Как и вертолет, он был способен парить. Несущий винт имел как циклический, так и общий шаг и обеспечивал управление по крену и тангажу. Однако в отличие от вертолета тяга для полета вперед обеспечивалась двумя турбовинтовыми двигателями. Изменение шага винтов обеспечивало контроль рыскания для вертолета примерно до 80 узлов, когда сдвоенные рули направления были достаточно эффективными. По мере того, как Rotodyne ускорялся в прямом полете, укороченное крыло обеспечивало увеличивающуюся подъемную силу, и примерно при 60 узлах сопла несущего винта отключались. Несущий винт продолжал вращаться на авторотации, как у автожира.

Управление полетом было похоже на управление вертолета, с циклической ручкой и коллективным рычагом с поворотным дросселем. Педали, однако, вместо того, чтобы управлять хвостовым винтом, меняли шаг лопастей винта и угол поворота руля. Высота управлялась электрическими двигателями дифферента.

В четырехлопастном несущем винте Rotodyne использовались симметричные крылья. Его диаметр составлял 27,432 метра, а скорость острия лезвия составляла 720 футов в секунду (219,5 метра в секунду). Лопасти имели хорду 2 фута 3 дюйма (0,686 метра). Лопасти ротора были изготовлены из стали, обеспечивающей прочность, усталостную долговечность и устойчивость к коррозии. Передний лонжерон был изготовлен из катаной стальной заготовки длиной 35 футов, а задний лонжерон был изготовлен из многослойной нержавеющей стали. Профиль крыла сформирован ребрами жесткости из нержавеющей стали. Стальная обшивка представляла собой цельный лист, соединенный по задней кромке.

Размах крыла составлял 46 футов 6 дюймов (14,173 метра). Двигатели и основные стойки шасси находились в длинных гондолах, установленных под крылом.

Фюзеляж Rotodyne составлял 58 футов 8 дюймов (17,812 метра) в длину. Кабина имеет длину 46 футов (14,021 метра), ширину 8 футов (2,438 метра) и высоту 6 футов (1,829 метра), что позволяет разместить 40 пассажиров или до 9000 фунтов (4082,3 кг груза). В кормовой части предусматривалась погрузка груза, общая высота вертолета составляла 22 фута 2 дюйма (6,756 метра).

Rotodyne был оснащен двумя турбовинтовыми двигателями Napier & Son Eland NEl.3 с максимальной номинальной мощностью 2805 л.с. на валу и тягой 500 фунтов при 12500 об / мин. для взлета. Максимальная продолжительная мощность составляла 2180 лошадиных сил на валу и 420 фунтов тяги. Эти двигатели приводили в движение четырехлопастные винты Rotol диаметром 13 футов (3,962 метра). Вспомогательный компрессор в задней части двигателя подавал сжатый воздух для сопел несущего винта. Каждый двигатель подавал мощность на противоположные пары лопастей ротора при 250 ° C. (482 ° F.)

Прототип имел вес 24 030 фунтов (10899,9 кг).

Всего был построен один прототип. Хотя концепция Rotodyne была многообещающей и успешно прошла испытания, программа в конечном итоге была отменена в 1962 году. Прекращение было связано с тем, что модель не смогла привлечь какие-либо коммерческие заказы. Отчасти это было связано с опасениями по поводу высокого уровня шума струи в конце ротора, возникающего в полете. Королевские ВВС рассматривали возможность приобретения вертолета, но отсутствие заказов сыграло свою роль и в политике (проект финансировался государством), что в конечном итоге обрекло проект.

#helihistory

Новый учебный центр для пилотов вертолетов на аэродроме Гренхен

Вместе со Swiss Rotor Hub в аэропорту Гренхена создается центр компетенции по вертолетам, который создаст от 10 до 15 высококвалифицированных рабочих мест. Центральным элементом нового здания является симулятор полета в виртуальной реальности (VR) последнего поколения для обучения пилотов вертолетов. Таким образом, аэропорт Гренхнера открывает еще одну веху в своем развитии как важнейшее место обучения пилотов в Швейцарии.

#helinews

Аэропорт Гренхен недавно представил документы для утверждения планирования в Федеральное управление гражданской авиации. Двухэтажное новое здание, спроектированное Ivo Erard Architekten + Planer AG из Гренхнера, заменяет обветшавший зеленый ангар «Фарнер», который сейчас сносится. Это же проектное бюро уже построило новый учебный корпус Rega / LAT. Авиационно-спасательная компания Rega с недавно открытой тренировочной базой, Европейская летная академия и Horizon Swiss Flight Academy уже обучают около 100 пилотов в год для Lufthansa и Swiss. Запланированный на данный момент центр компетенции по вертолетам дополняет это предложение, как совместно заявляют компании Airport Grenchen и Centaurium AG.

Помимо учебных помещений, в новом кампусе также запланированы помещения для ночевки участников курсов. Залы первого этажа используются для обслуживания и ремонта вертолетов. Кроме того, компания Mountainflyers предложит тренинги и чартерные рейсы. Базирующийся во Фрайбурге фонд Vuichard Recovery Aviation Safety Foundation предлагает специальную подготовку по технике полетов, имеющей отношение к безопасности, по всему миру. Centaurium Aviation Ltd намеревается наладить собственное техническое обслуживание. Это означает, что в будущем вертолеты можно будет снова обслуживать в Гренхене. Кроме того, Centaurium Aviation Ltd может проконсультировать клиентов по вопросам соблюдения нормативных требований и управления воздушным судном.

Centaurium Aviation, которая ранее базировалась в Меригене, также является представителем Bell Textron в Швейцарии. Bell не только является одним из ведущих мировых поставщиков вертолетов, но также проводит интенсивные исследования в области городской мобильности и разработки новых, экологически чистых вертолетов. В новом здании на Flughafenstrasse в Grenchner открываются выставочный зал и офис продаж Bell.

Аэропорт Гренхен, который предоставляет землю в распоряжение Centaurium AG в соответствии с законом о строительстве, с оптимизмом смотрит на Swiss Rotor Hub. Две трети взлетов и посадок в Гренхене уже проходят в рамках тренировочных полетов. Перенос веса с досугового аэродрома на тренировочный продолжается с вводом в эксплуатацию Swiss Rotor Hub. В среднесрочной перспективе ожидается 200 дополнительных полетов вертолетов в год, что незначительно, учитывая более 50 000 полетов. И наоборот, тренировка на тренажере с виртуальной реальностью сокращает время ввода в профессию. Симуляторы полета, спроектированные в Swiss Rotor Hub и эксплуатируемые компанией VRM из Дюбендорфа, позволяют реалистично отработать маневры в чрезвычайных ситуациях, погрузку и спасательные операции с вертолетом. Это означает, что учебные курсы по повышению безопасности полетов в учебном центре могут проводиться практически без выбросов и экологически безвредны для окружающей среды на земле.

Директор Эрнест Оггиер подчеркивает, что с возобновлением работ по обслуживанию вертолетов в аэропорту будет создано больше высококвалифицированных рабочих мест. За проектом стоит мэр Гренхена Франсуа Шайдеггер: «Я рад значительным инвестициям в наш аэропорт». Таким образом, Гренхен продолжает расширять свои позиции в качестве важнейшего швейцарского учебного центра для пилотов. Centaurium AG ожидает, что строительство вертолетного центра начнется летом 2021 года, а работа начнется весной 2022 года.

#helinews

Всем хороших осенних выходных!