23 октября 1952 г. состоялся первый полет Hughes XH-17.
Hughes XH-17 "Flying Crane" был первым вертолетным проектом для вертолетного подразделения Hughes Aircraft Company. XH-17, имел двухлопастную систему несущего винта диаметром 134 фута (41 м), и по-прежнему является мировым рекордсменом по полетам с самой большой системой несущих винтов. Он был способен летать с полной массой более 50 000 фунтов (23 000 кг), но оказался слишком неэффективным и громоздким, чтобы выпускаться серийно.
XH-17 - тяжеловесный винтокрылый аппарат, который был разработан для подъема грузов весом более 15 тонн. Чтобы ускорить строительство, части XH-17 были сняты с других вертолетов. Передние колеса были от североамериканского B-25 Mitchell, а задние - от Douglas C-54 Skymaster. Топливный бак был от самолёта Boeing B-29 Superfortress. Кабина была от военного планера Waco CG-15, а хвостовой винт от Sikorsky H-19 Chickasaw.
#helihistory
Hughes XH-17 "Flying Crane" был первым вертолетным проектом для вертолетного подразделения Hughes Aircraft Company. XH-17, имел двухлопастную систему несущего винта диаметром 134 фута (41 м), и по-прежнему является мировым рекордсменом по полетам с самой большой системой несущих винтов. Он был способен летать с полной массой более 50 000 фунтов (23 000 кг), но оказался слишком неэффективным и громоздким, чтобы выпускаться серийно.
XH-17 - тяжеловесный винтокрылый аппарат, который был разработан для подъема грузов весом более 15 тонн. Чтобы ускорить строительство, части XH-17 были сняты с других вертолетов. Передние колеса были от североамериканского B-25 Mitchell, а задние - от Douglas C-54 Skymaster. Топливный бак был от самолёта Boeing B-29 Superfortress. Кабина была от военного планера Waco CG-15, а хвостовой винт от Sikorsky H-19 Chickasaw.
#helihistory
В конце 1940-х годов Хьюз заинтересовался вертолетами. В августе 1947 года производитель вертолетов Келлетт продал свой проект гигантского небесного крана XH-17 компании Hughes, который поручил разработать исследовательский аппарат XH-17 Flying Crane. В 1948 году XH-17 начал обретать форму. Гигантский вертолет испытывался в Калвер-Сити, штат Калифорния, в течение трех лет, начиная с 1952 года. XH-17 летал в 1953 году с полной массой более 50 000 фунтов (23 000 кг). Он по-прежнему является рекордсменом по полетам с самой большой в мире роторной системой. Был построен только один прототип, так как он был слишком громоздким и неэффективным, чтобы требовать дальнейшего развития.
Двигательная установка была необычной. Были использованы два турбореактивных двигателя General Electric J35, которые направили стравливающий воздух вверх через ступицу ротора. Лопасти были полыми, и горячий сжатый воздух проходил через лопасти и направлял форсунки, куда впрыскивалось топливо. В полете несущий винт вращался со скоростью 88 оборотов в минуту, что вдвое меньше, чем у обычных вертолетов. Поскольку ротор приводился в движение кончиками, а не ступицей, требовалась небольшая компенсация крутящего момента, в основном из-за трения в подшипнике несущего винта. Таким образом, XH-17 имел очень маленький хвостовой винт по сравнению с его несущим винтом. Эта система привода была неэффективной, что ограничивало дальность полета испытательного самолета всего 40 миль (64 км).
#helihistory
Двигательная установка была необычной. Были использованы два турбореактивных двигателя General Electric J35, которые направили стравливающий воздух вверх через ступицу ротора. Лопасти были полыми, и горячий сжатый воздух проходил через лопасти и направлял форсунки, куда впрыскивалось топливо. В полете несущий винт вращался со скоростью 88 оборотов в минуту, что вдвое меньше, чем у обычных вертолетов. Поскольку ротор приводился в движение кончиками, а не ступицей, требовалась небольшая компенсация крутящего момента, в основном из-за трения в подшипнике несущего винта. Таким образом, XH-17 имел очень маленький хвостовой винт по сравнению с его несущим винтом. Эта система привода была неэффективной, что ограничивало дальность полета испытательного самолета всего 40 миль (64 км).
#helihistory
CAE передала учебно-тренировочное устройство CAE 700MR Series NH90 Силам обороны и Королевским ВВС Новой Зеландии.
Симулятор CAE 700MR Series NH90 обеспечивает иммерсивную и реалистичную виртуальную тренировочную среду, идеально подходящую для репетиций сложных задач, таких как посадка на палубу корабля и посадку в ограниченном пространстве. Симулятор RNZAF NH90 оснащен системой визуального отображения с крайним полем обзора (240 градусов по горизонтали и 88 градусов по вертикали) с изображениями, генерируемыми генератором изображений CAE Medallion-6000MR. Кроме того, серия CAE 700MR включает революционное динамическое сиденье для отслеживания вибрации и движения, что обеспечивает максимальную реалистичность тренировок на симуляторе с фиксированной базой.
#helinews #helisim #симулятор
Симулятор CAE 700MR Series NH90 обеспечивает иммерсивную и реалистичную виртуальную тренировочную среду, идеально подходящую для репетиций сложных задач, таких как посадка на палубу корабля и посадку в ограниченном пространстве. Симулятор RNZAF NH90 оснащен системой визуального отображения с крайним полем обзора (240 градусов по горизонтали и 88 градусов по вертикали) с изображениями, генерируемыми генератором изображений CAE Medallion-6000MR. Кроме того, серия CAE 700MR включает революционное динамическое сиденье для отслеживания вибрации и движения, что обеспечивает максимальную реалистичность тренировок на симуляторе с фиксированной базой.
#helinews #helisim #симулятор
Некоторые исторические заметки о
Джинн SO 1221PS Djinn (его название имеет арабское происхождение, обычно относится к волшебному джинну, похожему на того, что есть в Аладдине, но также к маленькому дьяволу) - французский двухместный вертолет с турбиной. Основной характеристикой этого винтокрылого летательного аппарата является тот факт, что несущий винт приводится в движение не механической силой турбины, а реакцией, возникающей при выбросе сжатого воздуха в кончик лопасти. Этот процесс не вызывает парного эффекта, по этой причине у вертолета нет рулевого винта.
Модель SO 1221PS (PS означает предварительная серия) была преемником одноместной модели SO 1220 (построенной в виде двух прототипов (F-WGVO и F-WGZX), модели, собранной французской компанией Societé Nationale de Constructions, Aéronautiques du Sud Ouest (известный просто как Sud Ouest) на лайнерах Ariel I (F-WFKM), II (F-WFUF) и III (F-WFUY).
#helihistory
Джинн SO 1221PS Djinn (его название имеет арабское происхождение, обычно относится к волшебному джинну, похожему на того, что есть в Аладдине, но также к маленькому дьяволу) - французский двухместный вертолет с турбиной. Основной характеристикой этого винтокрылого летательного аппарата является тот факт, что несущий винт приводится в движение не механической силой турбины, а реакцией, возникающей при выбросе сжатого воздуха в кончик лопасти. Этот процесс не вызывает парного эффекта, по этой причине у вертолета нет рулевого винта.
Модель SO 1221PS (PS означает предварительная серия) была преемником одноместной модели SO 1220 (построенной в виде двух прототипов (F-WGVO и F-WGZX), модели, собранной французской компанией Societé Nationale de Constructions, Aéronautiques du Sud Ouest (известный просто как Sud Ouest) на лайнерах Ariel I (F-WFKM), II (F-WFUF) и III (F-WFUY).
#helihistory
Первый из двух прототипов SO 1221-01, зарегистрированный F-WGVH, совершил свой первый свободный полет 14 декабря 1953 года с летчиком-испытателем Жаном Дабосом (1923-2012). Две недели спустя, 29 декабря, этот вертолет установил новый французский рекорд высоты и международный рекорд для вертолетов массой менее 500 кг, достигнув высоты 4'789 м.
Первые результаты, полученные с двумя SO 1220, были настолько удовлетворительными, что фирма решила разработать двухместный вертолет, получивший обозначение SO 1221. Первый из двух прототипов, зарегистрированный F-WGVH, впервые поднялся в воздух 14 декабря 1953 года с Жаном Дабосом.
После некоторых модификаций и многочисленных испытаний в конце 1954 г. началось производство около двадцати предсерийных машин. Намного позже в производство был запущен улучшенный вариант, известный как SO 1221S. Среди заказчиков самым важным был французский авиационный Légère de l'Armée de Terre.
«Джинн» был отличным «альпинистом» и 22 марта 1957 года он установил еще один новый (неофициальный) мировой рекорд, поднявшись на высоту 8'482 м. Позже этот рекорд был побит другим французским вертолетом - Alouette II.
В США «Джинн» прошел испытания в армии США как YHO-1DJ, а 6 августа 1958 года получил сертификат типа CAA.
Популярность SE 3130 Alouette II с турбинным двигателем, вероятно, омрачила успех Djinn. Ограничения маленького двухместного вертолета, такие как уменьшенная скорость движения, дальность полета и полезная нагрузка, а также высокий расход топлива, были фактически очевидны.
Некоторые из бывших военных джиннов продолжали использоваться в течение многих лет в гражданских ролях в качестве школьных вертолетов или в сельском хозяйстве в качестве опрыскивателей. Когда производство было остановлено, всего было построено 178 единиц.
Сегодня, спустя более пятидесяти лет с момента его первого полета, многие джинны все еще выживают. Однако большинство сейчас выставлено в музеях. Некоторые из них все еще годны для полета.
До сегодняшнего дня эта французская модель была единственной с такой конфигурацией, которая производилась серийно для военного и гражданского использования, а также была первым серийным вертолетом с турбинным двигателем.
Другим современным вертолетом, аналогичным по принципу действия и габаритам, был британский Fairey Ultra-light. Однако этот вертолет был построен всего в полдюжины единиц.
Технические характеристики
В SO 1221PS Djinn главный ротор приводится в движение сжатым воздухом (вырабатываемым турбиной, которая приводит в действие воздушный компрессор), выбрасываемым из сопла, расположенного на конце каждой лопасти. Поскольку воздух, который циркулирует через ступицу, а затем вдоль лопастей, имеет температуру около 160 ° C, нет опасности обледенения этих важных частей. Несмотря на относительно высокую температуру, этот принцип движения получил название «холодная струя».
Металлические лопасти гибко прикреплены к свободно колеблющейся ступице с помощью пакетов пластинчатых пружин. Большая инерция ротора Джинна - одна из его наиболее ценных характеристик.
Ранние модели Djinn оснащались турбиной Turboméca Palouste I мощностью 164/220 кВт / л. С., Позже замененной турбиной Palouste IV мощностью 179/240 кВт / л. Сначала турбину нужно было запускать вручную с помощью большой пусковой рукоятки, которая торчала с правого борта. Эта система была заменена, чтобы турбину можно было легко запустить с помощью дополнительного навесного двигателя Lavalette 49 куб. В конечном итоге был установлен электростартер.
Устранение обычной механической трансмиссии также устраняет необходимость в рулевом винте с противовращением. Фактически, Djinn имеет простой вертикальный руль направления, расположенный в непрерывном потоке выхлопных газов двигателя, который управляется педалями, как и в других вертолетах традиционной конструкции. Это простое устройство позволяет управлять направлением вокруг вертикальной оси. Несколько вертолетов были оснащены двумя небольшими вертикальными неподвижными килями для улучшения курсовой устойчивости при прямом полете.
Первые результаты, полученные с двумя SO 1220, были настолько удовлетворительными, что фирма решила разработать двухместный вертолет, получивший обозначение SO 1221. Первый из двух прототипов, зарегистрированный F-WGVH, впервые поднялся в воздух 14 декабря 1953 года с Жаном Дабосом.
После некоторых модификаций и многочисленных испытаний в конце 1954 г. началось производство около двадцати предсерийных машин. Намного позже в производство был запущен улучшенный вариант, известный как SO 1221S. Среди заказчиков самым важным был французский авиационный Légère de l'Armée de Terre.
«Джинн» был отличным «альпинистом» и 22 марта 1957 года он установил еще один новый (неофициальный) мировой рекорд, поднявшись на высоту 8'482 м. Позже этот рекорд был побит другим французским вертолетом - Alouette II.
В США «Джинн» прошел испытания в армии США как YHO-1DJ, а 6 августа 1958 года получил сертификат типа CAA.
Популярность SE 3130 Alouette II с турбинным двигателем, вероятно, омрачила успех Djinn. Ограничения маленького двухместного вертолета, такие как уменьшенная скорость движения, дальность полета и полезная нагрузка, а также высокий расход топлива, были фактически очевидны.
Некоторые из бывших военных джиннов продолжали использоваться в течение многих лет в гражданских ролях в качестве школьных вертолетов или в сельском хозяйстве в качестве опрыскивателей. Когда производство было остановлено, всего было построено 178 единиц.
Сегодня, спустя более пятидесяти лет с момента его первого полета, многие джинны все еще выживают. Однако большинство сейчас выставлено в музеях. Некоторые из них все еще годны для полета.
До сегодняшнего дня эта французская модель была единственной с такой конфигурацией, которая производилась серийно для военного и гражданского использования, а также была первым серийным вертолетом с турбинным двигателем.
Другим современным вертолетом, аналогичным по принципу действия и габаритам, был британский Fairey Ultra-light. Однако этот вертолет был построен всего в полдюжины единиц.
Технические характеристики
В SO 1221PS Djinn главный ротор приводится в движение сжатым воздухом (вырабатываемым турбиной, которая приводит в действие воздушный компрессор), выбрасываемым из сопла, расположенного на конце каждой лопасти. Поскольку воздух, который циркулирует через ступицу, а затем вдоль лопастей, имеет температуру около 160 ° C, нет опасности обледенения этих важных частей. Несмотря на относительно высокую температуру, этот принцип движения получил название «холодная струя».
Металлические лопасти гибко прикреплены к свободно колеблющейся ступице с помощью пакетов пластинчатых пружин. Большая инерция ротора Джинна - одна из его наиболее ценных характеристик.
Ранние модели Djinn оснащались турбиной Turboméca Palouste I мощностью 164/220 кВт / л. С., Позже замененной турбиной Palouste IV мощностью 179/240 кВт / л. Сначала турбину нужно было запускать вручную с помощью большой пусковой рукоятки, которая торчала с правого борта. Эта система была заменена, чтобы турбину можно было легко запустить с помощью дополнительного навесного двигателя Lavalette 49 куб. В конечном итоге был установлен электростартер.
Устранение обычной механической трансмиссии также устраняет необходимость в рулевом винте с противовращением. Фактически, Djinn имеет простой вертикальный руль направления, расположенный в непрерывном потоке выхлопных газов двигателя, который управляется педалями, как и в других вертолетах традиционной конструкции. Это простое устройство позволяет управлять направлением вокруг вертикальной оси. Несколько вертолетов были оснащены двумя небольшими вертикальными неподвижными килями для улучшения курсовой устойчивости при прямом полете.
Эта модификация была введена при испытаниях вертолета с подвешенными грузами. Приборная панель расположена в передней части кабины и включает в себя штатные вертолетные приборы. Лобовое стекло из оргстекла защищает пассажиров от ветра. Кабина также может быть оснащена двумя дверями. Обогрев кабины можно получить с помощью устройства, установленного на выхлопе турбины.
Бак на 250 литров расположен за кабиной, под турбиной. Фюзеляж состоит из очень легкого и жесткого каркаса из сварных стальных труб. Шасси состоит из двух консольных полозьев, установленных на конце двух поперечных труб. Эластичность этих трубок снижает удар при приземлении.
Обслуживание
Уход за джинном было довольно простым. Вертолет требовал периодического технического обслуживания каждые 25 часов полета. Для проверки после 100 часов полета потребовалось 55 часов обслуживания. Каждые 300 часов полета приходилось менять турбину. На генеральную ревизию после 600 часов налета потребовалось 300 часов.
Данные о производительности
При полной массе 500 кг SO 1221PS Djinn имеет стандартную крейсерскую скорость 90-105 км / ч. Начальная скорость набора высоты 250 м / мин. При полной массе 500 кг вертолет имеет практический потолок 4'500 м, в то время как потолок зависания в условиях влияния земли (IGE) теоретически возможен на высоте примерно 2'500 м, соответственно 1'000 м без влияния земли. (НГЕ). При максимальной полной массе и скорости 65 км / ч его запас хода составлял 2 ч 15 мин (дальность около 150 км). Среднечасовой расход топлива составляет 100-120 литров (80-96 кг).
Эти данные о характеристиках основаны на работе в спокойном воздухе (при нулевом ветре) в стандартных атмосферных условиях NACA.
Ограничение ротора и двигателя
Следующие данные относятся к SO 1221S с диаметром несущего винта 11 метров.
Пределы ротора: максимальная частота вращения несущего винта на взлете 400 об / мин, максимальная частота вращения несущего винта в полете 380 об / мин. Минимальная частота вращения несущего винта при крейсерском полёте 300 об / мин (270 об / мин при авторотации).
Двигатель: максимальная указанная частота вращения двигателя 33 700 об / мин на уровне моря, линейно возрастающая до 34 700 об / мин. Максимальная температура выхлопных газов при запуске и разгоне 650 ° C, 575 ° C при нормальной работе.
Размеры, вес и полезная нагрузка
Оригинальный несущий винт SO 1221PS Djinn имеет диаметр 10,00 м. На серийных моделях он был заменен ротором большего размера (диаметр 11,00 м). Компактный фюзеляж имеет общую длину 5,30 м. Максимальная высота вертолета - 2,62 м. Кабина имеет ширину 1,20 м, при ширине полозьевого шасси 1,86 м. Масса пустого вертолета составляет примерно 338 кг, а его максимальная взлетная масса (MTOW) на этой версии составляет 700 кг. С вычетом стандартной массы пилота (77 кг), а с запасом топлива и масла на 45 минут полета полезная нагрузка составляет примерно 200 кг.
Гражданская занятость
Джинн был универсальным вертолетом, разработанным специально для легкого транспорта, школ, воздушных наблюдений и фотосъемки, санитарной авиации и связи, воздушного опрыскивателя и т. Д.
Аксессуары
Вертолет мог оснащаться двумя внешними носилками, сельскохозяйственным комплектом, крюком для подвешенных грузов и экспериментально использовался для испытаний управляемых ракет.
Джинн в полете
Вот краткое описание известного французского пилота Жана-Мари Потеля, который налетал на «Джинне» несколько сотен часов: «Вначале, чтобы управлять этим вертолетом, нужно убедиться, что он достаточно силен, чтобы перемещать органы управления! Из неподвижного положения при взлете мало колебаний и усилий. Работа ног практически отсутствует, так как нет реверса. Когда вертолет достигает максимальной скорости, он начинает сильно вибрировать. Обороты ротора в полете составляют 350 об / мин, а турбина работает со скоростью 33 500 об / мин. В горизонтальном полете частота вращения ротора снижается до 310 об / мин. Нормальная крейсерская скорость составляет 90 км / ч. Спуск регулируется на уровне 310 об / мин, а турбина работает на 25 000 об / мин.
Бак на 250 литров расположен за кабиной, под турбиной. Фюзеляж состоит из очень легкого и жесткого каркаса из сварных стальных труб. Шасси состоит из двух консольных полозьев, установленных на конце двух поперечных труб. Эластичность этих трубок снижает удар при приземлении.
Обслуживание
Уход за джинном было довольно простым. Вертолет требовал периодического технического обслуживания каждые 25 часов полета. Для проверки после 100 часов полета потребовалось 55 часов обслуживания. Каждые 300 часов полета приходилось менять турбину. На генеральную ревизию после 600 часов налета потребовалось 300 часов.
Данные о производительности
При полной массе 500 кг SO 1221PS Djinn имеет стандартную крейсерскую скорость 90-105 км / ч. Начальная скорость набора высоты 250 м / мин. При полной массе 500 кг вертолет имеет практический потолок 4'500 м, в то время как потолок зависания в условиях влияния земли (IGE) теоретически возможен на высоте примерно 2'500 м, соответственно 1'000 м без влияния земли. (НГЕ). При максимальной полной массе и скорости 65 км / ч его запас хода составлял 2 ч 15 мин (дальность около 150 км). Среднечасовой расход топлива составляет 100-120 литров (80-96 кг).
Эти данные о характеристиках основаны на работе в спокойном воздухе (при нулевом ветре) в стандартных атмосферных условиях NACA.
Ограничение ротора и двигателя
Следующие данные относятся к SO 1221S с диаметром несущего винта 11 метров.
Пределы ротора: максимальная частота вращения несущего винта на взлете 400 об / мин, максимальная частота вращения несущего винта в полете 380 об / мин. Минимальная частота вращения несущего винта при крейсерском полёте 300 об / мин (270 об / мин при авторотации).
Двигатель: максимальная указанная частота вращения двигателя 33 700 об / мин на уровне моря, линейно возрастающая до 34 700 об / мин. Максимальная температура выхлопных газов при запуске и разгоне 650 ° C, 575 ° C при нормальной работе.
Размеры, вес и полезная нагрузка
Оригинальный несущий винт SO 1221PS Djinn имеет диаметр 10,00 м. На серийных моделях он был заменен ротором большего размера (диаметр 11,00 м). Компактный фюзеляж имеет общую длину 5,30 м. Максимальная высота вертолета - 2,62 м. Кабина имеет ширину 1,20 м, при ширине полозьевого шасси 1,86 м. Масса пустого вертолета составляет примерно 338 кг, а его максимальная взлетная масса (MTOW) на этой версии составляет 700 кг. С вычетом стандартной массы пилота (77 кг), а с запасом топлива и масла на 45 минут полета полезная нагрузка составляет примерно 200 кг.
Гражданская занятость
Джинн был универсальным вертолетом, разработанным специально для легкого транспорта, школ, воздушных наблюдений и фотосъемки, санитарной авиации и связи, воздушного опрыскивателя и т. Д.
Аксессуары
Вертолет мог оснащаться двумя внешними носилками, сельскохозяйственным комплектом, крюком для подвешенных грузов и экспериментально использовался для испытаний управляемых ракет.
Джинн в полете
Вот краткое описание известного французского пилота Жана-Мари Потеля, который налетал на «Джинне» несколько сотен часов: «Вначале, чтобы управлять этим вертолетом, нужно убедиться, что он достаточно силен, чтобы перемещать органы управления! Из неподвижного положения при взлете мало колебаний и усилий. Работа ног практически отсутствует, так как нет реверса. Когда вертолет достигает максимальной скорости, он начинает сильно вибрировать. Обороты ротора в полете составляют 350 об / мин, а турбина работает со скоростью 33 500 об / мин. В горизонтальном полете частота вращения ротора снижается до 310 об / мин. Нормальная крейсерская скорость составляет 90 км / ч. Спуск регулируется на уровне 310 об / мин, а турбина работает на 25 000 об / мин.
2 сентября 1958 года V-21 был уничтожен в результате аварии, произошедшей в Андерматте / UR (столкновение с кабелем). В июле следующего года был приобретен четвертый «Джинн» и зарегистрирован В-24. Эти три вертолета оставались на вооружении до 1966 года.
Джинн, окрашенный как V-23 (который, однако, не является оригинальным, использовавшимся в армии), теперь выставлен в Fliegermuseum в Дюбендорфе / ZH.
#helihistory
Джинн, окрашенный как V-23 (который, однако, не является оригинальным, использовавшимся в армии), теперь выставлен в Fliegermuseum в Дюбендорфе / ZH.
#helihistory