«Цель для нас и консорциума - убедиться, что мы определим варианты использования, приносящие доход, а затем определим платформу, которая может оптимально выполнять эти задачи», - сказал Дж. Р. Хаммонд, член-основатель и организатор CAAM. «Мы действительно работаем с экспертами из Helijet, Iswew Air и различных сообществ в провинции [Британская Колумбия], чтобы увидеть, что это за возможности, прежде чем привязаться к конкретной платформе».

Никлас Квиселиус, менеджер по новой мобильности в TransLink - региональном поставщике общественного транспорта для пригорода Ванкувера - сказал, что организация в настоящее время возглавляет разработку Transport 2050, 30-летней стратегии регионального транспортного развития.

«Один из самых сильных компонентов, который мы можем предложить, - это то, что у нас есть зрелый рынок, который желает стать устойчивым и посмотреть, какие технологии могут улучшить жизнь сообщества», - сказал Дэнни Ситнам, президент и генеральный директор Helijet, крупнейшей в регионе вертолетной авиакомпании и чартерного сервиса. «Мы хотим быть частью этого, и нам нужно, чтобы в этом участвовало как можно больше людей.

Компания Bell, которая управляет производственным и испытательным центром в Мирабеле, Квебек, также объявила о своем участии в CAAM.

Помимо определения экономически жизнеспособных воздушных платформ, CAAM стремится соответствовать целям правительства на уровне городов и провинций по переходу к транспортным средствам с нулевым уровнем выбросов и обеспечению того, чтобы новые методы мобильности способствовали справедливости, а не уменьшали ее. В официальном документе консорциума по региону Ванкувер рекомендовалось зарезервировать до 15 процентов мощностей воздушной мобильности, чтобы «гарантировать недорогой или бесплатный доступ для наиболее уязвимых жителей региона». Консорциум планирует вскоре обнародовать результаты анализа, который измеряет экономические, экологические и социальные последствия внедрения воздушной мобильности в Ванкувер.

CAAM также продолжит закладывать фундамент для экосистемы, взаимодействуя с общественностью, городами и политическими организациями, чтобы способствовать созданию благоприятной среды для потенциальных операторов, производителей и других игроков. Один из разработчиков на ранней стадии, компания AeroG Aviation из Нью-Джерси, недавно объявила о своем намерении собрать 3 миллиона долларов для создания суб-масштабной модели своего двухпилотного 10-местного воздушного судна вертикального взлета и посадки G-4 и управлять им в Ванкувере.

#helinews #helifuture

Мы знаем, что прогресс не стоит на месте. В мире, все больше и больше становится электротранспорта, который с каждым днём теснит транспорт на ДВС. В мире авиации в последнее время стали происходить похожие процессы. И если в мире вертолётов, пока все на стадии разработок и мы по секрету, знаем кто будет первым, то в области авиации первым стал сертифицированный электрический самолет Pipistrel Velis Electro. И как обычно это происходит, в Швейцарском небе потихоньку происходит тихая «электрическая" революция.

Первое, что бросается в глаза или скорее давит на уши, это шум или его отсутствие. Второе, это вес самолёта, который лишён ДВС и оснащён электромотором. В итоге вес электромотора всего 11 кг, что делает самолёт самым легким в своём классе. Самая тяжелая вещь, это аккумуляторные батареи, коих тут две и тянут они на 60 кг. Электромотор мощностью 78 л/с обеспечивает максимальную скорость 181 км/ч, а дальность полёта выражена в минутах и составляет 50 минут. Но это пока. С развитием топливных элементов этот ресурс будет увеличиваться, достаточно взглянуть на развитие компании Тесла.

В июле официальный дистрибьютор Pipistrel принял поставку первого из 14 самолетов Velis Electro. Бизнес-план состоит в том, чтобы сдать в аренду их летным школам по всей Швейцарии. Спрос высок в том числе и из-за цены - 206000$. Эксплуатационные расходы намного ниже обычных самолётов.
Кроме того, бизнес-план предусматривает предоставление вместе с самолётом и солнечных панелей для минимизации затрат.

Идея этого без преувеличения фантастического проекта - создать сеть зарядных устройств, для беспроблемного перемещения на самолете будущего.

https://m.youtube.com/watch?v=r2hh_ni-vF4

#helinews #heliairplane #helifuture

Чтобы соревноваться на поле боя завтрашнего дня, армия США ищет революционные винтокрылые машины.

Семейство вертолетов X2 - это разница между тем, чтобы идти в ногу с технологиями или опережать их.

#helinews #helitechnology #helifuture

Eurosatory 2022: форум AAE по военным вертолетам, который нельзя пропустить

Воздушно-космическая академия организует 15 июня в рамках выставки Eurosatory 2022 Международный форум на тему «На пути к новым европейским программам военных вертолетов».

Подготовка к обновлению европейских флотов

Эксперты Воздушно-космической академии на основе развития современных военных устройств, чаще всего в рамках европейского сотрудничества, провели анализ эволюции потребностей, угроз и спецификаций, которые необходимо учитывать для нового поколения вертолётов.

Этот Форум Воздушно-космической академии тем более своевременен, что именно в конце этого года должен быть представлен первый прототип вертолета будущего, запрос на который имеется у пяти стран-членов НАТО.

Новый вертолет может стать заменой трех европейских моделей вертолетов к 2035-2040 гг.: AgustaWestland AW101 Merlin, Airbus Helicopters Caracal и NH Industries NH90 TTH Cayman.

#helinews #helifuture

Как будут выглядеть перелеты и путешествия через 50 лет?

Авиакомпания EasyJet подготовила отчёт, где лихо спрогнозировала о том, какие изменения произойдут в отрасли в ближайшие 50 лет. И да, вертолётов там нет. Есть eVTOL и иная автономная мобильность, а вот наших любимых вертолётов, там нет. Но это 2070 год…

Такие дела.

https://mediacentre.easyjet.com/story/15737/easyjet-2070-the-future-travel-report

#helinews #helifuture