Astronics Corp, ведущий поставщик передовых технологий для глобальной аэрокосмической, оборонной и других отраслей, объявила, что США и Канада одобрили Max-Viz 1400 и 1200 от Astronics. Системы улучшенного зрения (EVS) для вертолета AS350 Écureuil компании Airbus Helicopter.
В сотрудничестве с AVIO dg в Калгари, Канада, Astronics получила дополнительные сертификаты типа для своих Max-Viz 1400 и 1200 EVS от FAA и TCCA Канады для Airbus Écureuil AS350B, AS350B1, AS350B2, AS350B3, AS350BA и AS350BD.
Max-Viz 1200 и 1400 - легкие, маломощные и оснащены неохлаждаемой тепловизионной камерой. Изображение датчика передаётся через видеосигналы NTSC или PAL/RS-170, включая MFD, PFD или на автономных дисплеях.
#helinews #Airbus #AS350
В сотрудничестве с AVIO dg в Калгари, Канада, Astronics получила дополнительные сертификаты типа для своих Max-Viz 1400 и 1200 EVS от FAA и TCCA Канады для Airbus Écureuil AS350B, AS350B1, AS350B2, AS350B3, AS350BA и AS350BD.
Max-Viz 1200 и 1400 - легкие, маломощные и оснащены неохлаждаемой тепловизионной камерой. Изображение датчика передаётся через видеосигналы NTSC или PAL/RS-170, включая MFD, PFD или на автономных дисплеях.
#helinews #Airbus #AS350
Max-Viz EVS обеспечивает повышенную безопасность, позволяя пилотам видеть в неблагоприятных погодных условиях, таких как дымка, дым, смог и легкий туман, даже в самую темную ночь. Пилоты могут обнаруживать облака и избегать облаков для более плавного полета. Во время посадки через Max-Viz EVS можно идентифицировать ВПП и четко видеть местность, чтобы избежать диких животных и неосвещенных препятствий.
FAA разрешает оборудованным вертолетам выполнять определенные заходы на посадку по правилам полетов по приборам (IFR) вместо естественного видения.
#helinews #Airbus #AS350
FAA разрешает оборудованным вертолетам выполнять определенные заходы на посадку по правилам полетов по приборам (IFR) вместо естественного видения.
#helinews #Airbus #AS350
20 октября 1956 г. совершил первый полет Bell HU-1 Iroquois.
Bell HU-1 Iroquois (по прозвищу «Хьюи») - военный вертолет общего назначения с одним турбовальным двигателем с двухлопастным несущим винтом и хвостовым винтом. Первый член плодовитой семьи Huey, он был разработан Bell Helicopter в соответствии с требованиями армии США в 1952 году в отношении медицинского эвакуационного и вспомогательного вертолета и впервые поднялся в воздух в 1956 году. HU-1 был первым вертолетом с турбинным двигателем, созданным для Вооруженные силы Соединенных Штатов, а с 1960 года их было построено более 16000 единиц.
Прозвище «Хьюи» осталось в обиходе, несмотря на официальное изменение названия на UH-1 в 1962 году.
#helihistory #Bell #HU1 #Iroquois
Bell HU-1 Iroquois (по прозвищу «Хьюи») - военный вертолет общего назначения с одним турбовальным двигателем с двухлопастным несущим винтом и хвостовым винтом. Первый член плодовитой семьи Huey, он был разработан Bell Helicopter в соответствии с требованиями армии США в 1952 году в отношении медицинского эвакуационного и вспомогательного вертолета и впервые поднялся в воздух в 1956 году. HU-1 был первым вертолетом с турбинным двигателем, созданным для Вооруженные силы Соединенных Штатов, а с 1960 года их было построено более 16000 единиц.
Прозвище «Хьюи» осталось в обиходе, несмотря на официальное изменение названия на UH-1 в 1962 году.
#helihistory #Bell #HU1 #Iroquois
Леонардо подтвердил, что разрешение FIPS (Full Ice Protection System) для AW169 было отложено из-за COVID19.
Rega (Swiss Air Rescue) заказала в декабре 2015 года три вертолета AW169. Организация предоставляет неотложную медицинскую помощь и выполняет поисково-спасательные миссии по всей Швейцарии, от низменностей до высоких Альпийских гор.
Поставка была запланирована на 2020 год, и Rega заявляла, что введет их в эксплуатацию в 2021 году. Однако пандемия коронавируса заставила Леонардо преждевременно свернуть первую серию тестовых полетов в Северной Америке под названием «Project Icebird » в феврале 2020 года. Из-за характера работ эти полеты не могут быть возобновлены до наступления зимы, а это означает, что дополнительные испытательные полеты, сертификация и, соответственно, поставка первого вертолета также будут отложены. После получения разрешения AW169 станет самым легким вертолетом, когда-либо построенным с использованием FIPS для работы в условиях обледенения.
#helinews #REGA #AW169 #Leonardo
Rega (Swiss Air Rescue) заказала в декабре 2015 года три вертолета AW169. Организация предоставляет неотложную медицинскую помощь и выполняет поисково-спасательные миссии по всей Швейцарии, от низменностей до высоких Альпийских гор.
Поставка была запланирована на 2020 год, и Rega заявляла, что введет их в эксплуатацию в 2021 году. Однако пандемия коронавируса заставила Леонардо преждевременно свернуть первую серию тестовых полетов в Северной Америке под названием «Project Icebird » в феврале 2020 года. Из-за характера работ эти полеты не могут быть возобновлены до наступления зимы, а это означает, что дополнительные испытательные полеты, сертификация и, соответственно, поставка первого вертолета также будут отложены. После получения разрешения AW169 станет самым легким вертолетом, когда-либо построенным с использованием FIPS для работы в условиях обледенения.
#helinews #REGA #AW169 #Leonardo
В лучшем случае сертификация EASA будет подтверждена в 2021 году. Представитель Rega недавно сказал, что они ожидают поставки в 2021 году (это уже задержка с даты 2020 года, о которой сообщил Леонардо), но добавил, что «на фоне пандемии короны мы в настоящее время не можем делать никаких заявлений о поставке» .
AW169 откроют для Rega новую эру с точки зрения технологий и возможностей. Rega AW169 будет иметь совместно разработанную конфигурацию EMS/SAR для удовлетворения их будущих всепогодных требований. Помимо FIPS, три вертолета будут оснащены расширенными возможностями спутниковой навигации следующего поколения, системой синтетического зрения (SVS), системой улучшенного обзора (EVS) и системой лазерного предупреждения и мониторинга препятствий (LOAM) компании Selex ES для повышения безопасности и ситуационной осведомленности.
Отношения между Леонардо и Rega восходят к 1991 году, когда швейцарский оператор получил свой первый из 15 вертолетов A109K2, а с 2009 года они эксплуатируют 11 вертолетов AgustaWestland AW109SP Da Vinci.
#helinews #REGA #AW169 #Leonardo
AW169 откроют для Rega новую эру с точки зрения технологий и возможностей. Rega AW169 будет иметь совместно разработанную конфигурацию EMS/SAR для удовлетворения их будущих всепогодных требований. Помимо FIPS, три вертолета будут оснащены расширенными возможностями спутниковой навигации следующего поколения, системой синтетического зрения (SVS), системой улучшенного обзора (EVS) и системой лазерного предупреждения и мониторинга препятствий (LOAM) компании Selex ES для повышения безопасности и ситуационной осведомленности.
Отношения между Леонардо и Rega восходят к 1991 году, когда швейцарский оператор получил свой первый из 15 вертолетов A109K2, а с 2009 года они эксплуатируют 11 вертолетов AgustaWestland AW109SP Da Vinci.
#helinews #REGA #AW169 #Leonardo
Это было в 1969 году... BV-347 испытывался более двух лет и налетал около 350 часов с целью достижения пяти основных целей: улучшения летных качеств с внешними нагрузками и полета по приборам, улучшить устойчивость, управляемость и маневренность при зависании и прямом полете при большой полной массе, снизить шум ротора, снизить вибрационное напряжение и создать современную кабину с улучшенными дисплеями приборов и навигацией. К сожалению, вес крыла сводил на нет реальную подъемную силу".
#helihistory
#helihistory
Драматические фотографии спасательной операции ВМС США в 1953 году.
Успешное спасение прапорщика Э. Барри, пилота Grumman AF-2 «Guardian» ВМС США из 22-й противолодочной эскадрильи (VS-22) на вертолете Piasecki HUP «Retriever» после того, как его самолет потерпел крушение и упал в воду сразу после взлёта. На заднем плане - корабль USS Block Island (CVE-106).
#helihistory #heliphoto
Успешное спасение прапорщика Э. Барри, пилота Grumman AF-2 «Guardian» ВМС США из 22-й противолодочной эскадрильи (VS-22) на вертолете Piasecki HUP «Retriever» после того, как его самолет потерпел крушение и упал в воду сразу после взлёта. На заднем плане - корабль USS Block Island (CVE-106).
#helihistory #heliphoto
Тридцать пять лет назад операторы вертолетов, доставляющие работников энергетической отрасли на оффшорные нефтегазовые установки в Северном море, столкнулись с дилеммой: как достичь максимально возможного уровня доступности вертолетов в конкурентной отрасли, стремительно растущим спросом, сохраняя при этом расходы под контролем.
Один из основных игроков, Bristow Group, нашел ответ для своего парка вертолетов Super Puma AS332 Mk1: относительно новый подход к управлению запасными частями, называемый почасовой оплатой (PBH). В 1985 году оператор стал первым гражданским заказчиком PBH компании Aerospatiale (ныне Airbus Helicopters).
Компания Aerospatiale впервые представила эту концепцию в вооруженных силах, таких как французская армия. Компания предложила идею и приобрела опыт, который можно было перенести на гражданский мир. Предпосылка PBH была двоякой: обеспечить клиентам как можно более быстрый доступ к необходимым деталям, тем самым сокращая время простоя и экономя средства.
#helinews #heliengineering
Один из основных игроков, Bristow Group, нашел ответ для своего парка вертолетов Super Puma AS332 Mk1: относительно новый подход к управлению запасными частями, называемый почасовой оплатой (PBH). В 1985 году оператор стал первым гражданским заказчиком PBH компании Aerospatiale (ныне Airbus Helicopters).
Компания Aerospatiale впервые представила эту концепцию в вооруженных силах, таких как французская армия. Компания предложила идею и приобрела опыт, который можно было перенести на гражданский мир. Предпосылка PBH была двоякой: обеспечить клиентам как можно более быстрый доступ к необходимым деталям, тем самым сокращая время простоя и экономя средства.
#helinews #heliengineering
Для достижения этих целей компания Aerospatiale создала складские запасы на объектах клиентов и взяла на себя обязательство пополнить эти запасы в очень короткие сроки. Клиенты, зарегистрированные в PBH, получат необходимую деталь очень быстро после возникновения незапланированной потребности. И вместо того, чтобы заставлять клиентов платить за запчасти на разовой основе, что было бы непредсказуемо и дорого, Aerospatiale попросила клиентов платить согласованную ставку за час полета, тем самым распределяя затраты на весь срок действия контракта.
Эволюция к HCare
За прошедшие годы это решение для обеспечения доступности запчастей превратилось в сегодняшние различные контракты на глобальную поддержку HCare, которые охватывают не только поставку, но и замену, ремонт и капитальный ремонт частей и компонентов вертолетов (HCare Smart), а также техническое обслуживание, поддержка и обслуживание клиентов, которым необходим гарантированный уровень доступности парка (HCare Infinite).
Популярность этих контрактов в последние годы растет. По состоянию на январь 2020 года более 2250 вертолетов, или около 20% мирового парка вертолетов Airbus, были охвачены контрактом HCare Smart или Infinite.
Как работают сегодняшние контракты на глобальную поддержку HCare
«Основная цель сегодняшнего предложения HCare - предложить гибкие решения, которые улучшат доступность и безопасность вертолетов, а также помогут упростить планирование бюджета оператора», - сказал Кристоф Заммерт, исполнительный вице-президент по поддержке и обслуживанию Airbus Helicopters.
План оплаты с фиксированной ставкой за час полета существует и сегодня. Такой механизм позволяет операторам тщательно контролировать бюджеты на техническое обслуживание, защищать денежные потоки и снижать административную нагрузку за счет управления одним единственным контрактом.
Сегодня операторы могут выбирать из меню «почасовых» вариантов (HCare Smart), ориентированных на ремонт, замену или поставку запчастей. Еще одним шагом вперед является всеобъемлющий контракт с HCare Infinite, в соответствии с которым Airbus берет на себя обязательства по обеспечению полной доступности, что гарантирует доступность вертолётов.
Обширная глобальная сеть
«Благодаря HCare мы получаем полное представление об уникальных потребностях клиентов, что позволяет нам значительно улучшить наши прогнозы для них и соответствующим образом организовать наши складские запасы, чтобы нужная часть всегда была в наличии», - сказал Заммерт. «В то же время сроки доставки сокращаются и обеспечиваются штрафами».
Глобальная сеть Airbus Helicopters хорошо оснащена для достижения этих целей: четыре логистических центра и шесть складских запасов по всему миру. «Мы можем гарантировать доступность запчастей для наших клиентов HCare благодаря этой глобальной сети и запасам, которые мы увеличили в 2020 году - частично в ответ на COVID-19 - за счет добавления 30 000 новых номеров деталей», - говорит Заммерт.
Глобальные контракты HCare могут быть адаптированы для всех типов операторов. Контракты остаются важным инструментом для военных и полугосударственных операторов, которым необходимо прогнозировать расходы и бюджеты на предстоящий финансовый год.
Для гражданских операторов, основной деятельностью которых является бизнес-авиация, пассажирские перевозки или туризм, «такая установка выгодна, поскольку их доходы формируются за счет выставления счетов за полетные часы. Таким образом, оплата поддержки на основе отработанных часов позволяет им поддерживать положительный денежный поток », - говорит Годри.
Для полиции и авиамедицинских операторов стабильные расходы помогают упростить процесс внутренней проверки бюджета.
В связи с празднованием 35-летнего юбилея рассмотрим, почему три очень разных оператора выбрали глобальные контракты HCare:
#helinews #heliengineering
Эволюция к HCare
За прошедшие годы это решение для обеспечения доступности запчастей превратилось в сегодняшние различные контракты на глобальную поддержку HCare, которые охватывают не только поставку, но и замену, ремонт и капитальный ремонт частей и компонентов вертолетов (HCare Smart), а также техническое обслуживание, поддержка и обслуживание клиентов, которым необходим гарантированный уровень доступности парка (HCare Infinite).
Популярность этих контрактов в последние годы растет. По состоянию на январь 2020 года более 2250 вертолетов, или около 20% мирового парка вертолетов Airbus, были охвачены контрактом HCare Smart или Infinite.
Как работают сегодняшние контракты на глобальную поддержку HCare
«Основная цель сегодняшнего предложения HCare - предложить гибкие решения, которые улучшат доступность и безопасность вертолетов, а также помогут упростить планирование бюджета оператора», - сказал Кристоф Заммерт, исполнительный вице-президент по поддержке и обслуживанию Airbus Helicopters.
План оплаты с фиксированной ставкой за час полета существует и сегодня. Такой механизм позволяет операторам тщательно контролировать бюджеты на техническое обслуживание, защищать денежные потоки и снижать административную нагрузку за счет управления одним единственным контрактом.
Сегодня операторы могут выбирать из меню «почасовых» вариантов (HCare Smart), ориентированных на ремонт, замену или поставку запчастей. Еще одним шагом вперед является всеобъемлющий контракт с HCare Infinite, в соответствии с которым Airbus берет на себя обязательства по обеспечению полной доступности, что гарантирует доступность вертолётов.
Обширная глобальная сеть
«Благодаря HCare мы получаем полное представление об уникальных потребностях клиентов, что позволяет нам значительно улучшить наши прогнозы для них и соответствующим образом организовать наши складские запасы, чтобы нужная часть всегда была в наличии», - сказал Заммерт. «В то же время сроки доставки сокращаются и обеспечиваются штрафами».
Глобальная сеть Airbus Helicopters хорошо оснащена для достижения этих целей: четыре логистических центра и шесть складских запасов по всему миру. «Мы можем гарантировать доступность запчастей для наших клиентов HCare благодаря этой глобальной сети и запасам, которые мы увеличили в 2020 году - частично в ответ на COVID-19 - за счет добавления 30 000 новых номеров деталей», - говорит Заммерт.
Глобальные контракты HCare могут быть адаптированы для всех типов операторов. Контракты остаются важным инструментом для военных и полугосударственных операторов, которым необходимо прогнозировать расходы и бюджеты на предстоящий финансовый год.
Для гражданских операторов, основной деятельностью которых является бизнес-авиация, пассажирские перевозки или туризм, «такая установка выгодна, поскольку их доходы формируются за счет выставления счетов за полетные часы. Таким образом, оплата поддержки на основе отработанных часов позволяет им поддерживать положительный денежный поток », - говорит Годри.
Для полиции и авиамедицинских операторов стабильные расходы помогают упростить процесс внутренней проверки бюджета.
В связи с празднованием 35-летнего юбилея рассмотрим, почему три очень разных оператора выбрали глобальные контракты HCare:
#helinews #heliengineering
Морские силы самообороны Японии (JMSDF): 15 H135 зачислены в HCare Infinite
JMSDF, базирующаяся в городе Каноя, префектура Кагосима, с 2010 года эксплуатирует 15 вертолетов H135 для обучения ab-initio - серьезная задача, которая зависит от очень высокой готовности.
«Обучение пилотов в JMSDF следует заранее определенному фиксированному графику. Для выполнения тренировок по расписанию требуется наличие вертолетов с очень высокой степенью готовности », - говорит капитан Гото из JMSDF.
Но, по словам Гото, поддержание баланса между спросом и предложением запчастей требует больших затрат времени и средств. Он говорит, что до того, как была внедрена технология HCare Smart с доставкой запчастей, JMSDF потребовалось много времени, чтобы получить запасные части, что привело к низкой доступности вертолетов в течение длительного времени и нарушило учебные цели JMSDF.
#helinews #heliengineering
JMSDF, базирующаяся в городе Каноя, префектура Кагосима, с 2010 года эксплуатирует 15 вертолетов H135 для обучения ab-initio - серьезная задача, которая зависит от очень высокой готовности.
«Обучение пилотов в JMSDF следует заранее определенному фиксированному графику. Для выполнения тренировок по расписанию требуется наличие вертолетов с очень высокой степенью готовности », - говорит капитан Гото из JMSDF.
Но, по словам Гото, поддержание баланса между спросом и предложением запчастей требует больших затрат времени и средств. Он говорит, что до того, как была внедрена технология HCare Smart с доставкой запчастей, JMSDF потребовалось много времени, чтобы получить запасные части, что привело к низкой доступности вертолетов в течение длительного времени и нарушило учебные цели JMSDF.
#helinews #heliengineering
Это побудило министерство обороны внедрить основанную на характеристиках логистику (PBL) для поставки запасных частей и ремонта всего парка учебных вертолетов H135. Авиапарк зарегистрирован в HCare Smart с октября 2016 года.
«Мы сделали это, чтобы сократить время выполнения заказа и снизить эксплуатационные расходы за счет упрощения управления запасами запчастей», - говорит Гото. «Благодаря нашему смарт-контракту с HCare на поставку запчастей и техническое обслуживание, JMSDF смогла снизить затраты и упростить управление. Основное улучшение по сравнению с тем, что было до внедрения HCare Smart, заключается в том, что запасные части стабильно поставляются, а доступность вертолетов повысилась».
Благодаря этому JMSDF теперь может поддерживать график обучения пилотов «с более высоким качеством, чем раньше».
Heliportugal: 9 H125 зарегистрированы в HCare Smart
Heliportugal - новичок в HCare Smart: в январе 2020 года в ее парке было девять вертолётов H125 с доставкой запчастей.
По словам генерального директора Heliportugal Грегори Пети-Пюселя, решающим фактором была ценовая конкурентоспособность.
«Контракты Airbus PBH конкурентоспособны с экономической и логистической точек зрения и предполагают более тесные отношения с OEM. Такая близость бесценна для такого небольшого оператора, как Heliportugal, - говорит Пети-Пюсель. «В то же время мы смогли принять участие в программе без требования бай-ина для наших Ecureuils. Отсутствие необходимости платить за часы, израсходованные с момента последнего капитального ремонта, сделало предложение более экономически выгодным для нас».
Еще одно преимущество, по словам Пети-Пюселя, - это доступ к отчетам о надежности, которые могут быть переданы конечному потребителю.
«Конечные заказчики часто хотят видеть отчеты о надежности, чтобы убедиться, что мы внимательно следим за надежностью, предвидим причины недоступности и обеспечиваем оптимальную доступность воздушного судна по контракту», - говорит Пети-Пюсель. «Это также способ обеспечить безопасность».
Частный оператор H125 в Центральной Америке: один H125 зарегистрирован в HCare Smart
Частные операторы разделяют такие настроения, в том числе неназванный клиент H125 в Центральной Америке. Владелец крупной сети боксов в регионе, этот клиент стал первым из Центральной Америки, подписавшим контракт с HCare Smart PBH.
«В моем случае я хотел иметь душевное спокойствие, беспрепятственное использование моего вертолета и максимально возможную поддержку непосредственно от Airbus», - говорит он. «HCare Smart позволяет мне это иметь. С момента регистрации и проведения технического обслуживания в сервисном центре Airbus я заметил улучшения с точки зрения производительности, безопасности и доступности ».
#helinews #heliengineering
«Мы сделали это, чтобы сократить время выполнения заказа и снизить эксплуатационные расходы за счет упрощения управления запасами запчастей», - говорит Гото. «Благодаря нашему смарт-контракту с HCare на поставку запчастей и техническое обслуживание, JMSDF смогла снизить затраты и упростить управление. Основное улучшение по сравнению с тем, что было до внедрения HCare Smart, заключается в том, что запасные части стабильно поставляются, а доступность вертолетов повысилась».
Благодаря этому JMSDF теперь может поддерживать график обучения пилотов «с более высоким качеством, чем раньше».
Heliportugal: 9 H125 зарегистрированы в HCare Smart
Heliportugal - новичок в HCare Smart: в январе 2020 года в ее парке было девять вертолётов H125 с доставкой запчастей.
По словам генерального директора Heliportugal Грегори Пети-Пюселя, решающим фактором была ценовая конкурентоспособность.
«Контракты Airbus PBH конкурентоспособны с экономической и логистической точек зрения и предполагают более тесные отношения с OEM. Такая близость бесценна для такого небольшого оператора, как Heliportugal, - говорит Пети-Пюсель. «В то же время мы смогли принять участие в программе без требования бай-ина для наших Ecureuils. Отсутствие необходимости платить за часы, израсходованные с момента последнего капитального ремонта, сделало предложение более экономически выгодным для нас».
Еще одно преимущество, по словам Пети-Пюселя, - это доступ к отчетам о надежности, которые могут быть переданы конечному потребителю.
«Конечные заказчики часто хотят видеть отчеты о надежности, чтобы убедиться, что мы внимательно следим за надежностью, предвидим причины недоступности и обеспечиваем оптимальную доступность воздушного судна по контракту», - говорит Пети-Пюсель. «Это также способ обеспечить безопасность».
Частный оператор H125 в Центральной Америке: один H125 зарегистрирован в HCare Smart
Частные операторы разделяют такие настроения, в том числе неназванный клиент H125 в Центральной Америке. Владелец крупной сети боксов в регионе, этот клиент стал первым из Центральной Америки, подписавшим контракт с HCare Smart PBH.
«В моем случае я хотел иметь душевное спокойствие, беспрепятственное использование моего вертолета и максимально возможную поддержку непосредственно от Airbus», - говорит он. «HCare Smart позволяет мне это иметь. С момента регистрации и проведения технического обслуживания в сервисном центре Airbus я заметил улучшения с точки зрения производительности, безопасности и доступности ».
#helinews #heliengineering
20 октября 1980 года, впервые была подана тревога "Кристоф 45". 40-летие следует отметить с размахом, но пандемия короны «к сожалению, сорвала наши планы», - объясняет Стефан Клётцер, старший фельдшер клиники Фридрихсхафена. Он работает в DRF Luftrettung с момента его основания и эта клиника является самой южной станцией спасательной службы в Германии, расположенной в одном из самых красивых регионов страны: Верхняя Швабия и Боденское озеро. «Кристоф 45» запрашивается в диспетчерских центрах Бодензее-Обершвабен Констанц, Тутлинген, Цоллернальб, Шварцвальд-Баар, Биберах, Дунай-Иллер и Альгой. В Австрии вертолет получает сигнал тревоги из диспетчерского центра Форарльберг, в Швейцарии, из кантонального центра экстренного вызова Санкт-Галлен и Тургау. За последние 40 лет «Кристоф 45» выполнил более 33 000 вылетов. Во время миссий экипаж состоящий из пилота, врача и фельдшера, призван справляться с опасными для жизни заболеваниями, сердечными приступами и инсультами.
#helinews #HEMS #SAR #DRF #Luftrettung
#helinews #HEMS #SAR #DRF #Luftrettung