Авиационный учебный центр «SALT Aviation» с 2009-го года проводит обучения пилотов вертолетов в соответствии с требованиями EASA, на основании лицензии, выданной Министерством гражданской авиации республики Польши.

SALT Aviation, благодаря наличию русскоговорящих инструкторов, предоставляет возможность для иностранных русскоговорящих курсантов стать пилотом, имеющим европейскую лицензию частного пилота EASA PPL(H). Мы обучим вас навыкам безопасного пилотирования и полностью сопроводим и поможем в оформлении всех необходимых документов в органах Министерства гражданской авиации.

SALT Aviation поможет вам найти наиболее подходящее место проживания на необходимый срок. Мы предоставим поддержку при оформлении документов на краткосрочные и долгосрочные визы.
Мы находимся на территории международного аэропорта Варшава/Модлин, что является нашим преимуществом при обучении пилотов в условиях насыщенного воздушного движения в контролируемой воздушном пространстве.

https://salt.aero/home/

#helieducation #PPLH

После утверждения Городским советом и запроса предложений (RFP) Служба выбрала модель Airbus H125 в качестве замены HAWCS, поскольку текущая модель вертолета была снята с производства. Этот выбор был основан на ряде критериев, включая способность реагировать на преступность в городской среде, топливный потенциал, технологические потребности и влияние на население. Обновление до Airbus H125 приводит CPS в соответствие с текущим отраслевым стандартом для правоохранительных органов, поскольку эта модель используется полицейскими органами в 30 регионах по всему миру.

В 2019 году HAWCS отреагировал на 4121 обращение в службу поддержки, в результате чего был арестован 761 подозреваемый и предъявлено 2366 обвинений. В последнее время HAWCS сыграл важную роль в нескольких инцидентах, включая арест трех подозреваемых в убийстве после перестрелки в дневное время на юге Калгари.

«Ни один другой блок в CPS не может сравниться по времени отклика с HAWCS. Мы можем добраться из одного конца города в другой всего за восемь минут, что делает нас первым подразделением на месте событий в 80% вызовов, которые мы посещаем », - говорит сержант Таня Пазюк из подразделения авиационной поддержки. «Помимо устаревших технологий, существенным ограничением наших нынешних вертолетов является запас топлива. С этими новыми Airbus H125 мы сможем ответить на множество запросов до того, как нам понадобится приземлиться и заправиться топливом».

Ожидается, что эти новые вертолеты Airbus H125 будут использоваться для обеспечения безопасности жителей Калгарии в течение следующих 15-20 лет, и их общая стоимость составит 5,5 миллиона долларов каждый. Значительная экономия была достигнута за счет перепрофилирования действующего оборудования старых вертолетов, в том числе картографического оборудования, прожекторов, очков ночного видения и других технологий. После замены нынешние вертолеты HAWC1 и HAWC2 будут продаваться по рыночной стоимости.

В этом году Группа авиационной поддержки отмечает 25-летие HAWCS. Первый вертолет HAWCS был приобретен в 1995 году Мемориальным фондом Рика Зонненберга после проведения общественной кампании по сбору средств.

#helinews #Airbus #H125 #police

Программа курса:

1. Введение.
2. Носимый Аварийный Запас
3. Первая помощь при травмах.
4. Сигнальные средства и сигналы.
5. Жизнеобеспечение экипажа при вынужденной посадке.
6. Ориентирование.
7. Эвакуация.

Стоимость курса 6 000 р.
В курсе может принять участие любой человек.

#helisafety #безопасностьполетов

В 1960 году Корпус морской пехоты США начал искать замену своим вертолетам с поршневым двигателем HR2S. 27 января 1961 года Корпус морской пехоты начал работать с армией, военно-морским флотом и военно-воздушными силами США над «транспортным средством вертикального взлета и посадки Tri-Service», который в конечном итоге получил название «Vought-Hiller-Ryan XC-142A». Дизайн стал более проработанным, а программа растянулась, в результате чего морпехи бросили проект, когда решили, что не получат работающую машину в удовлетворительные сроки. В конце концов, XC-142A, хотя и была очень инновационной и мощной машиной, так и не поступила в производство.

В марте 1962 года Управление военно-морского вооружения ВМС США, действуя от имени морской пехоты, выпустило запрос на «экспериментальный тяжелый вертолет / HH (X)». Технические характеристики продиктовали грузоподъемность 8000 фунтов (3600 кг) с рабочим радиусом 100 морских миль (190 км) при скорости 150 узлов (280 км / ч, 170 миль в час). HH (X) должен был использоваться для штурмового транспорта, эвакуации самолетов, перевозки персонала и медицинской эвакуации. В качестве штурмового транспорта его в основном использовали для перевозки тяжелой техники.

В ответ Boeing Vertol предложил модифицированную версию CH-47 Chinook, Kaman Aircraft предложила разработку составного вертолета британской Fairey Rotodyne, и Сикорский предложил увеличенную версию S-61R с двумя турбовальными двигателями General Electric T64 и динамической системой S-64 / CH-54, получившую обозначение «S-65». Предложение Камана быстро умерло, когда британское правительство отказалось от поддержки программы Rotodyne. Конкуренция между Boeing Vertol и Sikorsky была острой, и у Chinook было преимущество, потому что он был приобретен армией Соединенных Штатов. Сикорский бросил все силы на этот конкурс и в июле 1962 года получил контракт.

Изначально морские пехотинцы хотели купить четыре прототипа, но столкнулись с проблемами финансирования. Сикорски, решивший сохранить сделку, снизил оценку затрат на разработку и сказал, что программа может быть реализована с двумя прототипами. Военные поддержали предложение, и в сентябре 1962 года «Сикорский» получил контракт на сумму чуть менее 10 миллионов долларов США на два прототипа «YCH-53A», а также на макет и планер для наземных испытаний.

Программа развития шла не совсем гладко из-за нехватки инженерных ресурсов, а также из-за различных неудач субподрядчиков и государства, но эти проблемы постепенно преодолевались. Была также проблема, когда министр обороны США Роберт С. Макнамара настаивал на поддержании «общности» между вооруженными силами, используя «Чинук», но морским пехотинцам удалось убедить штаб Макнамара, что «Чинук» не сможет удовлетворить их требования без многочисленных дорогостоящих изменений.

YCH-53A выполнил свой первый полет на заводе Sikorsky в Стратфорде, штат Коннектикут, 14 октября 1964 года, примерно на четыре месяца позже графика. В сентябре морские пехотинцы уже разместили первоначальный контракт на производство 16 вертолетов. Летные испытания прошли более гладко, чем ожидалось, что помогло наверстать время, потерянное на разработку. Он получил военное обозначение и наименование «Морской жеребец СН-53А». Поставка серийных СН-53 началась в 1966 году.

#helihistory #Sikorsky #CH53

Если кто то ищет школу, которая даёт опыт горных полётов, то стоит присмотреться к Alpes Helicopters. Курсы очень хорошо структурированы, мы подчеркиваем слабые стороны, преподаватели всегда прислушиваются к вашим вопросам, сомнениям, оставаясь прагматичными.

Расположение этой школы действительно отличное, потому что оно позволяет выполнять технические горные полеты (ограничение мощности, аэрология, принятие решений о погоде, высотные посадки ...), что очень поучительно и, я думаю, «уникально» во Франции.

Время занятий довольно гибкое, и команда действительно хорошая, за исключением секретаря, который не очень веселый и в любом случае слишком старый для меня ... :)

И, наконец, меня только что наняли в fly для вас в качестве пилота...

#helieducation #helischool #helimountain #AlpesHelico #ATO #CentreDeFormation #TrainingCenter