вертолета, используемых сегодня европейскими странами.
Европа не только эксплуатирует боеспособные противолодочные вертолеты и отличные фрегаты, но также строит и использует очень мощные ударные вертолеты. Причина интереса Европы к ударным вертолетам очевидна. Воздушные пространства на территории Европы идеально подходят для работы вертолетов. Из-за ограниченного пространства между странами в некоторых ситуациях вертолеты могут работать даже лучше, чем истребители и штурмовики. Кроме того, боевые вертолеты и военные вертолеты в целом могут работать как многоцелевые машины. На данный момент очень успешный Eurocopter Tiger и итальянский A129 Mangusta - самые совершенные ударные вертолеты, которые есть у европейских стран…👇
https://telegra.ph/Hraniteli-Evropejskogo-neba-12-27
#helinews #Eurocopter #Leonardo #Tiger
#Mangusta
Внимательный взгляд на два основных ударных вертолета, используемых сегодня европейскими странами.
Европа не только эксплуатирует боеспособные противолодочные вертолеты и отличные фрегаты, но также строит и использует очень мощные ударные вертолеты. Причина интереса Европы к ударным вертолетам очевидна. Воздушные пространства на территории Европы идеально подходят для работы вертолетов. Из-за ограниченного пространства между странами в некоторых ситуациях вертолеты могут работать даже лучше, чем истребители и штурмовики. Кроме того, боевые вертолеты и военные вертолеты в целом могут работать как многоцелевые машины. На данный момент очень успешный Eurocopter Tiger и итальянский A129 Mangusta - самые совершенные ударные вертолеты, которые есть у европейских стран…👇
https://telegra.ph/Hraniteli-Evropejskogo-neba-12-27
#helinews #Eurocopter #Leonardo #Tiger
#Mangusta
Telegraph
Хранители Европейского неба
Еврокоптер Тигр Eurocopter Tiger - двухмоторный боевой вертолет, который начал использоваться в 2003 году, а первый полет он совершил в 1991 году. Airbus Helicopter производит национальный вертолет с 1991 года. Основными операторами вертолётов этого типа…
На протяжении года, мы неоднократно поднимали тему с вертолётами NH90, Вера в которые была подорвана прежде всего ужасной логистикой и постоянно переписываемым техзаданием, но все так ли плохо с этим вертолетом. Попробуем подойти к этому вопросу с другой стороны, стороны непосредственного пользователя…
Командир эскадрильи считает, что возможности вертолета NH90 подорваны негативными статьями о нем…
Потенциальным нововведением является то, что NH90 указывает надводные цели для истребителей F-35 и корветов Skjold.
Большая часть того, что написано о вертолетах NH90, касается технических и логистических проблем, которые резко задержали внедрение.
Однако то, что вертолет действительно внесет с точки зрения новых и ценных возможностей для вооруженных сил, исчезло из статей. Подполковник Ян Эгил Рекстад, командир 334-й эскадрильи, надеется это изменить…👇
https://telegra.ph/NH90---vse-tak-ploho-ili-est-luchik-nadezhdy-12-28
#helinews #NH90 #Eurocopter #Airbus
Командир эскадрильи считает, что возможности вертолета NH90 подорваны негативными статьями о нем…
Потенциальным нововведением является то, что NH90 указывает надводные цели для истребителей F-35 и корветов Skjold.
Большая часть того, что написано о вертолетах NH90, касается технических и логистических проблем, которые резко задержали внедрение.
Однако то, что вертолет действительно внесет с точки зрения новых и ценных возможностей для вооруженных сил, исчезло из статей. Подполковник Ян Эгил Рекстад, командир 334-й эскадрильи, надеется это изменить…👇
https://telegra.ph/NH90---vse-tak-ploho-ili-est-luchik-nadezhdy-12-28
#helinews #NH90 #Eurocopter #Airbus
Telegraph
NH90 - все так плохо или есть лучик надежды
Очевидно, что поставка вертолетов была запоздалой, и негативная огласка в течение длительного периода времени может затмить то, что вертолет действительно может привнести с точки зрения эксплуатационной ценности, - поясняет он. Это всесторонний и подробный…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Береговая охрана США закупила 99 вертолетов Eurocopter Dauphin для поисково-спасательных операций на коротких дистанциях
Военные модификации двухмоторных гражданских SA 365 и SA 366 Dauphin в различных формах служат в 21 авиационной части. Продажи были ограничены небольшим количеством, в основном для коммунальных и VIP-перевозок…👇
https://telegra.ph/Eurocopter-Dauphin-dlya-Beregovoj-ohrany-SSHA-01-18
#helinews #Eurocopter #Dauphin
Военные модификации двухмоторных гражданских SA 365 и SA 366 Dauphin в различных формах служат в 21 авиационной части. Продажи были ограничены небольшим количеством, в основном для коммунальных и VIP-перевозок…👇
https://telegra.ph/Eurocopter-Dauphin-dlya-Beregovoj-ohrany-SSHA-01-18
#helinews #Eurocopter #Dauphin
Наши коллеги с канала #heliincidents часто делятся со своими дорогими подписчиками кадрами фото и видео спасательных операций. На публикуемых материалах, конечно же помимо спасённых, главную роль играет спасательный вертолет береговой охраны.
Вот о главном герое мы и хотим с Вами поговорить, тем более его история очень интересна…
АМЕРИКАНСКИЙ ЕВРОКОПТЕР MH-65 ДЕЛЬФИН
Американский Eurocopter MH-65 Dolphin:
«Маленький француз из береговой охраны США»
Как и в других областях, в аэронавтике есть свои принятые устои, среди которых до сих пор присутствует Америка, которая будет покупать только вертолеты, разработанные и произведенные в Соединенных Штатах. Это явно неверно. Приобретение в 1990-х годах нескольких двухмоторных вертолетов Casa C-212 Aviocar ВВС США или совсем недавно вертолетов AgustaWestland AW.119 Koala, которые стали TH-73 Trasher в ВМС США, могут прекрасно это подтвердить. И именно с винтокрылом был подписан первый по-настоящему крупный контракт между американской официальной службой и европейским промышленником, в данном случае французским производителем вертолетов Aérospatiale…👇
https://telegra.ph/Puissant-Petit-Français-02-11
#helihistory #Eurocopter #MH65 #Dolphin
#Aérospatiale
Вот о главном герое мы и хотим с Вами поговорить, тем более его история очень интересна…
АМЕРИКАНСКИЙ ЕВРОКОПТЕР MH-65 ДЕЛЬФИН
Американский Eurocopter MH-65 Dolphin:
«Маленький француз из береговой охраны США»
Как и в других областях, в аэронавтике есть свои принятые устои, среди которых до сих пор присутствует Америка, которая будет покупать только вертолеты, разработанные и произведенные в Соединенных Штатах. Это явно неверно. Приобретение в 1990-х годах нескольких двухмоторных вертолетов Casa C-212 Aviocar ВВС США или совсем недавно вертолетов AgustaWestland AW.119 Koala, которые стали TH-73 Trasher в ВМС США, могут прекрасно это подтвердить. И именно с винтокрылом был подписан первый по-настоящему крупный контракт между американской официальной службой и европейским промышленником, в данном случае французским производителем вертолетов Aérospatiale…👇
https://telegra.ph/Puissant-Petit-Français-02-11
#helihistory #Eurocopter #MH65 #Dolphin
#Aérospatiale
Telegraph
“Puissant Petit Français”
Так родился HH-65, теперь известный как MH-65 Dolphin. Все началось в 1977 году, когда Министерство транспорта США выпустило программу поиска вертолета для коротких по расстоянию поисково-спасательных операций в прибрежных водах. Ведь в то время Береговая…
ITC-AeroLeasing сдает в аренду еще один EC225
ITC-AeroLeasing объявляет об очередной успешной сделке по сдаче в аренду Eurocopter EC225LP американскому оператору, который является давним клиентом ITC. Этот тяжелый вертолет универсальной конфигурации будет использоваться для правительственных миссий по всему миру.
Эта сделка демонстрирует неизменную приверженность клиенту и постоянное доверие к EC225, которое развивалось в течение нескольких лет с момента его ввода в эксплуатацию.
ITC-AeroLeasing повышает ценность развития своих клиентов, поддерживая их устойчивый рост как лидера отрасли в своей области», — сказала Мирика Накаяма, президент и генеральный директор ITC.
Вертолеты и самолеты ITC в настоящее время используются в шести юрисдикциях и в различных миссиях для поддержки операций клиентов, включая правительственные, гуманитарные и санитарные миссии.
#helinews #ITC #AeroLeasing #Airbus #Eurocopter #EC225LP
ITC-AeroLeasing объявляет об очередной успешной сделке по сдаче в аренду Eurocopter EC225LP американскому оператору, который является давним клиентом ITC. Этот тяжелый вертолет универсальной конфигурации будет использоваться для правительственных миссий по всему миру.
Эта сделка демонстрирует неизменную приверженность клиенту и постоянное доверие к EC225, которое развивалось в течение нескольких лет с момента его ввода в эксплуатацию.
ITC-AeroLeasing повышает ценность развития своих клиентов, поддерживая их устойчивый рост как лидера отрасли в своей области», — сказала Мирика Накаяма, президент и генеральный директор ITC.
Вертолеты и самолеты ITC в настоящее время используются в шести юрисдикциях и в различных миссиях для поддержки операций клиентов, включая правительственные, гуманитарные и санитарные миссии.
#helinews #ITC #AeroLeasing #Airbus #Eurocopter #EC225LP
CNC Technologies с гордостью сообщает о доставке Eurocopter EC135T2+ Департаменту общественной безопасности штата Миссисипи.
На официальной церемонии вручения присутствовали комиссар MS DPS Шон Тинделл и полковник дорожного патруля штата Миссисипи Рэнди Джинн, а также многочисленные руководители отделов агентства и подразделения воздушных операций MHP.
Вертолёт оснащен тепловизором FLIR Star SAFIRE, системой движущихся карт AeroComputers, прожектором Spectrolab SX-16 и видеосистемой Troll.
Технический персонал CNC интегрировал систему оборудования миссии вертолёта в существующую инфраструктуру связи MS DPS для работы вместе с Airbus H125, который в настоящее время эксплуатируется MS DPS.
CNC ранее установила сканер MX10 H125, систему движущихся карт Churchill и систему связи Troll, а также стационарную точку приема связи в Галфпорте, штат Массачусетс. CNC также провела обучение по использованию оборудования миссии для персонала.
#helinews #CNCTechnologies #Eurocopter #EC135T2
На официальной церемонии вручения присутствовали комиссар MS DPS Шон Тинделл и полковник дорожного патруля штата Миссисипи Рэнди Джинн, а также многочисленные руководители отделов агентства и подразделения воздушных операций MHP.
Вертолёт оснащен тепловизором FLIR Star SAFIRE, системой движущихся карт AeroComputers, прожектором Spectrolab SX-16 и видеосистемой Troll.
Технический персонал CNC интегрировал систему оборудования миссии вертолёта в существующую инфраструктуру связи MS DPS для работы вместе с Airbus H125, который в настоящее время эксплуатируется MS DPS.
CNC ранее установила сканер MX10 H125, систему движущихся карт Churchill и систему связи Troll, а также стационарную точку приема связи в Галфпорте, штат Массачусетс. CNC также провела обучение по использованию оборудования миссии для персонала.
#helinews #CNCTechnologies #Eurocopter #EC135T2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Bo-105 – чрезвычайно удачная разработка вертолета из Германии
Bo-105 был первым в мире легким двухмоторным вертолетом и первым винтокрылом, способным выполнять фигуры высшего пилотажа, такие как перевернутые петли.
https://telegra.ph/Bo-105--krajne-udachnaya-konstrukciya-vertoleta-iz-Germanii-12-13
#helihistory #Eurocopter #Bo #Bo105
Bo-105 был первым в мире легким двухмоторным вертолетом и первым винтокрылом, способным выполнять фигуры высшего пилотажа, такие как перевернутые петли.
https://telegra.ph/Bo-105--krajne-udachnaya-konstrukciya-vertoleta-iz-Germanii-12-13
#helihistory #Eurocopter #Bo #Bo105