Около 70 аварийно-спасательных бригад местной пожарной бригады и горноспасательной службы, включая летный и наземный экипаж GHS, провели успешную тренировку в Рупольдинге/ Химгауские Альпы.
В рамках этих учений предполагалось, что лесной пожар на территории Химгау-Арены в Рупольдинге/Бавария возникнет как с земли, так и с воздуха. Основной целью было обучение взаимодействию бригад пожарных команд с летными и наземными экипажами вертолетов.
12.09.2020 были проведены более масштабные комбинированные учения по реагированию на стихийные бедствия на военном полигоне в Каммере, где GHS снова поддержала пожарные бригады с одним из своих вертолетов Bell 412 в рамках учений для моделирования и тренировки различных сценариев.
#helinews
В рамках этих учений предполагалось, что лесной пожар на территории Химгау-Арены в Рупольдинге/Бавария возникнет как с земли, так и с воздуха. Основной целью было обучение взаимодействию бригад пожарных команд с летными и наземными экипажами вертолетов.
12.09.2020 были проведены более масштабные комбинированные учения по реагированию на стихийные бедствия на военном полигоне в Каммере, где GHS снова поддержала пожарные бригады с одним из своих вертолетов Bell 412 в рамках учений для моделирования и тренировки различных сценариев.
#helinews
Оба сценария обучения включали в себя несколько полетов для ознакомления наземного персонала и экипажа вертолета с транспортировкой грузов в долине и их сбросом в непроходимой местности в горах, а также с забором воды с помощью Bambi Bucket.
Во втором случае ведро Bambi также использовалось для наполнения пожарного водоема, и было задействовано 30 пожарных. Таким образом, мы могли дополнительно продемонстрировать, что с помощью Bell 412 большее количество пожарных можно перебросить в труднодоступные места в кратчайшие сроки, чтобы доставить их туда, где они больше всего нужны.
Эти упражнения также дали GHS хорошие возможности для проверки своих практик и оборудования.
Все участники и вовлеченные организации были очень довольны достижениями, и обе стороны смогли получить хорошие знания и опыт во время этих тренингов.
Мы благодарим все заинтересованные стороны, особенно пожарные команды Траунштейна, которые пригласили нас на эти мероприятия.
Для нас будет большим удовольствием помочь пожарным командам в решении любых задач по тушению пожаров с воздуха или ликвидации последствий стихийных бедствий в случае возникновения чрезвычайной ситуации - мы готовы!
#helinews
Во втором случае ведро Bambi также использовалось для наполнения пожарного водоема, и было задействовано 30 пожарных. Таким образом, мы могли дополнительно продемонстрировать, что с помощью Bell 412 большее количество пожарных можно перебросить в труднодоступные места в кратчайшие сроки, чтобы доставить их туда, где они больше всего нужны.
Эти упражнения также дали GHS хорошие возможности для проверки своих практик и оборудования.
Все участники и вовлеченные организации были очень довольны достижениями, и обе стороны смогли получить хорошие знания и опыт во время этих тренингов.
Мы благодарим все заинтересованные стороны, особенно пожарные команды Траунштейна, которые пригласили нас на эти мероприятия.
Для нас будет большим удовольствием помочь пожарным командам в решении любых задач по тушению пожаров с воздуха или ликвидации последствий стихийных бедствий в случае возникновения чрезвычайной ситуации - мы готовы!
#helinews
Bell объявила о суммарном налёт Bell 505 Jet Ranger X более 50 000 часов.
Более 260 Bell 505 выполняют различные миссии на шести континентах и в 55 странах.
Среди заметных поставок в этом году - Университет Южной Юты, Центавриум и организация общественной безопасности, сконфигурировавшие Bell 505 в округа Леон и Аламеда.
Один из итальянских операторов, Elicompany, летает на Bell 505 почти 1000 часов в год.
Bell 505 - это новый пятиместный самолет Bell, обеспечивающий безопасность, эффективность и надежность с использованием передовых технологий авионики, со скоростью 125 узлов (232 км/ч) и полезной нагрузкой 1 500 фунтов (680 кг). Он включает в себя проверенные компоненты, усовершенствованный аэродинамический дизайн, двухканальный двигатель FADEC Safran Arrius 2R и лучшую в своем классе стоимость.
#helinews #Bell #505
Более 260 Bell 505 выполняют различные миссии на шести континентах и в 55 странах.
Среди заметных поставок в этом году - Университет Южной Юты, Центавриум и организация общественной безопасности, сконфигурировавшие Bell 505 в округа Леон и Аламеда.
Один из итальянских операторов, Elicompany, летает на Bell 505 почти 1000 часов в год.
Bell 505 - это новый пятиместный самолет Bell, обеспечивающий безопасность, эффективность и надежность с использованием передовых технологий авионики, со скоростью 125 узлов (232 км/ч) и полезной нагрузкой 1 500 фунтов (680 кг). Он включает в себя проверенные компоненты, усовершенствованный аэродинамический дизайн, двухканальный двигатель FADEC Safran Arrius 2R и лучшую в своем классе стоимость.
#helinews #Bell #505
Timberline Helicopters рада сообщить, что 26 августа 2020 г. компания завершила сертификацию этапа 1 IS-BAO.
IS-BAO, который расшифровывается как Международный стандарт эксплуатации самолетов деловой авиации, признан в отрасли деловой авиации стандартом безопасности.
IS-BAO, разработанный Международным советом деловой авиации (IBAC) и его членскими ассоциациями, представляет собой рекомендуемый свод лучших практик, призванный помочь летным отделам во всем мире достичь высокого уровня безопасности и профессионализма.
IS-BAO - это отраслевой стандарт, созданный для операторов операторами, который обеспечивает стандарты, основанные на Стандартах и Рекомендуемой практике (SARPS) ИКАО (Международной организации гражданской авиации). FAA и другие органы во всем мире признают IS-BAO соответствующим стандарту ICAO.
#helinews
IS-BAO, который расшифровывается как Международный стандарт эксплуатации самолетов деловой авиации, признан в отрасли деловой авиации стандартом безопасности.
IS-BAO, разработанный Международным советом деловой авиации (IBAC) и его членскими ассоциациями, представляет собой рекомендуемый свод лучших практик, призванный помочь летным отделам во всем мире достичь высокого уровня безопасности и профессионализма.
IS-BAO - это отраслевой стандарт, созданный для операторов операторами, который обеспечивает стандарты, основанные на Стандартах и Рекомендуемой практике (SARPS) ИКАО (Международной организации гражданской авиации). FAA и другие органы во всем мире признают IS-BAO соответствующим стандарту ICAO.
#helinews
Далекий 1950 год – первый из двух вертолетов RAF Cierva W. 11 Air Horse helicopters, VZ724, G-ALCV, (в то время самый большой тип вертолета), распадается в полете и терпит крушение из-за усталостного разрушения ведущего звена несущей пластины перекоса в ступице переднего несущего винта, убивая всех трех членов экипажа: главного пилота-испытателя вертолета эскадрильи, главного летчика-испытателя и инженера-испытателя.
#helihistory
#helihistory
Обозначение W. 10 было присвоено проекту для 4/5-местного одномоторного вертолета, но W. 11 Air Horse был самым большим вертолетом в мире, когда он впервые взлетел 7 декабря 1948 года. Один двигатель Rolls-Royce Merlin 24 мощностью 1208 кВт был установлен в фюзеляже для приведения в движение трех больших лопастей, установленных на выносных опорах, выступающих из квадратного фюзеляжа. Сдвоенные плавники были установлены в конце хвостового оперения на задней части фюзеляжа, и там было также предусмотрено размещение экипажа из трех человек.
В качестве пассажирского вертолета W. 11 должен был перевозить 24 человека, но другие функции, которые были предусмотрены, включали санитарную машину, воздушный кран и опрыскиватель полей. В сентябре 1945 года Pest Control Ltd обсудила возможности с Cierva, и дизайн W. 11 был изменен, чтобы соответствовать этим возможностям. В результате Cierva получила контракт на разработку одного W. 11 в июле 1946 года, составленный по спецификации E. 19/46, а второй был заказан в начале 1947 года. Cunliffe-Owen Aircraft Ltd были заключены контракты на строительство двух вертолётов под техническим и финансовым контролем компании Cierva.
С полезной нагрузкой в 3048 кг инсектицида W. 11 мог бы сделать впечатляющий летающий распылитель, и после первого полета в декабре 1948 года последующие испытания были многообещающими. Министерство по делам колоний выделило грант в размере 45 000 фунтов стерлингов для оказания помощи в расходах на разработку, поскольку этот тип предлагал перспективы использования за рубежом в качестве летающего опрыскивателя (общие расходы Министерства по развитию снабжения оценивались в 350 000 фунтов стерлингов), но до того, как второй W. 11 совершил полет, первый разбился 13 июня 1950 года, убив трех членов экипажа летных испытаний, второй прототип W. 11 никогда не летал и был списан в 1960 году. Обозначение W. 11T было присвоено проекту увеличенного W. 11 с двумя двигателями Rolls-Royce Merlin 502 мощностью 1208 кВт, а W. 12 был проектируемым грузовым судном с турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart. Ни один из них не материализовался, так как к тому времени Cierva, не использовав номер W. 13, была вовлечена в разработку W. 14, которым стал Skeeter и был построен компанией Saunders-Roe Ltd.
#helihistory
В качестве пассажирского вертолета W. 11 должен был перевозить 24 человека, но другие функции, которые были предусмотрены, включали санитарную машину, воздушный кран и опрыскиватель полей. В сентябре 1945 года Pest Control Ltd обсудила возможности с Cierva, и дизайн W. 11 был изменен, чтобы соответствовать этим возможностям. В результате Cierva получила контракт на разработку одного W. 11 в июле 1946 года, составленный по спецификации E. 19/46, а второй был заказан в начале 1947 года. Cunliffe-Owen Aircraft Ltd были заключены контракты на строительство двух вертолётов под техническим и финансовым контролем компании Cierva.
С полезной нагрузкой в 3048 кг инсектицида W. 11 мог бы сделать впечатляющий летающий распылитель, и после первого полета в декабре 1948 года последующие испытания были многообещающими. Министерство по делам колоний выделило грант в размере 45 000 фунтов стерлингов для оказания помощи в расходах на разработку, поскольку этот тип предлагал перспективы использования за рубежом в качестве летающего опрыскивателя (общие расходы Министерства по развитию снабжения оценивались в 350 000 фунтов стерлингов), но до того, как второй W. 11 совершил полет, первый разбился 13 июня 1950 года, убив трех членов экипажа летных испытаний, второй прототип W. 11 никогда не летал и был списан в 1960 году. Обозначение W. 11T было присвоено проекту увеличенного W. 11 с двумя двигателями Rolls-Royce Merlin 502 мощностью 1208 кВт, а W. 12 был проектируемым грузовым судном с турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart. Ни один из них не материализовался, так как к тому времени Cierva, не использовав номер W. 13, была вовлечена в разработку W. 14, которым стал Skeeter и был построен компанией Saunders-Roe Ltd.
#helihistory
Hill Helicopters рад представить новую революционную концепцию интерьера HX50.
Просторная роскошная кабина полностью переосмысливает полет на вертолете с переработанными элементами управления полетом, полностью стеклянной приборной панелью, большими окнами и световыми люками, удобными кожаными сиденьями и роскошной отделкой.
«Интерьер HX50 разработан с нуля, чтобы сделать полет простым, роскошным и увлекательным», - сказал президент и главный исполнительный директор Hill Helicopters Джейсон Хилл.
#helinews #hillhelicopters
Просторная роскошная кабина полностью переосмысливает полет на вертолете с переработанными элементами управления полетом, полностью стеклянной приборной панелью, большими окнами и световыми люками, удобными кожаными сиденьями и роскошной отделкой.
«Интерьер HX50 разработан с нуля, чтобы сделать полет простым, роскошным и увлекательным», - сказал президент и главный исполнительный директор Hill Helicopters Джейсон Хилл.
#helinews #hillhelicopters
«Традиционные вертолеты были спроектированы так, чтобы быть утилитарными, а комфорт - второстепенным. Дизайн интерьера HX50 основан на опыте и комфорте так же, как и в автомобилях премиум-класса. Для пилота дизайн привлекателен, безопасен и богат, с обтекаемыми, интуитивно понятными элементами управления полетом и приборами. Для пассажира это роскошно и комфортно, вызывая трепет и удивление».
Чистый, лаконичный дизайн кабины - это стремительный поток от приборной панели к дверям, обеспечивающий открытое и просторное пространство. Прочные композитные материалы позволяют использовать большие окна и световые люки для панорамных видов и повышенную безопасность, добавляя к общему удовольствию полета.
Полностью переработанные органы управления полетом сочетают привычное управление с эргономикой и комфортом.
Конструкция позволяет добавить подлокотник, который значительно повышает комфорт пилота благодаря поддержке предплечья и запястья.
Уникальный дизайн полностью интегрирован с приборной панелью, обеспечивая чистый современный вид кабины, обеспечивая большую функциональность и возможности регулировки, чем любой существующий дизайн. Для второго пилота доступен полный набор двойных средств управления.
Кабина и комплект авионики включают в себя расширяющие возможности навигационных приложений iPad, которые упрощают и улучшают современный полет. Крепление для iPad находится спереди и по центру между двумя полностью переработанными стеклянными электронными пилотажными дисплеями, которые аккуратно и красиво представляют навигационную, коммуникационную и системную информацию.
Пять кресел самолета идентичны, что обеспечивает исключительный комфорт пилоту и каждому пассажиру. Каждое сиденье, изготовленное из двухцветной кожи наппа, предлагает место для хранения напитков и личных устройств, порты USB и четырехточечные ремни безопасности. Держатели для гарнитуры и гнезда для гарнитур Bose ANR встроены в подголовники сидений, уменьшая беспорядок, вызываемый потолочными гнездами кабины и местом для хранения подголовника. Задние сиденья приподняты, обеспечивая пассажирам идеальный вид. Климат-контроль и возможность подключения по Bluetooth также предусмотрены по всей кабине.
«Интерьеры вертолетов давно отстают от своих автомобильных аналогов с точки зрения пользовательского интерфейса, дизайна интерьера, качества, а также общей отделки и отделки», - сказал Хилл. «Однако уникальные характеристики вертолета позволяют конструкторам создавать кабину вертолета, которая намного превосходит дизайн автомобиля. HX50 предоставляет эту возможность благодаря роскошному дизайну салона, который обеспечивает роскошь, функциональное совершенство и простоту, которая побуждает людей окунуться в полет».
#helinews #hillhelicopters
Чистый, лаконичный дизайн кабины - это стремительный поток от приборной панели к дверям, обеспечивающий открытое и просторное пространство. Прочные композитные материалы позволяют использовать большие окна и световые люки для панорамных видов и повышенную безопасность, добавляя к общему удовольствию полета.
Полностью переработанные органы управления полетом сочетают привычное управление с эргономикой и комфортом.
Конструкция позволяет добавить подлокотник, который значительно повышает комфорт пилота благодаря поддержке предплечья и запястья.
Уникальный дизайн полностью интегрирован с приборной панелью, обеспечивая чистый современный вид кабины, обеспечивая большую функциональность и возможности регулировки, чем любой существующий дизайн. Для второго пилота доступен полный набор двойных средств управления.
Кабина и комплект авионики включают в себя расширяющие возможности навигационных приложений iPad, которые упрощают и улучшают современный полет. Крепление для iPad находится спереди и по центру между двумя полностью переработанными стеклянными электронными пилотажными дисплеями, которые аккуратно и красиво представляют навигационную, коммуникационную и системную информацию.
Пять кресел самолета идентичны, что обеспечивает исключительный комфорт пилоту и каждому пассажиру. Каждое сиденье, изготовленное из двухцветной кожи наппа, предлагает место для хранения напитков и личных устройств, порты USB и четырехточечные ремни безопасности. Держатели для гарнитуры и гнезда для гарнитур Bose ANR встроены в подголовники сидений, уменьшая беспорядок, вызываемый потолочными гнездами кабины и местом для хранения подголовника. Задние сиденья приподняты, обеспечивая пассажирам идеальный вид. Климат-контроль и возможность подключения по Bluetooth также предусмотрены по всей кабине.
«Интерьеры вертолетов давно отстают от своих автомобильных аналогов с точки зрения пользовательского интерфейса, дизайна интерьера, качества, а также общей отделки и отделки», - сказал Хилл. «Однако уникальные характеристики вертолета позволяют конструкторам создавать кабину вертолета, которая намного превосходит дизайн автомобиля. HX50 предоставляет эту возможность благодаря роскошному дизайну салона, который обеспечивает роскошь, функциональное совершенство и простоту, которая побуждает людей окунуться в полет».
#helinews #hillhelicopters
68 лет назад, 24 сентября 1952 года, вертолет Sikorsky S-51 LV-XXT был “сбит” метелью возле базы Святого Мартина, к западу от Антарктического полуострова.
Не было сожалений о жертвах, эта машина, принадлежащая Управлению гражданской авиации, была первым вертолетом, который Аргентина использовала в Антарктиде, и, хотя он был разрушен в результате аварии, доказал свою полезность до такой степени, что были немедленно приобретены другие более мощные машины и это были Sikorsky S-55.
Так начиналась история вертолетов в Аргентине.
#helihistory
Не было сожалений о жертвах, эта машина, принадлежащая Управлению гражданской авиации, была первым вертолетом, который Аргентина использовала в Антарктиде, и, хотя он был разрушен в результате аварии, доказал свою полезность до такой степени, что были немедленно приобретены другие более мощные машины и это были Sikorsky S-55.
Так начиналась история вертолетов в Аргентине.
#helihistory
Авиационная станция морской пехоты ЧЕРРИ-Пойнт, Северная Каролина - Многоцелевой вертолет ВМФ MH-60S Seahawk готов к модернизации системы связи, а также инженеры из группы поддержки флота H-60 командования ВМС США - Центр сервисной поддержки в Восточном центре разработали инновационное решение для поддержки этих усилий.
Планируется, что парк из более чем 200 вертолетов MH-60S Block 3 получит новые системы Full Motion Video (FMV), которые расширят эксплуатационные возможности вертолета.
#helinews #3d #printed
Планируется, что парк из более чем 200 вертолетов MH-60S Block 3 получит новые системы Full Motion Video (FMV), которые расширят эксплуатационные возможности вертолета.
#helinews #3d #printed
Группа инженеров по конструкции и авионике с H-60 FST в FRCE разработала прототипы оборудования, которое обеспечит модификацию, включая два напечатанных на 3D-принтере крепления для антенн, разработанные совместно с группой аддитивного производства в штаб-квартире NAVAIR в Патаксент-Ривер, Мэриленд.
«Модификация состоит из трех антенн, стойки для оборудования и ряда электронных устройств, установленных на стойке», - сказал Томми Стоукс, инженер-конструктор H-60 FST. «Напечатанные на 3D-принтере крепления для всенаправленных антенн привлекают много внимания, потому что это относительно новая технология».
В то время как третье крепление для антенны и стойка для оборудования будут изготавливаться более традиционными методами, две оставшиеся антенны предоставили команде разработчиков возможность мыслить нестандартно и исследовать варианты аддитивного производства.
«Относительно легкий вес антенн, устанавливаемых на опоры, напечатанные на 3D-принтере, позволил осуществить этот производственный процесс, поскольку опоры не будут испытывать значительных структурных нагрузок или напряжений», - сказал Стокс.
По словам Стоукса, нетрадиционный метод производства также обеспечивает самый быстрый и экономичный путь к массовому производству, позволяя команде уложиться в сжатые сроки, поставленные головным офисом. Команда исследовала другие варианты, в том числе традиционный составной компоновщик. По словам Стоукса, композитный материал часто используется для изготовления обтекателей военно-морской авиации, в том числе на MH-60S, однако время и стоимость разработки пресс-формы и массового производства антенн с использованием этого метода были сочтены слишком трудоемкими и дорогостоящими по сравнению с 3D-печатью.
Чад Кинг, инженер по авионике H-60 FST, сказал, что команда начала рассматривать аддитивное производство как вариант после посещения объекта разработчиком FMV. Компания провела обследование неработающего MH-60, который команда припарковала на своем предприятии, и предоставила группе потенциальные места для крепления и других компонентов. Результаты опроса заставили команду серьезно задуматься об использовании технологии аддитивного производства.
Группа инженеров по проектированию конструкций разработала план интеграции, создала чертеж и заключила контракт на изготовление опор антенны и стойки для оборудования. Группа инженеров по авионике работала над поддержанием технической директивы проекта и пакетов данных по установке.
Поскольку команда использовала новаторский подход, они запросили мнение экспертов по всему миру, чтобы получить целостное представление о проблемах и возможностях, связанных с использованием материалов, напечатанных на 3D-принтере, для крепления. Помимо консультаций с техническими специалистами в области конструкций, 3D-печати и аддитивного производства, команда также работала с инженерами по материалам, композитам, компонентам и инженерам по электромагнитным воздействиям на окружающую среду.
После разработки базовой конструкции креплений и завершения моделирования и проектирования команда затем передала эту информацию группе аддитивного производства в NAVAIR, которая разработала пакет технических данных. Этот пакет описывает требования и направления, необходимые для 3D-печати креплений.
Крепления, напечатанные на 3D-принтере, вместе с остальной частью монтажного пакета FMV, сейчас находятся на ранних этапах оценочного производства. Стоукс сказал, что команда в настоящее время проводит предварительную проверку соответствия всех аспектов модификации FMV, конструкций и авионики, чтобы убедиться в правильности установки и соответствующих процедур.
«Мы следим за тем, чтобы все подходило, чтобы кабели были подходящей длины, и что наш процесс относительно хорош с точки зрения инструкций», - сказал он.
Команда завершит проверку соответствия и внесет все необходимые изменения в техническую директиву, пакет данных по установке и проектные чертежи.
«Модификация состоит из трех антенн, стойки для оборудования и ряда электронных устройств, установленных на стойке», - сказал Томми Стоукс, инженер-конструктор H-60 FST. «Напечатанные на 3D-принтере крепления для всенаправленных антенн привлекают много внимания, потому что это относительно новая технология».
В то время как третье крепление для антенны и стойка для оборудования будут изготавливаться более традиционными методами, две оставшиеся антенны предоставили команде разработчиков возможность мыслить нестандартно и исследовать варианты аддитивного производства.
«Относительно легкий вес антенн, устанавливаемых на опоры, напечатанные на 3D-принтере, позволил осуществить этот производственный процесс, поскольку опоры не будут испытывать значительных структурных нагрузок или напряжений», - сказал Стокс.
По словам Стоукса, нетрадиционный метод производства также обеспечивает самый быстрый и экономичный путь к массовому производству, позволяя команде уложиться в сжатые сроки, поставленные головным офисом. Команда исследовала другие варианты, в том числе традиционный составной компоновщик. По словам Стоукса, композитный материал часто используется для изготовления обтекателей военно-морской авиации, в том числе на MH-60S, однако время и стоимость разработки пресс-формы и массового производства антенн с использованием этого метода были сочтены слишком трудоемкими и дорогостоящими по сравнению с 3D-печатью.
Чад Кинг, инженер по авионике H-60 FST, сказал, что команда начала рассматривать аддитивное производство как вариант после посещения объекта разработчиком FMV. Компания провела обследование неработающего MH-60, который команда припарковала на своем предприятии, и предоставила группе потенциальные места для крепления и других компонентов. Результаты опроса заставили команду серьезно задуматься об использовании технологии аддитивного производства.
Группа инженеров по проектированию конструкций разработала план интеграции, создала чертеж и заключила контракт на изготовление опор антенны и стойки для оборудования. Группа инженеров по авионике работала над поддержанием технической директивы проекта и пакетов данных по установке.
Поскольку команда использовала новаторский подход, они запросили мнение экспертов по всему миру, чтобы получить целостное представление о проблемах и возможностях, связанных с использованием материалов, напечатанных на 3D-принтере, для крепления. Помимо консультаций с техническими специалистами в области конструкций, 3D-печати и аддитивного производства, команда также работала с инженерами по материалам, композитам, компонентам и инженерам по электромагнитным воздействиям на окружающую среду.
После разработки базовой конструкции креплений и завершения моделирования и проектирования команда затем передала эту информацию группе аддитивного производства в NAVAIR, которая разработала пакет технических данных. Этот пакет описывает требования и направления, необходимые для 3D-печати креплений.
Крепления, напечатанные на 3D-принтере, вместе с остальной частью монтажного пакета FMV, сейчас находятся на ранних этапах оценочного производства. Стоукс сказал, что команда в настоящее время проводит предварительную проверку соответствия всех аспектов модификации FMV, конструкций и авионики, чтобы убедиться в правильности установки и соответствующих процедур.
«Мы следим за тем, чтобы все подходило, чтобы кабели были подходящей длины, и что наш процесс относительно хорош с точки зрения инструкций», - сказал он.
Команда завершит проверку соответствия и внесет все необходимые изменения в техническую директиву, пакет данных по установке и проектные чертежи.
Затем группа аддитивного производства NAVAIR в Патаксент-Ривер создаст еще три копии каждого напечатанного на 3D-принтере крепления, используя технические данные, предоставленные командой H-60 FST, и отправит эти детали в FRCE. Как только эти шаги будут завершены, перейдут к следующему этапу испытаний: проверке на воздушном судне в испытательной эскадрилье на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер.
«После проверки команда проведет проверку технической директивы на вертолетах другого парка, любые необходимые изменения и комментарии, связанные с процессами валидации и верификации, будут включены в техническую директиву, которая затем будет передана флоту для заполнения для всех применимых воздушных судов. Валидация и проверка являются стандартными аспектами любой модификации, объяснил Стокс, и должны быть завершены до того, как можно будет опубликовать изменение планера - тип технической директивы, которую представляет система FMV.
«Как разработчики, мы будем нести ответственность за тестирование функциональности системы после ее установки на вертолёт. Мы также будем нести ответственность за создание всех процедур обслуживания на уровне организации и требований к периодическому обслуживанию системы», - добавил он.
«Было проделано много работы над этими двумя конкретными креплениями», - добавил он.
#helinews #3d #printed
«После проверки команда проведет проверку технической директивы на вертолетах другого парка, любые необходимые изменения и комментарии, связанные с процессами валидации и верификации, будут включены в техническую директиву, которая затем будет передана флоту для заполнения для всех применимых воздушных судов. Валидация и проверка являются стандартными аспектами любой модификации, объяснил Стокс, и должны быть завершены до того, как можно будет опубликовать изменение планера - тип технической директивы, которую представляет система FMV.
«Как разработчики, мы будем нести ответственность за тестирование функциональности системы после ее установки на вертолёт. Мы также будем нести ответственность за создание всех процедур обслуживания на уровне организации и требований к периодическому обслуживанию системы», - добавил он.
«Было проделано много работы над этими двумя конкретными креплениями», - добавил он.
#helinews #3d #printed